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施工图设计说明1项目概况
1.1工程概况南川区隶属重庆市，位于重庆市南部，地处渝、黔两省直辖市交汇点，具有世界影响力的国际旅游目的地、渝黔区域合作先行区、重庆特色工业基地、重庆大都市区的生态后花园是重庆主城都市区同城化发展先行区，东南与贵州省遵义市道真伤佬族苗族自治县、正安县、桐梓县接壤，东北与武隆区为邻，北接涪陵区，西连巴南区、暴江区幅员面积2602平方千米，辖3个街道、29个镇、2个乡，2021年末，全区常住人口
57.31万人南川区具有优越的区位条件，地处重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群、黔北地区的连接带，是东向、南向出渝大通道的重要节点项目起于起点位于X263县道永隆山森林公园处，沿既有X263县道向西布线，经海棠村、金星村，终点位于兴隆镇兴星街路口处，既有公路为沥青碎路面，路基宽度
8.5m路线长度为7M62Km项目地理位置图根据现场调查全线为沥青碎路面，旧路路基、路面整体状况较好，经过多年的使用，道路局部出现横缝、纵缝、龟裂、块状裂缝、沉陷、车辙等病害，路面平整度较差，为解决路面病害，确保行车舒适性和安全性，提高区域公路的通行能力和服务水平，全面提升沿线居民的物质精神生活质量，把道路打造成“畅”、“安”、“舒”、“美”的运输环境，对该路进行整治
1.2设计内容1设计范围内路面病害处治设计及恢复2路基路而排水修复和完善设计3沿线交通安全设施的修复和完善设计等
1.3原道路设计标准经过平、纵面拟合，既有公路的技术标准如下1公路等级:三级2路基宽度:
8.5m3路面宽度:
7.04设计速度:30k速h根据现场路面状况及公路交通量分析，本项目各条公路的养护方案如下:5路面类型:沥青混凝土路面道路编号起终点里程（Km）既有路面结构路面改造方案6交通等级:轻交通；7标准轴载:BZZ-100永隆山森林X263县道公园-兴隆镇
7.4629cm沥青能面层+20cm水铳刨旧路面4cm后，加铺4cm厚SBS改性L4技术规范、参考文件泥碎基层ACT3沥青碎上面层1《公路工程技术标准》JTGB01-2014；
3.8中修路段全寿命周期费用分析2《公路养护技术标准》JTG5110—
20233.
8.1分析周期3《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017:一般来说，在线形不变的情况下，公路可属于永久性建筑，而日常指的设计使用年限仅针对路面，一般到4《公路沥青路面养护设计规范》JTG5421-2018设计使用年限，路面结构会产生疲劳破坏，此时需进行路面结构层的大中修根据交通量及路面病害情况确定方案一（铳刨加铺）、方案二（病害处治直接加铺）共两种处治方案，假设分别采用不同中修方案处治后，两5《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019个方案中最后达到中修的时间做为评估末年，形成一个评估周期按6年（72个月）计）作为路段的全寿命周期，折现率取6%6《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-
20113.
8.2路面使用性能衰变模型和养护对策7《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017现确定分析期内的养护对策和路面使用性能衰变模型，按当地管理经验要求24个月PQI不低于8《公路路基养护技术规范》JTG5150-202090,60个月PQT不低于70,其衰变模型公式为9《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/TD32-2012；RCI—RCI•10《路面标线涂料》JT/T280-2022；RG=—Smax csmin+RGmin11《路面标线用玻璃珠》GB/T24722-20201+a xexp aXT0112《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；式中13《公路环境保护设计规范》JTGB04-2010RCI―路面使用性能预测指标（如PCI.RQI等）14《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015RCI皿一路面使用性能初始值，应满足相关标准的要求缺乏参考数据的情况下可取98~100；RCL—路面使15《公路桥涵养护规范》JTG5120-2021；用性能最低水平，应满足相关标准的要求缺乏参考数据的情况下可取
30、40；T—路面使用时间16《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018；E,a,—预测模型参数，根据当地管理经验确定17《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019本项目中PQI最大值取99,PQI最小值取40将上述PQI值及对应的周期代入上式,得到相应的路面衰减模18《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；型的预测模型参数a，a.的值19《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014；由衰减模型曲线，可确定2种方案的中修养护及维修时间，方案一处治效果较好，病害处治较为彻底，日20《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；常养护费用较低，采用6年做一次中修养护方案二不能保证病害全部处治到位，但初期投资稍微小一点，日21《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017；22《公路路面技术状况自动化检测规程》JTG/TE61-2014；常养护费用高一些，采用4年一次中修养护路面残值根据下式进行计算:式中SV——路面残值费用；L、一最后•次养护年份至分析期末的年数或已承受的交通轴载作用次数；U—该养护措施的预期使用寿命或可承受的交通轴载作用次数；C.—该养护措施的修建费用采用费用现值指标（PVC）对养护方案的经济效益进行评价，其计算公式为PVGtn=十名（火山+MCg+一组切弓儿〃）通过分析总费用现值，选择全寿命周期费用最优在养护方案经上述分析，采用全寿命成本最小的方案一（铳刨加铺）为推荐方案
3.
8.3废旧路面材料利用情况废1「1路面材料问收率为100%,铳刨用料均用于低等级道路路面改造或停车场、临时道路等项目上，力争循环利用率为98$以上
4.9原路面局部病害处治设计方案
（1）对于轻度裂缝、块状裂缝、龟裂，采用铳刨旧路沥青上而层，重铺沥青上面层的方案
（2）对于重度裂缝、块状裂缝、龟裂，采用铳刨旧路沥青上面层及下面层，重铺沥青上面层及F而层的方案
（3）因基层局部强度不足或松散造成的路面沉陷，应铳刨或挖除沥青面层，用C20碎处理或换填损坏基层，重铺沥青上面层及下面层的方案
（4）分层、分台阶铳刨沥青面层，纵、横向台阶搭接宽度不宜小于20cm,清理干净卜承层，喷洒黏层沥青，在侧壁涂覆乳化沥青后，分层重铺沥青面层
3.10过渡段设计本次讲行路面改造时，应注意与居民地坪、平交口等平顺相接
3.11路基、路面排水设计本次设计采用C20碎对损坏边沟及缺失边沟进行修复其余既有边沟清淤利用
3.12路肩修复设计根据现场调查，原公路两侧土路肩均采用C20水泥混凝土进行硬化修复4主要材料及技术要求
3.13泥混凝土面层
（1）水泥路面水泥宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，强度等级不小于
42.5级水泥抗折强度、抗压强度应满足《公路水泥混凝上路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）表
3.
1.02要求水泥各龄期抗折强度、抗压强度表交通等级轻交通龄期（d）328抗压强度（MPa）,
217.
042.5抗折强度（MPa）,
24.
07.0
（2）细集料应选用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，不得低于川级，路面宜采用中砂细集料的技术要求应符合如下表细集料技术要求项目技术要求颗粒级配见下表机制砂单粒级最大压碎指标30氯化物（氯离子质量计$）
0.06坚固性（按质量损失计$）10含泥量（％）
1.0有机物含量（比色法）合格硫化物计磕酸盐（折算为sos^）
0.5轻物质（％）
1.0空隙率（%）45碱集料反应经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、肢体外溢等现象标准级配范围砂方筛孔尺寸（mm）分
0.
150.
300.
601.
182.
364.75级累计筛余（以质量计）（$）粗砂90〜10080〜9571〜8535〜655〜350-10中砂90-10070〜9241-7010〜500-250-10细砂90-10055〜8516〜400〜250-150-10
（3）粗集料应选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，水泥混凝土路面使用的粗集料级别应不低于HI级，符合规定级配，最大公称粒径
31.5mm,碎石的技术要求应符合规范要求碎石技术要求项目技术要求颗粒级配见公路水泥混凝土路面施工技术细则表碎石压碎指标（%）30坚固性（按质量损失计%）12针片状颗粒含量（按质量计治）20硫化物计硫酸盐（折算为SO信）1含泥坦%2沉积岩260岩石抗压强度（MPa）变质岩280岩浆岩100磨光值（％）235空隙率（%）47碱集料反应经碱集料反应试验后，试件无裂健、咻裂、
（4）外加剂木项目路段属于旧路维修，要求快速开放交通，应掺早强剂，提高早期强度、减少混凝土成熟期的质量缺陷和工作性，以满足提前开放交通要求外加剂的产品质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）表
3.
6.1的各项技术指标供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分和使用注意事项，认定对人员无毒副作用
（5）接缝材料接缝材料应选用能适应混凝上面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板其技术要求应符合《公路水泥混凝土路而施工技术细则》表
3.
9.1的各项技术指标，填缝材料应选用与混凝上板壁粘接牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能应优先选择使用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，其技术要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）表
3.
9.
2.「2的规定
4.2级配碎石换填级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成，碎石应选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，碎石的粒径不得大于
37.5mm,压碎值应不大于40%,碎石中不应有粘土块、植物等有害物质针片状含量应小于20%集料的级配范围可参照下表的要求级配碎石推荐级配范围通过下列筛孔mm的质量百分比%层位
37.
531.
5199.
54.
752.
360.
60.075碎石层10083-10054〜8429〜5910〜308〜256〜180〜103沥青混凝土面层
4.路用材料沥青、碎石、水泥、黄砂、矿粉等，其质量要求应符合交通部有关行业规范的技术要求1沥青各面层沥青采用70号A级道路沥青，所选沥青须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中表
4.
2.1-2的各项技术指标要求70号A级道路石油沥青技术要求指标单位沥青标号70号试验方法针入度25℃,5s,100g
0.1mm60〜80T0604针入度指数PI—-
1.5〜+
1.0T0604软化点RB,不小于C46T060660C动力粘度，不小于Pa.s180T062010C延度，不小于an20T060515C延度，不小于an100T0605蜡含量蒸饰法，不大于%
2.2T0615闪点，不小于,C260T06U溶解度，不小于%
99.5T0607密度15C g/an3实测记录T0603TFOT或RTFOT1T0610或T0609质量变化，不大于%±
0.8残留针入度比，不小于%61T0604残留延度不小于cm6T0605SIIRP性能等级PG64-22AASIIT01993M320-03上面层使用的SBS改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中表
4.
6.2中的技术要求SBS聚合物改性沥青技术指标要求指标单位技术要求试验方法针入度25C,5s,100g
0.1mm40-60T0604针入度指数Pl,不小于—0T0604延度5C,5cn/min不小于cm20T0605软化点TRB,不小于,C60T0606T0625运动粘度135℃,不大于Pa,s3T0619闪点，不小于r230T0611溶解度，不小于%99T0607弗性恢复25C,不小于%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于*c
2.5T0661RTF0T或TFOT后残留物质量变化，不大于%±
1.0T0610和T0609针入度25C,不小于%65T0604延度5c不小于cm15T06052粗集料沥青混合料所用粗集料应该采用碎石，粗集料的生产必须由具有生产许可证的采石场生产沥青混凝土的粗集料必须采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，尽量减少针片状颗粒的含量，应采用石质坚硬、洁净、干燥、表面粗糙、近立方体颗粒的碎石其指标须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表
4.
8.
2、表
4.
8.5和表
4.
8.7的要求粗集料应优先选用符合技术要求的碱性石料，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011规定的方法检验其与沥青的粘附性，不符合要求时可掺入占矿粉总量1〜2%的水泥、干燥磨细消石灰做填料，或掺加抗剥离剂集料技术要求指标其他等级公路试验方法集科压碎值不大于%30T0316洛杉矶磨耗损失不大于%35T0317表观相对密度不小于
2.45T0304吸水率不大于%
3.0T0304坚固性不大于%—T0314指标其他等级公路试验方法针片状颗粒含量（混合料）不大于%20其中粒径大于
9.5mm不大于%T0312其中粒径小于
9.5mm不大于%水洗法VO.075mm颗粒含量不大于%1T0310软石含量不大于%5T0320对沥青的粘附性不小于4级T061680（表面层）石料的破碎面枳不小于%T034670（下面层）在路面加铺工程中，拟采用两种规格要求的破碎集料S
9、S10；粗集料的级配组成应满足下表所列的技术要求沥青混凝土粗集料的级配要求通过下列筛孔（nm）的质量百分率（%）规格名称公称粒径（皿）
26.
519.
013.
29.
54.
752.36S910〜2010090〜100/〜150〜5/S1010〜1510090-1000-150〜5/
（3）细集料沥青面层细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的0-
2.36mm机制砂，优先选用石灰岩石质，当条件限制时可选用玄武岩、辉绿岩等其他基性岩质，不得选用酸性岩质，不能采用山场的下脚料集料的规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
4.9条要求，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表
4.
9.2的技术要求沥青混凝土用细集料的技术要求项目单位技术指标试验方法表观相对密度，不小于
2.45T0328—坚固性（〉3mm部分），不小于%一T0340含泥量（VO.O75mm的含量），不大于%5T0333砂当量不小于%50T0334亚甲蓝值不大于g/kg T0349—棱角性（流动时间），不小于S T0345—细集料的级配应满足下表所列的级配要求，本工程不使用天然砂沥青混凝土用细集料机制砂的级配要求水洗法通过各筛孔的质量百分率设公称粒径规格mm
9.
54.
752.
361.
180.
60.
30.
150.075S-150〜510090〜10060〜9040-7520〜557〜402〜200-104填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-20M中表
4.
10.1为确保沥青面层的质量，拌和机回收的粉料不能用丁拌制沥青混合料沥青混凝土用矿粉的质量要求项目单位质量要求试验方法表现密度，不小于g/cm
2.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法
0.6mm%100T035]粒径范围
0.15mm%90〜100T
03510.075mm%70-100T0351夕卜观———亲水系数T0353——塑性指数%T0354—加热安定性T0355——5沥青混合料组成、级配要求沥青混合料的性能应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中表
5.
3.3-1,表
5.
3.4-1,表、表
5.
3.4-
3、表
5.
3.4-4的要求沥青混凝土混合料性能要求技术指标改性沥吉AC-13C AC-16C试验方法马歇尔稳定度KN525T0709-2000流值
0.1mm2-
4.52-
4.5T0709-2000空隙率VV%2〜62〜6T0705-2000矿料间隙率VMA%12-16211〜15T0705-2000沥青饱和度VFA%70〜8570〜85T0705-2000技术指标改性沥青AC-13C AC-16C试验方法马歇尔残留稳定度%N8580T0709-2000冻融劈裂试验残留强度280275T0729-200060c动稳定度DS次/mm228001000T0719-2000渗水系数ml/min W120W120T0730-2000低温弯曲应变TOCu£2250022000T0715-2000击实次数次两面各50两面各50T0702-2000沥青混合料的配合比设计包括目标配合比、生产配合比及配合比验证三个阶段各层沥青混凝聊均采用马歇尔试验方法进行设计目标配合比设计阶段用工程实际使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中给的方法，优选矿料级配、确定沥青最佳用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度以及试拌使用o生产配合比设计阶段对间歇式拌和机，应按规定方法取样测试个热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、0AC±
0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验以及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量对连续式拌和机可省略生产配合比设计步骤生产配合比验证阶段拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样检测空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括
0.075mm,、
2.36m、
4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的公称设计级配范闹的中值，并避免在m
0.3〜
0.6nun处出现“驼峰”对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性试验本次设计沥青混合料的矿料级配应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表
5.
3.2-2的要求粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率粗型密级配用以分类的关键性筛混合料类型公称最大粒径mm孔nun名称关键性筛孔通过率等AC-
16162.36AC-16C38AC-
1313.
22.36AC-13C40密级配沥青混凝土料矿料级配范围混合混合料类型AC-13C AC-16C筛孔（mm）通过率%
19.
010016.010090〜
10013.290-10078〜
929.568〜8562〜
804.7538〜6850〜
722.3624〜5026〜
561.1815〜3816〜
440.610〜289〜
260.37〜207〜
180.155〜155-
140.0754〜8”8油石比7〜93〜
74.4粘层为确保沥青碎的层间连接，施工中应清除层间浮层，并增设沥青粘层，宜采用快裂的洒布型乳化沥青（PC-3）,其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表
4.
3.2的要求沥青用量为
0.3〜
0.6L/m2,并通过试洒确定
4.5防裂卷材（APP改性沥青防水卷材）防裂卷材铺设于新旧水稳基层或新旧水泥面层接缝处，用于防止填补的沥青混凝土（或水泥稳定级配碎石）与原水稳层接缝位置处的开裂，分散拉压应力，改善下面层沥青混凝土的受力条件，预防反射裂缝本项目采用防裂卷材的技术要求如下表所示弹性体改性（SBS）沥青防裂卷材采用以SBS改性材料为主，辅以各种助剂制成的沥青涂盖料浸涂聚酯胎基制成的卷材，其技术指标应符合卜.表要求自粘式防水卷材技术要求技术指标要求卷材下表面沥青涂盖层厚度nun21可溶物含量g/m21700耐热性1104c无滑动、流淌、滴落拉力N/50mm800最大拉力延伸率%N40渗油性/张数W1自粘沥青剥离强度N/imn21技术指标要求50c剪切强度Mpa
20.1250℃粘结强度Mpa
20.05热碾压后抗渗透性,
0.IMPa,30min不透水接E抗变形能力，1000次循环无破坏经拉力保持率%290延伸率保持率%90热老化低温柔性-20*0无裂纹尺寸变化率％
0.55主要施工技术要求
5.1常规热拌沥青混合料面层施工
5.
1.1前期准备工作
（1）施工、生产、试验、检测设备须经计量部门检验、校准
（2）沥青拌和场的场地必需硬化
（3）集料应采用合理方式堆放，减少离析料堆之间应设置隔墙•，隔墙应采用浆砌块石，高度大于2m,厚度大于50cmo
（4）拌和站冷料仓应设置有效高度的隔板，以防止装料过程中出现混料情况
（5）沥青路面施工应在进行了完善的目标配合比设计、生产配合比设计和试拌试铺工作后进行，此项工作直接关系到沥青路而质量，建议委托有经验的咨询单位参与完成
（6）普通沥青混合料拌和、压实温度应根据沥青的等粘温曲线确定，改性沥青混合料拌和、压实温度建议由沥青厂家提供
5.
1.2施工机械与质量检测仪器的准备工作应根据各种机械的施工能力相匹配的原则确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式，配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间不发生有碍施工进度和质量的故障建议每个工作面配备以下主要施工机械
（1）拌和机施工单位应根据合同工程量和工期配置合理的拌和机数量拌和机必须采用性能良好的间歇式沥青混合料拌和机，拌制常规沥青混合料时，满足前场摊铺工艺的需要每台拌和机必须配备4个以上冷料仓、4个以上热料仓、1个80t以上热贮料仓，具有添加消石灰等外接剂的设备全部生产过程由计算机自动控制，配有良好的打印装置，具备二级除尘装置
（2）摊铺机每个沥青混凝土施工作业面必须配备性能良好、型号相同、出厂U期和使用年限接近、压实功能接近的沥青混合料摊铺机两台（其中一台备用）为了减少混合料离析，摊铺机应根据摊铺宽度配备合理长度和大小的螺旋布料器，要求最外侧螺旋边沿距恻向挡板的距离不超过30cm
（3）压路机每个沥青混凝土施工作业面必须配备HT以上双钢轮振动压路机3台；25T以上轮脸压路机2台；小型压路机1台（其中一台振动压路机备用）；
（4）自卸汽车载重量lot以上的自卸汽车根据计划施工长度、运距合理安排，建议不少丁•10辆；
（5）非接触式平衡梁装置两套
（6）智能型沥青洒布车1辆7必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件
5.L3下承层的检查与清扫1下承层的质量检验按规范要求对下承层的外观质量与内在质量进行全面检查，对局部质量缺陷例如严重离析和开裂、油污染等应按规定进行修复；2对下承层表面的污染物必须清扫干净，必要时用水冲刷，对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，应用人工将表面水泥砂浆凿除；3对下承层表面的标线必须打磨干净，打磨深度应控制得当，在对原路面标线彻底打磨清理的同时尽量减少对原路面的损坏4对下承层表面，清扫干净、冲洗的水迹晾干后喷洒粘层沥青，粘层沥青喷洒后应进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，乳化沥青破乳后，不粘车轮时才可摊铺上层混合料
5.
1.4试验路铺筑1各层路面正式铺筑前均应做试铺路段，普通路基段试验路铺筑长度应不小于200米且宜在直线段上铺筑2试验路铺筑过程中，各参建单位应一起对试验路进行跟踪观测，检查施工工艺、技术措施是否符合要求；3试验路铺筑结束后应对试验路进行质量检测，检测频率应比正常路段适当增加，施工单位应根据试验路铺筑情况及试验检测结果及时向业主提交试验路总结报告，业主应组织相关单位对试验路进行综合评定并确定是否正式开工
5.
1.5路面施工1拌和把好原材料质量关；沥青混合料拌和、摊铺、碾压等工序施工应由专业的施工技术人员管理、把关要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正挥和楼的控制室要逐盘打印各种材料的用量和拌和楼运行情况，并定期对拌和楼的计量系统进行校核间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃,且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h,改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24ho
（2）运输拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象，同时应对每车混合料的温度进行检测沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以资保温防雨或避免污染环境连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前
10、30cm处停住，不得撞击摊铺机卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进
（3）摊铺摊铺机应根据摊铺宽度配置合理长度的螺旋布料器和熨平板，布料器外侧螺旋距挡板的距离不应超过30cm摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配摊铺时螺旋布料器的料量应控制在2/3螺旋高度附近，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100℃）,摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将O铺面拉出条痕；连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施摊铺机的摊铺速度应根据摔和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度予以调整，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料午饭应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗料集中摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于150c时不宜摊铺摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺
（4）碾压沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤铺筑沥青路面的压路机数量应满足现场施工要求为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60-80m采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于253吨位不足时宜附加重物，使每一个轮胎的压力不小于15kN冷态时的轮胎充气压力不小于
0.55MPa,轮胎发热后不小于
0.6MPa,且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤碾压温度应符合规范要求必须有足够数量的压路机，初压和复压均不宜少于两台压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，乐路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而定，按规范要求选用为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动乐路机折回不应处在同一横断面上在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面匕不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面匕要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认对松铀厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度，路面施工单位和监理单位都须设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压应向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，推荐采用非石油基质的隔离剂或水，喷洒应呈雾状，数量以不粘轮为度本次路面要改造加强施工组织，避免碾压施工机械对结构物造成损伤压实完成12h后，方能允许施工车辆通行
5.
1.6沥青面层施工其他注意事项沥青混合料生产过程中的回收粉尘严禁使用，应采用湿排方式排放并及时清除出拌和场，避免回收粉尘污染拌和场环境及集料路面摊铺碾压过程中不允许其它可能造成污染的专业（例如绿化）进行交叉施工，杜绝施工或运输污染，沥青面层应尽可能连续施工桥面沥青铺装不宜采用振动碾压，以免损伤桥面结构改性乳化沥青粘层施工
（1）粘层油喷洒应用智能洒布车自动喷洒，保证粘层乳化沥青能均匀满布，局部可用刷子人工涂刷
（2）下承层铺筑完成后，施工车辆通行会带来尘土污染，为了使层间结合更好，在铺筑表面层之前
2、3天对有浮土污染地段进行清扫，必要时使用高压水枪冲洗，对有泥饼粘贴污染的地段，使用钢刷刷洗，并用扫帚清扫，然后以清水冲洗
（3）粘层材料采用中凝快裂阳离子改性乳化沥青，推荐用量为
0.2~
0.3kg/m2（纯沥青含量），施工时应根据现场温度适当调整粘层沥青的稠度与用量，施工后应形成均匀、饱和的油面
（4）为避免沥青混凝土铺筑过程中粘层沥青被运输车车轮带走，可视现场情况在粘层表面轮迹部位均匀撒布用量为3~5kg/m2,粒径为2~5mm,油石比为
0.6%的预拌沥青石屑
（5）遮盖辅助设施，为防止对道路辅助设施（如防撞护栏、路缘带、分隔带以及标志牌等）的污染，使用特制的屏风遮挡，根据喷洒速度的快慢向前推动屏风
（6）当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层油
（7）浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过
5.2水泥混凝土施工（修补路面基层）
5.
2.1挖除损坏路面挖除已沉陷、翻浆、松散的路面结构，清运废料
5.
2.2清扫下承层人工清理下承层，对局部不平或坑槽处用小石子修补平，洒水润湿，进行下一步的混凝土施工
5.
2.3混凝土的拌和采用专用碎拌和机拌和，拌和机配备自动计量系统配料机能够达到配料准确，拌和均匀，拌和能力为40〜60m3/h
5.
2.4运输采用自卸汽车将拌和好的混凝土混合料运至现场，待铺行进中车辆应尽可能匀速行驶，同时维护好行走道路，避免急刹车或路而凹凸不平导致碎离析
5.
2.5摊铺采用人工摊铺，利用模板控制混凝土料的摊铺高度，进行二次整平，确保混凝土面摊铺平整
5.
2.6振捣及整平混凝七料摊铺平整后，立即进行人工振捣，振捣频率根据现场混凝土塌落度、气温、进料速度具体确定，保证混凝土震捣密实，又不提浆过度整平利用人工进行，整平时严格控制路面标高，施工过程中，对多余的水泥浮浆派专人立即铲除，避免对成型路面或下承层的污染
5.
2.7养护混凝上表面初凝后立即开始养护，先在表面均匀洒布一层养生剂，再用塑料薄膜覆盖，进行双重养护，以保持表面潮湿，切缝失水后再洒水覆盖养护期一般为7天，在养护期间，封闭交通
5.3防水卷材施工
5.
3.1施工准备1材料准备自粘式改性沥青路用防水卷材；2用机具设备与施工人员卷尺、裁纸刀、细砂石、手套、施工人员等3用环境条件气温不低于5用，界面干净、干燥
5.
3.2施工工艺1清扫接缝两侧，然后采用专用清洁剂在接缝两侧各
0.5m范用涂刷，以提高清洁度，从而保证卷材与面板的粘结强度2在清洁剂干燥后约
0.5h〜lh后，铺贴防水卷材,搭接宽度:纵向和横向均为15cm3沿卷材纵向铺贴方向用橡皮压碾卷材，使其平坦、密实的与混凝土而板粘贴4卷材铺贴完成后，应进行交通管制，除施工车辆外，禁止其他车辆通行，禁止施工车辆在上面掉头，转弯
5.
3.3质量验收自粘式改性沥青路用防水卷材主要预防反射裂缝的发生，所用的材料应满足下表所列及国家相关标准的要求防水卷材施工验收指标检测项目质量要求检测频率检测方法
（23）《公路路基路而现场测试规程》（JTG3450-2019）；
（24）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTGF80/1-2017）；
（25）《公路工程预算定额》（JTG/T3832-2018）
（26）《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T3833-2018）:
（27）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文-公路工程部分》住建部
（28）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发［2007］358号
（29）《重庆市交通局关于印发重庆市公路养护工程管理办法的通知》渝交规［2022〕3号；
（30）《重庆市美丽农村路建设指南》CQJTG/TA06-2023渝交科
（2023）号
（31）其他与之相关的现行标准、规范、法律和法规等
1.5自然地理条件
1.
5.1地理位置南川区位于重庆市南部，地处大娄山脉西北侧的重庆市南部边缘介于东经106°54〜10727,北纬28°46〜29°30之间；东南与贵州省遵义市道真伤佬族苗族自治县、正安县、桐梓县接壤，东北与武隆区为邻，北接涪陵区，西连巴南区、索江区，是渝南黔北的重要交通门户，境内南北长
80.25千米，东西宽
52.5千米，南川距重庆城区60千米总面积2602平方千米兴隆镇地处南川区中西部，东与西城街道相邻，南与南城街道接壤，西与神童镇为邻，北与木凉乡、大观镇、巴南区花桥乡毗邻，距南川区人民政府驻地6千米，区域总面积
76.52平方千米地形地貌兴隆镇地貌分为浅丘和沟坝，平均海拔740米；境内最高峰位于小风娅，海拔1100米；最低点位于平桥，海拔520米
1.
5.3气候条件南川区属亚热带湿润季风气候，南北差异大，立体气候明显气候温和，雨量充沛，既无严寒，又无酷暑，四季分明，霜雪稀少，无霜期长热量丰富年均温
16.6C,极端最高温度
39.8C,极端最低温度-
5.3℃,年降雨量1185mln,年日照时数1273小时，无霜期308天，相对湿度80S灾害性天气春为低温寒潮，夏天多伏旱，秋季连绵阴雨天气突出，入冬后气温低，但均在零度以上沥青路面气候分区夏炎热冬温潮湿区1-4-1o
1.
5.5地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）,工区地震动峰值加速度
0.05g,地震动反应谱特征周期为
0.35s,地震基本烈度为6度，区域构造基本稳定L6美丽乡村路建设项目是连接永隆山和兴隆的等级道路，是区域路网重要道路本项目老路建设年代久远,道路成型已久，路线已无法优化调整本次美丽乡村路建设建设内容如下
（1）路面铳刨4cm,对病害修补后加铺4cm,改造后的路面应具有相应等级公路路面所要求的使用性能和服务水平；提高路面的行车舒适性以及美观度，进一步提高道路服务功能和整体品质
（2）完善安保设施，保障安全通行重新刻画标线，引导安全驾驶
（3）整治边沟，保证排水通畅
（4）道路两侧主要风光为稻川等农作物，不宜栽植分支点较低乔木，以免视线被遮挡，选用原海桐球灌木进行绿化
（5）部分平交进行改造，保证视距和提高行车安全性卷材宽度mm不小于设计值抽查10%皮尺测量搭接宽度mm纵向»15cm抽查10%皮尺测量搭接宽度mm横向15cm抽查10%皮尺测量外观要求不允许褶皱和破裂及污染目测
5.4旧路面铳刨沥青路面采用铳刨机进行铳刨，施，前先确定铳刨范围，在实地放出铳刨线样，再根据需铳刨工程数量确定使用铳刨机数量，在需铳刨路段的一端按顺序进行铳刨，铳刨尽量一次完成，中间除特殊原因外不得停顿，铳刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃，不得随意倾倒以免造成环境污染1按要求确定铳刨旧路面的位置、宽度、深度2铳刨机在起点沿着一-侧就位，摆正位置，根据自卸汽车车厢高度调好出料口高度位置自卸汽车停在铳刨机正前方等待接收铳刨料3启动铳刨机，由两位技术人员操作左右两边的铳刨深度控制仪，按要求调好深度待深度调好后，由操作手进行铳刨操作4铳刨过程中，前方由专人指挥自卸汽车向前移动，以免铳刨机的出料传送带碰到自卸汽车后车厢，同时观察车厢是否装满，指挥铳刨机停止输出铳刨料指挥下一辆自卸汽车就位接收铳刨料同时指挥铳刨机的掉头或者倒车工作5铳刨过程中，两位技术人员要紧跟铳刨机，观察铳刨效果，如果出现铳刨深度不对或者铳刨不彻底的情况，及时调整铳刨深度；如果出现铳刨面不平整，出现深槽情况，及时检瓷铳刨刀头，是否损坏，及时更换，以免影响铳刨效果6铳刨过程中，水车要在附近随时待命，因为铳刨需要消耗大量的水，需要及时加水7铳刨以分段形式进行要求•次铳刨成型，•次彻底将旧沥青混凝土路面铳刨干净，不得遗留边角，或者两次铳刨界面衔接不好的地方，出现遗漏旧沥青混凝土8对于没有输送到自卸汽车上的铳刨料，要及时人工清理，以免影响以后交通
5.5旧路面清洗为保证加铺层与旧路面的良好粘结，施工前应对原路面进行清洁处理根据原路面情况，选择使用人匚或机械清扫、路面清洗、鼓风机吹风等方式，用水清洗时应待路面干燥后再进行路面的加铺6路面施工质量控制与验收
5.1常规热拌沥青混合料面层施工质量控制及检验评定标准
6.
1.1施工质量控制标准
（1）沥青面层施工必须在得到开工令后方可开工
（2）施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检监理应按规定要求自主地进行试验，并对承包商的试验结果进行认定，如实评定质量，计算合格率当发现有质量低劣等异常情况时，应立即追加检查施工过程中无论是否已经返工补救，所有数据均必须如实记录，不得丢弃
（3）沥青混合料生产过程中，必须按下表规定的检查项目与频度对各种原材料进行抽样试验，其质量应符合本规范规定的技术要求每个检查项目的平行试验次数或一次试验的试样数必须按相关试验规程的规定执行，并以平均值评价是否合格未列入表中的材料的检查项目和频度按材料质量要求确定
7.
1.2质量检验评定标准在开放交通前宜及时对路面进行交工验收检测，本项目沥青混凝土路面上面层施工质量验收标准如下
（1）路面结构层材料设计计算参数沥青混凝土路面结构层材料及设计计算参数见下表沥青路面段设计参数20C动态压缩模量沥青混合料车撤材料名称泊松比（MPa）试验永久变形量（mm）改性AC-13C
110001.
50.25既有路面结构利用
（2）路面结构验算经计算，沥青混合料层永久变形量Ra=O.86mniRar=20nini,沥青混合料层永久变形量满足规范要求
（3）交工验收弯沉值沥青碎路面段路表验收弯沉值LA=20（
0.01mm）7涵洞工程本项目沿线16道涵洞情况总体良好，现有涵洞数量满足当前排水需求，原有涵洞荷载为公路-H级，满足未来交通量的发展及现行规范的要求，涵洞主要表现为淤塞，本次设计对沿线涵洞进行清淤处理涵洞一览表序号中心桩号结构型式孔数-跨径n-m1K4+900圆管涵IX
1.00m2K5+200圆管涵IX
1.00m3K5+500圆管涵IXl.OOm4K5+790圆管涵IXI.00m5K6+340盖板涵IXl.OOm6K6+710圆管涵IXl.OOm7K6+905盖板涵IXl.OOm8K7+305圆管涵IXl.OOm9K7+880盖板涵IXl.OOm10K8+195石拱涵1X
3.0m11K8+405盖板涵I-
1.00mX
1.00m12K8+770盖板涵1-LOmX
1.00m13K8+980盖板涵1-
1.00mX
1.00m14K9+520盖板涵IXl.OOm15K10+075圆管涵IXl.OOm16K11+067盖板涵1-
1.00mX
1.00m8交通工程及沿线设施
1.1交通安全设施为发挥公路使用功能，更好的保证过往车辆及行人的安全，本次交通安全设施改造设计主要涉及的内容有交通标志、标线、波形梁护栏、轮廓标、反光膜、道I」警示柱等
8.2设计内容本项目的主要设计内容有标志、标线、护栏、轮廓标、反光膜、道口警示柱等安全设施
9.3总体设计原则交通安全设施设计总体原则是以现行国家和行业标准为依据，并结合道路条件•、交通条件和环境条件，补充设置较为完善的标线、安全护栏等安全设施，保证道路的正常使用和车辆运行安全，以最大限度地减少交通事故为原则
10.4交通标志
11.
4.1交通标志设置原则
（1）在项目起终点及各平交道口进入主线后设置限速标志
（2）在小型交叉路口设置交叉口警告标志
（3）纵坡27%的路段设置陡坡标志
（4）平曲线半径小于40nl的路段根据规范要求设置急弯标志、反向弯道标志及连续弯道标志
（5）回头弯曲线视距不良路段中点设置凸面镜
（6）有落石风险的路段设置注意落实警告标志
（7）主线进入村道前设置村庄标志
8.
4.2交通标志版面内容及设置
（1）警告、禁令标志警告、禁令标志的版面规格及设置地点根据公路的设计速度按《道路交通标志和标线》（GB
5768.2-2022）要求确定
8.
4.3标志材料
（2）交通标志反光膜本项目全线交通标志反光膜均采用采用《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中的IV类反光膜
（3）交通标志结构标志立柱须经热浸镀锌单柱式标志立柱规格为
①76mm0警告标志版面规格为△70cm,版面为黄底、黑边、黑图形禁令标志版面规格为O60cm,版面为白底、红圈、红杠、黑图形标志板材料采用LF2-M型铝合金板制作标志板的技术要求参见《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）o
8.
4.4标志材料要求
（4）钢材和铝板应符合下列标准钢板:GB708-2019钢管:GB8162-2018型钢:GB699-2015钢筋GB
1499.1-2017螺栓、螺母和垫圈;GB5781-2016sGB/T41~2016GB95-2002
（5）镀锌热浸镀锌所用锌应为《锌锭》（GB/T470-2008）中规定的0号锌镀锌量柱体600g/n）2,紧固件350g/m:
8.5交通标线技术要求本次设计路面全部铳刨重新加铺，故木次标线全部重新绘制
8.
5.1基本要求
（1）标线均采用热熔反光型标线，热熔反光型标线干膜厚度为
2.0mm,并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合《路面标线涂料》的规定
（2）交通标线的颜色、形状和位置应符合现行《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定并满足设计要求
（3）交通标线用涂料产品应符合现行《路面标线涂料》（JT/T280）、《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722）的规定防滑涂料产品应符合现行《路面防滑涂料》（JT/T712）的规定，防滑标线的抗滑值应不小于45BPNo
（4）反光标线玻璃珠应撒布均匀，施划后标线无起泡、剥落现象
（5）交通标线实测项目应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）表的规定
8.
5.2热熔反光型涂料技术要求
（1）热熔型涂料原材料关键技术指标热熔反光型涂料须符合《路面标线涂料》（JT/T280-2022）表3中热熔型涂料的有关规定,总有机质含量（斗19%）、抗压强度（避15MPa）、耐磨性W60mg（川TOO橡胶砂轮）；
（2）光度性能指标正常使用期间内，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd-m-2*lx-l黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd-m-2-lx-l；新划标线的初始逆反射亮度系数应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGE80/1-2017）的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd-m-2*lx-l,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于lOOmcd-m-2*lx-l；
（3）涂料中内混玻璃珠含量为18〜25$,须符合《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2020）中的有关规定；
（4）标线颜色在规定的使用期限内不应出现明显的变色标线各种颜色的表面色，其色品坐标和亮度因数宜符合《道路交通标线质量要求和检测方法》中表3和图1规定的范围内
8.
5.3验收标准热熔型路面反光标线各项指标必须满足《道路交通标志和标线第三部分道路交通标线》（GB
5768.3）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）和《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311）等规范的有关要求
9.
5.4施工要求
（1）标线施工前，应先将道路表面上的污物、松散的石子和其它杂质清除
（2）标线喷涂工作一般在白天进行，天气潮湿，灰尘过多，风速过大或温度低于10C时，喷涂路面标线工作应暂时停止
（3）撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，以
0.3kg/m
20.4kg/m2的用量加压撒布在所有标线匕
（4）喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分卜燥
8.5波形梁护栏根据现场调杳，原护栏分为两种等级，波形护栏和混凝土护栏原波形护栏设置年限较久，不满足现行《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-
2017.《公路交通安全设施设计细则》JTGD81-2017JTG/T1）81-2017的相关要求，本次设计拆除重建混凝土护栏满足要求，本次利用
8.
5.1技术要求C级护栏采用
2.5mm厚双波形波形梁护栏板，采用4114X
4.5圆管立柱托架、端头、连接件、立柱等均采用普通碳素结构钢Q235,其技术条件应符合《碳素结构钢》GB/I700的规定护栏防盗应采用设计中的防盗螺栓连接波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢Q235,其技术条件应符合《碳素钢技术条件》的规定拼接波形梁的螺栓应采用高强点焊螺栓，材料采用45号钢，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》GB3632〜3633的规定防阻块材料可用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》GB6725-2017的规定波形梁板，端头、托架、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合《波形梁钢护栏》GB/T31439-2015的规定所有金属构件均应采用热浸镀锌处理波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌的防腐处理措施镀锌量为600g/m2,紧固件镀锌量为350g/m2螺栓、螺母等紧固件在热镀锌后必须清理螺纹各构件防腐处理措施必须符《公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T18226-2015的有关规定波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理，热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》GB470中所规定的0号锌或1号锌
8.
5.2施工注意事项波形梁护栏安装前先拆除原有波形梁护栏，留出护栏施工界面波形梁护栏安装前应根据构造物等控制点测距定位，利用调节段调整立柱间距立柱应避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设施在顶面填土高度较小且尺度较小的箱型、盖板型、石砌型和圆管型构造物路段应通过调节立柱间距以避免在构造物顶面打入立柱，个别特殊位置与管道位置冲突的应采用水泥混凝土基础施工时应小心轻放，不得损坏预埋管道立柱安装应依照路线平、纵线型放样，严格按照设计图纸的要求施工，立柱安装就位后应成平顺线形波形梁板安装时应目测顶面和波面，确认与道路或桥梁竖曲线协调，波形梁板之间衔接流畅，无明显凸起或下凹后方可拧紧螺母，桥梁与路基之间波形梁护栏连接应自然顺畅1一般规定安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备护栏施工常用工具有打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，不允许对地下设施造成任何损坏
（2）立柱放样立柱应根据设计图进行放样，并以通道、涵洞等为控制点，进行侧距定位立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式
（3）立柱拆除与安装立柱拆除时应选择合理的拆除方案，建议锯断，拆除后需对土路肩进行恢复立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直
（4）波形梁安装波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺拴固定于立柱或横梁匕波形梁拼接方向应符合设计要求波形梁板不得在现场拖拽拉，防止破坏镀锌波形梁板的镀锌层，若出现镀锌层破坏需返厂镀锌后再安装波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸波形梁顶面应与道路竖曲线相协调当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓根据目前公路波形梁护栏连接螺栓和拼接螺栓被盗现象严重的情况，推荐采用新型防盗螺栓，可以很大程度上节约护栏的维养费用立柱采用钻孔打入的方式，无法采用打入法施工时，可采用混凝土基础固定方法立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装
8.6轮廓标根据现场调查，附着在路侧波形梁护栏上的轮廓标老化严重，已失去视线诱导的作用，无利用价值，本次设计轮廓标将全部重新设置依据《轮廓标》（GB/T24970-2020）相关规定，并结合本项目的实际情况，轮廓标均采用双面反光型，颜色为白色附着式轮廓标反射器中心高度为60cm,附着于波形护拦板的波槽中；柱式轮廓标反射器中心高度为70cm,设置于未设置波形梁护栏且视距不良、连续急弯、陡坡等有条件设置的路段轮廓标材料及安装必须满足《轮廓标》GB/T24970-2020的要求，轮廓标一般路段设置间距不应超过24m
8.7道口警示柱道口警示柱设置手未设置警告标志的低等级道路交叉口两侧，其颜色为红白相间的颜色，立柱中心埋设于土路肩内边缘20cm处
9.8施工中的注意事项1几点注意事项在开放道路之前，应注意交通安全；应在施工过程中对涂料、溶剂、烟火等实施安全管理；应迅速而正确地进行施工，并保持与道路线形的协调一致；恶劣天气如雨、雪、强风等不能进行标线施工2到达施工现场以后，首先应了解道路交通情况，在尽可能少影响交通的情况下来安排划线工作，要对交通引导做出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施，包括标志、警告闪光灯、交通锥、指挥旗等把需要划线的断面保护起来，以便划线工人清洁路面划标线的路面一定不能有灰尘、砂土、积水等，彻底清扫干净后才可以进行放样工作，标线的放样一定要与道路的线形相吻合，在横断上分配合理，线形流畅美观画标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的散布情况及划线的形状等要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，因为路面上的玻璃珠易使人和车辆滑行和跌到，发生事故所以必须清扫干净除此之外，必须及时整理施工机械、工具、扫除施工残留物以及拍照等3在标线施工前，应先将道路表面上的污物、松散的石子或其它杂质清除掉施划标线工作应在白天进行如果遇到天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度过低低于4C时，喷涂路面标线工作应该暂时停止4为提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹底漆卜涂剂底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成底漆干燥前，不得进行涂料画线5标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化涂料运距不宜过长6标线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，并根据涂料温度严格控制撒布时间7画标线结束后，应根据实际完成情况对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂料，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及划线的形状等要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠
（8）所有钢构件于制作完成后，应按有关规定进行热浸镀锌处理，在运输或架设过程中镀层如有损伤，应按规范规定的方法进行修护2旧路现状调查及分析
2.1原路面设计与运维情况道路技术指标
（1）原公路等级三级，本次设计维持旧路的平纵横指标不变
（2）设计速度30Km/h,本次设计维持现状，局部道路等级达不到本技术指标要求
（3）原路基宽度
8.5m,本次设计维持旧路现状不变
（4）原路面宽度
7.0m,本次设计维持旧路现状不变
（5）原路面类型沥青混凝土路面
（6）路面设计寿命本次设计均为路面改造，根据《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421-2018）,路面按照6年进行设计
2.
1.2原路面结构根据管养单位提供的资料，该段道路路面结构如下9m厚沥青混凝土路面20cm厚水泥碎基层
2.
1.3采取的养护措施自进行路面改造以来，路面出现了不同程度的病害，养护部门针对各种病害以及严重程度，进行了相应的养护维修对龟裂路面修补、对裂缝进行灌缝、沉陷路面挖除重铺等措施,及时的养护维修，有效地提高了道路的使用寿命
2.2旧路调查内容通过向管养单位有关工程技术人员的咨询，了解路段的修建工程、路而结构、地基、地质、气象、交通量及目前的养护维修使用情况，针对目前沥青路面破损情况，制定了逐段丈量里程，逐块调查的方法路面破损评定标准《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）的路面破损评定标准为主，结合本工程的实际按下表分类评定主要调查内容编号调查内容备注1公路修建、管理、养护技术资料2路面损坏状况损坏类型、轻重程度、范围3交通荷载己承受的及预计交通量4环境条件气候、地下水、排水状况5路基及结构物情况主要调查桥梁、涵洞以及路基结构组成及破坏情况
2.3交通量调查与分析根据现场调查，本项目交通组成主要是沿线居民的出行及物资运输的车辆该特点对本项目的影响主要在于车流组成主要以1类车和3类车为主根据预测交通量及交通组成确定路面设计所需要的车辆组成比例，计算设计年限内一个车道h累计当量轴次，确定交通等级，计算确定的路而结构层厚度，交通量调查结果见下表车辆类型分布系数及平均日交通量车类别说明车型分布系数日均交通量（辆）1类2轴4轮车辆
68.595722类2轴6轮及以上客车
10.19853类2轴6轮整体式货车
14.631224类3轴整体式货车（非双前轴）
3.84325类4轴以上整体式货车（非双前轴）
0.9687类4轴半挂货车（非双前轴）
1.8015全线非满载车与满载车所占比例见下表:非满载车与满载车所占比例（船车辆类型2类3类4类5类6类7类非满载车比例
80.
085.
060.
070.
050.
065.0满我车比例
20.
015.
040.
030.
050.
035.0根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）表A.
3.1-3可得全线非满载车与满载车当量设计轴载换算系数，具体见下表:非满载车与满载车当量设计轴载换算系数设计指标沥青混合料层永久变形无机结合料层疲劳开裂车辆类型非满载车满载车非满载车满载车2类
0.
82.
80.
535.53类
0.
44.
11.
3314.24类
0.
74.
20.
3137.65类
0.
66.
30.
672.96类
1.
37.
910.
21505.77类
1.
46.
07.
8553.08类
1.
46.
716.
4713.59类
1.
55.
10.
7204.310类
2.
47.
037.
8426.811类
1.
512.
12.
5985.4根据交通组成分析和计算，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量264819辆，交通荷载等级为轻交通
2.4路面状况调查
2.
4.1既有道路起讫点、主要控制点起点位于X263县道永隆山森林公园处，沿既有X263县道向西布线，经海棠村、金星村，终点位于兴隆镇兴星街路口处，既有公路为沥青碎路面，路基宽度
8.5m路线长度为
7.462Km起终点照片
2.
4.2既有路基现状根据现场调杳，项目全线为整体式路基，路基宽度
8.5nb行车道宽度2X
3.25m,路肩为2X
0.75m路基使用情况整体较好，趋于稳定，部分段落出现较严重的沉降段落，本段路基主要病害为边沟淤堵、损坏，由于车辆碾压、居民开挖通道等原因，导致边沟损坏、淤堵等，对于损坏不能利用的边沟，采用重新修复边沟的方式处治，并对淤堵的边沟进行清淤路基现场照片
2.
4.3既有路面现状本次调查沥青路面整体较好，有少量病害，主要存在病害类型包括龟裂、块状裂绛、纵横向裂缝等路面病害图
2.
4.4既有路面排水现状本项目道路路而排水主要采取路面散排的形式，一般路段路拱2%,路基边沟设置完善，部分边沟出现淤枳，少量边沟破损由于道路沿线树木杂草茂盛，落叶枯草堆满排水边沟，排水边沟被堵塞，导致边沟排水功能失效；根据现场调查，原公路两侧边沟存在损坏现象，在施工过程中对损坏的边沟用C20砂进行恢复现场边沟缺失损坏照片
2.
4.5平面交叉现状根据现场调资，本项目共有31处平面交叉，均与地方村道相交，被交道路等级多数为等外级公路，部分为四级公路，道路经过多年的运营，本段公路平面交叉均可满足区域内的交通转换需求现场交叉口照片
2.
4.6桥梁现状经调行，本项目沿线共有1座桥兴隆桥桥梁全长14m,桥面宽度7,Om桥梁结构为l-7m的钢筋混凝土肋板式梁桥，上部结构为整体现浇板肋板0梁，下部结构为重力式桥台、扩大基础，桥梁现状限载20t,桥面铺装为沥青混凝土，荷载等级为公路I级，综合技术评定等级为三类桥梁加固不在本次设计范围，直接利用兴隆桥现场照片
2.
4.7涵洞现状本项目沿线16道涵洞情况总体良好，原有涵洞荷载为公路-H级，满足未来交通量的发展及现行规范的要求，涵洞主要表现为存在杂物、垃圾等，排水不畅，本次设计对沿线涵洞进行清淤处理既有涵洞现场照片
2.
4.8沿线交安现状根据现场调查沿线标志牌设置较为完善，本次设计均以利用交通安全设施现状如下部分波形梁护栏构件不完善，现状护栏主要存在托架变形和掉落、护栏板和立柱变形、不满足现行规范等问题轮廓标与反光膜损坏掉落严重且污染；原道路标线老化严重，逆反射亮度系数降低，局部已经脱离；标志牌较为完善，现状良好现场波形护栏照片现场砂护栏及标志牌照片
2.
4.9其他设施项目范围内里程碑、百米桩、凸面镜等较为完好，本次设计予以利用，缺失的按规范补充里程碑、凸面镜现场照片
2.5路面检测目的及内容
2.
5.1检测目的
（1）为路况评价提供基本数据；
（2）为路面修复方案的设计提供技术参数
2.
5.2检测内容
（1）路面病害调查
（2）全线路面平整度检测
2.
5.3公路技术状况评定根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）,公路技术状况用公路公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为〜100根据公路技术状况指数MQI和相应分项指标，公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级公路技术状况评定标准见下表:公路技术状况等级划分标准评价等级优良中次差MQI及各级分项指标290280,90270,80260,7060根据公路技术状况指数各分项指标应分为优、良、中、次、差五个等级各项指标等级划分标准应符合下表公路技术状况等级划分标准评价指标优良中次差PQKPCI、RQLPSSI9080,90270,8060,
70602.
5.4公路技术状况评定要求及内容
（1）路面损坏状况指数（PCI）路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）评价，路面损坏状况指数（PCI）是根据路面破损率（DR）来计算的根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）,路面损坏状况指数（PCI）及路面破损率（DR）按以下公式进行计算PCI=lQO-aDRaio求山出.LDR=100xA式中DR—路面破损率ao一一沥青路面采用
15.00,水泥混凝土路面采用
10.66；a.一一沥青路面采用
0.412,水泥混凝土路面采用
0.461；A.一一第i类路面损坏的累计面积（m2）A—路面检测或路面面积（m2）w.一一第i类路面损坏的权重或换算系数；i―路面损害类型，包括损坏程度（轻、中、重）io一一损坏类型总数，沥青路面取21,水泥混凝土路而取20沥青路面损坏类型和权重类型损坏名称损坏程度权重（3i）单位序号分段起讫桩号长度（米）破损率DR（%）路面损坏状况指数PCI评价等级1轻
0.65K8+710K9+
71010001.
2283.74良2龟裂中
0.8m26K9+710K10+
71010000.
8086.34良3垂
1.07K10+710K11+
71010001.
3682.99良4轻
0.68K11+710K12+
172.
2984621.
1184.341-块状裂m25重
0.8
（2）路面行驶质量指数（RQD6轻
0.6路面行驶质量指数是衡量车辆在道路上行驶的舒适程度由于经济的发展，各种车辆的性能不断提高，纵向裂缝长度X
0.2m
71.0造成了公路上车辆行驶速度也不断提高，从而对道路平整度就提出了较高的要求，根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）,行驶质量指数（RQI）按下式计算8轻
0.6横向裂健长度XO.2m9重
1.
0100100.6轻沉陷m11重
1.0式中12轻
0.6车辙长度X
0.4m13垂
1.01RI一一国际平整度指数，m/km；a,一一二三四级公路采用
0.0185a二三四级公路采用
0.58lM轻
0.6波浪拥包m215重
1.016轻
0.8路面行驶质量指数（RQI）坑槽in序号分段起讫桩号长度（米）国际平整度指数（IRD路面行驶质量指数（RQD评价17重
1.01K4+710K5+
71010002.
3593.26优18轻
0.6松散2m2K5+710K6+
71010003.
2589.14良19重
1.03K6+710K7+
71010004.
2282.38良20泛油
0.22in4K7+71O K8+
71010004.
1882.72良21修补
0.1或长度X
0.2m5K8+710K9+
71010003.
5787.21良6K9+710K10+
71010004.
0383.92良我单位组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测，分别对面层结构性损坏、行驶质量丧失、7K10+710K11+
71010003.
7486.07良外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量8K11+710K12+
172.
29810003.
5587.34良资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为改造方案提供设计依据根据沥青路面状况调查结果，分段计算路面破损率（DR）和路面损坏状况指数（PCI）如下路面损坏状况指数表（PCI）
2.6路面技术状况检测评价结果分析序号分段起讫桩号长度（米）破损率DR（%）路面损坏状况指数PCI评价等级
2.
6.1路面损坏状况指数（PCD1K4+710K5+
71010001.
0184.91良2K5+710K6+
71010000.
8486.04良根据PCI评价表，路面损环状况指数（PCI）均为“良，平均PCI值为良，路面状况较好3K6+710K7+
71010001.
2683.50良
2.
6.2路面行驶质量指数（RQD1K7+710K8+
71010001.
4382.61良RQI均为良以上，道路整体平整度较好
2.7路基、路面典型病害及原因分析
2.
7.1路基典型病害及原因分析通过现场调查可知，本次设计路基标准总宽度为
8.5m,道路整体状况较好，沿线地势较为平坦，局部有高填、深挖段，无大型滑坡等地质灾害，根据现场调查，整体排水性能较好，原公路两侧边沟存在堵塞或损坏现象，需对堵塞的边沟进行清理疏通，对损坏的边沟采用C20碎进行修复，原公路两侧路肩局部存在轻微损坏现象
2.
7.2沥青路面典型病害及原因分析通过路面检测及调查可知，项目路段为沥青路面或水泥路面，该段道路沥青路面主要存在病害包括龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、轻微车辙等病害结合本项目实际情况，病害产生的主要原因有
（1）沥青路面在持续强降雨影响下，可能会发生初期的水损害，如松散、掉粒、坑洞等，这些损害会导致沥青与集料间粘结力下降，沥青薄膜剥落，内部结构不稳定，出现纵向坑槽、裂纹等问题
（2）项目道路日常过往货车较多，通行压力较大，在货车反复碾压作用下，路面结构产生较大变形，最终导致路面结构层破坏，渣车对路面产生的剪切作用是产生沥青路而车辙病害的主要外因；
（3）随着沥青路面使用时间的延长，尤其是在交通荷载的作用下，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，沥者混合料的水稳定性变差，在车辆荷载的作用下，沥青路面开始出现松散，在车辆高速行驶时，路面松散处的集料不断被轮胎碾压带走，如此反复作用，最终形成坑槽
（4）本项目基层为水泥稳定碎石半刚性基层，而半刚性基层材料固有的收缩特性（温缩和卜缩）导致基层产生多种形式的裂缝（主要以横向裂缝为主，其次为纵向裂缝），以至形成应力集中而将裂缝反射至路面表面3养护方案设计
3.1养护设计基本原则
（1）方案应充分对现有路面结构进行病害、使用状况的调查、分析•，使用先进的路面检测仪器与方法，用科学的数据指导设计，保证设计质量；
（2）方案必须适应项目地公路的使用要求，特别是要适应交通荷载条件、经济高速增长对交涌量的影响及长时间高温多雨天气苛刻条件的使用要求；
（3）方案具有适用性，必须适合当地的具体条件，如材料供应、经济发展水平、维修养护费用水平和重庆市公路使用环境条件；
（4）方案必须换作方便,便于交通组织，且适合于国内路面施工单位的施工水平，使用效果良好；
（5）特殊路段的处理必须满足特殊使用条件下的使用要求
（6）在考虑维修方案时，充分利用原有沥青路面的潜在功能，从全寿命周期考虑公路沥青路面的维修养护成本和管理成木，尽可能降低工程造价；
（7）不改变既有平纵面线形
（8）桥面铺装设计以不增加桥梁恒载为原则
3.2养护类型的划分及分段明细沥青路面养护质量的评定分为优、良、中、次、差5个等级，根据《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421-2018）中的规定，可将各评价单元划分为预防性养护及修复性养护，对评价单元养护类型划分如下表L-4
二、
三、四级公路沥青路面PQI各分项指标权重系数值域范围养护类型PCI RQIRDI SR1858580-预防养护858580-修友养护8580-85-预防养护8580-修身养护8580-预防养护80-8580-修熨养护80-修复养护根据不同路段的检测指标状况及主要病害特征、合理划分路段，确定不同路段的养护需求是科学合理制订路面养护方案的前提条件本项目养护标准的划分主要参考建养历史、交通荷载情况、养护水平、路况状态、地方养护标准及养护目标、资金限制情况等多种因素段落划分完成后，依据以下原则确定养护措施
（1）本次养护工程总体资金分配及安排；
（2）根据各路段交通流量及交通组织的特点
（3）根据地方养护标准及养护目标，重点以PCI以及RQI达标与否确定养护类型的分界标准；
（4）调查路段内主要病害特征及数量，结合取芯检测及室内试验结果，综合判断病害成因有目的性的确定养护措施根据上•述养护类型划分原则本项目路面损坏状况指数（PCI）评分为
82.61,评价等级为“良”，RQI评分为
82.27-
93.26,评价等级为优、良，因此，本次养护方案确定为修复性养护
3.3路面主要养护方案及材料比选结合前述路面技术状况检测结果可知，本项目现阶段路面技术状况主要病害有龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝等，对原路面的养护设计思路应重点从结构性修复的技术手段出发，而公路路面所采用的沥青、沥青混合料的高温性能、抗裂性能、疲劳性能直接关系到路面的耐久性，故路面方案及采用材料的选择显得尤为重要，以下通过技术方案比选确定适用于本项目的沥青及沥青混合料技术方案
3.4沥青胶结料技术方案比选当前国内在沥青路面养护工程中采用改性沥青，而改性沥青品种繁多，结合当前国内外技术成熟、应用较为广泛的SBS改性沥青、高模量改性沥青、高粘改性沥青三种改性沥青的技术特性进行分析比较方案一:SBS改性沥青SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理方案二:高模量改性沥青高模量改性沥青与SBS改性沥青的主要区别是其加入了高模量改性剂,提高了沥青混合料模量和抗高温车辙能力，因此适宜用于超载重载车多、容易产生车辙的路段方案三:高粘改性沥青高粘改性沥青是指在普通SBS改性沥青的基础上，通过掺入聚合物高粘改性剂复合改性而成的沥青，其粘度要比SBS改性沥青大得多（公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004中要求60c粘度＞20000Pas,通常用于0GFC以提高集料间的粘聚力，也可用于普通沥青混合料以提高高温性能技术对比分析SBS改性沥青、高模量改性沥青、高粘改性沥青各自的技术优缺点对比如下:表L-5改性沥吉胶结料优缺点对比沥青种类优点缺点
1.显著提高沥青的高温性能和低温性能；
2.形成的沥青混合料抗高温车做和低温开裂的性能更好；
1.价格相对基质沥近较贵SBS改性沥青
3.提高路面的抗疲劳性能，特别是在大流量.超载严重的公路上
2.存在储存稳定性间期,在较高温度下长时间储存.具有良好的承毂能力和抗变形能力，可显著减少路面的永久变形运输会导致SBS与沥背离析,降低性能贵:-
1.SBS改性沥青路面内聚力强,能明显改善路面抗裂能力，提高沥青混合料的水检定性
1.显著提港混合料的岛温稳定性,一般使用SBS.PE等复合改性而成，采用其制备的沥音混合料的动稳定度显著高于普通改性沥
1.相比SBS改性沥吉，低温性能有所版低，沥青混合料更青混合料；容易产生开裂高模量改性沥声
2.可提高路面承载力.减冽路面摩度
2.价格比SBS改性沥青更高
3.可采用废旧塑料生产环模建改性沥育,实现废物利用,具有一定
3.由于加入了PE等外加剂，更容易产生禹析的环保作用.
1.小乜开捉岛沏行的粘说力,品温性能更好:
2.沥青对矿料的枯阳力更强，柒料表面的沥青膜抗剥落
1.高粘改性沥青的俺工能耗相对更高性更好，可提高浙音混合料的抗水损性能；
3.由于沥青粘聚力
2.而粘改性沥青相对SBS改性沥青价格更高；岛粘改性沥青的提高，拌和而成的湖青混合料内聚力也同步得到提升，疲劳寿
3.储存稳定性相刻较基；命延长.
1.低温性能相对削弱.综合对比发现，SBS改性沥青高低温性能表现优异，在国内应用最为广泛、施工技术成熟从改性沥青的生产到施工均已形成行业规范化的工艺流程,其性价比是相对最高的一种改性沥青胶结料，因此推荐采用SBS改性沥青作为本次养护工程的主要改性沥青胶结料使用
3.5沥青混合料级配类型比选在沥青专项养护工程中，面层沥青混合料的类型选择主要考虑其高温稳定性、低温抗裂性能好、抗滑能力、水稳定性等性能，并对AC、SMA两种技术成熟的密级配沥青混合料进行技术分析比对方案一:沥青混凝土AC沥青混凝土AC是我国高等级公路应用最为广泛的混合料类型，国内高速公路中下面层704以上均采用此种结构，其级配类型属于连续密级配，配合比设计与生产工艺简单,施工技术成熟生便于质量控制方案二:沥青玛蹄脂碎石SMA沥青玛蹄脂碎石SMA是一种由粗集料形成嵌锁型骨架结构，并由沥青玛蹄脂填充骨架空隙所组成的间断密级配沥青混合料，富含沥青及矿粉并有适量纤维的沥青玛蹄脂填充于粗集料骨架中，赋予混合料良好的抗疲劳开裂性、抗高温变形性、密水性和耐久性SMA作为高等级沥青路面结构层在欧洲、美国、中国等国家大面积推广使用，在我国通常作为磨耗层使用，取得了良好的使用效果.各种沥青混合料技术与经济性对比如下表所示表L-5沥青混合料级配类型技术与经济指标对比项目AC SMA级配类型悬浮密实型骨架密实型高温稳定性良优低温抗裂性良优水稳定性良优路面抗滑性良优耐久性良优疲劳寿命中长配合比设计难易程度简单简单施工中级配离析程度较大较小应用广泛程度广泛广泛施工能耗一般较高压实难易程度易易厚价格（元/每平米）相对低相对高1cm经过上述技术与经济指标综合比较可知，SMA性能优，但造价高AC级配类型沥青混凝土施工工艺成熟、应用范围广，施工能耗较低，路用性能较好，造价相对较低，经济技术性高，结合南川近年AC级配使用很广，因此推荐采用AC级配类型作为本项目的混合料级配
3.6整体养护方案比选
3.
6.1路基段路面病害的整治，可以从总体上考虑路面病害整治后直接加铺罩面和铳刨重铺方案针对我公司沥青路面养护的成功经验，选取2种典型的养护方案进行比选，优选出针对性强、科学合理、技术可靠的养护方案经调查，既有道路路面病害总体较严重，须从根本上整治原路面病害，同时考虑整体投资以及业主不改变原路标高的诉求，为有效延长路面的使用寿命，结合上述技术方案对比分析推荐采用铳刨重铺的方案，作为本项目路面的整体养护方案
3.
6.2桥梁段本次桥面铺装翻修技术方案将主要从提高路面性能、提升路容路貌、并不改变桥面标高和不增加桥梁恒载等设计依据出发
3.7整体养护方案汇总。
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