济南市经十路主要交叉口交通组织设计

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3.2该交叉口附近有济南九中、济南市杂技团、大厦及多家银行与多个住宅小区等人口密集点相对应的人流量就会比其他交叉口多，事实上根据调查也可以得出该交叉口的慢行交通确实比较多而在该交叉口附近的建筑具有明显的时间特点，如学校附近在学校上学放学的时间段就会有较多的行人，而又多座大厦及多个住宅小区也会在早高峰与晚高峰形成较多的行人流量图经十路与经七路交叉口现状图

3.2-1对于该交交叉口的交通管制情况，东进口处有三个直行车道、一个公交专用车道、一个右转专用车道与两个左转车道组成；西进口与东进口相似，与东进口不同的是西进口右转车道进行了渠化特别是南进口处，由一个左转、两个直行与两个右转车道组成，与其他进口不同的是，南进口处有一条小区的的通道导致该处交通组成复杂且机动车及慢行交通多且混乱在该处的交叉口比较大，因此也会出现很多问题图经七路与经十路进出口分布图

3.2-2根据交通调查及资料查阅可知，该交叉口交通组成混乱，机非混行严重；而该交叉口又是一个重要路口，车流量及慢行交通量较多,冲突点较多；而在现有信号控制下也存在许多问题南北方向慢行交通与南进口右转车量有冲突且较严重；东西方向人行道较长，导致行人过街非常危险；东西方向直行车辆与南进口右转也有冲突点，有非常大的安全隐患，而此处一旦发生问题，极有可能导致该处交通瘫痪,所以这诸多问题都亟待解决经十路与建设路交叉口分析

3.3经十路东西方向与营市街相交是一个十字交叉口，东西方向双向十二车道东进口与西进口分别有两个左转与三个直行还有一个公交车专用道还有一个右转车道组成南北方向进口分别有两个左转，三个直行，一个右转，一个公交车专用道组成整个交叉口交通压力比较大，而且周围有很多建筑设施，导致路段缩小，道路拥挤程度远远大于其他路段通过调查我们发现，经十路交叉口行人与非机动车流量比较大交通管理O秩序，行人与非机动车不遵循交通规则，闯红灯现象比较严重，机动车辆右转车道占道现象比较严重从而使得整个交叉口通行能力大大的减小交通设施不够完善，有的道路的标志线已经看不清楚新建的建筑工程比较多，导致整个交叉口的利用率大大的降低针对上述问题，我觉得应该在交通管理方面加大力度，对路口非机动车行驶轨迹与行人过街流线进行规范，施划非机动车待行区，引导非机动车与行人有序、安全通行，减少交通干扰非机动机动车总车计直行左转右转行人东进口215027828727175391019西进口2263314025776571013南进口85355921000472548北进口890037927455472总计6158647416722121233052表经十路与建设路交叉口流量表

3.3-1经十路与阳光新路交叉口分析

3.4根据现状调查，早高峰时段，交叉口南进口由南向北方向车辆排队超长，经常堵塞上游路口，引起连锁反应，造成阳光新路整条路段交通拥堵严重，延误持续加大但西侧的由北向南方向为四排车道，道路资源相对有所闲置；交叉口东进口目前设置两排由东向南的左转车道，但存在早高峰时段左转流量相对小，利用率较低，导向车道闲置而晚高峰时段左转流量较大，车辆排队溢出导向车道，左转车辆积压，从而引起由东向西直行不畅的情形；除在交叉口东出口与西出口按规范设置公交站点外，另在东进口与西进口又均设置了公交站点,且站点设置在导向车道末端，离路口太近同时，公交线路较多，既对车辆右转造成很大影响，引起直行不畅，又存在高峰时段绿灯信号时，公交车辆进站排队堵塞路口现象；交叉口西进口设置四排直行车道，而东出口只设置三排直行车道，进出口车道数不匹配，车辆行进时变道频繁，行车秩序较乱，影响道路通行能力为缓解早晚高峰交通压力，在阳光新路南进口约米处设立了一块150警示牌，提醒来往驾驶员早时段此处为潮汐车道，利用700-900中央绿化带增设交通分流口，将西侧靠近中央绿化带的由北向南车道设置为潮汐车道改造后，早高峰时段南进口左转车道由两排变为三排，提高了路口通行效率，缓解了这一路段交通拥堵同时，根据东进口左转交通需求，可将第二排左转车道调整为智能可变车道，另外，东西进口可变车道末端分别开辟了提前掉头口，解决掉头需求，缓解左转车道压力尽量完善此路段的信号设施、标线施划等，最大限度为驾驶员提供便利单点信号配时方案4确定设计交通量已选定时段的设计交通量，须按该时段内交叉口各进口道不同流向分别确定，其计算公式如下-5=:1式中力,，-----配时时段中，进口道、流向的设计交通量m npcu/h;——配时时段中，进口道、流向的高峰小时中最高分钟m n15的流率pcu/15min无最高分钟流率的实测数据时，可按下式估算15q_=—2gF⑵1ml式中Q——配时时段中，进口道、流向的高峰小时交通量m nmnpcu/h;PHFU一配时时段中，进口道、流向的高峰小时系数；主要进口m n道可取，次要进口道可取饱与流量饱与流量用实测平均基本饱与流量乘以各影响因素校正系数的方法估算即进口车道的估算饱与流量:S/=Sbi XfFj式中—第条进口车道基本饱与流量SM ipcu/h;各类进口车道各类校正系数/E—基本饱与流量1各类进口车道各有其专用相位时的基本饱与流量可采用表Sbi,数值2各类进口车道的基本饱与流量表p cu/h2车道Sbi1400-2000直行车道平均16501300-1800左转车道平均1550右转车道1550注进口车道宽度m〜各类车道通用校正系数2⑴车道宽度校正:W=

3.0-

3.5f={OAW-

0.

52.7W

3.0w

0.05W+

16.5W

4.

4.

4.

5.

5.

5.

5.

⑥兴修小区图市岔路街2-1东振兴街街市东街出普利大■泰山国际大厦i®济南十九中电各路口的位置以戌田苑|总长805却助和谐广场R天福利和仁如二胃市金街加修市弟

⑥猴兴花园商务酒店G10Q凶险』也入艮便断-起点L®©劳动广场-OST|总长米总长米895982q南方君悦榜南社会德兴东出及之间的济南市传染S商务客!8南捐助中心兴街电病医瞪宿舍辛庄©瑞银宾舍东南辛庄路光明街小学©的距离卒助南毕花曲©建苑花园南@南辛苑庄@工商银行辛东庄南牵街域怡心苑在西月日进行实际调查，调查实际交通组织与管8嘉28理中的信号周期以及交叉口主要存在的问题并对交通流量做了调查，交通流量的的调查包括慢行交通流量与车流量取连续所计交通量中最大那15min个时段，再将高峰时段的交通量扩大为的交通量即为高峰小时交通量其lh中包括早高峰小时交通量、平常高峰小时交通、晚高峰小时交通量营市街与经十路早高峰高峰小时流量如下:机动车总非机动计车直行左转右转行人东进口15654251402130350685西进口17804102562446480968南进8155402141569575873图营市街与经十路早高峰高峰小时流量图2-2营市街与经十路晚高峰高峰小时流量如下:非机动车直行左转右转机动车总计行人S*M«东进口18204451252390420776西进口16874162182321430864南进口7353452621342620932北进口8162671721255346620总计50581473777730818163192表营市街与经十路晚高峰高峰小时流量表2-2图营市街与经十路晚高峰高峰小时流量图2-3说明:其中大车占表中的流量是转化为标准小汽车的流量5%,高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内的某一段的交通量PHF,扩大为高峰小时的交通量之比我们调查的是每五分钟得连续时段内的统计交通量高峰小时系数的一般表达式为我国公路部门近年来对各个交通观测站的初步统计，高峰小时交通流量约为〜平均为则由高峰小时流量可推得全日交通量9%10%,

9.6%0现状分析3交叉口基本情况

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1.1该交叉口附近有济南市五院、公交停车站、停车场及多家银行与多个住宅小区等人口密集点相对应的人流量就会比其他交叉口多,事实上根据调查也可以得出该交叉口的慢行交通确实比较多而在该交叉口附近有医院就会导致该处行人比其他路口多，而根据调查可知该处有小商贩在此交叉口附近兜售物品，影响交通而在此交叉口东出口不远处还有公交车终点站，公交车停车站，公交车的影响也不能忽视图经十路与营市街交叉口现状图

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1.1-1交叉口交通组织经十路与营市街交叉口的东进口有三条直行车道、一条公交专用车道、一条专右车道与两条左转车道并且右转车道有了专门的渠化,西进口与东进口O相似；南北进口也相似北进口有一条专右车道、一条公交专用车道、三条直行车道与两条左转车道由于该交叉口较大,而且车流量较大，这样也会出现一些问题现有的交通控制为东西左转，东西直行，南北左转，南北直行在现有的交通控制下，经过交通调查发现特别是在东进口及出口处有小商贩在此交叉口处兜售物品并形成了较大的行人汇聚点，严重影响了旁边非机动车的通行而该交叉口附近有几家医院、超市及多个居民小区；行人及机动车较多，明显的机非混行现象，同时附近由于有银行、医院等重要建筑导致行人过街街非机动车量多，并且与通过交叉口的机动车辆产生冲动，存在安全隐患等诸多问题都需要考虑图经十路与营市街交叉口车道分布图

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1.2-1根据调查得出交叉口流量可以发现该路口的直行左转车量都比较大需要设置信号灯来控制该交叉口，左转车量较多，需要设置左转信号灯根据现场调查可以看出该交叉口设有交通信号灯，并且信号周期为信180s,号相位为四相位直行左转右转东进口1565425140西进口1780410256南进口815540214北进口676229186表经十路与营市街交叉口流量表.3-1解决方案

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1.4作为城市建设系统工程之一的交通管理，它的运作必须根据城区不同发展阶段的需要研究制订出一套符合自身的特点与实际的道路交通管理规划与方案，使城市社会的可持续发展战略在交通管理战略上得到充分表达加强城市交通综合治理，构建交通社会化管理机制；1交通管理工作要列入到政府的重要议事日程建立健全由各级领导挂帅、社会各单位参与、机构网络齐全的交通安全组织，建立与推行城市交通责任制把城市交通与单位利益、个人利益挂钩各自承担一定的义务与责任真正形成各部门、各单位积极参与，齐抓共管的格局，逐步实现城市交通管理社会化坚持齐抓共管，综合整治；2城区交通管理是一项社会系统工程，涉及到许多部门与单位，单管理的综合整治力度，争取由县综治委牵头，定期组织公安、城管、工商、城建规划、文化、街道社区等多个部门参与对城区交通管理开展集中综合整治活动，及时有效地解决各类交通热点、难点问题把公安专门管理同社会与群众参与管理有机地结合起来，在城区各社区、各街道居委会、内部单位中开展“交通安全示范小区”、“交通安全示范单位”、“交通安全示范学校”的创建活动，选择树立一批交通安全示范典型，通过点促面，带动与促进整个城区交通管理工作上水平深入广泛地开展交通安全宣传教育，全面提高广大城区居民的现代3化交通文明素质；系统而有针对性地宣传交通法规与安全常识，从而使居民规范交通行为交通安全宣传工作是长期而艰巨的工作，是加强交通安全管理工作的治本措施交通安全宣传工作要在以往一般性宣传与特定日宣传的基础上,拓展深度与广度,应制订交通安全宣传规划,分阶段、分步骤、分层次地组织实施，逐步建立健全全民交通安全法制教育体。