2025驾驶心得体会实用word模板范文

驾驶心得体会实用在平日里，心中难免会有一些新的想法，往往会写一篇心得体会，从而不断地丰富我们的思想我们想要好好写一篇心得体会，可是却无从下手吗？以下是我帮大家整理的最新心得体会范文大全，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧驾驶心得体会实用篇一脚踩油门，心想人民！马达一响，集中思想！我的驾车经验首先要记住，你的爱车不是炫耀的资本，也不是什么交通工具，是杀人机器这点很重要lo变线前必须要先看后视镜；3o过路口前200nl必须要脚踏在刹车踏板上；4o遇到横马路的人或车，尽量要从前者的反方向绕，提前做好制动准备；5o左转弯千万要注意自我车的左a柱挡住的视线；6o在保证安全的前提下，尽量快速离开人多车多的是非之地；8oo长途驾车要开节奏感强的带刺激的音乐，提高人的兴奋性；9oo经常检查爱车的轮胎和制动效果；11倒车前要亲自到车后看一看，地盘高的车子还要弯下腰看一看12善于向你的车身周围环境发出信号喇叭、灯光；0理上通过对行为后果的教育、反思，提高对安全管理的认知度和诚信性,在心理上彻底抵消因安全处罚所产生的憎恨、消极或抵触情绪，从而有利于安全管理工作的的持续深化和细化人在从事安全生产活动或安全管理工作中是第一主动的积极因素，尤其是我们运输企业中的安全生产管理人员，更应具备主动性、预见性和积极性经历无数触目惊心的惨痛教训，全世界都为文明和进步付出了无数的生命和财产，虽然我们从事的风险极高的公路运输行业，随着时代和科技的进步，我们的车型在不断的更新，道路状况在不断的改变,人们对安全意识和安全法规的不断提高和学习，尤其是我们国家从上到下，都三令五申关爱生命、安全出行，采取了更多更科学的安全管理方法和措施，随经济和社会的进步，车辆密度越来越大，势必带来大量的交通事故和不可避免的经济损失，但我们只要严格遵守法律法规，认真履行各项规章制度，从辩证的观点来分析看待并处理问题，安全管理工作并非是谈虎色变的工作，用严谨、严格、严肃的工作态度对待安全管理，用法律、法规、制度来从事安全管理，通过不断的排查、梳理来消除隐患，集全公司、全社会之力来保障我们的生命在阳光下健康，来保护我们的财产不受损害，只要我们用踏实的作风和严谨的态度来对待安全管理工作，我们的事故一定会减少，我们的损失一定会降低，我们的尊严和价值一定会被社会认可20_年从一名专业驾驶员转换为一名驾驶培训操作教练员，刚进入内江市雄风驾校工作时，以为自己从事了十几年的汽车道路运输，有着很好的驾驶技术和驾驶经验，一定会将工作做好，可是从事起培训工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系统的理论知识，知其然，不知其所以然，教学语言贫乏，教学方法落后，不懂教育学，心理学，编写不好教案，这也是目前大部分教练员的水平，先天已经不足，后天不能再失调，也是驾培行业的可悲在这几年的驾培工作中，自己不断的学习专业知识，刻苦的专研教学，通过自己的努力，也收获不少，“在2021年和2021年我市两届的教练员技能大赛中都获得三等奖学员培训的合格率也较高自我感觉在当前驾培工作中，还算满意可是在2021年4月去山东参加了王牌教练员培训后，才体会到自己离一名优秀教练员甚远一，教练员与学员之间不和谐现象型教师，也可以说是车轮下亡灵的拯救者，也可以说是家庭财产的保护者作为一名汽车教练员，没理由不受到社会的尊重但遗憾的是，大部分的教练员没获得与其职业相对称的社会地位在网络里，在社会上，就没几个真心评价教练员好的，其中的因素很多，即和驾培行业某些不正风气有关，也和教练不把自己当着技能型教师看待和要求学员在来学车之前心中有三只老虎，汽车是“老虎”驯服不了它，怕伤人，伤己，教练是“老虎”都有“车脾气”熊人骂人训斥人讽刺人是家常便饭，考试是“老虎”怕自己辛苦一场最后成了“烈士”最怕的老虎还是教练所以在训练中，教练语气重点，学员就会说又被骂了，可是教练听来会想语气重点就是骂，心里会有些不高兴，导致不和谐，一些学员会问教练认为是“白痴”的问题，好比转弯时，方向盘打多少度就有可能对学员说上不和谐的语言，学员会认为我要是懂了还问你还来受你气，教练员滥用批评，批评学员当成口头禅，当做家常便饭，不分场合，不分地点，随意批评，没有节制，不考虑学员的实际情况，不考虑学员的心理感受，往往还振振有词，什么“严是爱，宽是害”严师出高徒等，忽略了适可而止的原则“超限效应”一次，两次，多次地对学员同样的批评，学员会由内心不安到不耐烦，最后到反感让学员感到教练“揪住我不放”二.教练员的“训”与“练”作为一名驾驶培训的教练员，每天都和训练这个词打交道训，主要的含义是“教诲，开导和典式，法则的意思”，练是指练习，自古节制之师存乎训练，训以固其心，练以精其技，驾校教练员队伍，也是一只军队，是场永不休止的交通战争，是构筑道路交通安全第一道防线的主力军，教练员是否训练有素，直接关系到从车轮下拯救出的生命与财产的数量，可是目前驾培中普遍存在着“训与练”失衡，重“练”而轻“训I”的现象，而我市教练员工资是以学员毕业率算，所以训练基本是以考试为主，把应试过关作为一要务，忽视学员“车德”和安全意识的培养，实际驾车技术甚少三.矛盾心态1,我们目前的工作量是每天十几个小时，与收入不对称2,工作是身累心更累，想对学员态度好点却好不起来3,考试中训练得再好，还不如“运气好”〜〜〜〜4,目前的驾培行业中，想做名优秀的教练员，显得我清高“圣人”似的，有可能会被大家孤立5,一名五星教练的收入不会比没星级的教练高，有可能还不如四.否定自我，诞生新我否定师傅心态，师者为长，师者为尊的观念否定“无所谓心态”，“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”否定矛盾心态，不良环境中随波逐流诞生新我，塑造师者在人们的心目中有其特殊的形象，师者，诲人不倦，传道授业解惑也提升自我长宽高长一要有较突出的业务特长高一要有较高的思想境界，为保护人民生命财产把好安全第一关.近日，个旧市交警大队车辆管理所组织个旧市持有al、a

2、a

3、bl、b2准驾车型驾驶证并有违法记分记录的驾驶人员进行了安全警示教育培训市公安局交警大队车管中队中队长高松表示，根据公安部《加强机动车驾驶人管理指导意见》、《关于进一步严格大中型客货车驾驶人审验工作的通知》及《云南省加强机动车驾驶人管理工作实施意见》要求，自2012年5月1日起，凡是持有al、a

2、a

3、bl、b2准驾车型驾驶证的驾驶人，每年须办理审验当天，个旧市共有64名持有al、a

2、a

3、bl、b2准驾车型驾驶证并有违法记分记录的驾驶人员参加了这项警示教育活动为了更好地让有违法记分记录的驾驶人员深刻地认识到违法驾驶的危害，车管所的工作人员给他们发放了安全宣传单，播放了交通安全宣传片，并以一幅幅真实的事例图片进行了警示教育_、一两位被记分的驾驶员纷纷表示，通过警示教育活动，清楚地认识到自己的行为所带来的巨大隐患，今后在驾车过程中，一定要遵守交通法规，自觉维护交通秩序，做到不酒后驾车、不超速行驶、不疲劳驾驶，做个文明的驾驶员_表示，这项规定在今年5月1日起正式执行，警示教育活动是第一次举办目前，凡是持有al、a

2、a

3、bl、b2机动车驾驶证的驾驶员每年都必须进行审验在审验过程中如果发现驾驶员有违法记分行为就必须参加警示教育参加警示教育合格后，凭此合格证明才能参加年度审验如果驾驶员不参加年度审验以及有违法记分行为的驾驶员不参加警示教育，驾驶证将会被系统自动注销他说，这是一项强制措施，希望广大驾驶员能自觉遵守这项新的规定，积极提高自身的交通安全意识“驾驶员集中安全警示教育非常重要，也非常有必要其实这不是说着玩的，平时我们忙着开车在外面跑，自己学习毕竟不容易记住，通过交警把驾驶员集中起来进行警示教育，对增强安全驾驶意识能取到一定的警示作用”参加学习的几位驾驶员谈了自己的感受为进一步加强安全管理，强化驾驶员安全责任意识，规范驾驶人员的道路交通行为，近日，万良交警中队对辖区内的机动车驾驶员进行了一次交通安全警示教育培训，有效提高了驾驶员的安全意识和交通法制观念培训会上，中队队长通过一桩桩真实的交通案例和一个个惨痛的教训，对当前万良辖区的道路交通安全形势、道路交通安全法的有关规定,增强安全意识与事故预防及处理、自救、车辆的年检等情况进行了详细地讲解，真正使每一名参训人员入脑入心，切实起到警示教育作用培训会上，参会人员一致表示要做一名遵纪守法的文明驾驶员，始终把行车安全放在第一位，精通车辆故障的判断和处置，杜绝盲驾、酒驾、毒驾、不按信号通行、不按线路行驶、涉牌涉证、机动车乱停乱放等违法行为，特别是雾霾、雨雪、低温、冰冻等恶劣天气条件下不得强行出车，并做好车辆维修保养工作--〉驾驶心得体会实用篇三运气与职责对于交通事故，有一条通用的理由可以讲一讲“倒霉，运气不好”在杂志上看到一篇短文一个小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，他的妈妈爸爸在做什么？“小宝不要哭，妈妈打这个桌子，妈妈打这个桌子”那么,小孩摔倒在地上哭起来了，是这个地的错，妈妈打这个地有的人认为，打牌和开车有相似之处，开车出事故完全是命中注定,有时躲也躲不掉;打牌也主要是靠运气，手气好就赢钱，手气差就输钱但是，再看看实际情况，实际情况是，所有的专业赌徒都精通业务，对牌技十分精通，对于如何打好牌是费尽苦心的研究，钻研精神非常之好,其技术水平是绝对没得话讲的，令人不得不服；即使是水平比较一般的人，也常常是一样的切磋琢磨，勤奋好学打牌有时是要靠运气，但没有哪一个赌场高手会拱手把一切都托付给运气开车同打牌有相似的地方，但也有区别，打牌时对牌面的变化，有时实难掌握，因为有的牌完全控制在别人手里，有时也不知道下面会拿到一张什么牌，未出牌之前,也不知道外面的牌形到底是怎样一种组合但开车不同，开车时周围的情况都可以做到一目了然，都可以观察清楚，别人的行为也可以预测，因为他的行为一般不会超出两、三种变化，我们只要做好两、三种准备,完全可以应付他第一种、他有可能继续正常通行，我们第一种作好这种理想的打算;第二种、他可能会毫无预兆的改变行走方向，挡住我们的去路，像这种情况，在他未改变行走方向之前，我们注意同他保持一足够的安全距离，相对放慢车速，提前响喇叭，警告提醒，加强注意观察，随时准备好停车，只要我们简单的做到这几点，再加上礼让三先，这种问题也是可以很好的解决的;第三种情况，打牌时轮到我们出牌，我们就一定要出牌，不可以不出牌，而开车时遇到难办的问题，我们可以原地不动，高挂免战牌，万事大吉从这三点来看，能不能保证安全行车，关键在于我们驾驶员做得怎么样，做的程度如何，主要还是预防措施是不是到位一个好的打牌方式和一个好的开车方式，都不能有一个赌一赌的心理，都不能指望运气，而是要靠一个踏踏实实的技术来保证开车不单单只是向前开，更重要的是去做，去营造一个良好的行车环境，安全是靠踏踏实实地做出来的许多老师傅在安全行车方面都做得非常好，但青出于蓝而胜于蓝，我们开车时完全可以比他们更负责任，比他们做得更好《道路交通安全法》从某种意义上说，也要求我们驾驶员积极的承担更多的安全行车责任也许以后行人或非机动车会更加随意地通行，但只要我们有足够的责任心，安全行车可以做得更好积极主动的负责任也是人生的一个转折点，是人生的一个新的起点有一个人，有一个儿子和一个女儿，他对儿子说别的没什么要求，但是你一定要做一个负责任的人他对女儿说要有一个好的眼光，对一个人是不是负责要看得清，将来不能嫁给一个不负责任的人他借钱给别人，也要看看这个人是不是负责的,如果这个人责任心非常好，那么即使这个人还不起，也没有关系，大家还可以做好朋友不过要想找个结婚后也一直十分负责的男人怕是不容易，所谓“城中十万八千兵，哪个男儿是丈夫”还是古人比较聪明，“嫁鸡随鸡，嫁狗随狗”，眼光比较现实在生活中自由自在，有的时候不负责任，古人也能够谅解但是在开车时还是要注意，我们有开快车的权利和自由，我们也有确保安全行车、不出任何大小事故的责任和义务,真正的尊重别人的生命当快则快，该慢则慢人在江湖当我们对路面的情况做了及时仔细的观察以后，再来分析判断一下路面情况，前方路面有情况就慢一点，没有任何情况就开快一点;开车,就这么简单，自己看，自己提前控制好车速，就这么简单的两点开车时，对前方的路面情况，理所当然的要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，但很明显的，我们有时在路上开车，根本是不动脑子,不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进平时说的用心开车，也就是说开车要靠自己用脑子，开车不用脑子，危险想开车开得很好，想开车开得非常安全，就是要多动脑子，多及时正确判断决定，及时根据路面情况调整好车速前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快，如不减速，对情况不作任何判断处理，简单的说是反应慢，严重的话，便是极有可能会发生很危险的事故了象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是措施不力、措施不到位;措施的效果究竟怎么样，当然要分清，反应判断不好含糊反应由慢到快路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了其实，在开始学车时，大家的反应一律都是很慢的，因为不熟悉，不熟悉，一时手忙脚乱，就来不及反应后来慢慢的熟悉了，反应也就变得越来越快了，前面有情况，就自然知道一脚刹车，毫不犹豫的踩下去嘻嘻，原来跟师傅学车，也就是在学，反应怎样由慢到快总的来说，在路上的原则，就是前面有情况，就慢一点，没情况，就快一点有时当我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，或前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫不得已不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步，实际上规范的应该是，该慢则慢前面有情况，不肯提前慢一点，这就是比较迟钝，唉，我有时也是这样的，反应总是慢了半步，为什么慢了这么半步懒!路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车开车时思想和动作都懒，反应就慢，呵呵，还有这就是为什么不提倡疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢懒，也就是眼里明明看到前方有情况，明明看到前方是交叉路口，明明看到前方有小支叉路口，还有明明前方马上要转弯了，这时心里也知道，最好是慢一点，但就是懒得提前松油门，懒得响喇叭，懒得刹车懒，就是一个懒字懒，怎么办？懒嘻嘻，回家跪搓衣板呗说到底，简单的一条，看见前面路上有情况，应马上反应过来，应马上就减速慢下来，开车时应养成这样的良好习惯！在公路上通行时，对路面情况观察清楚后一定要迅速分析判断，马上作出决定，如何前进如果只是茫然地看，不去认真分析，那就没有完全起到观察的作用；前面有情况，这时我们要看一下，有没有危险，然后决定是否继续前进;开车时观察与分析、判断、操作，应该是紧紧相连的，缺一不可，各方面都要及时做好当快则快，该慢则慢，这是开车时对路面情况分析后作判断的准则,这是开车的基本常识，也是开车的根本道理，这一点应该没有疑问，总不至于前面有情况，还照样加油门向前开吧但公理也常常被违背，常识也会被置之脑后在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡金钱固然重要，但作为开车来说，确保安全更重要开车时有抢时间的意识，也会使我们的判断摇摇晃晃有时只要进入危险地带，即使有浑身的本事，也没有用如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来用脑子科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，便完全舒舒服服睡眠休息了那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了但，在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行故说“宁停三分，不抢一秒”13o雨天、雾天必须要开灯；14遇到路滑的切记少踩或轻踩刹车，抵挡小油门行驶；遇到小段o滑路10m,收油门，利用惯性经过16高速路上怎样超车？01首先看后视镜，后面跟来的车相对速度和距离；2前面车的速度和距离；3相向驶来的车的速度和距离是否来势凶猛;5保证绝对安全的情景下，减一档，大油门、大扭力高速超车，不要犹豫好的驾驶习惯对避免交通事故有很大的好处胆大心细，良好的心理素质是一个驾驶员必须具备的条件没有速度感的初学者尤其是女孩子，提议你最好能在电脑飙车游戏中进行模拟训练驾驶心得体会实用篇二驾驶心得体会要怎么写，才更标准规范？根据多年的文秘写作经验，参考优秀的驾驶心得体会样本能让你事半功倍，下面分享【驾驶心得体会通用5篇】，供你选择借鉴

一、有利于城市交通进一步规范，更重要的是保护他人、保护自己1999年沈阳市出台政府令，在全国首次明确规定五种交通事故行人负全责，行人违章被撞司机不负责任在全国引起了“撞了白撞？”问题很的大争论这违背了人文主义精神，违背了立法的基本原则一一维护人民的人生财产安全及合法权益人的生命高于一切，如果说行人错在违规，就要失去健康甚至是生命的话，那代价实在太大了那些撞到人的司机剥夺了别人健康，生存的权力岂不是错更大？即使不是故意，但是“智勇双全”，在开车时，在智慧和勇气之间，让理智一直准确的主导感情，仍然是我们唯一的对策智者不乱快有快的条件如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，那当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不可能发生任何事故，不具备发生事故的条件；另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点当前面有情况，不提前减点速，不提前慢一点，还是开快车，就出事了，就这么简单理所当然当前方路面有情况的时候，应该慢一点，还有什么情况下应该慢一占？

八、、•觉得有点危险的时候，就慢一点车辆不熟悉的时候，就慢一点觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点觉得没把握的时候，就慢一点雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点与前后左右靠得太近的时候，就慢一点很生气的时候，就慢一点视线不清的时候，就好好慢一点觉得不安全的时候，就好好慢一点一慢二看三通过在车辆起步时，要慢一点，看清楚了再起步在通过交叉路口前，要慢一点，要看清楚在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点，好好看清楚在打方向变更车道前，要好慢一点，好好看清楚在夜晚要慢一点，要看清楚在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点，好好看清楚在和周围的车辆与行人靠得太近的时候，要好好慢一点，好好看清楚在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点在超车前，在会车前，要慢一点，看看好，要选择安全的超车会车在路况好的时候，也不要太快，要预防万一这样开，就是很安全了开车有快的时候，当然也有应该慢的时候，在这些该慢的时候，是的的确确、实实在在应该慢一点的，不慢，万一的话就会发生车祸，无法保证安全有很多很多的事故，都很平常，都是因为在这些该慢的时候没提前慢下来到了该慢的时候就慢一点，尽好我们的职责说小心，也就是在这个时候我们要好好小心一慢二看三通过，开车时，这句话是经典中的精典有个朋友，刚学开车，替他亲戚开车他亲戚夫妻两个都开车，他单独跟女的开车子，女的安全意识特别好，朋友开的时候，她总是说“你慢点，你慢点”预防意识特别强单独跟男的开车，男的时间观念比较强，男的总是说“你加油，你加油门呀”一个叫快，一个叫慢，弄得他有点不知如何是好，两天下来,不得要领后来正好要从南通到无锡去，叫我一起去，我说“你来开”从南通到无锡，他开我说，说来说去，无非是该快的时候就开快点，该慢的时候就开慢点没有任何危险情况的时候就开快点，前方路面有行人，有骑自行车的人，有骑摩托车的人，就慢点他拿证以后在南通才开了两三天，开的路也不多，但觉得非常吃力,有时开得浑身是汗，紧张不熟练同我到无锡去，一来一去，对他来说,路也算不少，我问他，他说倒不觉得太吃力；没情况，放心朝前开，当然不吃力；前面有情况，就提前减速，提前慢下来，这样一来，也就将情况化解掉了，也就没有多少情况好处理了，所以也不觉得吃力万变不离其宗该让的时候就让，该走的时候就走，该静观其变的时候就静观其变,不该超车的时候就不要超车;开车时，我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险曾经有一次经过一个小镇，小镇的中心是个小小的十字路口，路口的四个角上都是房屋，经过这样的地段应该好好慢点，但当时没有注意好好提前减速，没有做到一慢二看三通过，车速偏快了一点，等过了这个路口，才后悔，这样开不对，很危险还有一次，是在一条比较窄的公路上，当时前方路两边都有自行车,这时对面又过来一辆小货车，本来看见前方路面是空的，就没有怎么减速，但当和小货车交会时，发现也同时正好和路边的自行车一起交会，这样在一条小路上就形成了四点一线的情况，相互间的安全距离就实在太小了，过去以后，心中也是后悔不已，当时应该慢一点，让小货车先走的开车时，有时观察一些路面情况，再分析判断，所需要的时间一秒钟都不到，这个时候，最起码的总要知道是应该快一点，还是慢一点吧“文武之道，一张一弛”快和慢相辅相成，各尽其妙交通法规有“保障交通安全和畅通”“安全”要求大家慢一点，“畅通”要求大家快一点安全和畅通是对交通行为的合理要求开车时非常恰当的快和非常恰当的慢，可以很好的满足这两个要求还是再来看看交通规则共2页，当前第2页12--＞驾驶心得体会实用篇四安全第一一直是驾驶的重要因素做一名驾驶安全的司机能保障很多现结合自身，谈谈一些心得体会本文是安全驾驶的心得体会范文,仅供参考第一章第一节最简单的安全行车方法一一慢和小心一慢解百忧在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点,只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了如果在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到60,我们就会觉得很安全了有时，时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20;还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感!慢是一个宝记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了安全行车知识之不要开快车慢，也是第一个最简单的安全行车知识作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如夜晚不要开快车下雨天不要开快车驾龄几年之内不要开快车在网上看到一篇《车祸的背后》最后是这样写的《四月一号,上海有一则报导，三月三H^一号晚间，一辆奔驰s500撞护栏，车上三人一死一重伤，原因是下雨天车速过快,造成打滑,这说明再好的车都有极限，不是吗？》事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演怎么办如何来阻止？只有一个方法不开快车！下雨天不开快车,夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点下雨天开快车，晚上开快车，因为是都很危险啊如果没有疑议，我想,作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守如果上面这个开奔驰的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢又怎么可能发生事故呢？由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识这很无奈,现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀怎能不学，怎能不懂呢请牢牢记在心上!那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们!整体的交通事故量也会减少许多至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友生命的负责事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以啊，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般,装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太爽当的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧我驾驶基础还可以吧实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能小命难保!还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧，但当时也不知怎么的鬼迷心窍，一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起下河，快速下河，危险吧这是我一直记得的一次超车，印象最深,太危险了这样开，是不是有点荒唐透顶？是十分愚昧无知也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超车恶会这些基本的安全行车知识因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车这是我私下的一点儿建议，谢谢！通过对《汽车安全驾驶》书本的调研及教学使我进一步意识到汽车安全不仅关系到每个人，更是社会必须重视的问题当我刚看到这课题时我一下子还真不知道给学生讲什么，因为可说的东西太多，包括的东西太多，有种无处下手的感觉但最后我决定给学生讲讲关于道路交通事故的影响因素这一块发生人为责任事故的原因是多方面的其中有是因驾驶员思想麻痹、违章驾驶、操作失误等造成的；有的是行人、非机动车驾驶员不遵守“道路交通管理条例”所造成的当然驾驶员是导致道路交通事故的主要原因，从机动车驾驶员方面分析，驾驶员的操作特性和驾驶员的心理特性对于驾驶员责任事故的发生有这样影响通过查阅资料我们不难发现机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因，打开交通事故案例分析一下，许多事故的发生，都是因为驾驶人酒后驾车、疲劳驾驶，同时也有部分司机存在不良习惯而造成的，假如驾驶人全神贯注，保持身体素质良好，克服一些不良习惯，就会减少交通事故的发生通过整理总结了影响驾车安全的几大因素

一、饮酒是引发不安全事故的罪魁祸首据交通部事故调查统计，大约50%-60%的车祸与饮酒有关因为酒的主要成分是酒精，酒精是一种能够刺激和麻痹神经系统、有镇静作用的物质，饮酒之后，约20%的酒精在胃内被直接吸收，其余80%进入小肠后被很快吸收被吸收入血的酒精可以到达全身各部位，受影响最大的是大脑，由于酒精对人的大脑起麻痹作用，从而影响全身各系统的功能，导致驾驶人员酒后思想不集中，对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力均下降，眼睛观看的视野范围缩小，动作笨拙，操纵动作的准确性差，因而在遇到紧急情况时，刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活，以致发生车祸其次，部分服药也对大脑起麻痹作用，因此驾驶员工作时，服药前应仔细阅读药品说明书，特别注意用量、禁忌症和副作用，不可超剂量用药尽量避免药物在血液浓度峰值的时间内驾驶去医院看病时，应主动告诉医生你是开车的，请他在开处方时尽量避开对驾驶员可能产生不良反应的药物

二、感觉身体疲劳不要开车美国一项交通安全研究显示每晚睡眠时间为6-7小时的驾车员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍，睡眠时间少于5小时者，这一概率就变成4-5倍了因此，开车前应保持充足的休息和睡眠，一旦发现疲劳，切不可勉强开车为防止疲劳驾驶，要保持充足的睡眠，尤其是驾驶车辆长途行驶的驾驶员，在前一天晚上，不要玩得太晚开车时间不宜太长，掌握好持续开车的时间节奏自驾车旅游时更应该注意这一点开车人在行车过程中，最好听一些舒缓、优美的音乐，以缓解疲劳长途行车，一般应在行车两小时左右停下来，离开驾驶室，到车外活动几分钟，呼吸一下新鲜空气，变换体位姿势行车中如感到疲劳犯困，应立即停车休息，活动一下身体，同时做一些眼部的保健活动

三、患有某些慢性病的患者慎驾车患有高血压和冠心病的人在驾车时最容易出现的症状是眩晕，如果遇路面突发情况引起情绪激动或紧张，还极易出现脑部出血而导致肢体瘫痪，或诱发心肌梗死，导致猝死患有糖尿病的司机大多都有眼病，如角膜病变、眼肌麻痹、青光眼、视网膜病变等，常常导致视力减退，司机可因视物不清而引发车祸糖尿病神经病变可累及感觉神经、运动神经，表现为肢体疼痛或肢体麻木，这都会影响司机的正常操作和判断能力早在1958年，世界卫生组织就对汽车驾驶员的健康检查提出了18项要求，其中包括视力、视野、辨色能力、听力、肢体、关节、心脏疾病、高血压病、内分泌疾病、神经系统疾病、精神障碍、胃肠病等高血压病人服降压药以及糖尿病病人在胰岛素治疗期间均不可以驾驶汽车

四、心理因素也同样影响驾车安全

一、机动车作为人的代步工具，是为人服务的，通过驾驶培训，我们应该能熟练驾驭车辆，让车辆为我所用这是安全驾驶应该树立的第一个认识，这个认识越深刻，对新手越能树立信心和保持良好心态因为新手驾驶最大的挑战不是技术，而是心态

二、牢固树立安全第

一、遵守交通规则的驾驶观念，从环车检查到上车，到车内仪器仪表检查，再到路上行驶，一定要记得安全第一，要培养宁停三分，不抢一秒的观念，在路上行驶过程中的停、超、会、行,都要做到文明行车，礼貌行车

三、在驾驶过程中，要牢记教练日常点点滴滴的细节指导，牢记起步口诀灯、档、号、杀U、再观察，确认安全后再平稳起步

四、驾驶过程中，有几个要点要牢记，同时培养成自己的驾驶习惯,一个是档位运用，加减挡要果断平稳;二是转弯减速，宁慢勿快;三是各行其道，不要压线占道;三是熟练运用车灯；四是熟练运用倒车镜

五、在驾驶过程中，规范操作，从新手到老手，培养起自己胆大心细、规范操作、运行平稳、安全第一的驾驶习惯共2页，当前第1页12—＞驾驶心得体会实用篇五驾驶员要始终把安全放在第一位，要通过培训不断地提高自己的安全意识，这是个人的心得体会下面是本站小编为大家收集整理的驾驶培训心得体会，欢迎大家阅读7月份的时候，在同事的鼓噪之下，报了名去学车原本，也是有这个打算的n年前，就听说过现代新文盲的定义没有驾照、不懂电脑、不会英语想一想，即使没有车，报个名，去体验一下也不错领到驾校发的那本理论教材之后，没想到，5月份太忙，简直就抽不出时间来看也没想到，6月份还是太忙断断续续的看了一点书先前去考过电脑试的同事，回来一交流，两个人只有一个人过了电脑试,考过的还是考了两次，第二次才通过，另一个不过都说，蛮难的本来，打算要在7月初准备考的一听，觉得还是要准备充分一点好忽然一天，在别的驾校学车的另一个同事聊起考试的事，他说，电脑试过了，94分，不难还给了一个网址，用来在网上做习题的想想再这样拖下去不是办法，别人能过，自己也能过于是，咬咬牙，利用一切可以利用的时间，拼命的看书，上电脑找习题做在网上考过几回试，只有一回是上90分的还是去考了星期一大早，就奔去车管所以为830可以考，没想到，考试是要排队的，得等第一批考完，才能进去考在候考室里，看录像终于等到验证，进去坐好，点题，开始一题接一题的点击才做了三十分多钟，居然做完了仔细检查了一下，点击提交，显示98分那种兴奋的心情简直无法言语！电脑考试过后，随即而来的是进入了“实战”阶段也说明了肇事司机的安全警惕性不高，应对突发能力不强，理应承担责任现在新交通法规明确规定机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人己经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任彻底否认“撞了白撞”的说法,这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟里，对行人的违规行为也作了相关处罚规定，在提醒驾驶者的同时，也对行人起到了一定的约束作用所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及，让群众提高交通规范意识，目的除了规范城市交通以外，更重要的是为保护他人更为保护自己

二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识，发扬救死扶伤的人道主义精神在一场交通意外发生之后，受伤者献血淋漓的躺在地上，可是周围的村民却守着出事地点，不让人破环现场，非要等交-警来处理，伤者就这样不能得到及时医治，导致失血过多死亡当时这件事情对我的震动很大，不仅为伤者无辜丧命感到惋惜和遗憾，更为村民的愚昧偏执痛心这样的事情何止这一件呢，交通意外发生之后，得不到及时医治，原因除了上述这种情况还有很多比如，弃伤者逃离现场;伤者被送到医院以后因为资金问题的不到医治等等本来可以挽救的生命，就这样被耽误拖延而造成了不可弥补的后果而在现行的《道路交通安全法》里，人道主义精神也得到了充分的体现第七十条规定在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场;造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警-察或者公安机关交通管理部门因抢救受伤人员变动现场的,这真是一个“痛苦”的阶段挨骂是家常便饭先是学倒桩这也不懂，那也不懂，手脚配合得慢，教的要领不能够记着，倒桩甚至是倒了七八次都不进几天下来，还没有找到什么“规律”最感到“提心吊胆”的是跑路，老是被教练骂“扫平一街人”、“死字不知道怎么写”等话心里的压力很大日子一天天过去，工作又忙，考试的日期又迫近了，觉得这样不是办法于是，又想到了上网找视频，找别人的学车心得来研究，并向考试成功归来的师长们讨教终于找到了一点“小窍门”，一个与教练所教的不一样的“窍门有了信心，又到驾校，用“小窍门”来试一试呵呵，果然成功这回，教练脸上有了笑容我也偷笑在所有科目当中，最让我为难的就是单边桥了，另外压饼也是我不熟悉的科目，每次在练习中我的重点也都在这两个科目上，看到其他的学员练习时都能顺利地完成我的心里很着急到了8月底我换了一个教练，新教练教学耐心细致，让我学车的心情大好，感觉很快就找到了，最近的几次练习，我的压饼和单边桥成功率都很高我也对通过考试信心大增接着，快到了考试的时候了我相信考试将会很顺利从7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日里学车，那是一段难忘的日子虽然还没有拿到驾证，那段“苦练”的学车日子，还是给了我一些启发胆大心细、熟能生巧、勤能补拙等，这些体会，都浸泡在记忆里了……..这些，其实，也是我们做人、处事的“技术”汽车在如今的日常生活中扮演着越来越重要的角色，为了出行的方便，提高生活质量，我也赶紧开始了学车之旅经过在驾校半年多的驾校学习，即将结束驾校学习生活，在兴奋之余，总结一下学习心得，巩固学习成果首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，毕竟安全驾驶从这里开始通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好，这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，好在教练寇师傅很有耐心也很幽默，生动的为我们讲解,从离合器、刹车、油门的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合,方向盘要如何稳，循序渐进让我们慢慢消化，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库在教练的耐心教导下，经过一段时间的学习与练习，倒库这关有惊无险地通过了紧跟着练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，教练教得认真仔细，不时还个我们调整一下每个人的该注意的位置虽然在练习场上顶着风顶着雨顶着万恶毒太阳的我们表现不俗，但是考试的时候却远比训练场来的复杂，首先车不是平时开的教练车了，车上的各种设施与平时开的教练车或多或少都有出入另外坐在身旁的不是教练而是考官多少会影响学员的心理而且还要小心注意细节但实际上只要功夫到家了，以不变应万变通过考试是很轻松的毕竟通过考试只是手段，真正的目的在于学好驾驶技术保障自己和别人的生命安全最后的这一项学习，是将理论付诸实现在真实的环境里学习与练习面对急弯，面对烂路，面对各式各样的新情况，在教练的悉心指导下我们从开始惊吓与不知所措慢慢转变成为马上采取应对措施，在实践中收获了经验，不会再起步停车就熄火，转弯转到对面车辆的车道上从开始的会车就拼命向右打方向，到学会提前会车估测距离如今已能做到勤观察，熟练地加档减档，平稳的转弯等等一分耕耘一分收获！从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，上路练习我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结同时，在寇教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢寇教练悉心教导通过驾校的认真培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要我清醒的认识到，自己的经验和驾驶技能还很欠缺;对各种突发情况或者特殊路况的处理还很没有经验;对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平在今后的日子里，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范;在路上按规定行驶，尊重和礼让他人;在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去!“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间！最后,我要真诚的感谢寇教练，在他的悉心且不乏幽默指导下我掌握了一门新的技能，并且在驾校度过了紧张但愉快的学习时光20xx年从一名专业驾驶员转换为一名驾驶培训操作教练员，刚进入内江市雄风驾校工作时，以为自己从事了十几年的汽车道路运输，有着很好的驾驶技术和驾驶经验，一定会将工作做好，可是从事起培训工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系统的理论知识，知其然，不知其所以然，教学语言贫乏，教学方法落后，不懂教育学，心理学，编写不好教案，这也是目前大部分教练员的水平，先天已经不足，后天不能再失调，也是驾培行业的可悲在这几年的驾培工作中，自己不断的学习专业知识，刻苦的专研教学，通过自己的努力，也收获不少，“在20xx年和20xx年我市两届的教练员技能大赛中都获得三等奖学员培训的合格率也较高自我感觉在当前驾培工作中，还算满意可是在20xx年4月去山东参加了王牌教练员培训后，才体会到自己离一名优秀教练员甚远一，教练员与学员之间不和谐现象型教师，也可以说是车轮下亡灵的拯救者，也可以说是家庭财产的保护者作为一名汽车教练员，没理由不受到社会的尊重但遗憾的是，大部分的教练员没获得与其职业相对称的社会地位在网络里，在社会上，就没几个真心评价教练员好的，其中的因素很多，即和驾培行业某些不正风气有关，也和教练不把自己当着技能型教师看待和要求学员在来学车之前心中有三只老虎，汽车是“老虎”驯服不了它，怕伤人，伤己，教练是“老虎”都有“车脾气”熊人骂人训斥人讽刺人是家常便饭，考试是“老虎”怕自己辛苦一场最后成了“烈士”最怕的老虎还是教练所以在训练中，教练语气重点，学员就会说又被骂了，可是教练听来会想语气重点就是骂，心里会有些不高兴，导致不和谐，一些学员会问教练认为是“白痴”的问题，好比转弯时，方向盘打多少度就有可能对学员说上不和谐的语言，学员会认为我要是懂了还问你还来受你气，教练员滥用批评，批评学员当成口头禅，当做家常便饭，不分场合，不分地点，随意批评，没有节制，不考虑学员的实际情况，不考虑学员的心理感受，往往还振振有词，什么“严是爱，宽是害”严师出高徒等，忽略了适可而止的原则“超限效应”一次，两次，多次地对学员同样的批评，学员会由内心不安到不耐烦，最后到反感让学员感到教练“揪住我不放”二.教练员的“训”与“练”作为一名驾驶培训的教练员，每天都和训练这个词打交道训，主要的含义是“教诲，开导和典式，法则的意思”，练是指练习，自古节制之师存乎训练，训以固其心，练以精其技，驾校教练员队伍，也是一只军队，是场永不休止的交通战争，是构筑道路交通安全第一道防线的主力军，教练员是否训练有素，直接关系到从车轮下拯救出的生命与财产的数量，可是目前驾培中普遍存在着“训与练”失衡，重“练”而轻“训I”的现象，而我市教练员工资是以学员毕业率算，所以训练基本是以考试为主，把应试过关作为一要务，忽视学员“车德”和安全意识的培养，实际驾车技术甚少三.矛盾心态1,我们目前的工作量是每天十几个小时，与收入不对称2,工作是身累心更累，想对学员态度好点却好不起来3,考试中训练得再好，还不如~~~~“运气好”4,目前的驾培行业中，想做名优秀的教练员，显得我清高“圣人”似的，有可能会被大家孤立5,一名五星教练的收入不会比没星级的教练高，有可能还不如四.否定自我，诞生新我否定师傅心态，师者为长，师者为尊的观念否定“无所谓心态”，“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”否定矛盾心态，不良环境中随波逐流诞生新我，塑造师者在人们的心目中有其特殊的形象，师者，诲人不倦，传道授业解惑也提升自我长宽高长一要有较突出的业务特长高一要有较高的思想境界，为保护人民生命财产把好安全第一关应当标明位置乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助及第七十五条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用；抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿至3月报名以来，一直没有去学习，上个月刚刚把理论考过接着上了几次车，感觉还不错，不过，我不得不承认，女士相比男士来说确实要慢一些上节课老师教了右飞，练了半天都找不到最佳的状态后来，还是另外一位师傅告诉我几个机械的动作，终于算是明白了，虽然练的很机械，但至少不再犯一些低级的错误而我们同一辆车的另外一位师兄，他真的很厉害呢他练了两节课的右飞，师傅教他全套，练的非常好，还可以给我们做一些指导这儿的老师也不错，不要学生请客吃饭，他们有自己的食堂每天从早上700钟开始接学员，要晚上1000钟才能结束，每天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间，还能保持既望的热情和饱满的工作状态，真是不容易带我的师傅是一位很有想法和冲劲的人刚刚完成了在川大mba的学习，虽然是网络教育，但到了他这个年龄和他所处工作氛围，还能让他静下心来去学习一些东西他这种生活状态让我由心底产生几分敬佩我希望自己能尽快完成驾校的学习，可能是因为我性子有点急，不喜欢托托的因为只有完成了这一项学习，我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去

1、提速并线正常路况下，一脚刹车，然后慢慢并线此行为极易招致事故，至少，会立即引起堵车应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10km左右，以免后车处理不及

2、刹车时观察后视镜现在路上车距都较近，刹车时，顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾

3、过弯技巧弯前减速，弯半加速，又快又稳入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾

4、减档超车需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力［仅适用手档车］另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离

5、在双向混行车道行驶时尽量靠左很多新手害怕与对面来车刚蹭，喜欢稍微靠右一点提醒意见右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题孰重孰轻一想便知当然，提高技术更重要身为交通人，耳闻目睹的车祸比比皆是，其犹如恶魔一般，无情地吞噬着人们的生命今天又一次的道路交通安全警示，让我内心许久不能平静，引发了我对安全生产更多的思考我不知能唤醒多少交通参与者的灵魂，能不能在心底再一次把这血泪警钟敲响“天有不测风云，人有旦夕祸福”面对灾祸，人们往往会用这句俗话来宽慰自己然而对于道路交通事故的发生，这就是一句极端不负责任的托词我们知道每一起交通事故的发生都有必然的因果，人、车、路、环境和管理是决定道路交通安全与否的五大因素从公司近几年安全生产管理的过程来看，围绕安全管理，制度措施的不断完善，宣传教育的不断强化，安全检查以及隐患排查的力度不断加大，为之我们做出了极大的努力，但安全生产绩效却不尽人意认真的思考，个人之拙见,问题还是在人的因素上首先是安全生产的管理者自安全生产“一岗双责”实施以来，应该说企业的每一位员工与安全生产都紧密的联系在一起，理应形成“心往一处想，劲往一处使，齐抓共管抓好安全生产”的一种氛围但现实人浮于事的现象仍存在，突出的表现在部分一线的安全生产管理者上几次对各站点安全工作的检查，发现的问题让人费解，一张督导表好似把工作搞成重填表轻督导，使得安全督导工作效果大打折扣究其原因,个人认为还是我们老生常谈的责任心在安全生产中，员工的责任心，就是要尽心尽力地把自己岗位的工作做好，对企业的安全负责，对企业的发展负责!有了责任心，再复杂的工作也能将风险降到最低;没有责任心，再简单的工作也会险情重重;责任心强，可以及时发现和消除潜在的安全隐患；责任心不强，就会对工作漫不经心，有章不循，不负责任，其结果是简单平常的操作也会招致飞来横祸为什么“领导磨破了嘴皮子，员工耳朵听出了茧子，却仍然出现了事故”？是什么原因有时我不禁自问我们在工作中有多少人会思考如何把工作做好，而不是简单的做了完事众所周知，企业的安全工作就像一根链条，哪一环薄弱就会从哪一环断开俗话说，“千里之堤毁于蚁穴”，一个小小的失误都可能遭致重大安全事故安全问题要当作“小题大作”来抓，而我们的安全工作常常处于一种外紧内松、虚紧实松、上紧下松的状态中，个别地方出问题,影响的却是整体因此，我们应该清醒地意识到，我们在安全生产管理的方方面面都不能再有闪失了，只要稍有闪失，就可能保不住我们经营的成果，进而也就保不住我们员工手中的饭碗这并不是危言耸听面对严峻的现实，我们不能再掉以轻心了，特别是我们现场管理者更是责任重大要实现企业的安全，不能仅仅靠制度，更重要的在于每一个人要始终把安全工作作为自己的首要责任，心中始终存有安全至上的高度责任感和强烈的责任心以安全为重，在管理中从严、从细抓好各项安全措施的落实只有拥有强烈的责任心，一线的安全管理者才能够自觉学好业务，熟练掌握岗位技能，提高识别隐患的能力，增长应对突发事件的才干，避免“人在岗上、心在岗外”的懈怠行为，“凑合凑合完事”的敷衍行为，“偷懒省力、弃繁从简”的投机行为和“想怎么干就怎么干”的散漫行为只有时刻保持高度的责任感和强烈的责任心，才能从根本上消除“人的不安全行为”和“物的不安全因素”，最大限度地减少安全隐患其次为驾驶员近些年来，道路运输的安全性逐渐引起全社会的高度重视道路运输行业是高风险行业，一旦发生安全事故，容易造成重大人员伤亡和财产损失而从历年来的重特大道路交通事故看，驾驶员综合素质不高、安全意识淡薄、违法超速驾驶、应急处置技能不足等是造成事故的最重要因素驾驶员的安全意识和行为是体现在其个体上，我们实施安全管理并不能完全把控，而只能对其施加影响，一味地强化对驾驶员的安全管理，对公司来说，我们是主动要安全，但对驾驶员而言则为被动接受在现实的安全管理工作中，个人认为我们还需不断改进和完善对驾驶员安全管理第一，在安全教育培训和考核上安全教育培训是提高驾驶员安全意识，控制、消除驾驶员不安全行为的有效手段之一但现实中，由于在驾驶员文化素质等方面条件的限制，个人大胆估计90%的驾驶员都对目前采取的“填鸭式”、“说教式”等老一套培训教育方式深感厌倦，没有兴趣，根本不想听，往往是“左耳进右耳出”，课程听完了知识云散了，根本没有达到入脑入心的效果所以，我们应在内容与形式上进行变化和创新，使之更直接、更直观、容易接受比如采用视频教育，直观，视听效果好，驾驶人员一般都比较乐于接受;答题式，把安全生产法律法规、安全驾驶技术等内容，以填空、选择、简答、判断等题型的方式发给驾驶人员，让他们答卷，这样既能提高驾乘人员的安全理论知识，又能规范驾驶操作规程;讨论互动式，通过重、特大事故，违规违章操作造成的事故等为题进行事故原因分析、讨论，使广大驾乘人员在相互启发中思想得到统一，认识得到提高，缺点得到纠正等等当然还有许多更好的方式方法，重要的是一定要使培训教育达到其效果而培训效果的评价往往是我们容易忽视或做不到位的，这需要我们不断地去完善我们的评价体系，真正把培训教育的效果评价做好、做实，这样才能真正掌握驾驶员对安全的认知第二，把好驾驶员准入关随着社会的发展，对营运客车驾驶员的要求越来越高，其安全行为直接关乎人民群众的生命和财产安全，关乎企业的生死把好准入关，可以说是我们安全管理的一个重要环节，这在我们安全管理中是最具主动权的管理目前，有限责任公司在严把客运驾驶员准入关方面，采取了一系列的措施和流程，但我们绝不能简单地按流程了事，而应强化做好每个环节的细微工作比如，与驾驶员的沟通，要了解其对安全的认识，客运驾驶经历，家庭背景等;在审核资质上，身体条件、文化程度、驾驶资质和经历等都应有一较高的标准，认真审核;在岗前教育培训上，要从严考核学习态度、对培训内容的掌握程度、安全的认知度有无提高、驾驶技能水平等，在这方面，我们的安全管理人员有条件可以做好对驾驶员的评价当然除此之外，我们还应正确看待“驾驶员难招”与安全的关系客运驾驶员资源的匮缺是社会普遍存在的问题，在严把客运驾驶员准入关上，我们绝不能放松任何尺度，时刻警醒客运驾驶员是我们实现安全的重要因素第三，在驾驶员安全管理中抓亲情互动“亲情安全管理”是在安全管理工作中将严格标准与情感投资相结合，努力做到按规办事，以情感人，是把“家”的概念推行到安全管理的工作中去，在管理的过程中形成一种家庭式气氛，互相支持，互相尊重，互相理解在现实工作中，我们往往侧重于“严格执行”、“有错必究”，而忽略了“沟通”、“排忧解难”、“解决问题”，比如说一位驾驶员在行车过程中发生了交通事故，我们都会严格按照事故“四不放过”的原则进行从严处理，我们盯住的是“事”，是本次“事故”造成了多大影响损失有多大如何处理善后工作而忽略了肇事者本人，我们是否考虑到驾驶员发生事故后的情绪、心态、家庭背景以及承受能力？亲情管理的最终目的是使从业人员在心理上彻底接受了错误的认识，在后一步的工作中主动避免重复性错误行为的再次发生因此，作好亲情安全管理首先要严格坚持安全管理制度，这是作好亲情管理的依据和原则只有在坚持制度的前提下进行亲情管理，才是使思想工作更具有说服力，才能对错误行为人本身在心理上即接受因错误行为所付出的经济代价，同时在心。