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摘要伴随着俄罗斯战略东移与中国加快向西开发与开放，中俄两国多层次与多领域的经贸合作日益深入与加强黑龙江省作为对俄贸易的“桥头堡”，对俄进出口总值一直占全省进出口总值的2/3以上，占全国对俄进出口总值近1/4,是中国北方经俄罗斯出境面向中亚、西亚及欧洲国家的重要窗口在国家实施“一带一路”战略背景下，2014年11月，黑龙江省借助沿边开发开放战略提供的新机遇，为实现对俄经贸关系转型升级、筹建中俄自贸区及大力发展对俄跨境电商的现实需要，提出构建东部陆海丝绸之路经济带建设，其中，对俄货运通道的建设是黑龙江省陆海丝绸之路经济带建设的先行领域和重点任务优化黑龙江省现有对俄货物运输通道结构，实现通道内各种运输方式的合理分工和协调发展，将有助于促进黑龙江省形成内联国内腹地地区、境外对接俄罗斯、辐射东北业、延及欧盟乃至北美洲和南美洲的立体、综合、便捷、高效的海陆空的高端闺际交通枢纤王体系和国际物流热线大通道，并且对建立睦邻友好、互利共赢的新型周边国家关系以及对中国沿边地区经济社会发展都具有重大意义，从而充分发挥黑龙汉—省陆海丝绸之路货运通道在国家“沿边开放开发”和“一带一路”战略中的重要作用关键词“一带一路”；黑龙江省；俄罗斯；国际运输富不均和两极分化；大力发展教育、文化、卫生事业，提高全体人民的科学文化素质和健康水平；建立和完善社会保障体系，保持社会政治稳定由此可见，可持续发展既不是单指经济发展或社会发展，也不是单指生态持续，而是生态一一经济一一社会三维复合系统的可持续在这个可持续经济、可持续生态和可持续社会组成的三维复合系统中，是以生态可持续为基础、经济可持续为主导、社会可持续为根本的可持续发展可持续发展应用于现代物流活动中，就是要求从环境保护的角度对现代物流进行研究，形成一种与环境共生的综合物流系统，改变原来经济发展与物流之间的单向作用关系，抑制物流对环境造成危害，同时又要形成一种能促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统这就产生了“绿色物流”这一全新的概念
2.生态经济学理论所谓生态经济学理论，是指研究再生产过程中，经济系统与生态系统之间的物流循环、能量循环和价值增值规律及其应用的科学物流是社会再生产过程中的重要一环，物流过程中不仅有物质循环利用、能源转化，而且有价值的实现因此，物流涉及了经济与生态环境两大系统，理所当然地架起经济效益和生态环境效益之间彼此联系的桥梁经济效益涉及目前和局部的更密切相关的利益，而环境效益则关系更宏观和长远的利益经济效益和环境效益是对立统一的后者是前者的自然基础和物质源泉，而前者是后者的经济表现形式绿色物流以经济学的一般原理为指导，以生态学为基础,对物流中的经济行为、经济关系及规律与生态系统之间的相互关系进行研究，以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与经济的最佳结合以及协调发展
3.生态伦理学理论人类所面临的生态危机，迫使人们不得不反思自己的行为，不得不忍受人类对于生态环境的道德责任这就促使了生态伦理学的产生和发展生态伦理学是从道德角度研究人与自然关系的交叉学科，它根据生态学提示的自然与人相互作用的规律性，以道德为手段，从整体上协调人与自然环境的关系生态伦理迫使人们对物流中的环境问题进行深刻反思，从而产生了一种强烈的责任心和义务感为了子孙后代的切身利益，为了人类更健康和安全地生存与发展，人类应当维护生态平衡黑龙江省对俄跨境货物运输是跨境物流活动和边境口岸等区域物流活动的有机整体，以国际化物流网络、设施和技术为支撑，实现货物在国际间的流动与交换，最终促进区域经济的发展和世界资源优化配置优化黑龙江省对俄货运通道的目标是为以最优的路径和方式实现对俄经贸合作，在最低的费用和最小的风险的前提下，保质、保量、并适时地将货物从一国的供给方运送到另一国的需求方中俄跨境货物运输距离较长，运输方式多样化，需要有国际化和标准化的信息系统的支持，以合理选择运输方式和路线，最大限度缩短运输距离，从而节省货物在途时间，进而加快货物的周转速度并降低成本，促进中俄经贸合作发展国际运输概述
2.3国际运输指用一种或多种运输工具，把货物从一个国家的某一地点运到另一个国家的某一地点的运输国际运输的方式很多，有海上运输，铁路运输、航空运输、联合运输等其中，海上运输具有运输量大、运费低廉、不受道路和轨道的限制等优点所以，它是国际贸易中最重要的运输方式，在国际贸易总量中约有2/3的货物通过海上运输《经合发组织协定范本》中对“国际运输”一语的定义是“指在缔约国一方设有实际管理机构的企业以船舶或飞机经营的运输，但不包括以船舶或飞机仅在缔约国另一方各地之间的经营”对国际海运和空运所得由企业实际管理机构所在缔约国课税世界各国在签订税收协定的同时，都制定了国内税法对国际运输所得进行课税国际货物运输，就是在国家与国家、国家与地区之间的运输国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资（如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等）运输两种由于国际货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务，所以，国际货物运输通常被称为国际贸易运输，从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输根据《中华人民共和国国家标准物流术语》对运输（Transportation）的解释，运输是指”用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动其中包括集货、分配、搬运、中转，装入、卸下、分散等一系列操作运输是物流系统中最主要和最基本得要素在现代物流观念诞生之前，许多人将运输等同于物流，究其原因，主要是由运输在物流活动中的重要性所致运输是人类社会经济活动中不可缺少的重要环节，在经济上运输具有二重性，即是社会生产和生活必要的条件，又是一个物质生产部门运输作为一个独立的生产部门，它的生产活动是把工农业产品运到消费地，无论是生产消费还是非生产消费，这都是生产过程的继续国际货物运输是实现进口商品、暂时进口商品、转运物资、过境物资、邮件、国际捐赠和援助物资、加工装配所需物料、部件以及退货等从一国（或地区）向另一国（或地区）运送的物流活动、属于国际物流范畴在国际货物运输中，涉及的运输方式很多，其中包括海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合的国际多式联运等各国际运输服务公司的经营，比如北京泛源国际运输服务有限公司，多以某一种或多种运输方式为主，较常见的是海运或空运，并辅以其他运输方式，从而实现服务范围较大化覆盖现将我国常用的几种方式简略加以介绍海洋运输在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输（oceantransport）o目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点1通过能力大海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大2运量大海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量3运费低按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大此外，海洋运输的速度也相对较低铁路运输在国际货物运输中，铁路运输rail transport是仅次于海洋运输的主要运输主式,海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭风险也较小办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站装运站和目的站办理托运和提货手续航空运输航空运输air transport是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品公路、内河和邮包运输1公路运输公路运输road transportation是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段2内河运输内河运输inlandwater transportation是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用3邮包运输邮包运输parcelpost transport是一种较简便的运输方式各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传递，从而形成国际邮包运输网由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之，手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一在国际贸易中，商品的价格包含着商品的运价，商品的运价在商品的价格中占有较大的比重，一般来说，约占10%；在有的商品中，要占到30%〜40%商品的运价也和商品的生产价格一样，随着市场供求关系变化而围绕着价值上下波动商品的运价随着商品的物质形态一起进入国际市场中交换，商品运价的变化直接影响到国际贸易商品价格的变化而国际货物运输的主要对象又是国际贸易商品，所以可以说，国际货物运输也就是一种国际贸易，只不过它用于交换的不是物质形态的商品，而是一种特殊的商品，即货物的位移所谓商品运价，也就是它的交换价格由此，我们可以得出这样一个结论从贸易的角度来说，国际货物运输就是一种无形的国际贸易多元线性回归法介绍
2.4社会经济现象的变化往往受到多个因素的影响，因此,一般要进行多元回归分析,我们把包括两个或两个以上自变量的回归称为多元线性回归多元线性回归的基本原理和基本计算过程与一元线性回归相同，但由于自变量个数多，计算相当麻烦，一般在实际中应用时都要借助统计软件这里只介绍多元线性回归的一些基本问题但由于各个自变量的单位可能不一样，比如说一个消费水平的关系式中，工资水平、受教育程度、职业、地区、家庭负担等等因素都会影响到消费水平，而这些影响因素（自变量）的单位显然是不同的，因此自变量前系数的大小并不能说明该因素的重要程度，更简单地来说，同样工资收入，如果用元为单位就比用百元为单位所得的回归系数要小，但是工资水平对消费的影响程度并没有变，所以得想办法将各个自变量化到统一的单位上来前面学到的标准分就有这个功能，具体到这里来说，就是将所有变量包括因变量都先转化为标准分，再进行线性回归，此时得到的回归系数就能反映对应自变量的重要程度这时的回归方程称为标准回归方程，回归系数称为标准回归系数，表示如下Z9二饱Z♦I+pZ•2+…+MZ,k.由于都化成了标准分，所以就不再有常数项a了，因为各自变量都取平均水平时,因变量也应该取平均水平，而平均水平正好对应标准分0,当等式两端的变量都取0时，常数项也就为了多元线性回归与一元线性回归类似，可以用最小二乘法估计模型参数，也需对模型及模型参数进行统计检验选择合适的自变量是正确进行多元回归预测的前提之一，多元回归模型自变量的选择可以利用变量之间的相关矩阵来解决黑龙江省对俄贸易与国际运输的现状分析3黑龙江省对俄贸易基本情况
3.1近年来，黑龙江省对俄贸易总体保持增长态势作为全国对俄经贸合作第一大省,黑龙江省对俄贸易占全国的1/4,累计投资占全国1/3o黑龙江省对俄经贸以年均30%的速度递增，逐步发展壮大2007年，黑龙江省对俄贸易总额实现
107.2亿美元，同比增长
60.4%,占全省贸易总额的62%,占全国对俄贸易总额的
22.3%,黑龙江省成为全国第一个对俄贸易突破百亿美元的省份20H年，中俄原油管道投入运行，原油贸易大大拉动了黑龙江省对俄贸易，当年对俄贸易总额达
189.8亿美元，同比增长
154.04%,占全省进出口总额的
49.30%,占全国对俄贸易总额的24%2014年，黑龙江省实现对俄进出口总额
232.8亿美元，增长
4.1%,占全国的
24.4%对俄投资总额10亿美元，增长20%,占全国对俄投资总额的30%以上2015年全省对俄进出口完成
108.5亿美元，占全省进出口和全国对俄进出口总值
51.7%和
15.9%其中，对俄出口完成
23.5亿美元，自俄进口完成
84.9亿美元，占全省外贸进口和全国自俄进口总值的
65.6%和
25.5%截至2015年底，全省在俄罗斯投资企业累计为505家，投资总额
99.2亿美元长期以来，黑龙江省对俄出口的主要商品有服装、鞋、纺织品、机电产品、农副产品等，占对俄出口保持较大的比重份额黑龙江省自俄进口前十种主要商品为:原油、原木、锯材、肥料、铁矿砂及其精矿、粮食、纸浆、煤、成品油、合成橡胶,占自俄进口总额的
95.3%对俄主要投资领域为能源矿产业、林业、农业、加工业和园区建设，对俄工程承包及劳务合作主要集中在森林采伐、农业种植和建筑工程行业总体来说，黑龙江省发展对俄经贸合作前景广阔2018年上半年，全黑龙江省货物进出口实现
767.6亿元，出口
132.4亿元，同比下降20%；进口
635.2亿元，同比增长
51.2%对俄贸易进出口持续增长，进出口实现
533.7亿元，同比增长
48.2%,占全黑龙江省进出口总额
69.5%；对俄出口
36.9亿元，同比下降
31.4%；自俄进口
496.8亿元，同比增长
62.2%全黑龙江省口岸进出口货运量完成
1982.6万吨，同比增长
39.7%O黑龙江省对俄国际运输基本情况
3.
23.
2.1对接俄方的铁路货运通道在黑龙江省与俄罗斯多种货运通道中，铁路通道占据绝对主导地位2014年，全省口岸实际通过
870.5万吨（不含管道），其中铁路日岸实际通过
735.7万吨，占全省口岸货运总量的
84.5%目前，黑龙江省对俄铁路通道以绥（滨绥线东端的绥芬河站）满（滨洲线西端的满洲里站）铁路过境通道、东北港日至同江铁路大桥过境通道、哈尔滨至黑河铁路过境通道以及沿边铁路过境通道等4条铁路干线与俄罗斯西伯利亚大铁路、贝阿铁路相连哈尔滨铁路局管内滨绥线总输送能力预期5000万吨、滨洲线7500万吨，通过绥芬河、满洲里口岸连接的俄西伯利亚大铁路年输送能力5500万吨以上，这两个铁路口岸承担着中俄两国60%以上的陆路运输任务其中，满洲里站过货量己突破3000万吨，是全国最大、功能最全的陆路口岸绥芬河日岸过货量突破1000万吨但黑龙江省对俄货运通道的通行能力并不均衡，对俄货运主要集中在东部和西部通道，即绥芬河一一哈尔滨-一一满洲里线
3.
2.2对接俄方的公路货运通道黑龙江省对接俄方的公路货运通道是第二大对外开放通道，以连接相关节点、产业园区和边境口岸的国省干线为主目前，黑龙江省对俄罗斯滨海边区、哈巴罗夫斯克边区、犹太自治州、阿穆尔州、赤塔州接壤的12个国际公路运输口岸上，已经增至59条国际公路运输线路其中，由哈尔滨通往边境口岸所在地的公路通道中，哈尔滨至绥芬河、东宁、黑河、孙吴、同江、密山、虎林、萝北等8条通道己建成高速公路或一级公路，其余为二级公路连通，并己开通哈尔滨经佳木斯、同江至俄罗斯远东地区哈巴罗夫斯克边疆区犹太自治州首府比罗比詹等6条国际客货公路运输线路,为对外互联互通打下了坚实基础此外，黑龙江已经铺设使用了同江一一下列宁斯阔耶、饶河一一波克罗夫卡、黑河一一布拉戈维申斯克和萝北一一阿穆尔杰特四座中俄界江浮箱固冰通道，用来连接黑龙江省与俄罗斯边境的公路通道在边境口岸中俄己实现二级及二级以上公路相连接，基本形成横贯东西、纵穿南北、覆盖全省、连接周边的高速公路骨架
3.
2.3对接俄方的江河联运通道黑龙江省与俄罗斯界河长2661公里，界河段航道主要有黑龙江中上游、乌苏里江、兴凯湖几个区段，沿界河有巧个口岸对外开放目前，黑龙江省己开通11条水上国际运输航线，这些水上运输通道是黑龙省与俄罗斯之间物资流通的重要通道2014年，黑龙江省水运口岸实际通过68万吨，占全省总量（不含管道）的
7.8黑龙江省对俄水运通道以哈尔滨港和佳木斯港为枢纽，黑河、抚远等口岸和港口为节点,黑龙江、松花江和乌苏里江航道等重要水路运输通道构成了江河联运通道俄罗斯远东地区的港口设施陈旧，港口附近车站建设滞后；中俄双方水运路线受季节影响非常大，虽然漠河、黑河、逊克、饶河、嘉荫、萝北、同江采取明水期开展船舶运输，冰封期开展冰上汽车运输，同江一一下列宁斯阔耶、饶河一一波克罗夫卡、黑河一一布拉戈维申斯克和萝北一一阿穆尔杰特铺设中俄界江浮箱固冰通道，但难以形成定期班轮保障定期发货和按时到货
3.
2.4对接俄方的民用航空通道截止2014年，黑龙江省对俄通航城市有10个，哈尔滨市、齐齐哈尔市、牡丹江市、佳木斯市四个航空口岸己成功开通哈尔滨一一莫斯科、哈尔滨一一叶卡捷琳堡、齐齐哈尔一一布拉戈维申斯克、牡丹江一一海参威、佳木斯一一哈巴罗夫斯克等多条国际客货运航线2013年11月，哈尔滨机场首次开通的至叶卡捷琳堡2公斤以下跨境电商小包裹直航航班，成功打通了中国首条对俄航空货运大通道，打破了国内对俄电商物流瓶颈，为全国各地的电商物流企业从事对俄跨境运输提供了顺畅的物流渠道,哈尔滨市由此也成为全国对俄跨境电商的节点城市2014年6月，哈尔滨机场开通的至莫斯科货运包机航线成为目前为止中国对俄距离最短、时间最快、运输最畅通的货运包机，这标志着哈尔滨市对俄物流实现全覆盖，并辐射至西欧国家2014年，黑龙江省四个航空口岸过客量
99.2万人次，同比增长
41.6%,实际过货量
18.2万吨，其中，牡丹江航空口岸过货量
10.1万吨，同比增长
143.4%,佳木斯航空口岸过货量
5.6万吨，同比增长221目前，以哈尔滨太平国际机场为枢纽，以齐齐哈尔、黑河、漠河等支线机场为节点的中俄、中欧等航线，在对内对外航空货物运输中发挥巨大的辐射作用“一带一路”背景下黑龙江省对俄贸易与国际运输发4展问题“一带一路”带来的对俄贸易的影响
4.1黑龙江省与俄罗斯远东地区接壤，主要与俄罗斯远东地区进行贸易往来俄罗斯远东地区自然资源非常丰富，被称为俄罗斯的地下宝库俄罗斯远东地区拥有的资源主要有矿产资源、森林资源、海洋资源等，不仅拥有巨大的存储量而且种类多黑龙江省的矿产资源相对于俄罗斯来讲较为贫乏，黑龙江省凭借和俄罗斯的地理位置优势,从俄罗斯进口大量的矿产资源，黑龙江省进口的矿产资源价格方面受地缘优势的影响在国内具有较高的竞争力近年来由于在发展过程中，忽视了对森林资源的保护，黑龙江省森林资源受到严重的破坏，目前黑龙江省的林区已经全部封山，禁止采伐，让森林资源经过自然休整后恢复之前的供应力现在黑龙江省发展过程中所需的木材全部依靠从俄罗斯进来而来进口俄罗斯的森林资源不仅可以满足黑龙江省的需要还可以保护黑龙江省内部的森林资源，为黑龙江省森林资源的恢复和发展提供了契机黑龙江省同俄罗斯的贸易帮助黑龙江省解决了发展过程中资源短缺的问题，同时黑龙江省进口来的资源除自用外还可以外销，同时为黑龙江省创造了巨大的收入一带一路建设的提出，使得黑龙江省对俄贸易的战略地位更加突出，对我国经济的发展具有重大的影响意义通过多元线性回归法分析对俄贸易的发展
4.2俄罗斯结论的GDP总额会很大影响我国的对外贸易额，俄罗斯结论应该说是我国对外贸易最大的长期战略伙伴之一我国对美出口与俄罗斯结论GDP增长率之间不存在长期均衡关系，但是我国对美出口与俄罗斯结论GDP之间存在一个正相关的长期均衡关系，俄罗斯结论经济发展有利于我国扩大出口我调查的是采用2007-2017年的进出口总额等相关数据，运用多元回归等方法建立模型进行计量经济学检验，研究国内价格指数、人民币汇率、中国GDP增长率、俄罗斯结论GDP总额对我国进出口总额的影响从中国统计年鉴中调查的数据如下俄罗斯结中国增我国进出口贸GDP中国国内价格人民币汇率年份长率论总易总额亿GDP指数X1X2元Y%X3额X
4200726849.
799.
2827.
917.
88747200829896.
298.
6827.
837.
19268.
4200939273.
2100.
4827.
8489817201042183.
6100.
7827.
707.
510128201151378.
299.
2827.
708.
310469.
6201270483.
5101.
2827.
709.
510960.
8201395539.
1103.
9827.
6810.
111685.
92014116921.
8101.
8819.
1710.
412421.
92015140971.
4101.
5797.
1811.
613178.
42016166740.
2104.
8760.
401313807.
52017179921.
5105.
6694.
51914264.
62、逆方差检验
1、采用怀特检验方法总体Heteroskedasticity Test:WhiteF-statistic
0.473597Prob.F4,
60.7551Obs*R-squared
2.639629Prob.Chi-Square
40.6198Scaled explainedSS
0.191656Prob.Chi-Square
40.9957Test Equation:Dependent Variable:RESIDA2Method:Least SquaresDate:01/06/11Time:22:36Sample:19982008Included observations:11Variable CoefficientStd.Error t-Statistic Prob.C
1.11E+
082.63E+
080.
4233490.6868X1A2-
9733.
55421490.84-
0.
4529160.6665X2A
214.
10844176.
91160.
0797490.9390X3A
2109193.
4272482.
80.
4007350.7025X4A2-
0.
0848140.405285-
0.
2092700.8412R-squared
0.239966Mean dependent var18699810Adjusted R-squared-
0.266723S.D.dependent var13701866S.E.of regression15421284Akaike infocriterion
36.24335Sum squaredresid
1.43E+15Schwarz criterion
36.42421Log likelihood-
194.3384Hannan-Quinn criter.
36.12934F-statistic
0.473597Durbin-Watson stat
2.762730ProbF-statistic
0.755095假设显著水平为
0.05,Obs*R-squared值为
2.639629,所对应的P值为
0.6198,远远大于
0.05,所以接受原假设，所以不存在异方差，此数据是可信的，不需要修正最终回归方程（剔除后的方程）:Heteroskedasticity Test:WhiteF-statistic
2.052236Prob.F5,
50.2244Obs*R-squared
7.396085Prob.Chi-Square
50.1928Scaled explainedSS
3.667388Prob.Chi-Square
50.5982Test Equation:Dependent Variable:RESIDA2Method:Least SquaresDate:01/07/11Time:10:47Sample:19982008Included observations:11Variable CoefficientStd.Error t-Statistic Prob.C
1.53E+
091.65E+
090.
9251310.3974X4-
437992.
7320772.4-
1.
3654310.2303X4A
229.
2644414.
302792.
0460650.0961X4*X3-
32254.
6256406.66-
0.
5718230.5922X
32.49E+
081.70E+
081.
4589960.2044X3A
28973742.
352660240.
2544590.8093AbstractAlong with the eastwardshift ofRussias strategyand Chinasaccelerated westwarddevelopmentand openingup,Sino-Russian economicand tradecooperation atmultiple levelsandin manyfields hasbeen deepeningand strengthening.Heilongjiang Provinceas abridgeheadof tradewith Russia,the totalvalue ofimports and exports toRussia hasbeen morethan2/3of thetotal import andexport value of the province,accounting fornearly1/4of Russiastotalimportandexportvalue,is thenorthern Chinathrough Russiato theCentral Asian,WesternAsia andEuropean countriesan importantwindow.Under thebackground of the nationalimplementationof theOne Belt,One Roadstrategy,in November2014,Heilongjiang Province,withthehelp of the newopportunities offeredby thedevelopment ofan openstrategy alongtheedge,proposed theconstruction ofan economic belt forthe Easternland and sea Silk Road inTheconstruction of Russian freightpassage isthe leadingfield andkey taskoftheconstructionof the economicbeltoftheland andsea SilkRoad in Heilongjiang province.Optimizing theexisting structureofRussiancargo transportchannel inHeilongjiangprovince andrealizing thereasonable divisionof Laborand coordinateddevelopment ofvariousmodes oftransport within the channelwill helpto promotethe formationoftheinner hinterlandareainHeilongjiangprovince,the externaldocking ofRussia,the radiationnortheast industry,the EuropeanUnion andeven Northand SouthAmerica,and thethree-dimensional,comprehensive,convenient andEfficient land,sea andair high-end girlfriendssystem andinternationallogistics hotlinelarge channel,and toestablish goodneighbourliness,mutualbenefit andwin-win relationsbetween thenew neighboringcountries andChina alongthe edgeoftheeconomicand socialdevelopment areof greatsignificance,so asto givefull playto theBlackDragon Han_Provincial landandseaSilkRoadfreight corridorinthecountry opendevelopmentThe importantrole inthe Belt and roadstrategy.Key words”Beltand Road”;Heilongjiang Province;Russia;international transportationR-squared
0.672371Mean dependentvar53753761Adjusted R-squared
0.344743S.D.dependentvar77196999S.E.of regression62489402Akaike infocriterion
39.
0413439.25838Sum squaredresid
1.95E+16Schwarz criterion
38.90453Log likelihood-
208.7274Hannan-Quinn criter.
1.911934F-statistic
2.052236Durbin-Watson statProbF-statistic
0.224448通过模型可知调整后的德宾一沃森值为
1.754136,同上，dUdi2,在2左右附近，即调整后的模型不存在自相关对俄贸易带来的国际运输的要求
4.3对外贸易地理方向指一国或地区出口商品的去向和进口商品的来源，通过这个指标可以看出一国或地区对外贸易额的地区分布和国别分布的状况黑龙江省对俄进出口商品即为黑龙江省对俄货运通道的货源，具体包括出口商品的去向和进口商品的来源，它直接影响通道布局及节点设置
4.
3.1机电产品进出口货源地理方向2014年，黑龙江省机电产品进出口实现
67.57亿美元，同比增长
6.28%,高于全国平均水平
4.18个百分点，机电产品对全省经济增长的贡献率为
7.4%,有力地促进了全省对外贸易的发展如图4-1所示，2014年全省各市（地）机电产品进出口情况，从机电产品进出口额和增长幅度来看，省内机电产品进出口主要货源地依次为哈尔滨、牡丹江、佳木斯、齐齐哈尔、黑河、双鸭山、大庆和鸡西市从黑龙江省机电产品国际市场区域分布看，欧洲、亚洲和北美洲仍居于机电进出口市场的前三名地位2014年，对欧洲贸易额
32.62亿美元，增加
7.9亿美元，增长
11.23%；对亚洲贸易额
20.44亿美元，增加
0.06亿美元,增长
0.26%；对北美洲贸易额
6.56亿美元,减少
2.19亿美元，下降
25.1%如图4-2所示，2014年黑龙江省机电产品进出口国际市场占比情况，其中，黑龙江省机电产品进出口金额前3位的国家是俄罗斯、俄罗斯结论和德国,分别为
23.7亿美元（增长
82.41%）,
6.02亿美元（下降
25.28%）,
3.28亿美元（下降
1.41%）,黑龙江省对俄机电产品出口增长迅猛，全年出口完成
23.63亿美元，比上年增加10亿美元，超过全省对俄贸易增速
52.42%,拉动全省对俄出口
15.47个百分点，已跻身于对俄贸易出口的主力阵容中
4.
3.2对俄蔬菜水果出口货源地理方向2014年，俄罗斯为应对俄罗斯结论和欧盟制裁实施反制裁措施，抵制欧盟农产品，为黑龙江省对俄农产品出口创造了机遇，使黑龙江省对俄蔬菜出口呈现增长走势黑龙江省对俄蔬菜、水果出口主要集中在东部和西北部与俄罗斯接壤和有口岸通道的市地其中，黑龙江省对俄出口地产蔬菜货源约占25%,主要来自于牡丹江市
81.8%、黑河市
12.7%、佳木斯市
3.3%、双鸭山市
1.9%哈尔滨市
0.3与鸡西市
0.0005%,蔬菜出口的口岸有东宁
42.1%、绥芬河
28.1%、黑河
12.7%、同江
2.0%、抚远
1.3%,饶河
1.0%,合计出口25万吨，占黑龙江省对俄出口蔬菜总值的
87.3%其余75%左右蔬菜货源主要来自于山东省、河北省、辽宁省等地黑龙江省对俄水果出口货源地为牡丹江市
82.4%、黑河市
13.12%、佳木斯市
4.0%、双鸭山市
0.43%、鸡西
0.02%等5个城市对俄水果出口主要口岸为绥芬河
36.5%、东宁
29.0%、黑河
13.1%、同江
3.4%、抚远
0.6%,饶河
0.03%,合计出口
8.8万吨，金额为9514万美元，占黑龙江省对俄出口水果总值
83.7%2014年，通过绥芬河、东宁口岸果蔬出口远销往滨海边疆区、萨哈林、勘察加、马加丹等地的出口量分别占当地市场需求量的50%,20%.20%和20%；黑河口岸果蔬出口主要销往阿穆尔州，占当地市场需求量的35%,同江、抚远口岸果蔬出口主要销往犹太自治州和哈巴罗夫斯克边疆区、共青城，分别占当地市场需求量的80%,20%和10%；虎林口岸果蔬主要销往列索市和伊曼市，分别占当地市场需求量的20%以上此外，东南亚的榴莲等热带水果要进军俄罗斯东部地区市场也需要经黑龙江省依托铁路、江海联运辐射东北亚地区的这条贸易通道
4.
3.3重要工业品进口货源地理方向黑龙江省自俄罗斯进口的工业品主要有原木、锯材、合成橡胶、塑料材料、纸浆、肥料、铁矿砂极其精矿、原油、成品油、电力等十个品类目前，黑龙江省对俄进口木材、铁矿石、化学制品等工业品主要通过哈尔滨一满洲里一后贝加尔斯克这条对俄货运通道，其过货量是中俄货物贸易的60%其中，木材、铁矿石、化肥、煤炭等资源类产品是黑龙江省自俄进口落地加工转化成制成品中较高的品种其中，木材落地加工率达60%,并且有上升趋势，木材落地加工转化形式为成品复出口和内销，成品复出口占木材进口的10%,产品为家用或装饰用木制品和锯材2013年家用或装饰用木制品出口金额为4323万美元，锯材出口金额为2670万美元，合计6993万美元，占年进口木材总值
9.1亿美元的8%,出口主要国别为日本、韩国、俄罗斯结论、德国、马来西亚等铁矿石落地加工率达到90%发展潜力巨大2013年黑龙江省自俄进口铁矿石仅为
496.9万吨，而黑龙江省钢铁企业年生产需求进口铁矿石1000万吨以上，缺口达50%以上，主要产品为建筑用材，内销全国各地，出口国主要是俄罗斯和越南化肥落地加工和使用率达到50%,具有明显优势，自俄进口化肥主要有钾肥、尿素、复合肥等多个品种，黑龙江省进口化肥95%以上是钾肥2013年黑龙江省进口的126万吨化肥中有30多万吨钾肥直接用于省内农业生产，另有30万吨落地加工成复合肥进口钾肥销往中国东北三省等北方各省区及四川、广东、广西等南方省份自俄进口的合成橡胶、塑料材料等其他工业品主要销往河南省、天津市等地生产塑料制品和轮胎等制成品2013年自俄进口煤炭381万吨，近50%-60%的份额为省内消化自俄进口纸浆基本上销往省内造纸厂；自俄进口俄罗斯钢材60%以上销往省外贸易发展带来的国际运输的问题
4.
44.
4.1资源配置的不合理使得通行能力不均衡黑龙江省对俄货运通道的活跃区域是以东部绥芬河为中心的滨海边疆地区而省内中西部的对俄货运通道建设则相对落后，造成绥芬河口岸较大的货运压力及运费、运时的浪费其中表现最为明显的是铁路货运通道方面，黑龙江省对俄货运主要集中在东部和西部通道，即绥芬河口岸和哈尔滨口岸，这样就使得物流主要集中于绥芬河—哈尔滨一满洲里线其中，牡绥铁路承担了黑龙江省75%以上的口岸运输量，而滨州线的过货量是中俄货物贸易的60%,如此一来大多数口岸设施处于闲置状态，作用得不到发挥，而绥芬河口岸和哈尔滨口岸承受能力日趋饱和，运输能力紧张另外,公路口岸只有密山口岸、虎林口岸、东宁口岸和汾河口岸这四个口岸，数量较少，但黑龙江省公路口岸实际通过的货运量占全省货运量的56%,公路口岸的建设已经无法满足通货量的需求由于双边贸易规模与贸易地理方向吻合度低，黑龙江省对俄双边货运通道的通行能力不均衡，需尽快调整货运通道布局，以适应双边及多边贸易的发展
4.
4.2基础设施落后一些口岸设备年久老化、国境桥使用期过长、查验楼设施老旧、货物检查场地以及旅客侯检场地破旧、狭窄等问题是口岸运输能力达不到理想状态的原因之一；此外货运通道受环境影响较大，黑龙江省所在纬度较高，冬季较长，冻土广布，河流动冰冻期长，对江河联运货运通道和管道运输有较大的影响
4.
4.3缺乏产业支撑我国从俄国大量进口石油、运输设备等产品，这正是我国目前发展所需要的；相比之下，我国出口俄国的产品已劳动密集型产品为主，技术含量和利润都较低，在俄国的市场空间狭小，不利于出口此外边境口岸与内陆中心城市经济分工不明确，配合度不高，造成边境口岸以小额贸易为主，地理优势没有转化为经济发展的优势，使得边境口岸发展缺乏产业支撑，因而贸易通道的建设也就缺乏动力
4.
4.4中俄双方轨距的不同引发争议在铁路方面，中俄的轨距存在一定的区别，中国采用的是L435米的铁路轨距,而俄罗斯采用的是
1.520米的铁轨轨距，两者宽度相差
8.5厘米不同的轨距严重影响了中俄两国在铁路对接上的流畅性，从而也导致了运输效率的低下
4.
4.5通关效率低下通关审批手续较为复杂，降低了通关效率比如河道疏浚的问题，看起来这是一个十分简单的问题，但是一方面由于是界江则增加了极大的难度，另一方面，审批过程复杂，要通过不同单位的审批，首先需经俄罗斯方面同意、在经边防审批、最后省河道专业部门审批并具体实施河道疏浚工作，手续繁琐，等待时间长，常常耽误了疏浚的最佳时间，对运营造成不必要的损失，同时也降低了通关效率现代物流配置模式以及货物配送方式逐渐依赖现代信息技术，但由于缺乏专业复合人才，使得物流系统无法更新升级，从而限制贸易通行效率和贸易服务质量“一带一路”背景下黑龙江省对俄国际运输发展的对5策建设黑龙江省对俄国际运输发展的总体改进思路
5.
15.
1.1积极完善双方的货运通道建设调整黑龙江省对俄货运通道布局，加快对中西部对俄铁路通道和区域铁路网的建设，提高内陆与边境口岸的经济关联度，使得中西部货运通道有货可运，从而提高货运通道的利用效率；此外，加快通往口岸的高速公路建设和口岸界河、界江公路大桥的建设，积极与俄方配合加大对俄罗斯远东地区公路道路的整修力度，确保公路通道灵活便捷的功能可以得到充分发挥
5.
1.2加大基础设施建设推动口岸小时通关制，加大对基础设施建设的投入，积极完善基础设施的建设;加快科技进步，克服自然条件所带来的不便;加大对技术人才的培养，培养掌握物流、现代信息技术等相关专业技能的复合型人才,使得现代物流产业更加信息化、现代化面对管道建设和冬季江河运输不畅的问题，要积极推进管道建设的进程，优化管道路线，加快冬季浮箱固冰通道建设，以缓解冬季河道运输困难的状况
5.
1.3优化产业结构，推动产业优化升级为推动产业结构的化升级，要从供给和需求方面下手，扩大中俄贸易规模，扩大我国企业在俄罗斯的市场份额，同时深入中国内陆，鼓励中国企业“走出去”，加强与俄罗斯的经济交流同时，相关隶属海关应加强与对应俄方海关的联系沟通，加快农产品通关速度，降低企业成本，为促进我省发展现代农业提供支持，为双方的贸易往来奠定坚实基础
5.
1.4双方积极进行沟通解决轨距问题黑龙江省应该积极推进和完善对俄铁路通道和区域铁路网，加强与俄方的联系与沟通，通过“标轨输出，宽轨引入”解决两国铁轨宽度不一致的问题从而推进促进双方在铁路对接上的流畅性，不断提高货运通道运输效率
5.
1.5合理简化行政手续加快推进黑龙江与俄罗斯双方的贸易往来，提高通关效率也就显得尤为重要因此首先贸易双方的政府应当进行及时的协调，其次简化审批手续或者设立专门的部门去进行管理以确保能在最短时间内把手续的审批工作进行完黑龙江省对俄贸易的具体改进策略
5.
25.
2.1建立黑龙江省对俄自由贸易区目前，俄政府正大力实施远东开发战略，积极吸引外资，已经开发建设了12个跨越式发展区，潜在投资额将达1万亿卢布《符拉迪沃斯托克自由港法》使该港将在税收、海关及检疫等方面为人驻的企业提供政策方面的支持和优惠黑龙江省应抓住这个有利时机，把对俄经贸合作上升至国家战略，争取国家在政策和资金方面的大力支持，与俄罗斯远东地区共建自由贸易区，打破区域内贸易发展障碍，创造良好的投资环境，实现区域内贸易自由化和投资便利化522对俄经贸合作新支点，扩大境外园区建设“境外园区”是黑龙江省“引进来”和“走出去”相结合并在境外成功运作的一种新模式，可以有效地推动中国制造向世界制造转变，同时也将会带动半成品加工制造产业向沿边地区转移，促进境外境内产业集聚和联动发展，形成互利共赢安全高效的开放型经济体系发挥中俄两国支持政策的叠加和溢出效应，境外园区在构建对俄经贸发展支撑体系，落实“出口抓加工，进口抓落地”战略、实现对俄合作转型升级、形成互利共赢安全高效的开放型经济体系方面发挥着越来越重要的作用
5.
2.3提高商品质量，树立品牌意识黑龙江省政府相关部门要加强对企业产品质量的监管，对于一些出口商品质量不合格的企业要加大惩治力度，严把出口质量关同时，政府要加强对企业的规范指导，鼓励企业自主创新并给予政策、资金及技术上的支持，加快产品研发和品牌的树立对俄出口企业应积极主动地提高产品质量，增加在自主创新研发方面的投入，注重培育自主品牌，提高产品的国际竞争力524加强微观环境调研，规避市场风险建议政府建立信息平台，及时提供商贸信息，做好政策导向宣传；建立双边司法沟通衔接机制，加强民商事法律法规交流与司法合作，为双方投资企业和长远的经贸发展提供法律制度保障向企业提供经贸信息、投资政策、法律法规等情况，为企业提供服务，减少企业经营风险525加强对俄贸易投资，并扩大投资规模和领域要抓住国家实施“一路一带”战略有利时机，找准切入点，把对俄合作从以贸易为主转变为贸易与投资并重，并努力扩大投资规模和领域，投资地域逐步由沿边口岸城市向腹地中心城市拓展对俄投资应在能源、林业、农业种植与食品加工、基础设施、装备制造、矿产资源等产业开发上加强合作，推动产品、设备和劳务输出同时，要找准境内外园区间产业对接合作切入点，延长产业链条，形成产业集聚，把境外园区做大做强要发挥政府宏观指导作用，加强对境外投资特别是对俄投资的规划和研究，为省内企业境外投资合作拓展市场，寻找商机
5.
2.6深化产业链配套合作重点发展高端装备、绿色食品、新一代信息技术如推动机电制造企业交流，使具有单项技术优势的俄罗斯机电企业成为我国机电企业的配套厂家，以产业层面合作和共同发展，支撑政治方面的互信合作建议从我国具有优势的机电等项目开始，寻找新合作机遇，推动机电制造企业优势互补，共同打造具有国际竞争力的高端机电产业集群黑龙江省对俄物流基础设施建设的具体改进策略
5.3黑龙江省对俄铁路建设的具体改进策略
5.
3.1在黑龙江省对俄罗斯的多种货运通道中，铁路通道占据主导地位中俄铁路通道建设的当务之急是对包括西伯利亚大铁路和贝阿铁路在内的交通设施进行改造和扩建，提高黑龙江省对俄东部和西部大通道通行能力和通行效率，同时加速中部等地区的铁路通道建设与对接，使其与俄罗斯远东西伯利亚大铁路衔接，促进黑龙江省沿边开发开放黑龙江省应积极完善对俄铁路通道布局，全力开展省内路网改造和扩建以及沿边通道的建设，具体可概括为“一线、一环、两桥、四个口岸和一条沿边铁路”改造与建设其中，“一线”是指对绥芬河一一哈尔滨一一满洲里铁路进行改造，包括对牡绥铁路扩能改造、绥芬河一一格罗迭科沃跨境铁路改造（宽轨与标轨转换对接，设计能力每年｝so万吨，当前的运量己远远大于设计能力）、哈牡客专、哈尔滨至满洲里铁路电气化改造（黑龙江段）、哈牡即有线路电气化、哈齐客专等项目建设通过“一线”建设与改造，将使绥芬河一一满洲里一一俄罗斯一一欧洲铁路和绥芬河一一俄远东港口陆海联运这条重要战略通道的境内运输能力及口岸过货能力大幅提升，实现货物经俄罗斯远东港口运送至韩、日、北美的“中俄外”过境运输，经俄罗斯运至中国南方沿海城市的“中俄中”过境运输，以及外国货物经俄罗斯远东港口和中国绥芬河（东宁）至俄罗斯西伯利亚地区的“外中外”这三种过境货物运输模式实现常态化运营“一环”是哈尔滨―牡丹江一佳木斯―哈尔滨环线建设，包括哈佳快速铁路与牡丹江一一鸡西一一七台河一一双鸭山一一佳木斯快速铁路建设“两桥、四个口岸”分别是同江至下列宁斯阔耶铁路大桥、黑河至布拉戈维申斯克公路大桥和通往绥芬河、黑河、东宁、嘉荫口岸的铁路其中，同江一一下列宁斯阔耶铁路界河桥是中俄两国首座跨界河铁路桥（已于2014年2月26日开工奠基），设计年过货能力2100万吨,可使同江口岸与俄罗斯下列宁斯阔耶口岸连接，与西伯利亚大铁路相贯通，东连俄远东最大城市哈巴罗夫斯克，西通欧洲大陆“沿江铁路”是指沿边沿江口岸间铁路通道建设与改造，包括从漠河洛古河至东宁老黑山省界的沿边铁路建设，牡丹江一一海参威标轨输出、宽轨引入”一站直达高速铁路建设、东宁一一乌苏里斯克跨境铁路建设、抚远跨境铁路建设与绥芬河一一格罗迭科沃跨境铁路改造“一环”、“两桥、四个口岸”、“沿江铁路”的建设，将缓解黑龙江省内东部与西部的绥芬河一哈尔滨一满洲里铁路线的货运压力，适应未来对俄贸易规模和货运量扩大的需求，使黑龙江省真正发挥向北开放窗口的作用黑龙江省对俄公路建设的具体改进策略
5.
3.2黑龙江省对俄罗斯的公路货运通道一部分是直接在公路上运输，一部分是依靠界河轮渡连接起来，且俄罗斯远东地区公路路况较差，严重影响了公路货运通道的运行效率因此，黑龙江省对俄公路货运通道的建设应集中在通往口岸的高速公路建设和口岸界河、界江公路大桥的建设黑龙江省省内高速公路骨架基本形成，但还要加速建三江至黑瞎子岛等高速公路和伊春至嘉荫等国省干线公路建设，推进黑河、古洛河、饶河、萝北、东宁等口岸界河公路大桥和黑瞎子岛陆路通道建设，还要加快黑河一一布拉戈维申斯克公路界江大桥、洛古河一一波克罗夫卡界江大桥和东宁一一波尔塔夫卡界河桥等三座中俄界江桥梁的建设速度其中，黑河一一布拉戈维申斯克公路大桥起于黑河市长发屯西南的国道202线，跨越黑龙江止于俄罗斯布拉戈维申斯克市卡尼库尔干村的布哈公路，主桥长约1086米，位于哈尔滨一一黑河线路和俄罗斯的布拉戈维申斯克一一西伯利亚大铁路之间，建成后将搭建一条黑龙江省同欧亚大陆间的大陆桥，并激活黑龙江省对俄中部通道跨境货物运输洛古河一波克罗夫卡界江大桥全长约
10.4公里，界河桥长1620米，南起漠河洛古河村，经黑龙江省省道209线接入国道网，北连俄罗斯重镇赤塔州的波克洛夫卡市，通过俄罗斯公路网进入远东地区，大桥建成后，将开通又一条黑龙江省同欧亚大陆间的大陆桥此外，还要继续推进嘉荫一巴什科沃、萝北一阿穆尔杰特和黑河一布拉戈维申斯克浮箱固冰通道的铺设和使用，从而充分发挥公路跨境货物运输的灵活便捷性结论综上所述，目前黑龙江省对俄货运通道通行能力偏低且较不均衡，同时货运通道通行效率有待进一步提高通道的通行能力直接影响双边贸易规模及区域经济发展水平，通行效率直接影响企业的“第三方利润源泉”-----------------------------物流成本，这决定了贸易双方共同的利益，也是企业选择货运通道的重要标准因此，黑龙江省应着重从提高通行能力和通行效率两个方便完善对俄货运通道布局，两者相辅相成，共同促进黑龙江省对外贸易的全面发展，使黑龙江省真正成为中国向北开放的重要窗口黑龙江省与俄罗斯有着近3000多公里的边境线，是对俄贸易的前沿两国有着较强的经济互补性，有着健康发展的“战略协作伙伴关系”，这为中俄两国贸易的良好发展提供了坚实的基础但由于黑龙江省对俄运输通道基础设施相对薄弱，发展不均衡、结构不合理等问题，严重影响了两国日益增长的贸易需要，因此必须对黑龙江省对俄运输通道进行总体规划，按轻重层次分期实施，同时对当前严重影响中俄贸易过货的既有单线铁路进行规划、改造，并在实施中优化方案参考文献
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11.1研究背景1L2研究目的和意义
11.
2.1研究目的1122研究意义
11.3国内外研究现状
21.
3.1国外研究现状
21.
3.2国内研究现状2L4本文的主要研究内容32相关理论基础
41.1“一带一路”理论概述
41.2物流理论概述
51.3国际运输概述
71.4多元线性回归法介绍93黑龙江省对俄贸易与国际运输的现状分析
101.5黑龙江省对俄贸易基本情况
101.6黑龙江省对俄国际运输基本情况104“一带一路”背景下黑龙江省对俄贸易与国际运输发展问题
134.1“一带一路”带来的对俄贸易的影响
134.2通过多元线性回归法分析对俄贸易的发展
134.3对俄贸易带来的国际运输的要求
164.4贸易发展带来的国际运输的问题185“一带一路”背景下黑龙江省对俄国际运输发展的对策建设
205.1黑龙江省对俄国际运输发展的总体改进思路
205.2黑龙江省对俄贸易的具体改进策略
215.3黑龙江省对俄物流基础设施建设的具体改进策略
225.
3.1黑龙江省对俄铁路建设的具体改进策略
225.
3.2黑龙江省对俄公路建设的具体改进策略23结论24
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[40]丁丽.加强哈尔滨市与俄罗斯物流合作的几点建议[J].黑龙江对外经贸，20061133-
34.本论文是在XXX老师的谆谆教诲和指导下完成的，论文从选题、构思到定稿无不渗透着导师的心血和汗水；教授渊博的知识和严谨的学风使我受益终身，在此表示深深的敬意和感谢我还要感谢含辛茹苦、任劳任怨、望子成龙、不图回报的父母的养育之恩，他们给予我的爱和支持让我顺利地完成了自己的学业最后，因本人水平有限，在文中难免有不足之处，恳请各位老师批评指正参考文献25致谢28绪论1研究背景
1.1在经济全球化迅速发展的今天，物流产业作为一种先导产业发挥着重要的作用物流业是结合仓储业、运输业、货运代理以及信息业等为一体的复合型服务业，它是国民经济的重要组成部分积极发展物流业不仅对优化资源配置、改善投资环境、扩大就业、拉动相关产业经济增长有利，而且对调整产业结构、转变经济的增长方式以及提高区域经济能力有着重要的作用与此同时，口岸是国家指定对外往来的门户，也是国际运输枢纽，是物流的节点，所以说，口岸物流的发展，在一定程度上是国与国之间的政治、经济、文化的交流随着我国经济改革的全面深化，对外开放程度也在不断扩大，外向型经济不断延伸，口岸物流发展也上升到边境口岸地区经济的发展,以及边境口岸经贸服务功能新的战略层面研究目的和意义
1.2研究目的
1.
2.1近年以来，随着中俄关系的不断升温，尤其是在“一带一路”政策的带动下，中俄贸易往来越来越密切在贸易往来中，作为支柱产业的物流运输业也会迎来巨大的发展机遇与挑战，而黑龙江省作为中国与俄罗斯交流最密切的省份也将会迎来巨大的发展“一带一路”为黑龙江省对俄发展国际运输带来更多的合作机会，因此这也就对黑龙江省的物流运输业提出了更高的要求本文通过分析黑龙江省对俄国际运输发展现状及问题，给出未来发展建议并提出具体优化对策研究意义122通过分析物流的意义、概念与基本功能以及“一带一路”带来的对黑龙江省对俄贸易与国际运输的影响，结合“一带一路”理论，确定改进黑龙江省对俄国际运输发展的必要性分析黑龙江省对俄贸易与国际运输的现状，提出物流运输系统改进的具体措施，有效的解决黑龙江省对俄国际运输本身所存在的问题，验证可行性后，能够在“一带一路”的背景下更好的去发展中俄国际物流，促进中俄贸易，升温中俄关系国内外研究现状
1.3国外研究现状
1.
3.1货运通道畅通与否直接影响货运效率与效益，运输通道布局与贸易规模匹配度等问题也是一些俄罗斯、韩国、俄罗斯结论等国外学者关注的问题1基于物流与供应链的研究Tavasszy等2003提出，在全球化背景下，各国应从供应链视角共同改造国际货运系统，整合贸易、物流、运输和区域发展，建立全球物联网，促进各国贸易与区域经济发展韩国学者Gi-TaeYeo与英国学者Michael Roeand JohnDinwoodie2011提出了有效管理货物供应链的物流环境可以提升欧洲与东北亚的集装箱港口竞争优势DonaldF.Wood2012提出铁路是物流运输的重要组成部分，促进了现代物流业的快速发展和经济的增长俄罗斯学者Tavasszy,LorantA.与Ruijgrok,Kees2012提出，对于货运需求的预测要考虑物流系统的变化和未来货物量的流向，重点要关注物流网络货物运输服务和价格因素2基于通道与贸易关系的研究伊戈尔•列维京2005认为中俄有限的通道能力制约了两国贸易往来，并提出中俄边境地区发展集装箱运输、汽车运输与航空运输提出相应对策齐普拉科夫2009认为，完善的物流供应将有利于稳定中俄经贸关系D.A.伊佐托夫和D.V•苏斯洛夫2012认为中俄在俄东部地区能源与原材料开发与贸易合作中首先要尽快发展交通运输、仓储和相关服务业俄罗斯结论学者Laurel J.Delaney国内研究现状
1.
3.21关于黑龙江省对俄货运通道建设的重要意义胡长顺2006认为加强中国东北三省新的出境通道建设，对于东北亚地□通道建设提供了千载难逢的机遇，为进一步对外开放、扩大贸易，建立大通道、大通关成为当务之急胡长顺2006认为加强中国东北三省新的出境通道建设，对于东北亚地区的经贸合作与交流具有十分重大的战略意义吴文化、李连成2006认为，联系中国西部地区和俄罗斯西西伯利亚最为便捷的通道是由公路、管道、铁路构成的中俄西部运输走廊，中俄西部运输走廊对于加强两国间经济社会交往，促进沿线区域发展，保障地区社会稳定有着重要意义；并且预见未来中俄在能源、矿产等领域合作有着广阔的前景，建议尽快修建交通基础设施作为支撑陈永昌2014认为，建设中蒙俄经济走廊和龙江陆海丝绸之路为全国沿边开发开放打造了新的格局；加大大通道建设是打造沿边开发开放的新格局的战略重点2关于黑龙江省对俄货运通道物流发展要求的研究李玉潭和吴亚军2007认为，为使黑龙江省对外贸易快速发展，必须重新构筑黑龙江省公路运输口岸物流的发展模式杜宇2009指出，黑龙江省滞后的物流业不能适应对外贸易发展需要,要提升对外贸易发展速度必须首先从物流网络建设入手张微2012指出物流产业的发展可以促进黑龙江省对外经贸的发展，必须加强物流供给与需求之间的研究陈春林等2010提出，东北第二条亚欧大陆桥开发的潜力及建设既要有强有力的领导体系，又要处理好国内外的合作关系姜振军2013认为，俄罗斯远东地区对交通运输系统进行现代化改造将大幅度提升该地区的物流运输能力，促进远东地区经济社会全面发展，加强远东地区与欧俄地区的经济社会联系，并且为推动俄罗斯与亚太地区经济一体化进程创造了更为良好的客观基础[m]0郝国旗认为要实现中俄两国贸易的顺利发展，打造中俄两国的国际运输通道至关重要，而优化中俄铁路集装箱运输是重中之重东部陆海丝绸之路存在问题及对策李红启等2014通过研究国外典型货运通道的形成和发展过程呈现出的共同特性，提出运输通道需要有相应的经济和产业基础、综合运输体系基础以及保障其高效运行的协调机制武中凯等2014通过阐述构建中俄铁路东部国际大通道的必要性、可行性及存在问题的基础上，结合哈尔滨铁路局路网现状和布局规划，提出探讨中俄铁路东部国际大通道构建方案及保障措施张莹娣2014通过分析黑龙江省对外开放大通道存在的基础设施落后和配套产业发展滞后等问题，提出加大对外开放通道建设的投资力度和加强与俄罗斯对话与协调，努力营造共同发展大环境本文的主要研究内容
1.4首先，分析物流的概念、意义与基本功能以及“一带一路”对黑龙江省对俄物流发展带来的影响，并且对“一带一路”理论以及国际运输进行介绍其次，对黑龙江省的贸易与国际运输发展现状作出分析和介绍，并对黑龙江省对俄贸易情况进行统计和说明，以及“一带一路”带来的对俄贸易的影响以及通过贸易产生的对国际运输的影响以及现阶段存在的问题最后，通过对黑龙江省对俄国际运输业与俄罗斯贸易现状等方面的分析，在保证基础物流线路的稳定下，提出对黑龙江省对俄国际运输发展问题的具体解决对策，并做好面对“一带一路”所带来的机遇与挑战的准备相关理论基础2“一带一路”理论概述
2.1“一带一路（The BeltandRoad,缩写BR）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，一带一路旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》“一带一路”经济区开放后，承包工程项目突破3000个2015年，中国国企业共对“一带一路”相关的49个国家进行了直接投资，投资额同比增长
18.2%2015年，我国承O接“一带一路”相关国家服务外包合同金额
178.3亿美元，执行金额
121.5亿美元，同比分别增长
42.6%和
23.45%02016年6月底，中欧班列累计开行1881歹U,其中回程502歹（J,实现进出口贸易总额170亿美元2016年6月起，中欧班列穿上了统一的“制服”，深蓝色的集装箱格外醒目，品牌标志以红、黑为主色调，以奔驰的列车和飘扬的丝绸为造型，成为丝绸之路经济带蓬勃发展的最好代言与象征加强双边合作，开展多层次、多渠道沟通磋商，推动双边关系全面发展推动签署合作备忘录或合作规划，建设一批双边合作示范建立完善双边联合工作机制，研究推进“一带一路”建设的实施方案、行动路线图充分发挥现有联委会、混委会、协委会、指导委员会、管理委员会等双边机制作用，协调推动合作项目实施强化多边合作机制作用，发挥上海合作组织（SCO）、中国一东盟“10+1”、亚太经合组织（APEC）、亚欧会议（ASEM）、亚洲合作对话（ACD）、亚信会议（CICA）、中阿合作论坛、中国一海合会战略对话、大湄公河次区域（GMS）经济合作、中亚区域经济合作（CAREC）等现有多边合作机制作用，相关国家加强沟通，让更多国家和地区参与“一带一路”建设继续发挥沿线各国区域、次区域相关国际论坛、展会以及博鳌亚洲论坛、中国一东盟博览会、中国一亚欧博览会、欧亚经济论坛、中国国际投资贸易洽谈会，以及中国一南亚博览会、中国一阿拉伯博览会、中国西部国际博览会、中国―俄罗斯博览会、前海合作论坛等平台的建设性作用支持沿线国家地方、民间挖掘“一带一路”历史文化遗产，联合举办专项投资、贸易、文化交流活动，办好丝绸之路敦煌国际文化博览会、丝绸之路国际电影节和图书展倡议建立“一带一路”国际高峰论坛物流理论概述
2.2区域物流理论的研究是随着区域物流发展实践而产生的，由于物流产业关联度大,在区域经济中有举足轻重的地位，目前许多国家都展开了区域物流的研究2002年，荷兰鹿特丹大学的Mirjam Iding,Remmelt Thijs,Bart KuiPers对区域物流产业和区域发展进行了研究，通过总结特立尼达岛、多巴哥岛以及新加坡等经济区物流发展的经验，寻找经济区域的成功与该区域内物流产业发展之间的关系，为荷兰Antilles群岛经济区的建设提供理论指导区域物流理论主要强调参与现代物流的各部门、各环节，以满足物流需要为出发点，统一设备规格、技术性能、信息标准等，结合区域的经济优势及发展特点，以整体效能作为评价标准，在保证整体效能最大化的前提下，追求各子系统的最大利益在硬件基础设施建设方面，如铁路、公路、场站、物流园区、配送中心等的建设具有阶段性和相对的前瞻性绿色物流Environmental logistics是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势
1.可持续发展理论可持续发展理论的内容包括以下方面第一，生态持续生态持续要求改变单纯追求经济增长、忽视生态环境保护的传统发展方式,切实保持整个生命支持系统的完整性，保持生物多样化，保护人类赖以生存的大气、淡水、海洋、土地、森林等自然资源不受污染和肆意侵害，积极治理和恢复已遭到破坏和污染的环境第二，经济持续经济持续要求通过产业结构调整和开发应用高新技术，转变经济增长方式，改善质量，优化配置，节约能源，降低消耗，增加效益，实行清洁生产和文明消费，减少有害废弃物的流出和排放，使经济和发展既能满足当代人需要，又不致对后代人构成危害第三，社会持续社会持续要求以提高人类生活质量为目的，积极促进社会向文明、公正、安全、健康的方向发展为此，必须控制人口数量、提高人口质量；合理调节社会分配关系，消除贫。
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