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文本内容:
车站建筑设计总布置案例综述
1.1工程概况上海地铁七号线是中国上海市第九条建成运营的地铁线路呈西北-东南走向，线路北起宝山区美兰湖站，途经普陀区、静安区、徐汇区，联通了上海大学、大华居住区、静安寺、常熟路、世博南北两岸、六里居住区、北蔡居住区、花木行政中心，终点止于浦东新区花木路站路线全长
44.35千米，上海地铁7号线全长
44.35千米；其中高架线
2.6千米，地下线
41.75千米,共设33座车站，其中高架站2座，地下站32站，潘广路站为第3座车站潘广路站位于上海市宝山区潘广路与陆翔路交界口处，为地下两层
13.1m宽岛式站台车站
1.2设计依据及设计范围
1.
2.1设计规程及规范⑴《地铁设计规范》GB50157-20132《铁路隧道设计规范》行业标准TB10003-20163《建筑结构荷载规范》GB50009-20124《混凝土结构设计规范》GB50010-20102015版5《人民防空工程设计规范》GB50225-20056《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20157《岩土工程勘察规范》GB50021-20098《铁路工程抗震设计规范》GB50111-20062009年版9《建筑抗震设计规范》GB50011-20102016年版10《建筑地基基础设计规范》GB50007-
20111.
2.2设计范围潘广路站车站有效站台中心里程为右CK10+
361.00,设计起终点分界里程分别为右CK10+
169.800,右CK10+
459.000o车站外包总长度
290.6m,外包总宽
30.8mo本建筑设计包括车站主体、出入口、风亭等
1.3设计依据及设计范围
1.
3.1站址环境本站位于潘广路与陆翔路交界口处车站站址范围内城市道路已基本完成,地势平坦车站西面为陆翔路，车站东面为上海民办华二宝山实验学校，东南面为馨佳园七街坊规划主要作为居住、文化中心、购物商圈、公共设施用地
1.
3.2线路及配线线路呈西北-东南走向设置，车站内有效站台范围内部分线路为直线段，线间距
16.1m,车站内无配线车站内线路坡度由西向东
0.2%下坡
1.
3.3房屋拆迁车站施工及完成后会拆迁潘广路以北陆翔路以东地块内的居住用房，其中包括三栋7层住宅拆迁面积分别为3034m\8450m\2730rrf;一栋6层住宅拆迁面积4200nf;两栋2层住宅拆迁面积分别为258nf、826m2;一层商铺拆迁面积653nf;一栋2层住宅拆迁面积360出；干将西路以南一栋六层楼住宅，建筑面积约1880直，总计建筑面积22391nfo
1.
3.4地下管线情况沿陆翔路平行车站方向分布的管线主要有一根DN300的给水管，一根DN700的给水管，一根1500x1200的电力管，一根DN300的燃气管，一根d500的污水管，改移绕过车站主体沿潘广路垂直于车站方向分布的管线有主要一根DN600,一根DN200的给水管,一根DN200的燃气管,两根DN500的燃气管，改移绕过车站主体，在车站范围内没有对车站埋深起控制性因素的管线
1.4总平面
1.
4.1总平面布置潘广路站位于上海市宝山区潘广路与陆翔路交界口地下车站外包总长度
290.6m,外包总宽
30.8m考虑到客流吸弓|、近远期结合、人流过街需要等条件，车站近期共设置5o个出入口近期出入口分别位于陆翔路的南北两侧；共设风亭5组，1号风亭设于潘广路西南侧城市绿地中；2号风亭设于潘广路与陆翔路交叉路口东北角的城市绿地中；
3、4风亭设于潘广路北侧馨佳园七街坊旁；5号风亭位于潘广路北侧物业开发地内另外在1号出入口处预留有自行车停放场地，以供自行车换乘地铁停车之需消防人员专用通道与2号风亭合建，电梯设置在III号出入口附近
1.
4.2出入口、通道设置共设出入口5个，远期预留2个出入口其中I、II、in号出入口设于陆翔路东侧设置，主要吸引东侧学校和住宅小区的客流，为有顶盖式出入口；其中I号出入口通道宽度5m,位于东北侧，设一部3米宽楼梯，主要用于物业开发消防疏散；II号出入口通道宽5m,设一部提升高度
8.4m的上行自动扶梯和一台宽度为
2.4m的楼梯；IH出入口通道宽5m,位于东南侧，设提升高度
8.5m的上、下行自动扶梯各一部和一部宽度为
2.6m的楼梯，此出入口处设一部提升高度为
8.5m的残疾人垂直电梯IV号出入口设于潘广路与陆翔路交叉路口西北角，主要吸引潘广路方向客流,为有顶盖式出入口；出入口通道宽度4m,设提升高度为
8.5m的上、下行自动扶梯各一部和一部宽度为
2.6m的楼梯；V、VI号出入口为物业开发预留出入口；VII号出入口设于潘广路西南侧物业开发地块内为顶出式有盖出入口，出入□通道宽度
4.5m,设一部提升高度
8.8m的上行自动扶梯和一部宽度为2m的楼梯
1.
4.3风亭、冷却塔设置共设风亭5组，1号风亭设于潘广路西南侧城市绿地中；2号风亭设于潘广路与陆翔路交叉路口东北角的城市绿地中；
3、4风亭设于潘广路北侧馨佳园七街坊旁；5号风亭位于潘广路北侧物业开发地内5组风亭均为高风亭冷却塔位于1号风亭上方
1.5车站建筑布置
1.
5.1站厅层站厅层由公共区、设备区、管理用房区组成公共区布置在车站中部，公共区分为付费区和非付费区在付费区内设置电梯两部，该电梯由站厅层直达站台层，另外付费区内布置3组楼扶梯车站东端布置车控室、站长室、交接班室等管理用房，弱电综合设备室、环控电控室、环控机房、小通风机房和区间通风机房等设备用房，还布置有地面直达设备区的消防专用通道；西端设备用房布置环控电控室、大系统机房、消防泵房、排热机房等
1.
5.2站台层地下二层站台层，站台中部为80m长、14m宽的有效侧式站台区，站台至站厅采用2部上行自动扶梯和1部净宽L8m的下行楼梯，疏散点均匀，方便疏散有效站台东西两端为设备区，其中西端设备区布置牵引降压变电所、排热风室等设备用房，东端布置屏蔽门控制室、蓄电池室必要的设备用房
1.
5.3车站剖面设计1纵剖面设计车站纵向设于潘广路地下，潘广路路面较平坦，车站有效站台中心处顶板覆土
2.7m车站内线路坡度由南向北
0.2%下坡，废水泵房设在车站北端最低点处2横剖面设计站厅地面至站台地面层高为
4.9m站厅公共区处车站高度
12.61m,公共区处站厅净高
4.4m
1.6车站设备布置及数量
1.
6.1自动扶梯、楼梯车站5个出入口提升高度分别为
7.2m、
8.4m、
8.5m、
8.5m、
8.8m,I号出入口设一部3m宽楼梯；II出入口设一部提升高度
8.4m的上行自动扶梯和一部宽度为
2.4m的楼梯；HI、IV号出入口设上、下行自动扶梯各一部和一部
2.6m宽楼梯；VH号出入口设一部上行自动扶梯和一部宽度为2m的楼梯按残疾人规范和七号线技术规定要求，III号出入口处设一台从地面至站厅层的电梯，提升高度
8.5m;站厅层付费区内设一台站厅至站台的垂直电梯，提升高度为
4.9m
1.
6.2自动售、检票机根据AFC系统专业提供资料确定潘广路站的远期AFC设备数量如下自动售票机------14台；票房售票机一一2台；双向闸机一一15台；单向闸机-------3台
1.
6.3无障碍设计在in号出入口设置一部垂直电梯，在站厅至站台设置一部垂直电梯，将站厅与站台联系起来出入口地面同时设有残疾人坡道以及站内站外地坪均设有盲人导向带在站台层公共卫生间内，男卫生间考虑设置残疾坑位和小便位各一处，女用卫生间考虑设置残疾坑位一处
1.7车站站台宽度计算
1.
7.1设计客流量计算表设计远期客流表（人/小时）1-1北向南南向北预期客流上车下车断面客流上车下车断面客流超高峰系数远期
617942152101555315410223231.3设计客流量（6179+4215+5531+5410）x
1.3=27736（人/小时）上行最大客流量N上=6179+4215=10394（人/小时）下行最大客流量N下=5531+5410=10941（人/小时）上下行线上车最大客流量Mi=6179+5531=11710（人/小时）上下行线下车最大客流量M=4215+5410=9625（人/小时）2站台长度站台有效长度:1=sn+8=
19.5x4+2=80m该线由4节
19.5m的B型车组成，不确定停车距2mo
1.
7.3楼梯、电梯宽度从节约角度考虑，上行设置电梯，下行设置楼梯11710x
1.3d-=
5.89m
2.4m3200x
0.7n r]2楼梯双向输送能力九2=3700人/小时米,利用率=
0.7则楼梯总宽度•则di=
5.9m电梯运送能力i=8100人/小时,利用率n=
0.8则自动扶梯台数为M2K9625x
1.3n==---------------=
1.938100x
0.8共取两台，分别布置于两侧电梯宽度:d=
1.4TH
21.
7.4车站站台宽度计算根据《地铁设计规范》GB50157-2013,岛式站台宽度可参照下列公式计算B=2b+c+d1-1远期高峰段发车间隔内的最大设计客流量M=N下x t+60=10941x2+60=
364.7人/min客流密度W=
0.4m2/人，则侧站台宽度为MW
364.7x
0.4b=—■——F
0.48=-------------F
0.48=
2.30m180根据《地铁设计规范》，取b=
2.5m;楼梯和电梯总宽度为d=d+d=
5.9+
1.4=
7.3m,柱宽c=
0.8mr2则岛式站台宽度为B=2b+c+d=2x
2.5+
0.8+
7.3=
13.1m8m满足《地铁设计规范》要求，本次设计车站岛式站台宽度取14m
1.8出入口、通道日常通过能力驹算
1.
8.1设计客流量表设计远期客流表人/小时1-2分向客流预测客流超峰系数IWJ东北东南西北西南远期
60245793579255611.
31.
8.2出入口通道通过能力验算I、II、IH号出入口通道宽度设计采用5m宽的通道；IV号出入口通道宽度设计采用4m;、VII号出入口通道宽度，设计采用
4.5m宽的通道・H号出入口通道，它承担西南侧方向的客流R=5561x
1.3x
1.2=
8675.16人/小时□J/\l_I注式中L2为出入口不均匀系数验算公式R出入口工t X40001-2式中40001m宽通道混行通过能力人/小时即
8675.
164.5x4000=18000・・设计
4.5m宽通道满足要求•I、II、III号出入口通道主要承担车站东侧的客流一出入口=6027+5793X
1.3X
1.2=
18439.2人/小时即
18439.25x4000=20000・・设计5m宽通道满足要求•IV号出入口通道主要承担西北侧的客流入口=5792X
1.3x
1.2=
9035.52人/小时即
9035.524x4000=16000・・设计4m宽通道满足要求•I、II、HI号出入口地面部分采用L89m宽上行自动扶梯两部、下行自动扶梯1部和一部3m宽楼梯、两部
2.6m宽楼梯3+
2.6X2X3200+
1.89X3X6720=
64342.4R出入口=
18439.2式中3200——1m宽楼梯双向混行通过能力人/小时6720——1m宽运营速度为
0.5m/s的自动扶梯通过能力人/小时,设计满足要求IV号出入口地面部分采用
1.89m上、下行自动扶梯各一部和一部宽度为
2.6m的楼梯
2.6x3200+
1.89x6720=
21020.8入门=
9035.52LU/\l—I・・设计满足要求•YII号出入口地面部分采用一部宽度为l.89m上行自动扶梯和一部宽度为2m的楼梯
1.89x6720+2x3200=
19100.8R中入口=
8675.16□J/\l_l・・设计满足要求•
1.9紧急疏散能力表设计远期客流表（人/小时）1-3北向南南向北预期客流上车下车断面客流上车下车断面客流超高峰系数远期
617942152101555315410223231.
31.
9.1站台至站厅紧急疏散能力验算站台至站厅采用2部上行自动扶梯和1部净宽
1.8m的下行楼梯根据规范要求，紧急状态下，均改为单向上行，其中还假设一台电扶梯故障站台层的事故疏散时间按下列公式验算T d,（Q1+Q2）1=1H---------------------------------------------（）』}{
0.9[A N-1+A2BI6min1-3式中Qi——一列车乘客数Q——站台上候车乘客和站台上工作人员（30人）2Ai------自动扶梯通过能力（160人/m・min）A------人行楼梯通过能力（62人/m•min）2N——自动扶梯台数（2台）B——楼梯计算宽度（
2.4）2最大断面客流x超高峰系数1—4高峰小时列车对数Qi22323x
1.3,6197+5531x
1.3+30=
537.4（人）0,2=
967.33A用公式（1-3）验算结果:
967.33+
537.4T=1+-------{0,9x160x2-1+62x1x
2.4}=6min6min，站台至站厅紧急疏散能力满足要求出入口、通道紧急疏散能力验算I号出入口采用一部楼梯；II、vn号出入口设一部上行自动扶梯和一部楼梯;in、IV号出入口设上、下行自动扶梯各一部和一部楼梯紧急疏散时五个出入口同时疏散，假设其中一部扶梯故障出入口及通道事故疏散按下列公式进行验算
0.9%3-1+481]公名1-
50.9[4N-1+42当]
0.9[X M-l+X F]1-6122式中Ai------自动扶梯通过能力160人/m・minA------人行楼梯通过能力62人/m-min2A------1m宽单向通道通过能力83人/m*min3N——站台至站厅电梯台数2台M——出入口电梯台数台数6台Bi——站台至站厅电梯宽度
1.8x2B——出入口楼梯计算总宽度3+
2.4+
2.6+
2.6+2=
12.62B——通道计算总宽度5+5+5+4+
4.5=
23.5用公式1-51-6进行验算
30.9[1602-1+62x2X
1.8]=
367.283x
23.5=
1950.
50.9[1602-1+62X
1.8X2]=
367.
20.9[1606-1+62X
12.6]=
1423.08・・出入口及通道紧急疏散能力满足要求•。
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