交通工程的实习报告范文（3篇）

交通工程的实习报告范文（3篇）最新交通工程的实习报告范文（精选篇）3最新交通工程的实习报告范文篇1实习时间年月日星期三20_13实习小组交通工程第一组041实习路线河北工业大学北辰校区公交路天津地铁一号线西649横堤站地铁一号线地铁小白楼站步行南京路公交路宾西立交桥643公交路河东体育场公交路华苑住宅区公交路南608608687院公交路河北工业大学北辰校区649为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识年的第一周学校给了我们一次实习的机会号元旦放假，20_12号就正式开始了当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性,更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在范d±

0.1%围内、压实设备应配有震动压路机台、胶轮压路机台，能按合理e22的压实工艺进行组合压实、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，底、表f面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度施工方案2我公司沥青跄为商品沥青舲混合料的运输

1.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前处停住，不得撞a10-30cni击摊铺机卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车b.上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有c.足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程混合料的摊铺2

①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青舲

②行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置自动找平平衡梁8m

③正常施工，摊铺温度不低于不超过在气130-140℃165℃；1TC温时施工不低于不超过寸摊铺前要对每车的沥青混合料14TC,175进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺,退回废弃

④摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速3度，避免中途停顿，影响施工质量摊铺室内料要饱料，送料应均匀

⑤摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去

⑥对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料

⑦在雨天或表面存有积水、施工气温低于时，都不得摊铺10℃混料

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺混合料的压实3

①在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实

②压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行

③压实分初压、复压和终压三个阶段、初压摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完a成遍），初压温度控制在初压应采用轻型钢筒式压路（2130-140°o机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整、复压复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和胶轮压路b机完成，一般是先用振动压路机碾压遍，再用胶轮压路机碾压3-44-6遍，使其达到压实度终压终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关c闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于8（rc）

④初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于i3（rc,温度越高越容易提高路面平整度和压实度要改变以前等到混合料温度降低到才开始碾压的习惯ncrc

⑤碾压工作应按试验路确定的试验结果进行

⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动

⑦压路机不得停留在温度高于的已经压过的混合料上，同时，7（rc应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上

⑧在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止

⑨摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压已经完成碾压的路面，不得修补表皮施工压实度检测可采用灌砂法接缝的处理4

①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝

②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实

③纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm

④由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开横缝lmo应有一条垂直经碾压成良好的边缘、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和b表面层的摊铺速度分别按和表面、控制

1.

2.5m/min、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可c通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度传感器应由参考线或滑撬式基准板操作、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在范围d±

0.1%内、压实设备应配有震动压路机台、胶轮压路机台，能按合理e22的压实工艺进行组合压实、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，底、表f面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度施工方案2我公司沥青校为商品沥青杜混合料的运输

1.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前处停住，不得撞a10-30cm击摊铺机卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车b.上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有c.足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程混合料的摊铺2

①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青石仝

②行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置自动找平平衡梁8nl

③正常施工，摊铺温度不低于不超过在130T4TC1652；1TC气温时施工不低于不超过摊铺前要对每车的沥青混14TC,1752合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺,退回废弃

④摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持辆车以上，摊铺过程中不得随意3变换速度，避免中途停顿，影响施工质量摊铺室内料要饱料，送料应均匀

⑤摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去

⑥对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料

⑦在雨天或表面存有积水、施工气温低于时，都不得摊铺混i rc料

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺最新交通工程的实习报告范文篇3

一、实习目的根据我校对交通工程专业的安排，于年月份20_6在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，于月71日到月日在苏州市内，这是一个让我了解交通功能的好机会，让76我更深一步的了解交通在城市中的作用通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制;高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础

二、实习简介这是我们大一学生的口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从此通过每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶红绿灯的设置也基本分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在图纸基本成型的时候，我们专业的带队老师来给我讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象，那就是有了3秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路口无疑车辆，这〜4一现象是称为全红时段经老师这么一讲确实有这种现象，还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过马路时的暂停地，由于路口骄狂,走到道路另一边所需时间太长，万一行人无法走到，而直行车辆开始启动，就可以站在这个网格中，等待，另外，老师将这个道路之所以，留了许多花坛草坪之类的，原因就是现在东西发展还不充分,为以后道路的扩宽，做预留地用的，如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以避免许多的麻烦原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素下午，我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个交叉路口基本形式都一样，且这个交叉路口更加简单，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务就算是结束了由于离较近，我们同学自己组织去如意沪参观，CBD作为城市商业中心，这里的交通肯定更加便捷又是充实的一天，尽管晒了一天，脖子以上全是黑的，但经过这样实地调查，确实学到了不少的东西

（二）、轨道交通城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保Rail Transit护环境、节约能源和用地等特点世界各国普遍认识到解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统但是，从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环二是从各城市包括苏州市建设实践来看，由于各种原因，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有公斤，而一般铁轨每米的质量为5060公斤，由此得名轻轨地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨”相比较大它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客行驶的道路可以在地面、地下和高架线上国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等如上海地铁号、号及号线都属于这一类123从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送万至万人46次，轻轨可运送万至万人次，有轨电车的运量最小，只有万人231次从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点

三、改善交通状况、交通状况1纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势年发生交通事故20万起，死伤人数分别为万和万，直接经济损失

66.

7510.

449.

433.69亿年为起，死伤人数万和万，经济损失20_

25.

464.

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1613.14亿相比—年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高实习中我们一班分为个组，每组自己商量选定一个路线，并交3到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察我们组的第一站3是乘坐天津新建的号线地铁这也是这次实习中几乎所有组的路线1之一地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向号线刘园至双林全长公里，共设车站座我们乘坐

126.18822的站点是西横堤站一一小白楼站，票价元，相对公交是稍贵一点，4这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北本站为路中单层高架站，侧站台宽站台位于道路中心上方，站厅布置在

4.0m车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧大家都是第一次坐，目前中国内地交通影响分析中，各编制单位采用的具体预测方法不尽相同，但大都是预先预测背景交通量，在此基础上，再按交通规划模型的“四阶段法”来预测交通量，最后把两者结合以饱和度、主要道路上项目交通量占背景交通量的比例等作为主要指标进行交通服务水平的敏感性分析具体过程如下通过对土地利用、交通量、交通系统情况等背景资料进行向此的调查与分析，运用计算机模拟软件技术对项目产生的交通进行需求预测;根据项目交通预测和背景交通预测的结果，进行交通总量预测；分析研究范围内主要路口和路段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的影响；分析建设项目的停车需求和停车供给，进行停车评价;分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况；合理布置建设项目出入口，进而对项目内、外部交通进行组织和管理在此基础上对项目内部的交通设计规划、外部道路网规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理建议和改善措施、交通组织形式2由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织，在一定程度上决定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能，甚至产生相反的作用所以为了避免这种情况的发生，我们应该统筹项目内外交通设施、交通量项目交通量和背景交通量、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析，评价原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性，并提出改进后的交通组织方案，力求快捷、高效的统一性（）城市交通环境3一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受，也会对投资环境产生有理的影响，然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战南京的鼓楼区却有这么一条令人值得称赞的道路——北京路北京路又名南京的政府路，顾名思义，省市的重要政府都聚集在这条路上，可谓南京的政治中心所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注行走在北京路上，你会发现两旁的行道树在不断的变化，从梧桐变成松柏（省政府）又变成桃李（教育厅），不是美丽的同时人文气息又无处不在，也成了南京市的重要标注进站就有种耳目一新的感觉地铁号线的车票采用一次性磁卡或1IC磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可一般乘客常用的是单程票和储值票单程票采用一次性磁卡或可重复使用的卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票IC储值票则采用非接触式卡，持这种磁卡通过闸机，只需将卡靠IC IC近感应板，便可顺利通过乘车除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓更新换代以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等但总体方面还是非常完善的而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分其中活动门高度为米，其余门体为米活动门与列车门一一对

1.

31.45应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了许多方便车辆选型采用斩波调压直流牵引电动客车线路通过能力线路通过能力每小时为对30设计运输能力线路最大运输能力为每小时万人次

4.81车厢环境也非常好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为本站12m在地面设个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、4地面设两座风亭小白楼站周边有天津市的大型购物中心友谊大厦，但其附近的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱这种情况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异常拥挤工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求预测大于穿越时间的车头时距频率我们在南京路一分路段发现了一咪表停车路段车子很少，也很萧条，可能是因为附近正新建建筑物但咪表上显示并没有人刷卡道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的浪费，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现咪表路段无特权，打卡收费人人平等同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为天津分布有和平区滨江道附近、五大道附近南开区鼓楼附近、东站广场附近分钟计收元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小302时元，不足一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退8但是咪表在天津举步艰难，乱停乱放现象严重咪表泊车管理尚存在许多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必然趋势随后我们乘坐沿途几个较重要的建筑总医院、天大、南大、643,水上公园和周邓纪念馆这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一部分交通压力下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建设阶段附近的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的负面影响一般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展，但宾西立交桥附近似乎有点萧条我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜,可以让人们在拐弯之前看见侧面的交通状况，方便安全，也起到一定美观作用在有些地方可以有效借鉴离开理工大学步行育梁道乘到河东体育场河东相对和平人608确实要少很多，但那附近有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比较繁华此次我们主要是研究了一下公交的上下行，乘坐的人并608不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最后的终点站，车上就我们实习小组的个人让我认识到有的公交并不像我们想象的那9么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们提供方便和缓解交通拥挤公交站点的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性我们的最后行程是乘回校本部，在等车的过程中也发现了两687个问题一是，对面过去了辆我们却还没等到，车辆的发配似3687乎不是固定的；二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的时候这次实习，大家都收获不少号李老师给我们做了一个报告，主4要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚虽然是两个小国，但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境又给人良好的视觉笑果最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多最新交通工程的实习报告范文篇2

一、实习目的为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础

二、实习时间

三、实习内容）施工工艺1施工准备一放样（验收路基）一拌和（配合比设计、审批、调机）f运输f摊铺f碾压f检验f养生（）施工准备

2、材料准备按技术规范标准要求进料a、机械准备b沥青混凝土路面施工前期准备沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检1查标高是否符合要求；表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青舲补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单试验路段2施工前要首先完成试验段（）用以确定以下内容1200m,

①确定合理的机械、机械数量及组合方式；

②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；

③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等;

④确定松铺系数、接缝方法等；

⑤验证沥青混合料配比；

⑥全面检查材料及施工质量；

⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；

⑧首先有计划，然后完成总结上报审批

⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性确定沥青混凝土的压实标准密度要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验摊铺及压实设备

2、用台摊铺机一次性整幅摊铺摊铺机应具有自动找平功能,具a2有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和b表面层的摊铺速度分别按和表面、控制

1.

2.5m/min、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可c通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。