【《利用数据流对电喷发动机故障的案例分析》1600字】

利用数据流对电喷发动机故障的案例分析综述捷达前卫轿车怠速不稳且空档滑行时熄火

1.1故障现象

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1.1一辆捷达前卫轿车发动机怠速不稳定,在行驶中空档滑行时发动机会自行熄火，且加速不良故障检修与分析过程

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1.2采用故障诊断仪进行故障码读取操作，进入显示结果为无故障碍然1-01-02,后起动发动机，在发动机怠速运行时进入显示结果01-08-03,Read measuringvalue block3图组数据流显示860/min479mbar

10.1%

3.7°V.TO LI03结果显示屏第区所显示的怠速时节气门开度数据为正常值为明显

310.1%,2%—5%,偏大，可能的故障原因如下）节气门体上有脏污，导致节气门不能在正常的关1闭位置）节气门位置传感器内部的电位计损坏，其提供的信号有较大的偏差）23节气门拉索调节不当，使节气门在加速踏板完全松开时不能完全关闭上述三个可能的故障原因中，节气门位置传感器内部电位计损坏而导致怠速时节气门开度信号不正确的故障概率较低，节气门拉索调节不当的可能性也很小,最有可能的原因就是节气门体脏污故障处理

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1.3拆下节气门体后发现节气门处有很多油污，用化油器清洗剂将其清洗干净，再进行基本设置（与发动机进行匹配），起动发动机试车，怠速稳定且加速性ECU能良好，故障排除总结

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1.4发动机在怠速工况时，由于节气门体脏污而使进气量减少，不足以维持正常的怠速转速在这种情况下，发动机控制节气门开度增加，以提高发860r/min ECU动机转速当节气门开度数据超过时，就会出现发动机的怠速不稳定且加速不5%良的情况桑塔纳轿车高速行驶时发冲

1.22000GSi故障现象

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2.1一辆上海桑塔纳时代超人轿车，低速行驶正常,当时速达到以2000GSi130km/h上时，就会出现尽管节气门位置不变，但是车速（或发动机转速）忽高忽低,很不稳定，且加速无力的故障现象这一现象俗称车辆行驶发冲故障检修与分析过程

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2.2用检测仪读取故障码，未发现故障碍该车在其他汽修厂修过,曾更换过火花塞、分缸高压线和点火线圈等点火系统部件，并清洗过喷油器，还替换过氧传感器，拆解过变速器，但均未能排除故障为验证故障症状，反复试车，发现故障基本上都是在车速超过发动130km/h,机转速约为时出现将车辆用举升机举起后试验，其试验结果也是一样4000r/min试验中发现，如果不挂档，发动机转速能平顺地超过4000r/min根据试验结果分析，由于变速器已经拆解修理过，有故障的可能性不大，很有可能是发动机高速保护功能错误地起作用所致也就是说，在发动机转速和车速并未达到限定值时，发动机误启动高速限制保护功能，从而导致了发动机突ECU然断油减速，并引起车辆发冲为验证上述分析，断开车速传感器插接器后再进行试车，挂档后车速超过时故障并未出现，但只要重新接上车速传感器信号线，故障现象就130km/h ECU会再现这一试验结果表明，极有可能就是因发动机得到了错误的车速（比ECU实际车速高）信号而误启动限速保护，并导致了车辆发冲和加速无力故障现象的发生发动机得到错误车速信号的可能故障原因如下

①车速传感器不良

②ECU车速传感器与发动机之间的连接线路不良

③发动机内部有故障ECU ECU由于车速显示正常，因此，应该不是车速传感器的问题，可能的故障原因有车速传感器至发动机之间的连接线路或发动机本身重新连接检测仪读取ECU ECU数据，在举升机上测试，当车速表显示时，检测仪显示的车速数据为130km/h（）根据此检测数据进行分析，故障可确认为源自车速传感器130mile/h190km/h至发动机之间的连接线路或发动机本身ECU ECU经检查，车速传感器至发动机之间的线路连接状况正常，线束也无其他ECU异常情况，因此，基本上可以排除线路故障而使输入发动机的车速信号异常ECU的可能性，可确定为内部车速传感器信号处理电路有故障ECU故障处理

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2.3考虑到更换发动机的成本较高，发动机的超速限速保护功能取消也ECU ECU不会有太大的影响，就将连接发动机的车速信号线剪断，路试车速超过ECU时再无故障出现，故障排除130km/h总结

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2.4本故障是由于发动机内部的车速信号处理电路出现了故障，使得通过ECU I/O接口输入中央微处理器的车速数据比实际值大，当实际车速达以上时，CPU130km/h得到的数据则已经超过了设定的超速保护车速，故而输出发动机断油控制信CPU号，导致了故障的出现。