城市道路设计与勘测课件

城市道路设计与勘测欢迎参加城市道路设计与勘测课程本课程将全面介绍城市道路系统的设计理念、勘测方法及实施流程，帮助学员掌握现代城市交通基础设施规划与建设的核心知识城市道路作为城市血脉，不仅承担着城市交通运行的基本功能，还是城市空间组织和市政设施配置的重要载体通过本课程，您将了解从道路勘测、选线到设计实施的全过程，掌握城市道路设计的技术标准和方法城市化与道路发展的关系城市化进程道路功能演变发展挑战随着城市化进程加速，城市规模不断城市道路已从单一交通功能向综合服快速城市化带来土地资源紧张、交通扩大，人口密度增加，城市交通需求务功能转变，包括景观展示、公共活拥堵、环境污染等问题，对城市道路呈现爆发式增长中国城市化率已从动空间以及城市形象塑造现代城市规划设计提出新的挑战如何在有限年的上升到年的道路设计不仅要考虑交通效率，还需空间内优化道路布局，提高通行效

197817.9%2022，这一变化对城市道路系统提兼顾社会、环境和经济等多方面因率，成为当代城市发展面临的关键问

65.22%出了更高要求素题道路分类与功能分区主干道城市交通骨架，连接主要区域次干道连接主干道与支路，分散交通流支路直接服务居民区，提供最后一公里连接城市道路系统通过科学分级分类，形成完整的路网结构主干道通常设计车速公里小时，路幅宽度米；次干道设计车速40-60/45-5530-公里小时，路幅宽度米；支路设计车速公里小时，路幅宽度米50/30-4520-30/15-30合理的功能分区能够减少交通冲突，提高道路通行效率在规划过程中，需要考虑城市用地性质、交通需求特征以及道路系统整体协调性，确保各级道路功能互补，形成有机整体城市道路设计流程总览勘测阶段收集地形、地质、水文等基础数据选线阶段确定路线走向与控制点设计阶段完成平纵横设计与附属设施配置实施阶段施工组织与现场管理城市道路设计是一个系统工程，需要多学科协作完成前期勘测获取准确数据是设计的基础，选线则是道路规划中最关键的环节，直接影响工程造价和使用效果设计阶段需要综合考虑交通、土建、排水、景观等多方面因素，制定详细的工程图纸和技术文件在整个流程中，需要进行多次方案比选和优化，确保最终设计满足功能需求、经济合理、环境友好同时，还需遵循相关技术标准和规范，保证设计成果的合规性和安全性路网规划的基本要求路网密度指标连接性与可达性城市中心区域路网密度宜为路网应确保各功能区之间联系8-公里平方公里，一般城区为便捷，公共服务设施分钟可10/15公里平方公里，新区为达，重要交通枢纽与城市各区6-8/4-6公里平方公里合理的路网密域有高效连接，减少交通绕/度可提高土地利用效率，分散行交通流量层次结构合理主、次干道与支路比例协调，形成清晰的交通层级结构，避免肠梗阻现象，确保交通流顺畅分散与集中优质的城市路网规划应体现窄马路、密路网的理念，避免过宽道路造成城市空间割裂同时，路网规划需与土地利用规划紧密结合，支持城市功能布局，促进公共交通优先发展城市道路设计标准综述标准类别主要内容实施情况国家标准《城市道路工程设计规全国统一执行，基本技术范》要求CJJ37行业标准《城市道路交通设计规规定交通设施设计，执行范》度高GB50647地方标准各省市自行制定的地方标因地制宜，补充国家标准准技术指南各类设计指南与技术手册非强制性，提供参考依据我国城市道路设计标准体系已基本形成，但仍存在一些问题，如某些指标滞后于城市发展需求，对新型交通方式考虑不足，地方标准与国家标准存在部分冲突等随着绿色交通、智慧城市理念的推广，相关标准也在不断更新完善设计人员需全面了解现行标准体系，掌握强制性与推荐性条款的区别，并结合项目实际情况进行合理应用，在确保安全的前提下，适度创新，提高道路设计品质道路红线宽度设计55m40m主干道标准红线宽度次干道标准红线宽度可容纳双向车道及完整附属设施通常设置双向车道及必要设施6-84-620m支路标准红线宽度满足基本出行及消防安全需求道路红线是城市规划中的重要控制线，是确定道路用地范围的法定界线红线宽度的确定需综合考虑道路等级、设计车速、交通量预测、城市发展远景等因素在实际规划中，往往还需考虑地下管线、轨道交通、地块开发等附加因素红线确定后，需进行严格管控，防止侵占道路用地同时，红线内各功能分区的宽度分配也是道路设计的关键环节，需要在保障交通功能的同时，兼顾景观、休憩、生态等多元需求，创造宜人的城市空间道路横断面布置原则人行道最外侧，宽度米，满足行人通行3-5非机动车道宽度米，满足自行车和电动车通行

2.5-

3.5绿化分隔带分隔机非交通，宽度米，提供缓冲空间

1.5-3机动车道核心交通功能区，单车道宽米

3.5-

3.75横断面布置是城市道路设计的基础工作，合理的断面布置能提高道路通行效率，改善出行体验在混合交通条件下，需特别注意各类交通方式的分离与协调，减少交通冲突，保障安全现代城市道路横断面设计正从车本位向人本位转变，增加慢行空间比例，设置休憩设施和景观元素，使道路成为城市公共空间的有机组成部分在空间受限的老城区，可考虑采用窄车道设计，将更多空间留给行人和非机动车城市道路纵断面设计要点最大纵坡控制最小纵坡要求主干道不宜大于沥青路面不宜小于•

3.5%•

0.3%次干道不宜大于水泥混凝土路面不宜小于•

4.0%•

0.2%支路不宜大于确保路面排水顺畅•

5.0%•特殊地形可适当放宽平原地区可设超高解决排水••竖曲线设计凸曲线确保视距要求•凹曲线考虑舒适性•最小长度与半径要求•避免频繁变坡•纵断面设计直接影响道路安全性、舒适性和工程造价良好的纵断面设计应尽量顺应地形，减少土方工程量，同时满足视距和排水要求在城市复杂环境中，纵断面还需考虑与交叉口、桥梁、地下管线等设施的协调纵坡变化点处需设置竖曲线进行平滑过渡，竖曲线长度与设计速度、坡度变化量相关在纵断面设计中，应特别注意与地下空间、排水系统的配合，确保系统可靠运行道路平面设计参数交通量现状调查人工计数法调查人员现场记录交通量，适用于简单路段和短时间调查，低成本但易受人为因素影响通常需要名调查员轮班作业，使用计数器或表格记录3-5视频录像法架设摄像设备记录交通情况，后期进行视频分析优点是可反复核查数据，获取更多交通特征信息，如车辆类型、行驶轨迹等自动检测器法利用线圈、雷达、红外等检测器自动采集交通量数据可实现小时连续监测，但设备投24入较大，需定期维护校准移动数据法通过手机信令、车载等大数据分析交通流动特征覆盖范围广，成本效益高，但需注GPS意隐私保护和数据处理方法交通量调查是道路设计的基础工作，调查结果直接影响道路等级确定和断面设计调查时间应选择在典型工作日和周末，覆盖早晚高峰和平峰时段，确保数据代表性城市交通需求分析交通生成数据收集估算各区域出行总量交通调查与社会经济指标采集交通分布确定出行起讫点分布路径分配方式划分确定各路段交通流量预测各种交通方式比例城市交通需求分析是设计合理路网和断面的关键步骤四阶段法是常用的交通需求预测模型，通过生成、分布、方式划分和路径分配四个步骤，预测未来各路段交通量高峰小时交通量通常取全日交通量的，是道路通行能力计算的基础8%-12%现代交通分析越来越多地采用动态交通分配方法和微观仿真技术，能更精确地模拟道路网络运行状况交通需求管理策略也需结合分析结果进行制定，通过调控交通需求，提高道路系统效率设计车辆与交通组成城市道路设计需考虑多种车辆类型的通行需求小型车长米，宽米，高米；中型车长米，宽米，高米；大型车长米，宽米，高≤6≤

2.1≤

2.26-

92.1-

2.

52.2-

3.5≥9≥

2.5米设计中通常选取特征车辆作为控制车型，如小客车、公交车和标准货车等≥

3.5城市混合交通流具有车型多样、速度差异大、流量变化明显等特点交通组成分析需统计各类车辆比例，作为当量系数计算和路面结构设计的依据大型车比例过高会增加道路磨损，降低通行效率，因此主干道通常需考虑专用车道或分时段通行管制人行道、自行车道设计人行道设计标准自行车道设计标准无障碍设计最小净宽商业区，居住区单向宽度路缘坡道坡度•≥4m•2-

2.5m•≤1:12≥3m双向宽度盲道系统连续完整•3-

3.5m•横坡，排水顺畅•

1.5%-2%与机动车道有物理隔离人行横道口设置语音提示装置••铺装防滑、平整、美观•路口设置专用等候区电梯与坡道并设••设置休息座椅、照明、垃圾箱等设•施人行道和自行车道设计应遵循以人为本的理念，保障行人和骑行者的安全与舒适良好的慢行系统不仅能提高短距离出行效率，减少机动车使用，还能活跃街道空间，促进城市活力无障碍设计是城市道路的必要组成部分，应考虑老年人、儿童、残障人士等特殊群体需求，消除出行障碍设计中还应注意与公交站点、地铁出入口等接驳设施的衔接，形成连续完整的慢行网络公交专用道与枢纽设计公交专用道类型公交停靠站设计公交枢纽配置公交专用道按位置分为中央式和路侧式公交站台长度应根据高峰小时停靠车辆公交枢纽是多条线路汇集的交通节点，两种主要类型中央式专用道设置在道数确定，一般单个停靠位长度为米，应配备完善的候车、换乘和信息服务设15路中间，与社会车辆完全分离，运行效站台宽度不小于米站台设计需考虑候施大型枢纽通常结合商业、办公等功3率高，但站台设置和乘客换乘较为复车设施、信息显示系统、无障碍设施能，形成综合交通中心枢纽内部应设杂；路侧式专用道设置在道路最外侧，等港湾式站台可减少对交通的影响，置明确的引导标识，优化换乘路径，减便于乘客上下，但易受右转车辆和非法但增加公交进出站时间；路侧式站台施少步行距离，提高换乘效率占用影响工简单，但会影响后方车辆通行道路交叉口设计原则视距保障冲突点控制交通容量平衡交叉口区域应确保足够的交叉口设计应减少车流交各交叉方向的通行能力应视距，使驾驶员能及时发织和冲突点数量四臂十与交通需求相匹配主要现潜在冲突并做出反应字交叉口存在个冲突方向可设置更多车道或更32最小视距与设计速度相点，可通过渠化设计将冲长的绿灯时间，次要方向关，一般不小于停车视距突点分离，或采用环形交可考虑渠化改造或信号控的倍交叉口区域应叉口、立体交叉等形式降制交通量严重不平衡

1.2清除视距范围内的障碍低冲突风险合理的车道时，可采用立体交叉形物，控制绿化高度配置和导向标志也能减少式，提高整体通行效率交织影响交叉口是道路网络的关键节点，也是交通事故和拥堵的高发区域良好的交叉口设计应综合考虑安全性、通行能力和经济性等因素在实际设计中，需根据交通量、用地条件和周边环境选择合适的交叉口形式，如平面十字交叉口、形交叉口、环T形交叉口或各类立体交叉环形交叉口与信号控制环形交叉口特点信号控制系统环内车辆优先通行定时控制固定周期和相位••入口处减速避让感应控制根据车辆检测动态调整••单向环行，消除对向冲突自适应控制区域协调优化••适用于中小流量交叉口特殊车辆优先控制••标准设计外径米•30-40环形交叉口通过绕行避让的方式，将+传统十字交叉的个冲突点减少到个，328显著提高了安全性现代环形交叉口强调小直径设计和入口减速，与传统大型环岛有本质区别信号控制是提高交叉口通行效率的重要手段基本配时计算包括确定周期长度、绿信比和相位顺序韦伯斯特公式是确定最佳周期长度的常用方法，最小绿灯时间需保证行人安全通过现代交通信号控制正向智能化方向发展，通过实时检测和大数据分析，优化信号配时方案，提高道路网络整体运行效率停车设施规划路侧停车设计停车场布局原则平行式单个车位长米，宽米与建筑物主要出入口接近•

62.5•垂直式单个车位长米，宽米尽量减少行人与车辆冲突•

52.5•斜列式单个车位长米，宽米设置明确的交通标志和导向系统•

62.8•适用于次干道和支路考虑特殊车位需求（残障、充电等）••智慧停车技术车位探测与引导系统•电子支付与无感支付•预约停车与共享停车平台•停车大数据分析与管理•停车设施是城市交通系统的重要组成部分，合理的停车规划能够减少停车难问题，提高道路通行效率停车位配建标准应根据建筑性质和区位条件确定，一般商业区域配建标准为车位平方米

0.5-1/100建筑面积，住宅区为车位户1-

1.5/现代停车设施设计正朝着立体化、智能化方向发展立体停车库能够在有限用地上提供更多停车空间；智慧停车系统通过信息技术手段，提高停车资源利用效率，降低寻找停车位的时间和排放路基工程与地质勘察路基类型地质勘察方法土质检测指标城市道路路基主要分为填方路基、挖方路基地质勘察是路基设计的前提，常用方法包括路基土质检测主要包括含水量、密度、承载和半填半挖路基三种类型填方路基需注意钻探、物探和原位测试钻探孔深度应达到比、液塑限、压实度等指标填方路CBR分层压实，控制填料质量和含水量；挖方路可能影响道路工程的软弱下卧层；物探可快基应使用塑性指数小于的低塑性土，最大15基要关注边坡稳定性和地下水处理；半填半速获取大范围地质情况；原位测试如标准贯干密度不小于，值不小于

1.65g/cm³CBR挖路基则需防止两侧沉降不均路基设计厚入、静力触探等可直接获取土体工程特性黄土、膨胀土等特殊土需采取针对性8%度通常为厘米，视气候条件和交通荷勘察间距主干道为米，次干道为处理措施，确保路基稳定80-120100-200载而定米，支路为米200-300300-500地形图测绘方法无人机航测利用无人机搭载高清相机获取影像，通过摄影测量原理生成高精度地形图优点是操作灵活，效率高，成本较低，特别适合中小面积区域测绘精度可达厘米级，满足比例尺地形图绘1:500制要求全站仪测量使用全站仪进行碎部点坐标测量，是传统地形测绘的主要方法操作者需沿测区边界和特征点逐点采集三维坐标适合复杂地形和小面积精密测量，但速度较慢，人工成本高激光雷达扫描通过车载或机载激光雷达获取高密度点云数据，快速形成精确地形模型可同时获取地物三维信息，尤其适合城市道路及周边环境的综合测绘精度高，但设备成本较高，数据处理工作量大卫星遥感测绘利用高分辨率卫星影像进行大范围地形测绘，适合宏观规划阶段使用现代高分辨率卫星可提供米分辨率影像，结合控制点测量可编制比例尺地形图覆盖广但精度较低

0.51:2000地形图测绘是道路勘测设计的基础工作，通常要求比例尺的地形图，覆盖道路中心线两侧各1:500-1:2000100-米范围数字化测绘技术已全面应用，测绘成果以数据库形式存储，便于与设计软件集成和工程应用300GIS控制测量与定线放样高程控制网建立首先引入国家水准点，建立项目高程基准通过水准测量建立路线沿线水准点网，一般采用四等水准测量方法，闭合差不超过毫米（为测线长度，单位公里）水准点间距约米，确保施工阶段的20√L L500高程传递平面控制网测量以国家大地控制点为基础，建立工程控制网可采用静态测量或全站仪导线测量方法，建立三角GNSS网或导线网城市区域控制点密度每平方公里不少于个，相对精度不低于41/10000道路中线放样根据设计图纸，将道路中线点位坐标放样至实地通常采用全站仪或进行放样，并设置中桩和里程RTK桩重要控制点如交点、曲线起终点等需加设保护桩和复测措施，确保精度和稳定性用地界桩定位根据道路红线坐标，测设用地界桩，明确工程用地范围界桩间距一般为米，转角处加密设置20-50界桩需使用永久性标志，便于后期管理和施工控制设置完成后需编制界桩成果表，并组织相关方验收确认控制测量是保证道路施工精度的基础工作，高精度的控制网能够减少后续施工误差随着技术和电子全GNSS站仪的广泛应用，控制测量效率和精度显著提高技术可实现厘米级实时定位，特别适合道路放样和施工RTK控制断面测量与数据处理断面线位确定断面线应垂直于道路中线，覆盖路基范围及两侧一定宽度，确保捕捉地形变化特征主干道断面间距一般为米，地形复杂处加密至米断面测量范围应超出道路红线外至少205-1030米，以满足边坡设计需要断面点采集沿断面线测量地形特征点的坐标和高程，包括现状道路边缘、沟渠、建筑物边角、地形变化点等采用全站仪或方法，按照先疏后密原则，确保断面形态完整反映对RTK于地下管线、构筑物等隐蔽工程，需结合探测和资料查询数据处理与成图将测量数据导入专业软件，生成地形断面图断面图应标明地面线、设计线、开挖线、填筑线等，计算各断面的挖填面积通过相邻断面间的平均面积与距离，可计算土方量现代软件可自动生成三维地形模型，提高设计精度和直观性断面测量是路基工程设计与土方计算的基础，测量精度直接影响工程造价和质量现代测量技术如三维激光扫描可同时获取高密度点云数据，大幅提高断面测量效率和精度数据处理过程中应注意异常值检查和地形特征识别，确保断面图真实反映现场情况断面坡度和高差分析是路基防护设计的重要依据设计中需根据断面特征，合理确定防护方式和边坡处理措施，保障路基安全稳定道路选线原则经济性原则环保性原则在满足功能的前提下，降低工程造价和运营成最小化对环境的负面影响，促进可持续发展本重点关注需考虑减少拆迁和征地费用避开生态敏感区域••技术性原则降低土石方工程量减少噪声和空气污染社会性原则••减少桥梁隧道等构造物保护水域和地下水遵循技术规范要求，确保路线满足几何指标和••考虑社会影响和公众需求，寻求最大社会认功能需求主要考虑缩短运距，降低出行成本降低能源消耗和碳排放同包括••线形指标符合设计标准服务城市发展战略••衔接现有道路网络不分割社区和公共空间••满足视距和安全要求保护历史文化遗产••提供足够通行能力提升市民出行体验••道路选线是一项综合平衡的工作，需要在多原则间寻求最优解城市道路选线受城市格局约束较大，需更多考虑与既有建筑、地下管线和城市景观的协调选线过程应充分收集资料，实地踏勘，运用现代技术手段进行分析比选，最终确定最佳方案多方案比选流程初步方案拟定基于规划条件和现场调研，提出个初步线位方案各方案应具有明显差3-5异，体现不同技术思路和设计理念，为后续比选提供充分可能性此阶段重指标量化分析在广泛思考，不过多考虑细节约束对各方案进行技术经济指标计算，主要包括线路长度、平均纵坡、最大纵坡、最小曲线半径、土石方量、主要构造物数量、拆迁面积、征地面积、估优劣势评估算造价等采用定量分析方法，减少主观判断因素从技术、经济、社会、环境等角度分析各方案优劣势可采用分析法SWOT或多准则决策方法，综合评价各方案在不同维度的表现评估过程需邀请多公众参与反馈学科专家参与，确保全面考虑各方因素通过听证会、问卷调查、网络平台等方式，收集公众对各方案的意见和建议特别关注受工程直接影响的居民和企业反馈，了解其关切点和需求公方案优化决策众参与有助于完善方案设计，提高工程社会认同度基于综合分析结果和公众反馈，确定推荐方案，并进行细化优化必要时可将多个方案的优点进行整合，形成更优方案最终方案需经过专家评审和行政审批，确保科学性和合规性多方案比选是保证道路设计质量的重要环节，应贯穿于设计全过程比选过程中应注重方案创新，不拘泥于常规思路，尝试引入新技术、新理念同时，比选标准应与项目特点和地区发展需求相结合，避免简单套用通用标准路线定线后的各类图件路线定线完成后，需编制一系列技术图纸用于工程实施总体平面图是最基本的图件，比例尺通常为或，展示路线平面位置与周边地物关系，标注中线1:10001:2000桩号、交点、曲线要素等控制信息纵断面图按水平和垂直比例绘制，显示地面线、设计线、纵坡、竖曲线等信息1:10001:100典型横断面图展示道路各功能分区宽度和结构做法，包括行车道、人行道、绿化带等组成此外还需提供交叉口详图、排水设施图、管线综合图等专项设计图纸现代设计通常基于三维模型生成各类图纸，确保各专业间协调一致图纸制作需遵循相关制图标准，确保图面清晰、要素完整、尺寸准确道路曲线类型应用圆曲线应用缓和曲线特点复合曲线结构圆曲线是最基本的平面曲线形式，由圆缓和曲线用于直线与圆曲线之间的过渡复合曲线由多段不同半径的圆曲线组心角、半径和切线长等要素确定在城段，通常采用螺旋线形式，其成，常用于适应复杂地形或避让障碍Clothoid市道路设计中，主干道最小半径一般不曲率从零逐渐变化到缓和曲线可提物设计时需注意相邻曲线半径比不宜1/R小于米，次干道不小于米，支路不高行车舒适度和安全性，减少向心力突超过，避免曲率变化过大复合曲线

125801.5小于米圆曲线适用于道路转向角较变，特别适用于设计速度较高的道路常见形式有卵形曲线半径比为和篮302:1小、设计速度不高的情况，其特点是计主干道缓和曲线长度一般为米，次形曲线由三段曲线组成，主要应用于互30-60算简便，施工放样容易干道为米通式立交匝道或城市次干道20-40辅助设计软件简介AutoCAD Civil3D BentleyOpenRoads是目前最广泛使用的是公司开发的道路AutoCAD Civil3D OpenRoadsBentley道路设计软件之一，提供完整的道路设设计套件，具有强大的三维建模和协同计功能，包括地形处理、路线定线、纵设计能力软件基于动态建模理念，实断面设计、横断面设计、土方计算等现设计变更的自动传递和更新其卓越该软件支持参数化设计，可快速调整方的可视化功能和碰撞检测能力，使其在案并自动更新相关图纸，大幅提高设计复杂城市道路项目中表现突出软件还效率软件还提供丰富的标准图库和规提供专业的排水设计和交叉口优化工范检查功能具技术应用BIM建筑信息模型技术正逐步应用于道路设计领域，实现全生命周期信息管理通过BIM BIM平台，可集成地形、地质、管线等各类信息，进行可视化协同设计同时，模型可用BIM于施工模拟、造价管理、碰撞检测和后期养护，提高项目整体管理水平和数据共享能力随着计算机技术发展，辅助设计软件已成为道路设计的必备工具专业软件能显著提高设计效率和精度，并通过参数化设计和方案优化功能，帮助设计师探索更多可能性现代设计趋势是跨专业协同和全生命周期管理，这要求软件具备更强的数据交换和集成能力城市道路结构设计原则面层1直接承受车轮荷载,提供平整防滑表面基层分散荷载是结构强度主要来源,底基层3过渡层防止泥浆上涌,路床路面支撑体提供稳定基础,地基原地基或处理后的地基城市道路结构设计是确保道路承载能力和使用寿命的关键环节结构设计原则包括荷载适应性原则，根据交通量和车型组成确定设计荷载等级；地区适应性原则，考虑当地气候、水文和材料条件；经济合理性原则，在满足功能和寿命要求下优化造价；施工可行性原则，考虑施工条件和工艺要求设计方法主要有经验法、力学分析法和半经验半力学法现代设计多采用半经验半力学法，结合理论计算和经验图表确定各结构层厚度设计过程需要考虑疲劳寿命、永久变形、抗冻胀等多种破坏模式，确保结构在各种条件下都能可靠工作路面材料及性能要求沥青材料混凝土材料性能要求普通沥青针入度普通水泥混凝土抗滑性•60-80•C30-C40•SRI≥45改性沥青、高粘度等钢筋混凝土抗弯强度高平整度•SBS••IRI≤2mm/m彩色沥青添加颜料纤维混凝土抗裂性能好噪声控制•••≤75dB温拌沥青降低施工温度透水混凝土生态环保型耐久性设计寿命年以上•••15沥青混合料类型主要有密级配、混凝土路面具有高强度、耐久性好、城市道路对材料性能要求较高，需同AC碎石玛蹄脂、开级配维护成本低等优点，适用于重载交通时满足技术、环保、舒适性等多方面SMAOGFC等，根据功能需求选择合适类型和公交专用道等场景需求路面材料是决定道路性能和寿命的关键因素沥青路面具有施工周期短、行车舒适等优点，但耐久性较差；混凝土路面耐久性好，但初期造价高，施工周期长两种材料各有优缺点，需根据具体条件选择近年来，复合式路面如半刚性基层沥青面+层在城市道路中应用广泛，结合了两种材料的优点排水系统设计照明与交通标志照明设计要点交通标志系统标线设置规范城市道路照明需满足《城市交通标志包括警告、禁令、标线是道路交通管理的重要道路照明设计标准》要求指示、指路四大类，设置应组成部分，包括车道线、导主干道平均照度，均匀符合《道路交通标志和标向箭头、人行横道线等标≥20lx度；次干道平均照度线》标准标志牌线材料常用热熔型、常温型≥

0.4GB5768，均匀度；支路面设计需考虑可视距离、反和预成型三种，需考虑耐磨≥15lx≥

0.35平均照度，均匀度光性能和耐久性在复杂路性、反光性和防滑性标线≥10lx人行横道、公交站等段，可采用门架式或悬臂式设置应与交通标志和信号灯≥

0.3特殊区域需加强照明灯具标志增强可见度标志系统协调一致，共同构建完整的选择应考虑能效、寿命、显应统一规范，避免过度设置交通指引系统色性等因素，灯具已成造成视觉混乱LED为主流选择照明与交通标志标线是保障夜间行车安全和提升道路可辨识度的重要设施良好的照明不仅能提高夜间行车安全性，还能改善城市夜景，提升城市形象现代道路照明已朝着智能化、节能化方向发展，采用时控、光控或远程控制技术，根据交通状况和环境条件调整照明强度绿化带与景观设计中央分隔带绿化路侧绿化设计景观节点塑造中央分隔带最小宽度为米，一般宽度路侧绿化带宽度一般为米，主要功能城市道路重要节点如交叉口、广场前区、标23-

51.5-3米绿化设计应考虑安全性，选择树冠高度是分隔机动车与非机动车道，提供生态缓冲志性建筑周边等，应加强景观设计，形成城适中、根系不侵入路基的植物常见植物有空间植物选择应考虑抗污染、耐修剪特市特色设计手法包括特色植物配置、小品小叶女贞、红叶石楠、金叶女贞等分隔带性，常用香樟、杜英、广玉兰等乔木，配以设置、铺装变化等景观节点设计应与城市绿化宜采用多层次配置，乔、灌、花、草结灌木和地被植物行道树间距宜为米，整体风貌协调，避免过度装饰，注重文化内6-8合，形成立体景观绿化设计需注意不遮挡注意与地下管线和交通视线的协调涵和实用功能的结合交通视线，确保安全噪声与环境影响控制噪声源分析降噪措施轮胎与路面摩擦噪声声屏障高度米，降噪分贝••3-58-15发动机和排气系统噪声隔声窗可降噪分贝••20-30车辆气动噪声降噪沥青路面降噪分贝••3-5刹车和喇叭噪声绿化隔离带宽度米有效••≥30环评指标要求交通干线两侧昼间分贝•≤70居民区昼间分贝，夜间分贝•≤55≤45年平均浓度•PM10≤70μg/m³年平均浓度•NO2≤40μg/m³城市道路对环境的影响主要表现在噪声、大气、水和生态等方面噪声影响最为直接，尤其对道路两侧居民生活质量影响显著声屏障是常用的降噪设施，根据材质可分为金属、混凝土、有机玻璃等类型，设计时需兼顾降噪效果、景观效果和经济性环境影响评价是城市道路建设的必要程序，通过对项目可能造成的环境影响进行分析预测，提出减缓措施设计中应优先考虑源头控制措施，如优化线形设计减少爬坡路段、选择低噪声路面材料、合理设置绿化隔离带等对于无法避免的环境影响，则采取工程措施或管理措施进行缓解智能交通系统集成ITS交通信息采集通过视频监控、线圈检测器、雷达、微波等传感设备，实时采集道路交通流量、速度、占有率等数据现代系统还整合了浮动车数据、手机信令数据等多源信息，提高数据全面性和准确性采集设备一般间隔米设置，重点路段和交叉口加密布设200-500数据处理与分析采集的原始数据通过边缘计算设备进行初步处理，再传输至交通管理中心进行深度分析大数据和人工智能技术被广泛应用于交通状态识别、拥堵预测、事件检测等任务现代系统能够自动生成交通运行评价指标，为管理决策提供支持交通信号控制基于实时交通数据，自适应调整信号配时方案先进的协调控制系统可实现区域交通信号优化，形成绿波带，提高通行效率系统还支持公交优先、应急车辆优先等特殊功能，满足多样化交通需求现代控制系统已实现多目标优化，兼顾效率、安全和环保信息发布与服务通过可变信息标志、移动应用、广播等渠道，向出行者提供实时交通状况、路径推荐、事件预警等信息车路协同技术正逐步应用，实现车辆与基础设施的直接通信，为自动驾驶提供支持信息服务将从被动接收向主动个性化推送方向发展智能交通系统是将先进技术应用于交通管理的综合系统，能够显著提高道路网络运行效率，减少交通ITS拥堵和事故设施应在道路设计阶段就考虑预留空间和管线，确保后期实施的可行性目前中国主要ITS城市已广泛应用智能交通管理系统，在缓解交通压力方面取得显著成效安全性提升措施防护设施减速设施视距改善夜间安全措施包括护栏、隔离栏和缓冲设施，用于分隔通过物理手段强制车辆降低速度，包括减通过拓宽视野、增设反光设施、优化道路包括高反光标线、发光路标、智能照明等交通流或防止车辆冲出路外城市道路常速带、减速丘、路面窄化等适用于学几何设计等方式提高驾驶员视距关键区设施，提高夜间行车安全性新型发光材用的护栏有波形梁护栏、钢筋混凝土护栏校、医院周边和居住区等需特别保护的区域如交叉口、急弯处应清除视距三角形内料和太阳能技术在夜间安全设施中得到广和缆索护栏等，选择应考虑防护等级、景域设计时需考虑减速效果、通行舒适性障碍物，确保安全停车视距和超车视距泛应用，提高能源效率和可靠性观效果和施工条件和排水影响道路安全性是设计的首要考虑因素，良好的安全设施能够有效减少交通事故发生率和严重程度安全设施设计应遵循主动安全为主，被动安全为辅的原则，通过合理的道路几何设计和交通组织，从源头预防事故；同时配置防护设施，减轻事故发生时的损失安全设施布设应统筹考虑道路等级、交通组成、周边环境等因素，避免过度设置造成资源浪费，或设置不足导致安全隐患新技术如车路协同、智能预警系统等正逐步应用于道路安全领域，将进一步提升安全保障水平城市道路重大工程案例中国某市主干道项目概况社会经济影响该主干道全长公里，红线宽度米，双向车道路建成后，周边土地价值提升约，带动了

12.555840%道，设计速度公里小时项目总投资亿元，沿线商业和住宅开发通勤时间缩短，年均60/1535%建设周期年，是连接城市中心区与新城区的关键节约社会时间成本约亿元同时，道路景观提

32.8通道道路采用高标准设计，配套建设了座立交升了城市形象，成为城市名片和旅游景点，社会5桥、座下穿隧道和完善的市政管网系统效益显著2道路采用两快两慢的交通组织方式，主车道与辅道分离，减少交通冲突中央绿化带宽米，10设置了景观水系和休闲步道，成为城市新的景观轴线全线配备智能交通管理系统，实现交通信号自适应控制和实时监测该项目在设计中创新采用了完整街道理念，协调各类交通方式，兼顾机动性与宜居性工程中面临的主要技术难题包括软土地基处理、既有管线改迁和建设期间交通组织通过采用真空预压、桩等技术解决了地基问题；利用技术进行管线综合设计，减少了施工冲突；实施分段施工和合理交通疏解方案，CFG BIM最大限度减少了建设期影响国际典型道路设计案例新加坡智慧路网

9.

34.2路网密度平均通勤时间小时周km/km²/全球城市最高水平之一比同等规模城市低40%100%智能交通覆盖率全面实现道路数字化管理新加坡作为全球领先的智慧城市，其道路网络设计与管理堪称典范新加坡路网采用网格化与环形相结合的结构，形成高效的鱼骨式路网体系主干道间距约公里，次干道间距约米，支路间距1500200-300米，形成密度适宜、层次分明的路网结构道路规划与轨道交通、土地利用高度协调，形成紧凑型城市格局新加坡智慧交通系统整合了电子道路收费、实时交通信息、智能公交优先、自适应信号控制等多项ERP创新技术，实现了交通需求的精细化管理特别是其拥堵收费系统，根据道路实时拥堵状况动态调整收费标准，有效调节交通需求，成为全球交通需求管理的范例此外，新加坡还大力推广绿色交通，道路设计中充分考虑步行、自行车设施的连续性和舒适性，提高可持续出行比例新型道路结构与材料应用随着材料科学和道路工程技术的发展，一系列新型道路结构和材料被开发应用超薄沥青路面是一种厚度仅厘米的功能性面层，

1.5-2配合高性能基层使用，可减少材料用量以上高性能摊铺技术如三维控制摊铺、智能压实等，能显著提高施工精度和路面平整30%度，延长使用寿命温拌沥青技术通过添加剂降低混合料生产温度℃，减少能耗和排放30-40再生材料利用是道路可持续发展的重要方向沥青路面再生技术可将废旧沥青混合料回收利用，再生料掺量可达废弃混凝30%-50%土、建筑垃圾经处理后可用于路基填料和基层材料废旧轮胎橡胶改性沥青显著提高了路面性能，同时解决了废旧轮胎处置问题自修复材料通过微胶囊、离子迁移等技术实现路面裂缝自愈合，延长维修周期，降低养护成本地下空间与立体交叉设计立体交叉形式地下道路规划立体步行系统城市立体交叉主要有菱形、单点、喇叭形、地下道路是解决城市空间冲突的有效手段，立体步行系统包括空中步道、地下通道和过苜蓿叶形等类型菱形立体交叉用地小，适可分为全地下和半地下两种形式地下道路街天桥等形式，实现人车分离，提升步行环合城市主次干道交叉；单点式交叉通行效率设计需重点考虑通风、照明、防灾和交通诱境系统设计应注重与建筑、公交站点和公高，适合有一条主要交通流的情况；喇叭形导等系统，确保安全运行地下道路与地面共空间的无缝衔接，形成连续完整的步行网和苜蓿叶形适用于同等级道路相交立体交道路的出入口设计是关键节点，需合理设置络立体步行设施宽度不宜小于米，坡度3叉设计需考虑车辆编织长度、匝道最小半径匝道长度和坡度，保证平滑过渡，避免交通不大于，配备电梯或自动扶梯，满足无1:12和最大纵坡等技术指标，确保安全顺畅瓶颈隧道内每米应设置紧急停车障碍要求300-500带和疏散通道节能与绿色道路设计透水铺装技术太阳能道路设施透水铺装通过多孔结构使雨水渗入地下，太阳能技术在道路照明、信号控制和环境减少地表径流，补充地下水常见形式有监测等设施中广泛应用太阳能路灯能源透水沥青、透水混凝土和透水砖等透水自给，无需铺设供电线路，维护成本低铺装不仅具有生态效益，还能降低路面温新型太阳能路面材料可将太阳能转化为电度℃，减轻城市热岛效应应用场景能，为道路设施供电或并入电网国内部2-8主要为人行道、停车场和交通流量较小的分城市已开始试点光伏人行道、太阳能热道路，透水率一般可达熔冰雪路面等创新应用15%-25%生态设计理念生态道路设计强调与自然环境的和谐共生，包括合理利用地形地貌、保护原有植被、构建生态廊道等雨水花园、下凹式绿地等设施能有效收集净化雨水，减轻排水系统负担生物多样性考量在设计中日益重要，如建设生态通道确保野生动物安全穿越道路，降低生态分割效应绿色道路设计已成为行业发展趋势，强调全生命周期的可持续性从材料选择、能源使用到施工过程和后期维护，全方位考虑环境影响和资源消耗低碳道路技术如温拌沥青、冷再生、就地冷再生等，可显著降低能耗和碳排放智能照明系统通过感应和时控技术，根据实际需求调整照明强度，节约能源30%-50%风险管理与设计安全评估风险分析风险识别评估风险概率与后果系统辨识潜在危险因素风险评价确定风险等级与可接受度监控反馈持续监测与改进风险处理制定控制措施并实施道路安全审计是系统评估道路设计安全性的重要工具，一般分为规划阶段、初步设计阶段、详细设计阶段、施工前阶段、竣工验收阶段和运行阶段六个环节审计内容包括线形指标合规性、平面交叉安全性、路侧障碍物处理、标志标线设置等多方面审计结果形成报告，对存在的安全隐患提出具体改进建议典型风险点包括视距不足路段、连续陡坡路段、急转弯处、交通流交织区等防控措施应遵循主动预防为主、被动防护为辅原则，通过合理的几何设计、交通组织和安全设施配置，从源头减少事故发生可能性对于无法完全消除的风险，应设置相应的防护设施和预警系统，降低事故危害程度施工可行性与工艺分析施工条件分析评估场地条件、材料供应、设备需求施工便道设计临时道路规划、承载力验算、排水措施临建设施布置办公区、生活区、材料堆场、拌合站选址工艺流程确定工序安排、资源配置、质量控制点设置施工可行性分析是设计阶段必不可少的环节，良好的施工规划能够减少工期延误和成本超支风险设计时应充分考虑当地施工条件和技术水平，避免采用难以实施的复杂工艺城市道路施工面临的主要挑战包括工作面受限、交通疏解困难、地下管线复杂等，需在设计中予以特别关注主要工艺流程包括路基施工、排水设施建设、基层施工、面层铺筑和交通设施安装等环节路基施工采用分层填筑、分段压实工艺，控制填料质量和含水量；基层常用水稳、水泥稳定碎石等材料，要求强度均匀、平整度高；面层施工对温度、气候条件要求严格，需精确控制摊铺厚度和压实度新技术如三维机控、智能压实控制等可显著提高施工质量和效率项目经济性分析施工现场交通组织临时交通诱导分流绕行方案半幅施工保通施工期交通组织需设置清晰的临时交通标志根据道路等级和交通量确定分流策略，主干半幅施工是兼顾施工效率和交通保障的常用系统，包括前方施工警示、车道变换、限速道应尽量保证主要方向通行，必要时开辟临方式，适用于难以完全封闭的重要道路实标志等标志布设应遵循早知道、早准备时便道；次干道可考虑全封闭施工，设置明施时将道路一侧封闭施工，另一侧双向通原则，提前米设置预告标志夜间确的绕行路线绕行路线选择应避免将交通行通行宽度应确保每个方向至少一条标准500-1000施工区域需配备闪光警示灯和反光标牌，确压力转移至不适宜承载的道路，防止次生拥车道，车道宽度不小于米施工与通行

3.25保视认性复杂路段可采用可变信息标志板堵重要节点和繁忙时段应配备交通协管人区域之间需设置坚固的隔离设施，防止相互实时发布交通信息，引导车辆绕行员，现场指挥疏导交通干扰和安全事故VMS项目管理与质量控制要点前期准备1完善质量管理体系，制定详细的质量控制计划和检验标准建立项目质量责任制，明确各参与方职责组建专业技术团队，进行施工前培训和技术交底收集整理相关规范标准，编制项目专项质量手册过程控制实施全过程质量管理，关注关键工序和特殊过程路基工程重点控制压实度、含水量；基层工程重点控制配合比、强度、平整度；面层工程重点控制温度、厚度、压实度每道工序完成后进行检查验收，确保问题不传递采用信息化手段实时采集施工数据，提高监控效率检测验收建立自检、互检、专检三级检验制度重要参数采用第三方检测确保公正性关键指标包括路基压实度，基层无机结合料强度偏差，沥青面层压实度，路面平整度，≥95%≤10%≥98%IRI≤2mm/m抗滑系数检测数据应实时录入管理系统，形成完整质量档案SFC≥45应用4BIM利用技术建立道路工程三维模型，实现设计、施工和管理信息一体化通过进行碰撞检测，BIM BIM减少现场设计变更；模拟施工过程，优化工序安排；比对实际与设计数据，控制施工精度；记录隐蔽工程信息，便于后期维护平台还可与质量管理系统对接，实现问题的可视化定位和追踪BIM老旧道路改造经验路网结构优化断面重新分配打通断头路，增强路网连通性压缩机动车道宽度，扩大慢行空间••拓宽瓶颈路段，消除交通肠梗阻调整车道数量，增设公交专用道••优化交叉口形式，提高通行效率优化绿化带布局，提高土地利用效率••合理设置单行线，分流交通压力增设自行车道和行人过街设施••路面结构更新采用就地冷再生技术，节约材料和资源•使用抗疲劳沥青混合料，延长使用寿命•改造排水系统，解决积水问题•更新管线设施，预留智能化发展空间•老旧道路改造是城市更新的重要内容，需统筹考虑交通功能提升和城市品质改善典型案例如某历史街区道路改造，采用窄车道精细化交通组织方式，在有限空间内平衡机动车通行与步行环境，既保持了历史+风貌，又提升了现代功能交通瓶颈疏解常用措施包括微改造增加车道容量、优化信号配时、设置潮汐车道等老旧道路改造面临的主要挑战包括地下管线复杂、沿线建筑密集、交通需求多样等施工组织需精细策划，尽量采用夜间施工、分段实施等方式减少影响改造过程应充分考虑居民意见，通过公众参与机制收集反馈，平衡各方利益，提高改造成效和满意度常见勘测与设计缺陷勘测缺陷几何设计缺陷细部设计缺陷协调性缺陷勘测环节常见问题包括控制点精几何设计常见缺陷包括交叉口视细部设计缺陷主要表现为雨水口设计协调性缺陷指各专业之间配度不足导致后期定位偏差；地质距不足，造成安全隐患；曲线半数量不足或位置不当，造成路面合不足导致的问题，如道路与桥勘察点位不足或分布不合理，无径过小或缓和曲线不足，导致行积水；人行道与车行道高差处理梁衔接处处理不当；排水设计与法准确反映地质条件；地下管线车不舒适；纵坡设计不当，形成不当，影响无障碍通行；交通标道路纵坡不匹配；交通设施与景调查不全面，施工中频繁遇到未排水不畅或爬坡困难；平纵组合志设置不合理，信息模糊或冲观绿化冲突；新建道路与既有道知管线；地形测量范围不足，影不协调，产生视觉误导此类问突；管线综合排布不合理，增加路连接不顺畅采用技术进BIM响边坡设计和排水规划这些问题需在设计阶段通过多方案比选施工难度和后期维护成本完善行三维协调和碰撞检测是解决此题往往导致设计变更增多，工期和三维可视化检查发现并解决的设计审查和标准图集应用可减类问题的有效手段延误和投资增加少此类问题预防设计缺陷的关键措施包括加强前期勘测工作，确保基础数据准确全面；建立健全设计质量控制体系，实施多级校核和审查；应用现代设计软件和三维可视化技术，提前发现潜在问题；加强设计经验总结和案例学习，避免重复类似错误最新技术进展前沿无人机航测技术无人机航测已成为道路勘测的重要手段，特别是在复杂地形和大面积区域现代无人机配备高清相机和传感器，可同时获取厘米级精度的正射影像和点云数据实时动态技术的应用使航LiDAR RTK测精度大幅提升，达到地形图测绘标准无人机数据处理软件能自动生成三维地形模型、等高1:500线和正射影像，为道路设计提供全面空间信息大数据分析应用大数据技术在交通需求预测和道路规划中发挥重要作用通过分析手机信令、车辆、数GPS ETC据等多源信息，可准确把握城市交通出行特征和路网运行状况基于大数据的矩阵生成方法OD已取代传统调查，提高了预测精度和效率交通仿真模型结合大数据输入，可模拟不同设计方案的运行效果，为决策提供科学依据人工智能辅助设计技术正逐步应用于道路设计领域，实现智能辅助设计基于机器学习的线形优化算法可自AI动生成多个符合规范的线位方案；计算机视觉技术能从影像中自动识别地物特征和障碍物；专家系统可进行安全性评估和设计审查不仅提高了设计效率，还能基于历史案例和设计AI经验，提出创新解决方案，辅助设计师决策新技术应用正推动道路设计方法的变革，从传统的二维设计逐步向三维参数化设计、数字孪生和全生命周期管理转变自动驾驶技术发展也对道路设计提出新要求，如精确的车道标线、可机读的交通标志和支持通信的路侧设施随着技术进步，道路将不再只是简单的交通通道，而是集信息采集、能源生产、环V2I境监测等多功能于一体的智慧基础设施未来城市道路设计发展趋势多模态融合未来城市道路将更加注重各种交通方式的融合与转换，道路空间分配从以车为本向以人为本转变设计中将增加慢行交通空间比例，强化公共交通优先，设置灵活可变的道路断面，适应不同时段交通需求变化交通枢纽设计将特别关注多种交通方式间的便捷换乘，最大限度减少换乘时间和步行距离智能化升级智能道路将成为城市交通的新范式，集成各类传感器、通信设施和控制系统，实现与车辆和用户的实时互动未来道路将配备智能照明系统、自适应交通控制、路面状况监测、自动除冰除雪等功能车路协同技术将支持自动驾驶汽车安全高效运行，路侧计算单元为车辆提供实时导航和安全预警信息生态可持续低碳、节能、环保理念将贯穿道路全生命周期设计将更多采用透水路面、雨水花园等海绵城市设施，改善城市水文环境；光伏路面、能量收集装置等技术将使道路成为能源生产者；噪声吸收材料和空气净化设施将减轻交通环境影响全生命周期评价将成为标准做法，指导材料选择和结构设计，最大限度减少碳排放和资源消耗弹性适应面对气候变化和技术革新，道路设计将更加注重弹性和适应性极端天气适应性设计将考虑暴雨、高温等情景，提高基础设施韧性；模块化设计理念使道路能够快速更新和功能调整，适应自动驾驶等新技术需求；可重构道路空间将根据时段和需求变化，灵活调整机动车、非机动车和行人空间分配，提高道路利用效率总结与研讨课程要点回顾学科整合视角本课程系统介绍了城市道路设计与勘测的基城市道路设计是一门综合性学科，需要整合本理论和方法，从路网规划、几何设计、结交通工程、道路工程、市政工程、景观设计构设计到施工实施，全面涵盖了城市道路工等多领域知识未来道路设计将更加强调跨程的各个环节通过案例分析和技术前沿探学科合作，打破专业壁垒，从城市整体发展讨，帮助学员掌握道路设计的核心要点和创和用户体验角度出发，创造更加宜人、高新趋势，建立系统化的专业知识体系效、可持续的城市交通环境实践应用引导理论知识需要通过实践转化为专业能力鼓励学员参与实际项目实习，熟悉设计流程和工具应用；关注行业标准更新和新技术发展；积极参与学术交流和继续教育，保持知识更新；建立问题导向思维，从实际挑战中寻求创新解决方案城市道路作为城市骨架和公共空间，其设计质量直接影响城市运行效率和人民生活品质在快速城市化和技术革新背景下，道路设计理念正经历深刻变革，从单纯满足交通功能向创造综合城市空间转变，从标准化设计向个性化、人性化设计转变，从静态规划向动态适应转变希望通过本课程的学习，各位能够建立现代道路设计理念，掌握系统设计方法，为创造更加宜居、智慧、可持续的城市交通环境贡献力量课程虽然结束，但学习和探索永无止境，期待大家在实践中不断成长，推动行业发展与创新。