道路设计原理课件

道路设计原理课件欢习计课课将绍计础论术迎学道路设原理程本程系统介道路设的基理、技践应现计关键方法与实用，帮助您掌握代道路工程设的核心原理与技能通过课习将础详细计过识本程的学，您了解从道路基概念到各系统设的全程知体系为础组计质关道路作国家基设施的重要成部分，其设量直接系到交通安全、们将论践讨计运行效率与经济发展我从理到实，全面探道路设的各个方面计纵断计横断计关键环节，包括平面设、面设、面设等多个课程概述1课程目标2主要内容课养课内计础本程旨在培学生掌握道路设程容涵盖道路设基、平计论计纵断计横断的基本理和方法，能够理解面设、面设、面设组计计计结计道路工程各成部分的设原理、路基设、路面构设、应关规标进计计，并能够用相范和准排水系统设、交叉口设以及计过计行道路工程的初步设通理交通安全设施设等九个主要章论习结节讲计过学与案例分析相合的方式，系统解道路设的全程践创项关键术，提高学生的工程实能力和和各技识新意3学习方法论讲结励积课讨论采用理解与工程案例分析相合的方式，鼓学生极参与堂，计践项议课预习课习关完成设作业和实目建学生前、后复，并注行业最新术标计养习终习技准和设理念，培自主学和身学的能力第一章道路设计基础基础概念设计规范设计理念计础计现计调道路设基是整个道中国道路设需遵循一代道路设强以习标为路工程学的起点，包系列国家和行业准，人本的理念，注重术标括道路的定义、分类、如《公路工程技准道路的安全性、舒适性计则识计规环综设原等基本知》、《城市道路设、经济性和保性的这础识对这规为计过掌握些基知于范》等些范道合平衡设程中需续节内计术导虑理解后章的容至路设提供了技指充分考使用者需求，关计师规计创谐环重要，是道路设和法依据，确保设造和的道路境，专养质进续必备的业素成果的量和安全促可持发展道路的定义与分类

1.1道路的基本概念城市道路分类公路等级划分辆线为术标道路是指供车和行人通行的性工程按照功能和交通特性，城市道路可分根据《公路工程技准》，中国公路陆础设施，是地交通最主要的基设施之快速路、主干路、次干路和支路四类按照其在路网中的地位和交通量大小分为级级一从工程角度看，道路由路基、路面快速路主要服务于城市中长距离出行高速公路、一公路、二公路、三组连级级级、桥涵、隧道和交通工程设施等部分；主干路是城市主要骨架；次干路接公路和四公路五个等高速公路区计时成，共同构成完整的道路工程系统道主干路与支路；支路直接服务居住和设速度最高，可达120公里/小；而仅员货载区满级计为路不是人和物流动的体，也是工业，足短距离出行需求每类道四公路设速度最低，通常20公里础组计标术时级术城市基设施的重要成部分路具有不同的设准和技要求/小不同等公路采用不同的技标进计准行设道路设计的目标与原则

1.2安全性舒适性计标安全是道路设的首要目良好的道路设关验质计计应当过舒适性系到道路使用者的体量设通合理的几何要素配置、完善的交应顺频转标标线中注重平性，避免繁的加减速和急通安全设施和清晰的志系统，最大限弯驾驶劳计时应，减少道路振动和噪音，降低疲度地减少交通事故的发生设充分考线计结选择虑驾驶员合理的形设、路面构和路面平整的心理和生理特性，确保道路各要12证关键协调度控制是保舒适性的因素素的性和一致性，避免突变点引起的安隐全患环保性经济性43环为计则计满保性日益成道路设的重要原设经济性要求在足功能需求的前提下，合理应尽对环态营维计时应量减少自然境的破坏，保护生系控制工程造价和运护成本设充虑来统和生物多样性，控制噪声、空气和水污染分考地形条件、材料源和施工条件，优环术观协调计，采用保材料和技，注重景，实化设方案，减少土石方工程量，合理利用现环谐当工程建设与境保护的和统一地材料，降低全寿命周期成本道路设计的控制因素

1.3设计车辆计辆计础数选择辆为计辆设车是道路几何设的基参，通常能够代表交通流中主要车特性的车型作设车不级计辆货为计辆则同等道路有不同的设车要求，例如高速公路通常以大型客车或车设车，城市支路可能以为计辆计辆宽轴小型客车设车设车的尺寸特性（长度、度、高度、距）和性能特性（加速度、减速度、转弯径计最小半）直接影响道路的几何设设计速度计计关键标级计设速度是道路设的控制因素，决定了道路的几何准不同等的道路设速度不同，从高速公级计线径纵竖线数路的120km/h到四公路的20km/h不等设速度直接影响平面曲半、坡最大值、曲参、项计标计选择应虑超高值、视距要求等多设指设速度的考道路功能、交通特性、地形条件和经济因素等交通量规术标现状预测预测交通量是道路模和技准确定的重要依据包括交通量和交通量两部分，其中交通量通远数级数结组常采用期15-20年的值交通量大小直接影响道路等、车道、路面构等要素的确定交通成（则计辆选择数车型比例）影响设车的和道路几何参的确定地形条件术标线选择关键为地形条件是影响道路技准和位的因素按照地面坡度，地形可分平原、丘陵、山岭和高区杂难许原山四种类型地形条件越复，道路建设度和成本越高不同地形条件下，允采用不同的限制性术标区当宽线径纵标技指，如在山可适放最小平曲半和最大坡等指道路建筑限界

1.4建筑限界的定义1为证辆横断许围道路建筑限界是指保车安全通行，在道路面上不允有任何障碍物侵入的空间范宽计数虑计它由度和高度两个方面确定，是道路设中的重要安全控制参建筑限界的确定需考设辆级车的尺寸特性、行车安全余量、道路等和功能等因素公路建筑限界2级单宽为为不同等公路的建筑限界要求不同高速公路向双车道的最小度

8.5米，最小高度

5.0米级单宽为为级宽为；一公路向双车道最小度

8.0米，最小高度

5.0米；二公路双向双车道最小度

7.5为级应这数术标米，最小高度

4.5米；

三、四公路的要求相降低些参在《公路工程技准》中有明规确定城市道路建筑限界3为杂虑城市道路建筑限界通常比公路更复，需考机动车道、非机动车道和人行道等多种交通方式计规为为的需求根据《城市道路设范》，机动车道最小高度

4.5米（快速路

5.0米），非机动车为为缘规道最小高度

2.5米，人行道最小高度

2.2米边安全距离也有明确定，以确保各类交通参与者的安全特殊路段要求4结在隧道、桥梁等特殊路段，建筑限界有特殊要求例如，隧道由于构和照明的限制，通常需要严则虑结对这更格的建筑限界控制；桥梁需考抗风和构安全的需要，建筑限界提出特殊要求些应关专规特殊路段的建筑限界按照相业范确定，确保交通安全和工程可靠性第二章平面设计线形设计1计维计组状平面设是道路三设的重要成部分，决定了道路在平面上的几何形技术指标2计径缓线项关键数包括设速度、最小半、和曲等多参协调性原则3计则线协调平面设需遵循安全、舒适、经济的原，确保形计计内驾驶员觉导线平面设是道路设的核心容之一，它控制着道路的平面走向，直接影响的视引和行车舒适性一条优秀的道路平面应当观协调满术标觉验形与地形、景一致，既足技准的要求，又能够提供良好的视体和行车安全性将详细绍计线圆线缓线组讨论术数计本章介平面设的基本要素，包括直段、曲、和曲等成部分，各要素的技参确定方法和设技巧，帮线计论础应助学生掌握平面形设的理基和实际用能力平面设计概述

2.1平面线形整体协调1组觉连续各要素合理合，确保视圆曲线与缓和曲线合理配置2证顺保行车平性和舒适性直线段适度控制3过线单调劳避免长直引起的感和疲地形适应与景观协调4环减少工程量，融入自然境计状过满创计质关平面设是确定道路在水平面上投影形的程，其目的是在足安全、舒适、经济的前提下，造良好的行车条件平面设的量直接系到司机的觉计应当协调时虑围环观谐视感受、行车舒适度和交通安全性优秀的平面设与地形条件相，减少土石方工程量，同考与周境景的和统一计线圆线缓线这数选择组术规计则计应当单平面设的基本要素包括直段、曲和和曲些要素的参与合方式需遵循一定的技范和设原在实际设中，避免一过过线径过圆线应协调创畅环要素的度使用，如长的直段或半小的曲，而追求各要素的平衡与，造流自然的行车境直线段设计

2.2直线特性长度控制方向控制线计简单线线应计线选择应虑直是平面设中最的形要素，具有方向直段长度根据设速度合理确定一般情况直方向的充分考地形条件、重要控制开阔线驾驶员级线区线明确、视野的特点在直段上，可下，高速公路和一公路的直段最大长度不宜点位置和工程成本等因素在平原地，直方获观断过驾驶劳则应较为选择区则以得良好的前方视野，有利于察路况和判超2000米，以避免疲；最小长度向可以自由地；而在丘陵和山，需为过线计单为应开距离，超车提供有利条件然而，长的直不小于设速度（km/h）的值（位m），要更多地适地形条件，避大型障碍物，减少导驾驶单调劳线连续区也容易致和疲，增加事故风险以确保形性在山道路中，受地形条件土石方工程量，降低建设成本线为限制，直段的使用可能更灵活圆曲线设计

2.3R360°圆线径证关键数圆线转线夹曲最小半是保行车安全的参曲的角是指相邻两直段的角，它计横数线转转，由设速度、超高值和向摩擦系共同决定了曲的偏程度角越大，在相同计径圆线转决定在一般情况下，设速度120km/h的半下，曲长度越长角通常用角度径为计圆线计数高速公路，最小半650m；设速度表示，是曲设的基本参之一，与曲级径为线线径圆线80km/h的二公路，最小半250m；设长度和曲半共同构成曲的基本几计级径为速度40km/h的四公路，最小半60m何特性L圆线曲长度是影响行车舒适性的重要因素圆线转过过太短的曲会使向程于急促，影响规圆线行车舒适性一般定，曲长度不宜小驶圆线计于3秒行距离，即曲长度m≥设速圆线度km/h×3÷

3.6此外，相邻曲的半径过证线协调比不宜超

1.5，以保形的性缓和曲线设计

2.4功能作用类型选择缓线连线圆线缓线线和曲是接直与曲或两个不同常用的和曲类型有clothoid螺旋、径圆线过线抛线线半曲之间的渡曲，其曲率从零三次物和正弦曲等，其中clothoid渐圆线线应为这线（或某一值）逐变化到曲的曲率螺旋用最广泛种曲的特点是缓线辆转过1线辆转和曲的主要作用是使车向程平曲率与曲长度成正比，符合车向的缓规驾驶员匀转2自然，减小离心力的突变，提高行车舒自然律，有利于施加均的向适性和安全性操作设置原则长度计算术标当圆线根据《公路工程技准》，曲半缓线虑过4径时须缓线和曲长度的确定需考超高渡、视小于一定值，必设置和曲例觉诱导转过3计为时当圆线和向舒适性三个方面从超高如，设速度100km/h，曲半缓线应过径时应缓线计渡角度，和曲长度不小于超高渡小于1500m设置和曲；设速觉诱导为时当圆线径需要的最小长度；从视角度，长度度60km/h，曲半小于600m应计转时应缓线缓线不小于设速度的

0.3倍（米）；从向设置和曲合理的和曲设置应驶对线质关舒适性角度，长度不小于3秒行距离提高道路形量至重要超高与加宽

2.5超高设计原理超高设置标准加宽计算方法加宽实施方式线术标辆过线时转线宽线内超高是指在道路平面曲段根据《公路工程技准》车通曲，由于向曲加通常设置在曲横断线内侧围为轨驾驶侧内侧线面上，路面向曲，超高值的范一般轮的迹变化和操作的，以增加轮迹的安横倾线径额宽过缓的向斜设置超高的主

1.5%～10%在曲半不确定性，需要增加外的全余量加的渡也在辆过线较时宽线宽线内线要目的是平衡车通曲小，采用最大超高值；车道度，即曲加加和曲完成，采用直或时产线径宽计辆轴抛线过对生的离心力，提高行车随着曲半增大，超高值值主要与设车的距二次物形式渡于计渐当线径线径计关缓线圆线宽安全性超高的大小与设逐减小曲半大于、曲半和设速度有无和曲的曲，加线径关计计为过圆线速度和曲半密切相，某一特定值（与设速度相算公式△b=L²/2R渡可在曲前后各径计关时仅为计辆轴线内半越小，设速度越高，），可不设超高，保，其中L设车距，R15~30m的直段完成横过为线径当计宽需要的超高值越大超高的留路拱坡超高的渡通曲半算值小于在双车道公路上，加通常现过绕内侧缘缓线内过时宽当内侧实通常通路（常在和曲段完成，

0.25m，可不设加；全部设在；而在多车道线转来缓线时为内侧匀或道路中心）旋路面渡长度与和曲长度相等大于

0.25m，可取公路上，可在外均分现数实

0.5m的整倍配第三章纵断面设计纵断计维计关键环节竖状纵计竖线计纵断面设是道路三设的，它确定道路在直平面上的几何形，包括坡设和曲设两大部分合理的计应当协调满面设与地形地貌相，既能足行车安全和舒适的要求，又能最大限度地减少土石方工程量，降低工程造价将绍纵断计术纵则竖线计计检验内过本章系统介面设的基本概念和技要求，包括坡的确定原、曲的设方法、视距的算和等容通理论习纵断计关键为综计础学和实例分析，帮助学生掌握面设的技能，合道路设奠定基纵断面设计概述

3.1纵断面定义设计目标基本要素纵断线线纵断计标纵断计面是道路中沿面设的主要目面设的基本要素竖线地面和路面的高程变化是确保行车安全与舒包括坡度和曲坡满协线纵情况，通常以平面直角适，足排水要求，度是指路面中心在标横轴为调关倾坐系表示，里与地形及构筑物的向的斜程度，通常用纵轴为纵断竖线程，高程系，减少土石方工程量百分比表示；曲是计竖连线面设是确定道路向和降低工程造价优秀接两个不同坡度直过纵断计应当过线位置的程，它与平面的面设使道段的渡曲，通常采计顺应抛线设同等重要，共同构路平地适地形，避用物形式此外，态纵频纵断计还虑成道路的空间形免繁的大起大落，保面设需考控断线竖为标堑面由直坡段和曲持坡度的均衡适度，制点的高、路路堤线组线驾驶员成，直坡段的坡提供良好的视距的处理以及与其他工程竖线数度和曲的参是设条件的交叉等因素计关键的坡度设计

3.2最大纵坡的确定纵纵断计数虑辆最大坡是面设中的重要控制参，其确定需考车爬坡能力、行车安全性和经济性等因素根据《公术标级纵计路工程技准》，不同等公路在不同地形条件下有不同的最大坡限值例如，设速度120km/h的高速区纵为区宽计级区纵为公路，平原最大坡3%，山可放至4%；而设速度30km/h的四公路，平原最大坡7%，山区可达9%最小纵坡的要求纵虑铺纵应顺最小坡主要考路面排水需求一般情况下，有装的路面最小坡不小于

0.3%，以确保路面水能够利难对内虑排除；在特殊困条件下，可降至

0.2%，但需采取加强排水措施于隧道路段，考到排水和清洁需求，纵当纵对积最小坡通常不小于

0.5%设置适的最小坡防止路面水和延长路面使用寿命非常重要连续长坡处理连续过较纵纵导辆别辆显长坡是指长度超一定值的大坡路段长距离的大坡会致车特是大型车的速度著降低，增对连续缓来加油耗和排放，降低道路通行能力于长坡，可采取设置爬坡车道、中间设置和坡段或休息站等措施缓改善通行条件和坡段的长度不宜小于500米，坡度宜比相邻坡段减小2%以上坡段长度控制综虑导频坡段长度的控制需合考行车动力学特性和经济因素太短的坡段可能致繁的坡度变化，影响行车舒适性过则辆难来说应计单；而长的大坡段会增加车爬坡度一般，坡段最小长度不小于设速度值（位m），以确保有过对线为频足够的渡距离于重要干公路，坡段长度宜100-300米，避免繁的上下起伏竖曲线设计

3.3凸形竖曲线凹形竖曲线计算方法竖线连竖线连竖线抛线为凸形曲是接上坡和下坡（或上坡坡度凹形曲是接下坡和上坡（或下坡坡度曲通常采用二次物形式，其方程过线状过线状为线数径小于下坡坡度）的渡曲，呈凸起形小于上坡坡度）的渡曲，呈凹陷形y=ax²，其中a曲参，与半R和坡度径驾径辆数关竖线其最小半主要由视距要求控制，需确保其最小半主要由夜间行车舒适性和车动代差i有a=i/2R曲的长度L=Ri驶员内竖线应满计能够看到前方足够距离的障碍物凸力学特性决定，一般大于凸形曲的最小，足最小长度要求，一般不小于设速竖线径线严径时辆竖线计过形曲半越小，视受阻程度越重半夜间行车，车前灯照射距离受到度值（米）曲的设程包括确定交计线线径标计线数线终根据不同设速度和视距要求，凸曲的最凹曲的限制，需设置足够大的半以确保点坐、算曲参、设置曲起点和径数线围线还应虑计骤现计软小半从几百米到千米不等视范凹曲考行车舒适性，避算中间点高程等步，代设件可自过这计免大的向心加速度动完成些算视距设计

3.4停车视距驾驶员现辆应组停车视距是指发前方障碍物到车完全停止所需的最小距离它由反距离和制动距离两部分应驾驶员应时关则数纵关成反距离与反间和车速有；制动距离与车速、路面摩擦系和坡有根据《公路术标计为时为时为工程技准》，设速度120km/h的停车视距210m，80km/h110m，40km/h40m道计须证路设中必保各点的实际视距大于或等于停车视距超车视距超车视距是指安全完成超车操作所需的最小视距，主要适用于双车道双向公路它包括超车决策距离、超远计时为车操作距离和安全裕度三部分超车视距大于停车视距，例如，设速度80km/h，超车视距时为较区难线满时应550m；60km/h350m由于超车视距要求高，在山道路中可能以全足，此在条件许标允的路段设置超车视距，并用志加以指示会车视距辆对驶辆对宽会车视距是指两相行的车，在看到方后能够安全会车所需的最小视距它主要适用于度不足单应组当的车道公路或窄路段会车视距由两车反距离和制动距离成，与两车速度成正比例如，两车均驶时约为单弯应时以30km/h行，会车视距60m在车道公路的道处，确保有足够的会车视距，必要可通过宽错来加路面或设置车道等措施改善会车条件视距检验与改善检验计环节对关键进线满当时视距是道路设中的重要，需点行视分析，确保足视距要求实际视距不足，线径竖线径调线开线围内可采取以下措施改善增大平曲半或曲半；整路走向避视距不良地段；清除视范带现计软进的障碍物；设置视距增加；在视距不足路段设置限速、禁止超车等交通管制措施代设件可行维计三视距模拟，提高设准确性第四章横断面设计横断计计组线状横断计满环协面设是道路设的重要成部分，它确定了道路在垂直于中心方向上的几何尺寸和形合理的面设能够足交通需求，保障行车安全，提高道路通行能力，并与境调横断组带宽组级统一面的成要素包括车行道、路肩、中央分隔、路基等，各要素的度和合方式随道路等和功能不同而变化将绍横断计组计宽计带计计内过论习横断本章系统介面设的基本原理和各成部分的设方法，包括车道度确定、路肩设、中央分隔设和路基设等容通理学和案例分析，帮助学生掌握面设计关键计综的技能，提高道路设的合能力横断面设计概述

4.1横断面定义横断线横状组结维计面是垂直于道路中心的剖面，反映了道路在向上的几何形和成构它是道路三设（纵断横断组纵断计协调平面、面、面）中的重要成部分，与平面和面设相互，共同构成完整的道路空间态横断计对环形面设道路的通行能力、行车安全、工程造价和境影响都有重要作用设计目的横断计满资面设的主要目的是足交通功能需求，确保各类交通参与者的安全和舒适；合理利用空间应环资源，优化道路用地；适自然条件和境要求，减少不良影响；控制工程造价，提高投效益不同级横断计标侧协调类型和等的道路，其面设目和重点有所不同，如城市道路更注重人车，高速公路更调强机动车通行效率基本组成横断组紧带临时道路面的基本成包括车行道（主要通行部分）、路肩或急停车（提供停车空间带对带）、中央分隔（分隔向交通）、隔离（分隔不同交通方式）、人行道（行人通行空间）、绿带环组非机动车道（自行车等通行空间）、化（美化境）和排水设施等不同类型道路的成要较为杂素和布置形式有所不同，如城市道路通常复，包含多种交通方式影响因素横断计级组计辆面设受多种因素影响，包括道路等和功能定位；交通量大小和成特性；设车观尺寸和性能；行车速度和安全要求；地形条件和用地限制；气候特点和排水需求；城市景和环计综虑这满资创境要求等设者需要合考些因素，在足基本功能的前提下，优化源配置，造谐和的道路空间车道宽度设计

4.2级计标宽宽道路等设速度（km/h）准车道度（m）最小车道度（m）高速公路

1203.

753.5级一公路

1003.

753.5级二公路

803.

53.25级三公路

603.

53.0级四公路

403.

02.75城市主干路

603.

53.25城市次干路

503.

53.0宽横断计数侧车道度是面设中最基本的参，它直接影响道路的通行能力和行车安全车道太窄会增加向碰过宽则资费诱导辆撞风险，降低行车舒适性；车道会造成土地源浪，甚至可能车超速因此，合理确定车宽对计关道度于道路设至重要宽虑计辆宽横计计车道度的确定主要考设车度、向安全间隙、设速度和交通量等因素一般而言，设速度宽别宽应应对越高，所需车道度越大；交通量越大，特是大型车比例越高，车道度也相增加于城市道路还虑红线宽内进，需考道路度限制和其他交通方式的空间需求，在有限空间行合理分配路肩设计

4.31路肩功能缘横断为临时辆让对路肩是位于车行道边的面要素，其主要功能包括停车或故障车提供避空间，减少紧为缓带为养员主车道交通的影响；在急情况下作避险冲，提高行车安全；道路护、管理人提供作业空纳侧栏标时为临时顾间；容路安全设施，如护、志牌等；在必要可作通行车道，增加通行能力；兼排水积功能，帮助路面水迅速排出2路肩宽度确定宽级关级较宽路肩度与道路等、交通特性和使用功能密切相高速公路和一公路通常设置的路肩，其中侧侧宽为内侧侧宽为级侧宽外路肩（右）度一般

2.5-

3.0米，路肩（左）度

0.75-

1.5米；二公路外路肩度为级宽则对较为区严

1.5-

2.0米；

三、四公路路肩度相窄，通常

0.75-

1.0米在山、特殊地形或有格用地宽当限制的情况下，路肩度可适减小3路肩结构设计结为软铺结较载路肩构可分硬路肩和路肩两种硬路肩采用与车行道相同或类似的装构，具有高的承能级软级砾铺载较力，适用于高等公路或交通量大的道路；路肩通常采用配碎石、砂等材料筑，承能力低级结计应虑横横，一般用于低等公路路肩构设考排水需求，通常设置2-4%的坡，大于车行道坡，以加速排水4硬路肩与紧急停车带级紧带紧带宽在高速公路和一公路上，硬路肩通常兼作急停车使用急停车的度一般不小于

2.5米，以纳辆辆宽能够容一大型车停靠而不影响主车道交通在特殊路段，如长大隧道、特长桥梁等，可设置加紧带紧区应紧带计还的急停车或急停车，间隔一定距离布置，提高急处置能力城市快速路的急停车设虑衔需考与城市道路网的接和救援条件中央分隔带设计

4.4中央分隔带功能宽度选择标准类型与结构带对横断带宽虑带结为中央分隔是分隔向交通的面要素，其中央分隔度的确定需考安全需求、土地中央分隔按构形式可分以下几类实体对辆资费观带砖主要功能包括防止向车相撞，提高行车源、工程用和景效果等因素根据《公分隔，如混凝土墙、石墙等，阻隔效果最对辆术标带标较栏带栏安全；减少向车前照灯光的干扰，改善夜路工程技准》，高速公路的中央分隔好但造价高；护式分隔，包括钢护、为标宽为栏绿间行车条件；道路交通志、照明设施提供准度

3.0米，特殊情况下不小于

2.0米；一混凝土护等，占地少、造价适中；化分隔为紧缓级带宽为带安装空间；作急情况下的冲空间，增加公路的中央分隔度一般

2.0-

3.0米在，种植灌木、草坪等，美化效果好但需定期绿环预带宽为养带较安全冗余；提供化空间，改善道路境；城市道路中，主干路的中央分隔度通常护；凹槽式分隔，便于排水但阻隔效果扩应远为紧张应结留道路建空间，适期发展需求合理设

2.0-

5.0米，次干路

1.5-

3.0米在用地弱在实际用中，常采用复合式构，如护计带对观宽许栏绿组证环的中央分隔提高道路安全性和景效果的路段，可采用最小度；而在条件允的情加化的合形式，既保安全又改善境当宽观具有重要意义况下，可适加以提高安全性和景效果路基设计

4.5路基宽度确定路基横坡设置路基宽度与地形的关系宽顶宽横顶横倾宽关路基度是指路基面的总度，由车路基坡是指路基面在向上的斜路基度与地形条件密切相在平原带横断积区宽标行道、路肩、中央分隔等面要素度，主要目的是排除路面水，防止水地，路基度可按准值设置；在丘宽宽渗稳区的度累加而成路基度直接影响工分入路基，影响路基定性一般情陵地，由于地形起伏，需根据实际情级横横当调区严程量和造价，需根据道路等、交通需况下，填方路基的坡与路面坡一致况适整；在山，受地形限制重为横则宽虑求和地形条件合理确定根据《公路工，

1.5%-

2.0%；挖方路基的坡一，路基度通常采用最小值，且需考术标横为挡程技准》，双向四车道高速公路的般大于路面坡，通常2%-4%，以防护工程与支工程的空间需求在半宽为区当侧宽路基度一般26-28米；双向两车道加快排水速度在多雨地，可适增填半挖路段，路基两度可能不同，级为单级横区则别计计尽二公路12米；双向车道四公路大路基坡；而在干旱少雨地，可需分算和设置路基设要量减为区当横对难

7.5米在山或特殊地形条件下，适减小正确设置路基坡保持路少高填深挖，降低工程度和成本，同许当宽应满稳时证稳允适减小路基度，但足最小基定和延长路面使用寿命具有重要意保路基定和安全建筑限界要求义第五章路基设计础结将载传质路基是道路的基部分，是支撑路面构并荷递至天然地基的工程构造物路基的量直接影响道路的使用性能和使用寿命关键环节应稳载为，是道路工程建设的良好的路基具有足够的强度、定性和耐久性，能够承受交通荷和自然因素的影响，路面提稳础供定的支撑基将绍计选择计计术内本章深入介路基设的基本原理和方法，包括路基材料、填方路基设、挖方路基设以及特殊路基处理技等容通过论习计关键术为质础理学和工程案例分析，帮助学生掌握路基设的技，提高道路工程量奠定基路基设计概述

5.1路基作用基本要求影响因素结础计应满计路基是道路构的基部路基设足以下基本路基设受多种因素影响载质分，承担着重要功能支要求具有足够的承能地与地形条件，包括结层载层撑路面构，承受并分力，能够承受交通荷和地构成、地下水位和地辆载稳散车荷；形成道路几自重；具有良好的定性形起伏；水文与气象条件态顺倾何形，确保道路平；，不发生滑移、沉陷或，如降雨特性、地表水流当弹克服不良地形，保持道路斜；具有适的性模量向和气温变化；填挖高度线蚀维结协调形；抵抗自然侵，，与路面构工作；与边坡坡度，直接影响工稳稳持道路定；排除地表水具有良好的排水性能，保程量和定性；路基材料证状态压和地下水，保路基干燥持路基处于干燥；具特性，如强度、实性和为匀冻胀应渗；路面提供均支撑，有抗性能，适寒冷透性；施工设备与工艺匀区蚀质减少不均变形；在寒冷地条件；具有抗侵能水平，影响施工量和效区断缓冻胀载地，阻或减影力，抵抗雨水、风力等自率；交通荷特性，包括结蚀载频响，保护路面构良好然因素侵；具有经济合荷大小、率和分布；质环对的路基是高量道路的基理性，工程造价在可接受境保护要求，如植被础围内观保障范、水源和景的保护。