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北京市城轨电动列车司机安全技术培训考核题库逆向道岔使列车经过岔心，后经过尖轨的道岔〔〕
37.X正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、车站正线〔〕
38.V城市轨道交通的正线一般为全封闭线路，按双线设计，承受左侧行车制〔〕
39.X关心线是为列车供给折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路它包括折返线、渡线、
40.停车线、车辆段〔场〕出入线、联络线等〔〕V折返线是指在线路两端终点站或中间站设置的专供列车转变运行方向的线路有单折返线、
41.双折返线和多折返线〔〕V渡线不能满足列车转变行进方向或列车进路的需要〔〕
42.X.停车线一般设置在终点站或区间车站，特地用于列车停放使用，终点式停车线末端不用设43车档〔X〕车辆段〔场〕出入线是从车辆段〔场〕到运营正线之间的连接线〔〕
44.V限界是指为保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定
45.的车辆、设备和建筑物不得超出或侵入的轮廓尺寸线，是工程建设、设备和管线安装等必需遵守的依据〔〕V车辆限界是车辆在正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线，高架线或地面线的车辆限界还
46.应考虑最大风载荷引起的横向和竖向偏移量〔〕V遇列车故障，经判明不影响行车安全时，应连续运行至有存车条件的处所被迫停车时尽
47.可能停于平直线路上〔〕V列车推动运行时，在前端司机室应有司机负责指挥〔〕
48.V列车遇雾、暴风、雨、雪、沙尘等恶劣天气并远眺困难时，司机应准时将状况汇报行调，
49.适当鸣笛，降低运行速度，必要时进展停车确认，严禁臆测行车〔，〕列车在车站发生火灾时，司机应快速翻开站台侧全部车门疏散乘客〔门
50.-.选择〔单项选择〕依据信号的接收效果，可以将其分为〔〕
1.C视觉信号和车载信号地面信号和手信号视觉信号和听觉信号地面信号和车载信号A BC D依据信号机设置的位置不同，可以将其分为〔〕
2.D视觉信号和车载信号地面信号和手信号视觉信号和听觉信号地面信号和车载信号A BC D车载信号设备安装在列车的〔〕
3.D车下电气箱内动车轴头A.B.拖车轴头驾驶室C.D,城市轨道交通信号的根本要求
4.A1各种信号机的灯光排列挨次、颜色、外形尺寸应符合规定的标准2信号机的显示方式和表达的含义必需统一并且符合规定的要求3信号机的设置须能够进展实时检测、故障报警，为列车运行供给安全保障、正确指示4为了保证信号显示明确，防止行车有关人员误认，在地铁沿线及站内，制止设置阻碍确认信号的红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光当车站内已装有阻碍确认信号的灯光设施时，应改装或实行遮光措施另外，站内所装设施阻碍司机远眺信号时，对该设施要实行移位或撤除
①②③④②③①②④②③④A BC D通常地面信号机设置于隧道墙壁上，特别状况〔如受到设备限界、其他建筑物或线路条件等
5.影响时〕可设于列车运行方向的或其他位置［B右侧左侧上侧后侧A BC D城市轨道交通的信号的根本颜色为〔
6.B红、绿红、绿、黄A.B,红、黄红、绿、黄、白C.D.城市轨道交通的信号中的月白色灯光主要用于
7.C出站信号防护信号A.B.调车信号阻挡信号C.D,信号机防护的一方叫;信号机显示的一方叫〔
8.A内方；外方前方；前方A B以下轨旁指示标志中，属于线路标志的是［
9.C警冲标限制速度标A.B,曲线标.停车位置标C.D以下轨旁指示标志中，属于信号标志的是［
10.D百米标坡度标A.B,曲线标停车位置标C.D.以下属于线路标志的有〔〕
11.A
①百米标
②曲线标
③圆曲线
④缓和曲线的始终点标
⑤坡度标
①②③④⑤②③④①②④②③④⑤A BC D
12.警冲标设于两会合线路间距离为_____________米的中间［B A.3B,4C.5D.6联锁的根本内容包括〔〕
13.B
①防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
②必需使列车或调车车辆经过的全部道岔均锁闭在于进路开通方向相符合的位置
③必需使信号机的显示与所建立的进路相符
④必需锁闭在关闭状态不能开放
①②③④①②③①③④①②④A BC D联锁的根本条件是〔〕
14.B
①进路上各区段空闲时才能开放信号
②进路上有关道岔在规定位置才能开放信号
③敌对信号为关闭时，防护该进路的信号机不能开放
④信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必需被锁闭在规定位置，才能转换
①②③④①②③②③④①②④A BC D从闭塞制式的角度来看，装备列车运行掌握系统的自动闭塞有〔〕
①闭塞
②固定闭塞
③
15.C准移动闭塞
④移动闭塞
①②③④①②③②③④①②④A BC D以下属于移动闭塞的特点是〔〕
16.D
①线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动
②列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和掌握的，确保不追尾
③制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大
④可实现较小的列车运行间隔
⑤承受地一车双向传输，信息量大，易于实现无人驾驶
①②③④①②③⑤②③④⑤①②③④⑤A BC D目前承受的折返方式有两种［
17.C站前折返和自动折返站后折返和人工折返A B站前折返和站后折返人工折返和自动折返C D站前折返中依据折返渡线的布置不同可分为两种［
18.A穿插渡线折返和单渡线折返站后折返和单渡线折返A B单渡线折返和复式渡线折返穿插渡线折返和复式渡线折返C D车站按其运营功能不同可分为
19.A终点站、中间站和换乘站地下站、地面站和高架站A B岛式车站、侧式车站和混合式车站终点站、地面站和换乘站C D车站按其建筑设置的位置，可分为
20.B终点站、中间站和换乘站地下站、地面站和高架站A B岛式车站、侧式车站和混合式车站终点站、地面站和换乘站C D依据车站站台的形式，可将车站分为
21.C终点站、中间站和换乘站地下站、地面站和高架站A B岛式车站、侧式车站和混合式车站终点站、地面站和换乘站C D在轮轨系统中，轨道构造的功能主要有以下几点〔〕
22.B
①导向
②减小荷载作用强度
③减振降噪
④承载
①②③④①②③②③④①③④A BC D城市轨道交通系统轮轨正线一般承受钢轨，正线承受焊接型长钢轨［
23.A A60kg/m B50kg/mC45kg/m D55kg/m城市轨道交通系统中直线轨距标准为〔〕
24.o AA1435mm B1353mmC1433mm D1432mm城市轨道交通线路的正线及折返线统一承受道岔［
25.A号、号号、号A9B7C6D8号道岔的允许侧向通过速度为—〔
26.7o A、A25km/h B30km/h、C15km/h D20km/h号道岔的允许侧向通过速度只有〔
27.9o B、A25km/h B30km/h、C15km/h D20km/h用于列车停放使用，终点线末端设置车档的线路称为〔〕
28.o C折返线渡线停车线联络线A.B.C D.以下属于线路的有
29.C
①正线
②关心线
③折返线
④渡线
⑤停车线
⑥车辆段〔场〕出入线
⑦联络线
①②③④⑤①②③⑤⑥⑦①②③④⑤⑥⑦②③④⑤⑥⑦A BC D城市轨道交通的限界包括三种〔〕
30.A车辆限界、设备限界和建筑限界车辆限界、行车限界和建筑限界A B行车限界、设备限界和建筑限界行车限界、设备限界和轨道限界C D以下属于城轨电动列车司机安全操作标准一般要求的是
31.A
①司机应经培训考核合格后，方可上岗
②司机应按规定穿戴防护用品，严格执行各项规章制度
③在操作时，司机应精神集中，不连续远眺，留意确认信号、仪表、监控显示器的显示和线路状态
④不违章行车，不臆测行车，不盲目抢点，不做影响行车的其他事情
⑤司机应熟知应急预案，遇突发大事，应依据应急预案进展处置
①②③④⑤①②③⑤①②③④②③④⑤A BC D司机在作业前检查时，以下说法正确的选项是［
32.B
①列车巡检前，应处于断电状态
②司机应确认车辆限界内无人员、无异物侵入
③确认列车机械走行部位、电器箱体及车体外观等无异状
④两端司机室应分别进展全面检查
⑤应确认各操作手柄、开关和按钮等处于规定位
⑥灭火器、随车工具等应齐全有效
①②③④⑤①②③⑤⑥②③④⑤⑥②③⑤⑥A BC D司机在试验列车过程中，以下说法正确的选项是［
33.A
①进展试验前，司机应确认列车处于送电状态，网压数值显示正常
②发动列车，检查高压供电系统、关心电源系统、风管路系统状态无异状
③两端司机室应分别进展试验
④司机室试验
①②③④①②③②③④①A BC D司机在作业前应确认的工程有〔〕
34.A
①当日有关的行车命令和安全留意事项
②列车运行打算
③交接时的车辆状况
①②③②③③①A BC D司机在作业中应按要求进展作业，以下说法正确的选项是〔〕
35.C
①应执行调度命令，按信号显示要求行车
②操作列车平稳，不应开门行车、超速行车
③司机在曲线弯道区段或道岔区段运行时，应按该区段限制速度驾驶列车
④司机在坡道行驶时应掌握速度，防止坡道停车、溜车
⑤遇雨、雪、雾等特别天气时，司机应掌握运行速度，当无法看清信号、道岔时，要停车确认
⑥到站停车时，司机应将列车停于规定位置，司机掌握器手柄置于制动级位；确认站台位置后，方可开启客室车门；关闭客室车门后，应确认关闭良好
⑦觉察紧急状况时，司机应实行紧急停车措施
①②③④⑤①②③⑤⑥⑦①②③④⑤⑥⑦②③④⑤⑥⑦A BC D觉察以下那种状况时，司机应实行紧急停车措施〔〕
36.A
①区间内有人员及影响行车的障碍物
②线路有异状等特别状况
③运行中车门指示灯显示特别
④运行中如遇紧急停车信号，应马上停车
⑤运行中遇其他危及行车或人身安全
①②③④⑤①②③⑤①②③④②③④⑤A BC D司机在作业后应按如下要求进展操作〔〕
37.C
①应操作手柄、开关置于规定位
②应按规定填报车辆状况以及其他需要说明的事项
③应锁闭列车司机室门、窗
①①②①②③②③A BC D突发大事现场状况报告应包括的事项有〔〕
38.A
①列车车号、车次号
②大事发生时间、列车位置〔具体百米标〕
③突发大事概况、设备损坏状况及对运营影响程度
④人员伤亡状况及其它必需说明的内容
①②③④①②③①③④②③④A BC D列车在运行中遇接触轨无电，司机应按以下原则进展处置［
39.D
①司机应使列车尽可能停靠在车站站台上，假设不能进站时，应使列车停在平直线路上，保撮IJ车制动状态
②当接触轨较长时间不能送电或接到行调的有关命令时，司机应按规定做好防护，同时利用车内播送向乘客做好解释工作，稳定乘客心情
③司机检查列车时，要留意观看列车状态，觉察特别状况马上报告行调
①③①②①①②③A BC D当发生群死群伤大事后司机应按以下原则进展处置〔〕
40.D
①发生群死群伤大事时，司机应马上向行调汇报
②司机应准时做好车内播送工作，稳定乘客心情
③随时听候行调进一步指令
①③①②①①②③A BC D当列车在区间发生火灾时，司机应按以下原则进展处置〔〕
41.C
①觉察火灾司机应马上汇报行调，视火情进展先期处置
②司机应将列车尽可能运行到前方站进展处理
③对无法运行到前方车站的列车，应马上停车，准时做好车内播送工作稳定乘客心情
④依据行调命令，按疏散预案对乘客进展疏散
①③④①②④①②③④①②③A BC D当发生列车在车站发生火灾时，司机应按以下原则进展处置〔〕
42.C
①应快速翻开站台侧全部车门，对乘客进展播送，通知全部乘客快速下车
②司机应马上汇报行调，视火情进展先期处置
③听候行调进一步指示
①③①②①②③②③A BC D当列车发生爆炸〔恐惧攻击〕大事时，司机应按以下原则进展处置〔〕
43.A
①司机应马上汇报行调
②当列车在区间发生爆炸〔恐惧攻击〕时，司机应尽可能将列车运行到前方站
③列车在车站发生爆炸〔恐惧攻击〕时，司机应快速翻开站台侧全部车门，并对乘客用进展播送宣传，通知全部乘客下车
④列车在区间爆炸〔恐惧攻击〕时，应马上要求停电，状况紧急时可实行强行停电措施；确认接触轨已停电，保持列车制动状态，并利用播送稳定乘客心情
⑤依据行调命令，按疏散预案对乘客进展疏散
①②③④⑤①②③⑤①②③④②③④⑤A BC D当发生水灾大事时，司机应按以下原则进展处置〔〕
44.D
①列车在运行中觉察积水漫过道床排水沟时，司机以能随时停车的速度运行，准时将状况报告行调
②因水灾造成路基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应马上停车，报告行调按其指示行车，并准时做好乘客播送工作
③线路正常后准时将状况向行调进展汇报
①②②③①③①②③A BC D遇特别天气无法看清信号、道岔时，司机要〔〕
45.B降低车速停车确认开启头灯鸣笛A.B.C,D.
46.运行中车门指示灯显示特别时，司机应____________〔C降低车速维持到前方站处理紧急停车播送通知乘客A.B.C.D.司机运行中觉察线路有异状等特别状况时，应〔〕
47.B降低车速紧急停车开启头灯.鸣笛A.B,C,D
48.列车运行中远眺距离缺乏5M时，司机应____________〔D〕连续运行按规定限速运行马上停车马上停车，汇报行调A BC D当发生地震灾难时，司机应按以下原则进展处置〔〕
49.A
①司机马上实行停车措施，保持列车制动状态
②马上汇报行调，报告现场状况，听候进一步指示
③准时做好车内播送工作，稳定乘客心情
④必要时快速查明四周状况，并组织乘客自救、互救工作
①②③④①②③①③④②③④A BC D当需要进展区间疏散乘客时，司机应按以下原则进展处置〔〕
50.C
①列车迫停于区间时，司机应将列车尽可能停于平直线路上，利用列车播送稳定乘客心情
②迫停于区间的列车需区间疏散乘客时，在得到行调命令后，须确认接触轨已停电及疏散方向,协作抢险工作人员按行调命令组织乘客疏散
③疏散过程中，要不连续地利用列车播送对乘客进展宣传
④疏散完毕后汇报行调，听候行调进一步指示
①②③①②①②③④②③④A BC D二.推断题地面信号是设置在线路四周，为线路修理人员供给信息的信号〔X〕L.地面信号机通过其颜色、数目和灯光的状态向列车驾驶员传递线路信息，从而指导列车运行2其设置原则是设置于列车运行方向的左侧〔〕X城市轨道交通与铁路运输的一个很大的区分在于承受右侧行车制，所以不管列车运行线路是
3.在正线还是在车辆段，地面信号机均应设置于列车运行方向的右侧，与驾驶员的驾驶位置一样，便于远眺和确认信号〔，〕城市轨道交通信号颜色的选择，应能到达显示明确、识别简洁、便于记忆和具有足够的显示
4.距离等根本要求〔〕V红色停车信号，制止越过该信号机〔通常信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号〕
5.V绿色允许信号，信号处于不正常开放状态，可按规定速度通过该信号机〔〕
6.X.月白色用于指示调车作业时，表示调车进路在开通状态，不允许越过该信号机调车〔X〕7百米标是表示正线每百米距离该线路起点的长度该长度从起点算起，以百米为单位，用数
8.字标在白色方形板上，固定于左侧边墙的上部〔X〕警冲标设于两会合线路间距离为的中间线间距离缺乏时，设在两线路中心线最大间
9.4m4m距的起点处〔〕V列车停车位置标为白底红字，写有“停车位置”或“数码的长方形板，其固定于车站线路一
10.侧的墙壁上〔〕V广义的联锁泛指多种与行车相关的信号设备之间相互联系制约的关系，是保证轨道交通行车
11.安全的重要技术措施狭义的联锁即专指车站信号设备之间相互联系制约的关系，为了让列车快速、安全、高效地运行，必需严格遵守联锁关系〔〕V.假设进路上有车占用却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突〔〕12V.假设进路上有关道岔开通位置不对却开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线或挤坏13道岔信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必需被锁闭在规定位置，而可以转换〔〕X为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必需确认区间内没有列车，
14.并需遵循肯定的规律组织行车，以免造成列车正面冲突或追尾等事故这种为保证列车运行安全，在组织列车运行时，通过设备或人工方式掌握，使连续发出的列车保持肯定间隔安全行车的方法，称为行车闭塞法，简称闭塞〔〕V准移动闭塞，说明它还不是移动闭塞，所以有时仍把它归入固定闭塞〔〕
15.V固定闭塞信号系统的列车自动防护系统地面设备向车载设备发送速度编码信息，车载设备依
16.据所接收到的信息，确定目标速度、运行速度，实现速度级控车模式〔〕V准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列车准确定
17.位，确定列车允许运行速度，掌握列车安全运行间隔，实现目标一距离控车模式V移动闭塞信号系统地面设备与车载设备保持连续双向通信，监控管辖范围内列车位置前方
18.列车向地面设备发送其标识、位置、方向和速度等信息，地面设备通过实时计算向后续列车发送移动授权信息，掌握列车安全运行间隔和运行速度，实现“速度一速度”控车模式〔X〕移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现，早期的移动闭塞系统大局部承受基于感应
19.环线的技术，即通过在轨道间布置感应环线来定位列车和实现车载计算机〔〕与车辆掌握VOBC中心〔〕之间的连续通信〔〕VCC V现今大多数先进的移动闭塞系统宜承受无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于通信
20.技术的移动闭塞〔〕CBTC V运行列车的折返是指列车运行至列车运行图定的终点或折返站时，进入折返线路，保持运行
21.方向的过程〔X〕城市轨道交通线路上只有在中间个别车站、始发站和终点站才具有折返力量〔〕
22.V站前折返方式的优点是折返渡线布置在站台的前方，列车走行距离较长，站线兼作折返线
23.使用，站线布置较短，可以削减建设工程的投资，并且在进展折返作业时，乘客上下车可以同时进展，可以缩短停站时间〔X〕站前折返方式的缺点也是很明显的，首先，到达列车和动身列车存在敌对进路，安全上得不
24.到保证其次，列车进出站都要经过道岔区段，列车运行速度受到限制，且影响到列车运行的平稳，乘客感觉不舒适；在大客流状况下，乘客上下车秩序比较混乱最终，列车在折返过程中，会占用区间，影响到后续列车的闭塞，为避开到发列车进路穿插，只能在到发列车作业时间上错开，这样对终点站或折返站的折返力量或线路的通过力量都有影响〔〕V站后折返是指列车在终点站或中间站承受站后折返方式，承受平行进路，可以有效地避开到
25.达列车和动身列车的干扰〔〕V站后折返方式的优点是列车进出站的速度较高，有利于提高旅行速度，此种折返是在空车状
26.态下进展的，不会对乘客有任何影响，另外，折返线在行车时间外，还可以兼作列车临时检修线，这种折返方式被广泛运用〔〕V站后折返方式的缺点是站线布置距离长，列车折返消耗时间短，车站投资大
27.弓导城市轨道交通列车沿固定的路线行驶，这是各类城市轨道交通系统轨道构造共有的功
28.I能V城市轨道交通车辆运行依靠轨道来导向，引导列车沿钢轨延长方向行驶〔〕
29.V钢轨与车轮之间的契合关系在肯定程度上限制了车辆的纵向移动〔〕
30.X列车荷载通过车轮传递到钢轨，然后通过轨枕、道昨等传递到路基〔〕
31.V.地铁、轻轨轨道构造一般有钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔及其他附属设备组成〔〕32V轨枕的功用是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各种压力传递到道床上
33.[V]道岔是列车从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备〔〕
34.V道岔号数为辙叉角余切的取整值，号数越大的道岔，允许侧向通过的列车速度越小〔〕
35.X.顺向道岔使列车先经过尖轨，后经过岔心的道岔〔〕36X。
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