还剩22页未读，继续阅读
本资源只提供10页预览，全部文档请下载后查看！喜欢就下载吧，查找使用更方便
文本内容:
毕业论文论文题目十字路口交通信号灯的控制程序设计PLC目十字路口交通信号灯班级092专业机电一体化学生姓名李进轩指导教师卜闪闪日期年月日2022912因此它被广泛用作电子，电气仪表，数控装置及计算机的数显器件七段数码管有共阴极和共阳极两种结构按发光二极管单元连接方式分为共阳极数码管和共阴极数码管共阳数码管是指将所有发光二极管的阳极接到一起形成公共阳极的数码管共阳数码管在应用时应将公共极接到+5V共阴数码管是指将所有发光二极管的阴极接到一起形成公共阴极的数码管共阴数码管在应用时应将公共极接地本次设计选用共阴极结构，与芯片HEF4511BP相连间同同同网向同叵“DD39/0d%
2.HEF4511BDBDC LTBl ELDD DAVSSLJLUUJLUUJHLzJLiJ图
3.1HEF4511BP引脚图图
3.2七段数码管图硬件的设计
3.确定点数及的选择
3.1I/O PLC控制器功能要求东、西、南、北方向各有红、黄、绿信号灯一盏，共12盏信号灯；有2个HEF4511BP（为4位BCD码输入，输出驱动七段数码显示管）；则共有14个输出点该控制器设一个启动按钮；一个住手按钮；8个按键（摹拟传感器式检测器）；共有10个输入点因此，可选用日本三菱FX2N-32MT的PLC作为控制器核心，它有16个输入点，16个输出点，继电器输出的点地址分配
3.2PLC1/0系统I/O地址定义如表
3.1所示表
3.1交通灯控制系统I/O地址定义表信号名称信号地址说明开启按钮X000开启按钮动作检测信号，高电平有效住手按钮X001住手按钮动作检测信号，低电平有效东路近端传感器E1X002传感器计数，上升沿动作东路远端传感器R2X003传感器计数，上升沿动作西路近端传感器W1X004传感器计数，上升沿动作西路远端传感器W2X005传感器计数，上升沿动作南路近端传感器S1X006传感器计数，上升沿动作南路远端传感器S2X007传感器计数，上升沿动作北路近端传感器N1X010传感器计数，上升沿动作北路远端传感器N2X011传感器计数，上升沿动作两个七段数码管YOOO—Y007显示十字路口交通灯倒计时东西绿灯Y010东西绿灯控制信号，高电平接通东西黄灯YOU东西黄灯控制信号，高电平接通东西红灯Y012东西红灯控制信号，高电平接通南北绿灯Y013南北绿灯控制信号，高电平接通南北黄灯YOM南北黄灯控制信号，高电平接通南北红灯Y015南北红灯控制信号，高电平接通其中X为输入继电器，Y为输出继电器，电源的连接对照PLC的使用手册［19］PLC的I/O具体接线原理图见附录A硬件接线原理图用Protel99SE软件绘制硬件电路的连接
4.3对照附录硬件接线原理图连接电路板步骤如下1A
①将HEF4511BP,七段数码管，按键，发光二极管，USB接口，电阻引脚放入电路板上摆放要求美观，对称，合理布局
②按照图
3.1,
3.2将HEF4511BP和七段数码管相对应的引脚用导线焊接
③将HEF4511BP输入引脚A,B,C,D接到相应的电阻上再接到PLC上
④将HEF4511BP上剩下的控制和电源引脚接到对应的电源正负极上
⑤将对称的同一颜色的发光二极管相并联，然后与对应的电阻相串联，最后接到PLC±o
⑥将8个按键一端接到PLC的输入端
⑦将USB端口焊在电路板上将相关涉及到电源和接地的部件与USB正负极相连
⑧最后，硬件摆放如图
3.3电路板布局图图
3.3电路板布局图智能交通灯的软件设计4交通信号含糊控制算法的设计思想
4.1在十字路口的车道上，分别设置2个环型传感器式检测器，一个设在十字路口处，用于检测离开的车辆数；另一个设在距第一个环型检测器约100m处，用于检测到达的车辆数这样可检测出每一个车道上的车辆数，再经过比较可得出当前绿灯方向和当前红灯方向处于检测区的最大车辆数即队长（按平均5m一辆车计算，100m车道上最多约20辆），如图
4.1所示图
4.1传感器设置图为了实现交通灯的含糊控制，将绿灯时间分为两部份其一是固定的最小时间tl为12s,其二是根据车辆流量变化进行含糊决策的绿延时t2本系统的输出是东西和南北两个方向的红、黄、绿灯，由于两个方向的输出关系是固定的，最终都可归结到对当前绿灯的延时上控制器的软件设计
5.2控制器的工作原理控制器接通电源，按下启动按钮，开始工作首先东西方向绿灯亮，南北方向红灯亮（亮灯延时时间由队长决定），当东西方向绿灯灭转黄灯亮3s；东西方向红灯亮，南北方向绿灯亮（亮灯延时时间由队长决定），当南北方向绿灯灭转黄灯亮3s；接着又转东西方向绿灯亮，南北方向红灯亮，如此循环，直到按下住手按钮结束显示时间最短为15s,最长为60s交通灯控制时序图如下图
4.2o启动Ml00_东西黄灯Y11n__*i—东西绿灯Y10―东西红灯Y12南北绿灯Y13南北黄灯Y14南北红灯Y15»T2-T5♦■TOi¥4—T3—¥4图
4.2控制时序图通过X2-X11可测出每一个车道上的车辆数即队长，经过比较得出当前绿灯方向和当前红灯方向处于检测区的最大车辆数，再通过查表
4.3得出绿延时t2o因此，交通灯控制程序主要由队长数据采集程序、绿延时查表程序、灯亮程序和时间显示程序组成数据采集及处理程序
4.3东西方向数据采集及处理
4.
3.1）东西方向雌采集及处理1
①PLC接受来自东西方向进入路口车辆信号X
3、X5和东西方向通过路口车辆信号X
2、X4o
②分别计算东，西方向停候等车的数量D4M）2-DO和D5=D3-DI
③求D6=MAX（D4,D5}如图
4.3东西方向设计图所示:o图
4.3东西方向设计图
④根据停留车辆D6计算东西绿灯延时的时间T1）南北方向数据采集及处理2
①PLC接受来自南北方向进入车辆信号X
7、XII和南北方向通过路口车辆信号X
6、XlOo
②分别计算东，西方向停候等车的数量D12=D10-D8和D13=D11-D9o
③求D14=MAX{D12,D13}O
④根据停留车辆D14计算南北绿灯延时的时间T4绿灯延时查表程序
4.
3.2根据含糊控制查询表
4.3得到的绿灯延时T1（东西方向），T4（南北方向）灯亮时序控制程序
4.
3.31-3步设置启动住手按钮XO、Xlo298步控制东西绿灯亮灭310步控制东西黄灯亮灭342步控制南北红灯亮灭654步控制南北绿灯亮灭666步控制南北黄灯亮灭698步控制东西红灯亮灭时间显示程序
4.
3.4数码显示程序秒脉冲M8013使D16中的数每秒钟减1,通过BCD码变换指令将D16中的数据转换为BCD码送到输出端Y0-Y7,经过两个HEF4511BP作用于两个七段数码管显示其中M为辅助继电器771-780步实现了数码显示程序［23］如图
4.4倒计时显示梯形图所示图
4.4倒计时显示梯形图硬件接线原理
5.I；.；X4X二:
二、pji^“1p Jyi uu«Rnnn Anni«nPIR nM1・・…・・・一・_.x=u曰/之,怪智能交通灯设计流程图
6.开始T2定时3s十字路口交通信号灯的控制程序设计PLC摘要城市交通信号控制是通过对交通流量的调节以达到改善人和货物的安全运输，以提高运营效率交通系统是一个具有随机性、含糊性和不确定性的复杂系统，建立数学模型非常艰难，有时甚至无法用现有的数学方法加以描述目前大多采用的是定时信号控制，很难得到满意的效果而含糊控制是一种无须建立数学模型的控制方法，它能摹仿有经验的交警指挥交通时的思路，达到很好的控制效果本文实现基于PLC的交通信号的含糊控制系统进行初步探讨与设计本文根据车流量来决定信号灯配时的含糊控制系统的研究设计，用PLC实现十字路口交通信号灯含糊控制的方法把PLC作为一个含糊控制器，采用梯形图编程，通过摹拟实验保证系统运行稳定可靠，并根据不同的交通流量进行含糊控制决策，优化信号灯的配时，从而可以有效的解决交通流量不均衡、不稳定带来的问题本文在分析了交通控制国内现状的基础上，说明了本论文的现实意义，简单介绍含糊控制理论的有关知识，详细论述实行含糊控制所要采用的方法、技术及现有路线所要做的基本工作等，详尽描述了交通指示灯的PLC控制系统硬件配置并作出摹拟实验关键词城市交通；信号灯；含糊控制；PLC否交通灯程序梯形图
7.re KGJ-------------------------------------------Lio/KKO D7067T-----------------------------------------------[10/KISO D7FJK K8]---------------------KISO D7C€K9]-----------------------------------------------------------------g K!CO D706K10]---------------------KtCO D7re ni1--------------------g K»0D7X K12]-------------------------------------------[w K2E0D7D6K13]-----------------------------------------------------------------g KQOD7L14J-------------------------------------------Do/KKO D7=06K151--------------------K50D7K39O]--------------------------------------------[MWC61160YOU结论本次毕业设计为基于PLC的智能交通信号灯系统设计交通系统通过含糊控制无须数学建模，就摹仿了有经验的交警指挥交通时的思路，达到很好的控制效果能根据不同的交通流量进行含糊控制决策，优化信号灯的配时，从而可以有效的解决交通流量不均衡、不稳定的问题理论知识方面在这次设计中，我深入学习了三菱可编程控制器FX2N和含糊控制理论及其相关知识，从中获取了许多有益的东西，对于课本的理论知识和实际的应用关系有了进一步的认识含糊控制理论普通分三个步骤含糊化，含糊算法，解含糊本次设计解含糊过程中采用了加权平均法软硬件设计方面小结该课题的设计考虑到可编程器FX2N-32MT的诸多优势以及方便调试与修改，故本设计选用了此PLC来实现控制PLC的应用是以PLC为程控中心，组成电气控制系统，实现对生产过程的控制PLC的程序设计是PLC应用的关键问题，也是整个毕业设计设计的核心当我拿到课题后首先对它进行分析，熟悉系统控制对象，接着进行硬件和软件的设计，所有这些确定后才开始真正的设计即编制程序程序的编制一定要和硬件的设置对应起来，否则就算编程正确也不能正确输出，在设计过程的每一步中都要子细以免出错在FX2N系列编程软件上编好程序后，读入到三菱FX2N-32MT中通过努力设计好硬件和软件的设置，让系统更加完美本次设计加强了我的动手能力实践动手能力的培养关键在实验室焊电路板和调试过程调试过程也是发现错误和改正错误的过程，在实践中不断完善智能控制特殊是含糊控制技术是真正符合交通系统特点的一种控制方法，能够适应交通系统复杂多变的局面，可获得比传统的定时控制、感应式控制方法更好的控制效果，势必成为未来交通控制的主要形式然而，虽然运用含糊技术进行交通控制已进行了一定的研究，但在控制策略的运用与理解上仍存在着许多不足之处，存在不少不确定因素，实际中采用含糊技术的交通控制系统也未见报导，因此，如何在交通控制中更充分地发挥含糊控制的特点，还需要进一步深入地研究固然，本次设计也存在一些问题和不足刚开始写论文时没有分清主次，排版杂乱焊电路板时曾经多次浮现错误，经过改正后，多次调试，通上电源最终也没能实现任务书所要求的完善的功能参考文献
[1]刘智勇.智能交通控制理论及其应用.北京科学出版社.
2003.12^14
[2]文国玮.城市交通与道路系统规划.北京清华大学出版社.
2001.23~24
[3]汪然.智能交通信号控制系统的研究与开辟.工程硕士学位论文.重庆重庆大学，
2022.
[4]李士勇等.含糊控制和智能控制理论与应用.哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，
1990.5354〜
[5]黄明琪，冯济缨，王福平.可编程控制器.重庆重庆大学出版社，
2003.46^114
[6]宋德玉，王桂梅，张平格.可编程控制器原理及应用系统设计技术.北京冶金工业出版社，
1999.58111
[7]杨士元，李美鸾，栾永恒等.可编程控制器PC编程应用和维修.北京清华大学出版社，
1994.127^133
[8]邹金慧，陈乐庚，韦寿祺.可编程控制器及其系统.重庆重庆大学出版社，
2002.3T110
[9]丁炜，魏孔平.可编程控制器在工业控制中的应用.北京化学工业出版社，/Xi
2004.2651
[10]王永华，宋寅卯，陈玉国.现代电气控制及PLC应用技术.北京北京航空航天大学出版社，
2003.292293〜
[11]刘智勇等.基于PLC的含糊智能交通控制系统.公路交通科技.No.6,1998
[12]丁金婷.基于PLC的交通十字路口含糊控制,硕士学位论文,浙江浙江大学，2022第27页共26页引言4交通信号灯的产生
1.4交通信号灯的产生
1.14智能交通系统的发展趋势
1.25智能交通灯的硬件设计
2.6硬件器件的简介（三菱型）
2.2HEF4511BP.硬件的设计310的点地址分配
3.2PLC1/010硬件电路的连接
3.311智能交通灯的软件设计413交通信号含糊控制算法的设计思想
4.113控制器的软件设计
4.214数据采集及处理程序
4.31417智能交通灯设计流程
6.18硬件接线原理
5.交通灯程序梯形图
7.21结论25参考文献26引言城市的快速发展，机动车拥有量的增长，给交通带来了许多问题，如交通拥堵、交通事故频发等作为城市交通命脉的道路阻塞会使整个城市交通陷入瘫痪完善路网来缓解交通拥挤不是短期所能解决的，目前急需做的是进一步挖掘路网的潜力并改善交通现状，特殊是改善交通信号控制可见，研制一种高效的智能交通控制系统是很有必要的，因此，城市交通的智能控制目前已成为国内外交通工程界研究的热点领域之一，最大程度地提高十字路口的通行能力，为经济的发展和人民生活提供一个安全、畅通、高效的交通环境已成为必然［11交通信号灯的产生
1.交通信号灯的产生
1.1自从有铁路以来，就浮现了为沿某段轨道行驶的列车显示是否安全的信号了1868年，发明家J-P•奈特产生了将这些信号应用在道路的想法他在伦敦的议会大楼外设置了第一个交通信号它们像铁路信号一样有一个倾侧臂，并且将红色和绿色的煤气灯组合起来供夜晚使用的然而，当某个信号灯发生爆炸并炸死了一位警察后，这个计划就告吹了由于汽车的发明以及交通量的不断增加，交通信号日益成为一种需要，特殊是在美国20世纪初，阿尔弗雷德・贝尼施开辟出一种红绿灯系统，并且在俄亥俄州的克利夫兰进行了第一批安装4年后，在设置于纽约的交通灯上又增加了第3种颜色虎魄色1925年，交通信号重新浮现在英国1926年英国人首次采用自动化的交通信号控制器来控制交通信号灯早期使用的交通信号灯对于安全疏导交叉口的车辆交通起到了良好的作用，但因为其固定的周期长和红绿灯时间控制效果不佳，随着城市交通的飞速发展，交叉口处的交通冲突也越来越复杂早期使用的交通信号灯越来越难以胜任日益复杂的交通控制任务了同时，随着人类科学技术水平的不断提高，相应地产生了符合多种时间分离方法的多样化的现代化交通信号灯，学者们也提出了一些信号控制方案，例如定时控制、感应控制等［2］1930年，美国盐湖市开始使用联动式信号系统，该系统把相邻的几个交叉路口作为一个整体，以人工方式集中控制，这种控制系统也就是当今协调控制系统的雏形随着传感器技术的发展，交通感应路口控制机开始在美国使用，这种控制机当时只用在单个交叉路口，其最大优点是能根据交通检测器测量的交通数据来调整交通控制方案，随着计算机的发展，1963年，加拿大多伦多市建立了一套由JBM650型计算机控制的交通信号系统是基于含糊逻辑的路口交通灯控制算法，这是道路交通控制技术发展的里程碑该系统第一次把计算机技术用于交通控制，大大提高了控制系统的性能和水平到80年代初，世界上己有大约250个的城市建立了区域交通控制系统，对城市交通进行整体集中控制1969年英国学者设计的区域控制系统优化程序TRANSYTTraffic NetworkStudy Tools被世界各国广泛采用，对交通控制系统的发展起到了促进作用1979年英国道路和运输研究所研制成功了SCOOT系统，与此同时澳大利亚推出了SCAI系统这些实时自适应控制系统的诞生在交通控制发展史上是一个伟大的创举，他们可以根据检测器测量的实时交通数据，联机生成配时方案，同时不断修正控制参数，以适应交通流的动态随机变化，因此有较高的控制精度和较好的响应速度这些系统己经在发达国家的城市网络交通控制中获得了成功的应用随着智能控制技术的发展，学者们提出了一些智能控制的方法，如含糊控制、神经网络控制和遗传算法等这些技术的应用都不同程度的缩减了车辆延误、提高了道路的通行能力、改善了交通环境⑶现代交通信号往往由电脑来控制电脑与道路底下的交通检测器相连接，监视交通流量并测算出改变灯光的最佳时间智能交通系统的发展趋势
1.2随着城市交通的发展，交通量的增大，多相位路口的信号控制将逐渐成为主流，所以今后研究的重点将是多相位控制可以通过摹拟有经验的交通警察指挥多相位交叉口的经验，得出多相位控制的基本原理在某一相位放行的过程中除了尽快消除当前通行的车队队长外，还需要不断观察下一相位车道上的车队长度，综合考虑是否把通行权交给下一个相位因此把队长作为控制目标，综合考虑各车道上的队长，以此决定绿灯信号分配的方法更接近人的决策过程同在交通控制中，配时方案的优化是非常关键的一步传统的数学方法还无找到它的全局最优解遗传算法是一种基于自然选择和进化的搜索技术，于是在优化领域有着广泛的应用固然，将含糊、神经网络、遗传算法等多种智能控制方法综合集成，将是今后智能控制发展的一个方向深人开展这种多学科的交叉综合研究，将有助于智能控制理论的发展，使智能控制的理论及应用研究更为深人，更有实际价值面向中国城市交通情况和功能需求，开辟研究新一代的实时自适应控制与管理系统，成为中国城市交通控制系统发展的必由之路自适应控制系统被认为实用性最强、是发展先进的交通管理系统ATMS的最佳基础因此，自适应交通控制系统将是未来一个阶段交通控制系统的发展方向对于单点控制，当交叉口处于过饱和或者近饱和状况时，无论多么智能的控制系统也将无能为力，仍然需要交通警察的指挥来疏导交通问题在于超长排队会导致交叉口的瘫痪，仅靠单个路口来尽快消散排队是不可能的城市交通控制研究的新发展还体现在城市交通网络的各个方面区域交通信号灯和城市高速公路匝道口的新的控制方法上；实现区域和高速公路的集成控制；采用动态路由导航与交通网络控制结合；实现先进车辆控制系统AVCS为主的智能运输系统ITS；实现ATMS和ATIS为主的城市多智能体交通控制系统；以及一些辅助的交通策略如道路自动计费、公共交通优先权等从城市交通控制的发展历史和未来社会对城市交通的要求来看，实现城市整体交通网络智能化控制将是发展的必然智能交通系统的未来研究方向应更重视人的能动性，提供各种各样的信息，从不同的方案中选择最符合实际情智能交通系统的主要目标可以概括为保障交通安全、提高交通效率、况的一种因此，改善城市环境、降低能源消耗智能交通系统的主要功能体现在智能化地采集交通信息及其他各类相关信息加以分析处理，并将注释的信息反馈给系统的操作者或者驾驶员借助于这样的交通信息、，系统操作者和车辆驾驶员能迅速做出反应，采取适当的行动，使交通状况得到改善智能交通灯的硬件设计
2.硬件器件的简介三菱型
2.1FX2N-32MT PLC可编程控制器又称为可编程逻辑控制器Prgrammable LogicController根据国o际电工委员会IEC在1987年的可编程控制器国际标准第三稿中，对其定义如下“可编程控制器是一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境应用而设计的它采用可编程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术运算等操作的指令，并通过数字式、摹拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或者生产过程可编程控制器及其有关外部设备，都应按易于使工业控制系统形成一个整体，易于扩充其功能的原则设计［14］1969年，美国数字设备公司DEC研制出第一台PLC,在美国通用汽车自动装配线上试用，获得了成功这种新型的工业控制装置以其简单易懂，操作方便，可靠性高，通用灵便，体积小，使用寿命长等一系列优点，很快地在美国其他工业领域推广应用到1971年，己经成功地应用于食品、饮料、冶金、造纸等工业虽然PLC问世时间不长，但是随着微处理器的浮现，大规模、超大规模集成电路技术的迅速发展和数据通讯技术的不断进步，PLC也迅速发展，其发展过程大致可分四代第一代在1969-1972年这个时期的产品，CPU由中小规模集成电路组成，存储器为磁芯存储器第二代在1973-1975年这个时期的产品已开始使用微处理器作为CPU,PLC（可编程逻辑控制器）成为真正意义上的PC（可编程控制器）（尚未正式命名），而存储器采用半导体存储器其功能上有所增加，能够实现数字运算、传送、比较等功能，并初步具备自诊断功能，可靠性有了一定提高第三代在1976T983年这个时期，PLC进入了大发展阶段，美国、日本、原西德各有几十个厂家生产PLCo这个时期的产品己采用8位和16位微处理器作为CPU,部份产品还采用了多微处理器结构其功能显著增强，速度大大提高，并能进行多种复杂的数学运算，具备完善的通讯功能和较强的远程控制能力，具有较强的自诊断功能并采用了容错技术第四代为1983年到现在这个时期的产品除采用16位以上的微处理器作为CPU外，内存容量更大，有的已达数兆字节；可以将多台PLC链接起来，实现资源共享；可以直接用于一些规模较大的复杂控制系统；编程语言除了可使用传统的梯形图、流程图等，还可使用高级语言；外设多样化，可以配置打印机等皿第一代PLC功能太弱，已基本淘汰；第四代PLC面向复杂大型系统，应用还不广泛目前，在各行业应用最多的是第
二、三代产品此外，在PLC的发展过程中，产生了三类按1/0点分类的PLC小型、中型、大型普通小于256点为小型（小于64为超小型或者微型PLC）o控制点不大于2048点为中型PLC2048点以上为大型PLC（超过8192点为超大型PLC）
[16]o）的编程的基本原则1PLC
①输入/输出继电器、内部辅助继电器、定时器、计数器等器件的触点可以重复使用，无需复杂的程序结构来减少触点的使用次数
②梯形图每一行都是从左母线开始的，线圈终止于右母线触点不能放在线圈的右边
③除步进程序外，任何线圈、定时器、计数器、高级指令等不能直接与左母线相连如果需要任何时候都要被执行的程序段，可以通过特殊的内部常闭继电器或者一个没有使用的内部继电器的常闭触点来连接
④在程序中，不允许编号相同的线圈两次浮现
⑤不允许浮现桥式电路
⑥程序的编写顺序应按自上而下、从左至右的方式编写，为了减少程序的步数，程序应为“左大右小，上大下小”
[17]的主要特点2PLC
①可靠性高，抗干扰能力强PLC是专为工业控制而设计，在硬件方面采用了电磁屏蔽、光电隔离、摹拟量和数字量滤波、优化电源等措施，并对元件进行了严格的筛选，在软件方面采用了警戒时钟、故障诊断、自动恢复等措施，利用后备电池对程序和数据进行保护，因此，PLC具有其他工业控制设备更高的可靠性
②编程简单，使用方便PLC采用面向过程，面向问题的“自然语言”编程，比如梯形图语言编程方式，非常直观，易懂易编，容易推广使用，现代的PLC已经使用IEC1131-3作为编程语言标准，具有功能清晰、易于理解的特点正在被技术人员所接纳和采用
③功能强大，应用灵便PLC的基本功能包括数字和摹拟量输入/输出、算术和逻辑运算、定时、计数、步进、移位、比较、代码转换等，还能完成A/D、D/A转换、以及通讯网络、生产过程监控等功能PLC的配置、安装、使用和维护都很简单，方便，PLC标准的积木式结构与模块化的程序设计可以适应大小不同、功能复杂的控制要求，并能适应产品规格或者工艺要求的变化，从而可以节省大量的人力和物力
④维护操作方便，扩展容易PLC的输入/输出能够直观地反映现场信号的变化状态，PLC不能通过各种方式直观地反映控制系统的运行状态，如内部工作状态、通信状态、I/O点状态、异常状态、电源状态等，均有醒目的指示，非常有利于运行和维护人员监视系统的工作状态PLC采用梯形图逻辑编程，有利于电气操作人员对PLC的编程，可以方便地调整系统的程序和组态PLC的模块化结构，可以允许维护人员方便地更换故障模块或者在生产工艺流程改变时更改系统的结构和配置FX2N系列PLC是日本三菱公司继Fl,F2系列PLC之后新推出的小型机它同时具有单元式PLC的简单易用和模块式PLC的功能强大，配置灵便，性能高，具有在线和离线编程功能，处理速度快的优点本次设计使用FX2N系列中的FX2N-32MT产品FX2N-32MT表示该PLC的型号为FX2N,I/O总点数为32,基本单元，晶体管输出方式，交流电源，直流24V输入，横式端子排处理速度为
0.08us/步内附8K步RAM（可装RAM,EEP-R0M,EPROM存储卡盒）基本指令27条，步进指令2条，应用指令298条100ms定时器200点，TO—T199；10ms定时器46点，T200—T245高速计数器1相1输入H点，C235-C245,1相2输入5点，C246—C250普通型数据寄存器200点，DO—D199；特殊用数据寄存器256点，D8000—D8225芯片和七段数码管
2.2HEF4511BP一.HEF4511BP功能介绍HEF4511BP是一个用于驱动共阴极LED（数码管）显示器的BCD码一七段码译码器特点具有BCD转换、消隐和锁存控制、七段译码及驱动功能的CMOS电路能提供较大的拉电流可直接驱动LED显示器HEF4511BP是一片CMOS BCD锁存7段译码驱动器，引脚罗列如图
3.1所示其中A,B,C,D为BCD码输入，A为最低位a、b、c、d、e、f、g为译码输出端,输出为高电平1有效LT为灯测试端，加低电平时，显示器正常显示，加高电平时，显示器向来显示数码“8”，各笔段都被点亮，以检查显示器是否有故障BI为消隐功能端，高电平时使所有笔段均消隐，正常显示时，B1端应加低电平此外，HEF4511BP有拒绝伪码的特点，当输入数据越过十进制数9
（1001）时，显示字形也自行消隐LE是锁存控制端，高电平时锁存，低电平时传输数据VDD接高电平，VSS接低电平二.七段数码管简介七段数码管见图
3.2所示，它的主要特点有
①发光响应时间极短（＜
0.1的），高频特性好，单色性好，亮度高
②寿命长，使用寿命在10万小时以上，甚至可达100万小时
③能在低电压、小电流条件下驱动发光，能与CMOS、ITL电路兼容
④体积小，分量轻，价格低。
个人认证
优秀文档
获得点赞 0
