西安交通大学地铁站设计课件-地下双层结构

西安交通大学地铁站设计课件地下双层结构——欢迎各位参与西安交通大学地铁站设计课件的学习本次课程将全面探讨地下双层结构地铁站的设计理念、技术要点与创新方案作为连接校园与城市的重要交通枢纽，西安交通大学地铁站不仅是交通基础设施，更是展示学校文化与智慧城市发展的窗口本课件由西安交通大学建筑与规划学院城市设计研究中心与西安市轨道交通设计院联合编制，旨在为相关专业学生与从业人员提供系统化的地铁站设计参考课程将从项目背景、设计理念到具体实施方案进行全方位讲解，融合了理论知识与实践经验项目背景与意义城市轨道交通发展现状西安交大与地铁融合发展西安市轨道交通建设正处于快速发展阶段，目前已开通运营6条西安交通大学作为双一流建设高校，校区周边交通压力日益增地铁线路，总长度超过215公里，日均客流量达到300万人次加大学地铁站建设能有效缓解交通拥堵，提升校园可达性，促根据《西安市城市轨道交通第三期建设规划》，到2025年，西进高校与城市的融合发展同时，地铁站将成为展示西安交大文安市将形成十四线一环的轨道交通网络，总里程达到400公化与科技创新的重要窗口，彰显大学精神和城市特色里地铁站选址分析客流量分析校园功能衔接通过大数据采集与分析，西安交站点选址优先考虑与校园主要教大站预计日均客流量将达

4.5万学区、研究区和生活区的便捷连人次，高峰期小时流量约8000人接，同时兼顾周边居民区和商业次学生流量占比65%，教职工区的需求站点距离校门约200占比15%，社会流量占比20%，米，通过地下通道与校园无缝衔呈现明显的早晚高峰特征接，减少学生过街安全隐患城市网络布局站点纳入西安市轨道交通网络规划，作为2号线与规划中的8号线换乘站点，与周边公交系统形成多层次公共交通网络，辐射服务半径约800米的城市区域地铁站设计理念综合枢纽打造集地铁、公交、共享交通于一体的综合交通枢纽，实现多种交通方式便捷换乘文化传承融入西安交大校园文化与陕西地域特色，展现西迁精神与创新传统智慧化应用物联网、大数据等技术，构建智能管理系统，提升运营效率与用户体验可持续发展运用节能环保技术，降低能耗，提高资源利用效率，实现绿色低碳运营国内地铁站经典案例北京王府井站上海徐家汇站广州大学城站作为北京市重要的旅游商业区地铁站，王作为上海

1、

9、11号线三线换乘枢纽，徐作为服务高校集群的专属站点，广州大学府井站采用地下三层岛式站台结构，总建家汇站采用地下双层换乘结构，巧妙解决城站采用简洁明快的设计风格，配合学术筑面积约25,000平方米该站特点是空间了大客流换乘问题该站日均客流量超过氛围的文化展示空间站内设有专门的学层高达到

5.8米，创造了开阔舒适的地下空50万人次，通过分层设计和明确的导向系生服务区和文化长廊，展示各高校特色，间体验，同时融入了传统宫廷建筑元素，统，有效分流了不同方向的客流，实现了成为连接城市与大学的文化窗口彰显北京文化特色高效便捷的换乘体验国际地铁站优秀案例香港中环站作为多线换乘枢纽，采用地下多层次设计，巧妙解决了有限空间内的大客流问题新加坡莱佛士坊站将商业空间与交通枢纽无缝整合，形成立体的城市综合体东京大学站则展示了如何将学术氛围融入地铁站设计，通过展示区和主题装饰展现校园文化伦敦金丝雀码头站则采用前沿的环保技术和人性化设计，提供舒适的乘车体验地铁站建筑类型分类地面站地下单层站地下双层站一般位于郊区或城市边缘区域，站台站厅与站台位于同一地下层，平面布站厅位于地下一层，站台位于地下二位于地面层，建设成本相对较低，但局紧凑，垂直交通组织简单建设成层，垂直分层明确适用于客流量占用城市地面空间，受周边环境限制本适中，适用于客流量中等、地下空大、功能复杂、换乘需求高的城市核较大适用于交通量较小、城市密度间有限的城市区域结构形式多为双心区域或多线换乘站虽然建设成本低的区域，如郊区住宅区或产业园柱三跨或三柱四跨框架结构，空间效较高，但空间使用效率高，功能分区区多采用简洁实用的设计，建设周率较高清晰，是现代大城市地铁站的主要形期较短式地铁地下双层结构定义定义与特征常用结构形式地下双层结构是指地铁站分为站厅层和站台层两个主要功能层，框架结构由梁、柱组成受力体系，空间灵活，但跨度受限呈上下垂直布置的结构形式站厅层一般位于地下一层，主要提箱型结构整体性好，抗震性能优，适合复杂地质条件供售票、检票、换乘等服务功能；站台层位于地下二层，作为乘客候车和上下车的空间柱墙式结构结合框架与剪力墙优点，既有一定开放性又有足够刚度这种结构具有明确的功能分区、高效的空间利用和良好的客流组织能力，是现代城市地铁站的主流结构形式组合式结构根据不同区域需求，采用不同结构形式，灵活适应但设计复杂地下双层结构功能分区换乘区连接不同线路的专用通道，配候车区商业服务区有扶梯、楼梯和导向标识，确位于站台层，设有座椅、信息位于站厅层非付费区，提供零保乘客高效换乘显示屏和安全门，提供乘客等售、餐饮、便利服务等功能，售检票区候列车的空间提升站点综合服务能力设备区位于站厅层，配置自助售票分布在站厅层和站台层之外的机、人工售票窗口、安检设备区域，包括变电所、风机房、和进出站闸机，是乘客进出站水泵房等设备用房，保障站点的必经区域正常运营地铁站流线组织入站流线从地面入口→站厅层→安检区→售票区→进站闸机→垂直交通设施→站台层→候车区出站流线从站台层→垂直交通设施→站厅层→出站闸机→站厅层非付费区→地面出口换乘流线同一线路从站台→垂直交通设施→换乘通道→垂直交通设施→目标线路站台跨线换乘从站台→垂直交通设施→出站闸机→换乘通道→进站闸机→垂直交通设施→目标线路站台根据仿真分析，西安交大站早高峰期最大小时流量为8000人次，通过优化流线设计，采用

2.5米宽楼梯和4部扶梯，可将站内平均滞留时间控制在3分钟以内，疏散效率提升约30%地下双层站的基本参数指标项目指标标准参数西安交大站参数说明站厅层层高

4.5~

5.5m

5.2m考虑管线敷设和舒适度站台层层高

4.0~

5.0m

4.8m满足列车运行和紧急疏散站台宽度岛式:10~14m岛式:12m根据客流量确定侧式:4~6m站厅有效宽度15~25m22m扣除结构柱和设备区列车股道间距≥

4.2m

4.5m双线区间标准要求站台有效长度120~180m140m根据列车编组确定平面布局及空间剖面地面层出入口与风亭区设计，与城市环境协调站厅层（地下一层）设有付费区、非付费区、设备用房与商业空间站台层（地下二层）采用岛式站台，两侧为列车运行股道隧道层（地下三层）布置区间隧道与部分设备管线西安交大站整体呈长方形布局，总建筑面积约18,000平方米，长约180米，宽约25米垂直交通设施包括6部自动扶梯、2部客梯和4处疏散楼梯，确保高效的人流组织和紧急疏散需求站台层采用岛式布局，有效站台长度为140米，宽12米，可满足6节编组列车停靠地铁站出入口设计主入口设计次入口布局位于西安交大正门对面，占地面积设置3处次入口，分别位于校园西约200平方米，采用玻璃穹顶设北角、东南部商业区和南部居民计，融入校徽元素配置4部扶梯区，分散客流压力次入口设计简和1部客梯，日均客流量约占总量洁实用，每处配置2部扶梯和1处楼的60%夜间采用LED照明系统，梯，占地面积各约100平方米入营造安全明亮的入口氛围主入口口雨棚采用半透明材料，提供遮阳直接连接站厅中心区，方便学生快避雨功能，同时确保自然采光速进出站无障碍设计所有入口均设置无障碍坡道，坡度不超过1:12，宽度不小于

1.5米配置触觉引导系统和语音提示装置，便于视障人士使用主入口设有专用无障碍电梯，轿厢尺寸符合轮椅使用要求，并配有Braille盲文按钮和扶手站厅层功能详解安检与闸机区售票区设有4条安检通道和16台进出站闸机，配置8台自助售票机、2个人工窗口和2包括2台宽通道闸机台自助充值机服务区中央设置服务台，提供咨询、失物招领和应急服务公共设施商业区包括卫生间、母婴室、座椅休息区和饮水设备非付费区设置便利店、咖啡厅和快餐店等商业设施站厅层总面积约5,600平方米，其中付费区占40%，非付费区占45%，设备与管理用房占15%站厅层采用开阔的中央大厅设计，顶部采用间接照明，营造明亮舒适的空间氛围通过清晰的标识系统和色彩区分，引导乘客便捷找到各功能区域站台层结构与功能岛式站台设计安全设施配置西安交大站采用单岛式站台设计，站台宽12米，有效长度140站台边缘设置75cm宽黄色安全警示带，并铺设盲道引导系统米，能够满足6节编组列车停靠需求站台中央设置休息座椅站台端部设置紧急疏散通道，通向站台层疏散楼梯区，两侧为候车区站台层净高

4.8米，创造开阔舒适的候车环配备全高安全门系统，与列车门一一对应，防止乘客跌落轨道或境异物入侵安全门上方设置LED信息显示屏，提供列车到站信岛式站台优点在于集中设置服务设施，管理维护方便，乘客可根息站台两端设置2处站务室，配备监控设备和广播系统，确保据到站方向灵活选择乘车位置，特别适合客流量较大的车站站台安全运营垂直交通解决方案自动扶梯设计电梯配置站内共设置12部自动扶梯，其中6设置4部客用电梯，连接地面、站部连接地面与站厅层，6部连接站厅和站台三个层级其中2部为大厅层与站台层扶梯宽度为容量客梯，载重1600kg，可容纳1000mm，倾角30°，运行速度21人；2部为无障碍电梯，轿厢尺

0.65m/s高峰期采用智能调控系寸

1.5m×

1.8m，方便轮椅和行李统，根据客流量调整运行方向，通行电梯运行速度

1.75m/s，单最多可提供8上4下或4上8下的组程时间不超过25秒合固定楼梯与疏散通道设置6处固定楼梯，其中4处用于日常客流疏散，2处作为紧急疏散通道楼梯净宽

2.5m，满足规范要求按照现行防火规范，紧急疏散时间不超过6分钟，最大疏散容量可达15,000人/小时，满足应急要求设备管线布置要点管线分层布置原则顶层弱电、中层强电、底层给排水通风空调系统主要风道设于站厅与站台层顶部吊顶内电气管线强弱电分离，主干线沿站厅两侧墙体敷设给排水系统给水干管上行敷设，排水干管下行敷设通信与监控弱电系统集中于管线夹层，便于维护西安交大站设备管线总长度约85公里，其中电气线缆约40公里，通风管道约15公里，给排水管道约10公里，其他设备管线约20公里所有管线均采用BIM技术进行碰撞检测，优化布置方案，减少施工过程中的管线调整设备管线按照先大后小、先刚性后柔性的原则布置，并预留20%的扩展容量防火与防灾设计个4防火分区数量按功能划分为站厅、站台、设备和管理区分钟6最长疏散时间满足《地铁设计防火规范》要求分钟120结构耐火等级主体结构采用一级耐火等级设计套8防排烟系统独立的机械排烟系统，覆盖全站西安交大站防火设计严格遵循《建筑设计防火规范》GB50016和《地铁设计防火规范》GB51298的要求，采用预防为主，防消结合的设计理念站内设置自动喷淋系统、气体灭火系统、火灾自动报警系统和消防广播系统，形成综合防火网络疏散通道宽度不小于

2.5米，每个防火分区至少设置两个安全出口，确保紧急情况下人员快速疏散隔震与抗震技术应用隔震支座技术柔性连接设计抗震加固措施西安位于地震活跃区，地铁站采用铅芯橡站体与隧道之间、不同结构段之间均采用关键结构部位如站厅柱、梁柱节点等处增胶支座隔震技术，在关键结构节点设置共柔性连接设计，防止地震时因结构刚度差设碳纤维加固带，提高结构延性站台悬62个橡胶隔震支座这些支座能有效吸收异导致的破坏所有管线穿墙处设置柔性挑部分设置预应力钢索系统，提升结构整地震能量，将结构地震响应降低约40%，套管，管径大于200mm的管道设置特殊伸体性设备机房重型设备均采用抗震固定大幅提高结构安全性支座设计使用寿命缩节，确保地震时管线系统完整性构造措施，防止地震时设备移位或倾覆造成次为50年，定期检测维护可延长至70年缝采用特殊密封材料，防止地震后渗水生灾害所有措施均按8度抗震设防标准设计环境舒适性设计采光与照明设计站厅层采用自然光+人工光复合照明系统，通过光导管将自然光引入地下空间，节能效果显著站台层采用间接照明为主，防眩光灯具为辅的组合方式，照度均匀度达

0.7以上候车区照度维持在250lux，非付费区照度维持在200lux，满足舒适性与安全性要求声学设计与噪声控制站内背景噪声控制在45dBA以下，通过声学吸收面设计降低混响时间至

1.2秒以内站台区采用微孔吸声板吊顶，站厅公共区域采用穿孔板和矿棉吸声板组合设计列车进站噪声通过钢轨减振扣件和站台屏蔽门有效隔离，提升候车舒适度温湿度控制全站空调系统采用变频技术，根据客流量和外部气候条件自动调节夏季室内温度控制在26±1℃，冬季控制在20±1℃，相对湿度保持在40%-60%范围内站厅与站台之间设置气幕系统，减少冷热气流交换，节约能源装饰材料选择地面采用花岗岩和陶瓷防滑砖，墙面使用陶瓷薄板和金属复合板，顶棚选用铝合金格栅和矿棉板所有材料均为A级不燃材料，同时具备防尘、易清洁、耐久性好的特点材料色彩以浅色为主，提升空间明亮度和视觉舒适性室内装修与视觉导向色彩规划体系西安交大站采用蓝色为主色调，象征校园的科技感与创新精神辅以灰白色调作为基础色，提升空间明亮度色彩分区采用渐变设计，从浅到深引导乘客从站厅到站台的流动方向不同功能区采用不同色彩强度，帮助乘客快速识别位置色彩选择考虑了色弱人群的辨识需求，避免红绿色混淆标识系统设计站内设置三级标识系统一级为主要方向指引，二级为功能区域标识，三级为设施使用说明所有标识采用中英双语，附加图形符号，字体清晰易读主要标识背光设计，确保在紧急情况下仍能清晰辨认标识高度和角度考虑了不同人群视线，无障碍标识增加触摸识别功能墙体与天花装饰站厅墙面融入西安交大校史和科研成果展示，采用大型背光图案和LED显示屏候车区墙面设计以学科发展为主题，展现交大在各领域的创新成果天花采用错层设计，内嵌间接照明，营造层次感立柱装饰采用西安传统图案与现代设计相结合的元素，展现古都与现代科技的融合节能环保设计智能化与信息化配套智能安检系统智能闸机系统站内通信网络采用毫米波人体安检仪与闸机支持二维码、NFC、全站覆盖5G网络和高速X光行李检查设备相结合人脸识别等多种验票方Wi-Fi，下载速率可达的安检方案，配合智能识式，单通道通行效率提升1Gbps设置54个智能信别算法，提高通行效率约至40人/分钟采用大通道息屏，提供列车到站、线30%系统可自动识别危设计，便于携带行李乘客路换乘等实时信息乘客险物品并报警，减少人工通行系统后台可实时统可通过手机APP查询站内干预采用信任旅客快速计客流数据，为客流管理设施位置、出行路线规划通道设计，注册用户可享提供决策支持紧急情况等服务，实现一部手机游受更便捷的通行体验下可远程控制全站闸机同西安的智慧出行体验时开启，保障安全疏散集成管控平台建立车站综合监控系统，集成环控、供电、消防、安防等多系统数据基于云平台的智能分析系统可预测设备故障，实现预防性维护管理人员通过移动终端即可远程监控站内各系统运行状态，提高管理效率和应急响应能力无障碍与人性化设施西安交大站全面考虑特殊人群需求，设置完善的无障碍设施系统站内铺设连续导盲道，与站外盲道系统无缝衔接，关键位置设置触觉地图两部无障碍电梯直达各层，轿厢内设低位按键盘和语音提示卫生间设有第三卫生间，配备婴儿护理台、成人护理床和紧急呼叫装置所有标识系统采用大字体高对比度设计，并配有盲文提示站内设置轮椅借用点和老弱病残专用候车区，由站务人员提供一对一帮助服务交通换乘系统设计公交接驳地铁换乘站点周边设置4个公交站，覆盖8条线与规划中的8号线设计L型换乘通道，换路，实现零距离换乘乘距离控制在100米以内自行车系统出入口附近设置共享单车停放区和自行车棚，总容量约500辆步行系统小汽车接驳优化周边500米步行环境，设置连续雨棚和休息设施设置即停即走区和50个P+R停车位，鼓励公交出行西安交大站交通换乘系统设计遵循公交优先、绿色出行原则，构建多层次立体化换乘网络系统整合校园巴士、城市公交、共享单车等多种交通方式，形成轨道交通+公交+慢行的绿色交通体系通过智能调度平台，各种交通方式信息互联互通，乘客可通过APP实现一键换乘，预计换乘效率提升25%，日均换乘人次约

1.5万车站地下空间的开发与利用商业配套服务区文化展示空间学生创新空间在站厅层非付费区规划约800平方米的商业在站厅层设置约200平方米的西安交大文在站厅层设置约150平方米的学生创新成果空间，分为便利店、咖啡书店、快餐区和化展廊，展示学校发展历史、科研成就和展示区和创客空间，为学生提供项目展示生活服务区四个功能分区商业区采用开校园文化展区采用互动多媒体技术，乘平台空间配备基础设施和网络环境，可放式设计，与站厅空间自然过渡，避免拥客可通过触摸屏了解详细信息定期更新举办小型讲座和创业路演通过与学校创堵店铺选择以满足学生和通勤人群日常内容，展示最新科研成果和校园活动这新创业中心合作，定期举办活动，促进校需求为主，包括便利店、咖啡厅、面包店一空间成为学校对外展示的窗口，同时为园创新文化与社会的互动，实现地铁站从和手机快修等业态，打造10分钟生活圈等车乘客提供文化体验单一交通功能向复合型公共空间的转变结构体系选型标准区段结构形式盾构与管片技术西安交大站主体采用框架-剪力墙混合结构体系，在保证结构安站点两侧区间隧道采用盾构法施工，选用

6.4m直径土压平衡盾全性的同时提供灵活的空间划分站厅层柱网尺寸为8m×8m，构机管片采用工厂化预制，规格为

1.5m宽、

0.35m厚的通用型站台层为双柱三跨布置，中央跨度12m，侧跨各

6.5m结构层管片，单环由6块标准块和1块封顶块组成高站厅层

5.2m，站台层

4.8m，总竖向高度约16m（含基管片混凝土强度等级C50，采用钢纤维增强技术，提高抗裂性础）能管片接头采用柔性防水密封胶条与螺栓连接相结合的方式，主体结构采用C40防水混凝土，满足100年设计使用寿命要求确保良好的防水性能盾构与车站结构的连接处采用特殊加强环关键节点采用高性能纤维混凝土，提高抗裂性和耐久性节，防止不均匀沉降导致的渗漏问题结构施工工法明挖法盖挖逆作法盾构施工技术西安交大站主站体采用明挖顺作法施工，先进靠近校园主干道一侧出入口采用盖挖逆作法，车站两侧区间隧道采用盾构法施工，最大限度行基坑开挖支护，然后自下而上建造结构该先构建顶板，恢复地面交通，再向下开挖施减少对地面的扰动盾构机选用直径

6.4米的土方法技术成熟，施工风险可控，但对地面交通工该方法可减少对地面交通的影响，但施工压平衡式盾构机，适应西安地区复杂的土层条影响较大施工区域采用钢板桩+内支撑的支护难度和成本较高盖挖区域使用地下连续墙作件盾构推进速度控制在15-20米/天，同时严形式，基坑深度约18米，分4层开挖，每层设为永久性围护结构，墙厚800mm，深度达25密监测地表沉降和周边建筑物变形盾构始发置一道内支撑随开挖深度增加，采取分层降米采用钻孔桩作为临时支撑，与主体结构融与到达时采用冻结法加固土体，确保安全掘水措施，控制基坑涌水和管涌风险为一体逆作区域面积约1500平方米，施工工进盾构区间总长约1200米，设计工期6个期控制在10个月内月深基坑及周边保护全面监测体系实时监控基坑变形与周边沉降多级支护系统地连墙+内支撑+锚杆组合支护分层降水方案轻型井点与深井结合控制地下水管线保护技术预探测、临时改迁与原位加固并行建筑物保护注浆加固与变形控制实时调整西安交大站基坑开挖深度达18米，围护结构采用800mm厚地下连续墙，墙深25米，确保入岩不少于

1.5米基坑支护系统分4道内支撑，覆盖从地表到基坑底部的全部范围周边建筑物保护采用预加固+实时监测+动态调整的综合保护策略校园内现有管线采取避让为主，改迁为辅的保护原则，对于穿越基坑的管线进行临时改道或永久性改迁全站设置356个监测点，实现24小时自动化监测，及时发现异常并采取措施工程材料选用标准防水与排水系统结构自防水主体混凝土掺加高效防水剂，提高密实性外防水层采用

2.0mm厚HDPE防水卷材+膨润土防水毯复合防水构造缝防水设置中埋式钢边橡胶止水带和注浆管排水系统设置主动排水和被动排水双重保障系统西安交大站防水系统采用外防内贴、多道设防的综合防水策略主体结构外侧全部铺设HDPE防水卷材，厚度

2.0mm，热熔焊接，保证接缝质量底板采用卷材+防水毯双层防水，侧墙采用自粘式防水卷材车站内部设置两道排水沟和四个集水坑，配备主泵和备用泵各一台，排水能力200m³/h雨水与污水分流设计，雨水经沉淀池处理后用于站内绿化和卫生间用水，实现水资源循环利用通风与采暖系统通风系统设计空调冷源系统西安交大站采用全封闭站台门设采用地源热泵系统作为主要冷热计，通风系统分为站台区、站厅区源，利用地下恒温层特性，提高能和设备区三个独立系统通风量按效比系统包括150个竖直埋管，深最大小时客流8000人设计，新风量度100米，总换热面积约30,000平方不小于30m³/h·人站台层设置轨米夏季运行工况时能效比达

4.5，道区排热风机，及时排出列车运行冬季运行工况时能效比达

3.8，与传产生的余热风井设于地面，分为统系统相比节能约35%系统设置变进风井和排风井，布置在站点东西频水泵和智能控制系统，根据客流两侧，距离不小于30米，避免气流量自动调节运行参数短路季节适应性调节针对西安四季分明的气候特点，空调系统采用季节性调节策略春秋季节以新风为主，最大限度利用自然通风；夏季增大冷量供应，重点解决列车热负荷问题；冬季适当提高供热量，保证站内温度不低于18℃系统设置智能控制平台，可远程调节各区域温度，根据客流变化自动适应每年可节约标准煤约120吨照明与电气控制照明系统分区电气控制与UPS系统西安交大站照明系统按功能分为基本照明、应急照明和装饰照明站内设置10kV/

0.4kV变配电所，采用双电源切换方案，确保供三大类，共设置12个控制分区公共区域照明采用LED灯具，色电可靠性关键负荷如消防设备、应急照明、通信系统等接入温控制在4000K-4500K之间，显色指数Ra≥85，创造舒适的视觉UPS不间断电源，确保断电时正常工作环境站台区照度维持在250lux，站厅区照度维持在200lux，通UPS系统采用模块化设计，容量200kVA，后备时间不少于90分道区照度维持在150lux，满足国家标准要求钟采用锂电池组作为储能单元，与传统铅酸电池相比，体积减系统采用DALI智能照明控制技术，根据时段和客流量自动调节少30%，寿命延长1倍亮度，空闲时段可降低至标准照度的60%，节能效果显著装饰电气控制系统采用分布式智能控制架构，主站控制中心通过工业照明采用RGB可变色LED灯带，可根据节日或活动主题变换氛以太网连接各子系统，实现设备状态监控、能耗统计和故障诊断围功能系统配置远程访问接口，维护人员可通过移动终端随时查看设备运行状态消防疏散与应急响应火灾自动报警全站设置1200个感烟探测器和150个手动报警按钮自动灭火系统公共区域采用喷淋系统，设备区采用气体灭火疏散通道设计任一点到最近安全出口距离不超过60米应急处置预案针对火灾、地震等情况制定专项预案并定期演练西安交大站消防系统采用智能联动设计，火灾报警后自动启动喷淋系统、排烟系统，同时切断非消防电源，打开安全门并引导乘客疏散站内设置4条独立疏散通道，通向地面安全区域，每条通道宽度不小于

2.5米，可同时疏散约1500人应急照明系统采用双回路供电，确保疏散照度不低于10lux站内设有2个消防控制室，配备专业人员24小时值守，每季度进行一次应急演练，确保在紧急情况下有序疏散台阶与地面防滑设计西安交大站地面与台阶采用全面防滑设计，确保乘客安全地面材料选用抗滑值不低于

0.7的陶瓷防滑砖和花岗岩，湿区地面采用特殊处理的耐磨防滑砖，摩擦系数大于

0.75所有台阶边缘均设置宽3cm的黄色防滑条，并采用荧光材料，在照明不足时仍能清晰识别扶梯出入口处设置防滑齿，防止乘客跌倒站内设置小心台阶、地面湿滑等警示标识，提醒乘客注意安全雨雪天气时，入口处增设吸水地毯和防滑垫，防止室外水分带入站内造成滑倒风险植入绿色生态元素立体绿化系统雨水回收系统西安交大站将绿色生态元素融入地下站点设计包括完整的雨水收集与利用空间，在站厅非付费区设置总面积约系统地面出入口区域的雨水通过集120平方米的立体绿化墙采用无土水沟收集，经过沉淀、过滤和紫外线栽培技术，选用耐阴、易维护的室内消毒后存入地下水箱，容量达50立方植物，如常春藤、绿萝、龟背竹等米回收的雨水主要用于绿化灌溉、植物墙不仅美化环境，还能吸附灰卫生间冲洗和地面清洁，年回收利用尘、净化空气，降低噪音，提高空间水量约3000立方米，减少市政供水依品质绿化墙配置自动灌溉系统和赖，降低运营成本系统控制中心可LED植物生长灯，确保植物健康生监测水质和水量，确保水资源合理利长用可再生能源应用站点出入口顶部设置约120平方米的透明薄膜太阳能电池板，既作为雨棚又能发电，年发电量约12000度同时，地铁列车制动能量回收系统可将制动时产生的动能转化为电能回馈电网，每日可回收电能约700度这些可再生能源主要用于站内公共照明和绿化系统用电，减少碳排放约10吨/年，体现绿色低碳设计理念网络与智慧管理系统数据传输层数据采集层建设高速光纤网络与5G通信系统，确保数据实时传输部署物联网传感器网络，实时采集设备运行状态与环境参数数据处理层设置边缘计算节点，对数据进行初步筛选与处理应用服务层数据分析层开发智慧照明、能耗监测、客流分析等应用系统利用大数据平台与AI算法进行深度挖掘与智能分析西安交大站建设全覆盖的智慧管理系统，整合站内各子系统数据，形成统一的信息平台系统包括环境监测、设备管理、能耗分析、客流预测和安防监控五大模块通过大数据分析和人工智能算法，系统可预测设备故障，提前安排维护；通过客流量预测，动态调整站内空调、照明和通风系统参数，实现精准化运营同时，开发移动端应用，管理人员可随时查看站点运行状态，远程控制各系统系统年节约运营成本约15%，提高管理效率约30%安防视频与监控126台高清摄像头4K分辨率，全站无死角覆盖24小时监控值守专业安保人员轮班监控30天视频存储全部监控视频保存一个月97%异常识别率AI算法智能识别可疑行为西安交大站安防系统采用全覆盖+智能化设计理念，部署126台高清网络摄像机，覆盖站内所有公共区域和关键设备间系统采用人工智能视频分析技术，能自动识别遗留物品、逆行、越线、聚集、徘徊等异常行为，发出预警信号出入口区域配置人脸识别系统，与公安系统联网，可识别危险人员并自动报警监控中心配备180度环形大屏显示系统，同时展示多路视频信号所有视频信号保存30天，并设立远程备份，确保数据安全系统还具备客流统计功能，为站点运营管理提供数据支持票务系统与智慧出行移动支付乘车一卡通集成大数据分析与应用智慧出行APP支持手机扫码、NFC虚拟卡与西安交大校园卡系统对基于票务系统数据，构建乘开发集成式智慧出行APP，和电子钱包等多种移动支付接，学生和教职工可直接使客出行大数据分析平台，实提供实时列车信息、站内导方式，覆盖主流支付平台，用校园卡乘坐地铁，无需额时掌握客流分布、出行规律航、票务服务和周边信息查实现刷脸过闸，提升通行效外办卡同时与西安市政交和换乘需求系统可预测未询等功能通过蓝牙信标技率约35%系统自动识别不通卡互联互通，实现一卡畅来3小时内的客流变化，为站术实现室内精准定位，帮助同用户类型，如学生、教职行系统支持线上充值和自点运营调度提供决策支持乘客快速找到设施和出口工、老年人等，自动享受相动扣费功能，减少排队等待同时为乘客提供最佳出行路APP还提供失物招领、投诉应优惠政策时间，优化用户体验线推荐和拥挤度提示，引导建议等互动功能，增强用户错峰出行粘性多专业协同设计流程概念设计阶段由建筑、结构、设备和运营专业共同参与，确定方案定位和总体布局运用虚拟现实技术进行方案评审，多角度模拟用户体验该阶段约占总设计周期的15%，关注功能定位与空间布局的合理性方案设计阶段细化各专业设计内容，通过BIM平台实现信息共享与协同设计每周召开专业协调会，解决设计冲突该阶段约占总设计周期的25%，重点解决各系统的空间布局与功能配置初步设计阶段确定主要设备选型和技术参数，编制各专业设计说明和计算书利用BIM模型进行管线综合排布和碰撞检查，优化技术方案该阶段约占总设计周期的30%，形成各专业初步设计文件施工图设计阶段完成全部设计文件编制，包括图纸、说明书、计算书和预算书等进行内部审核和外部专家评审，确保设计质量该阶段约占总设计周期的30%，提供完整的施工依据施工组织与阶段划分机电安装与装饰装修主体结构与防水机电安装包括通风空调、给排水、电土方开挖与基础结构主体结构采用现浇钢筋混凝土框架-剪气、消防、监控等系统安装采用BIM前期准备阶段采用明挖法进行基坑开挖，设置钢板力墙结构，从底板向上逐层施工混指导下的管线综合排布，减少施工冲完成现场勘察、管线迁改、交通疏解桩+内支撑支护体系土方总量约26万凝土浇筑采用泵送工艺，确保结构质突装饰装修工程包括站厅、站台、和围挡设置等工作设置4个出入口，立方米，通过封闭式土方运输系统外量防水工程采用外防内贴的综合防通道等公共区域和设备用房的装修划分施工区与材料堆场建立临时水运至指定弃土场基坑按照分块开水体系，关键部位设置双道防水结该阶段与结构施工部分交叉进行，总电接入系统和环境监测站点前期准挖、分层放坡、随挖随支的原则推构施工完成后进行7天蓄水试验，确保历时约10个月工程完工后进行系统备工作历时约3个月，为后续施工创造进，确保基坑稳定底板采用C50防水防水效果该阶段历时约12个月，占联调与试运行，历时3个月，确保各系有利条件重点关注校园周边交通组混凝土浇筑，厚度800mm，一次成据工期的核心部分统稳定运行织和安全防护措施，确保施工期间校型该阶段历时约8个月，是工程的关园正常运转键节点工期控制与效率提升质量管理体系质量目标创建市级优质工程，确保一次验收合格率95%以上标准规范严格执行国家标准与西安地铁公司质量要求过程控制建立三级质量检查制度与样板引路机制检测验收关键节点100%检测，第三方抽检比例不低于30%持续改进5质量问题闭环管理与经验教训及时总结应用西安交大站质量管理体系建立在ISO9001标准基础上，结合地铁工程特点形成完整的质量保证体系从设计源头开始严格把关，采用BIM技术进行虚拟施工，提前发现设计缺陷建立施工质量样板区，包括钢筋绑扎、混凝土浇筑、防水施工等关键工序样板，统一质量标准主体结构混凝土强度检测合格率要求达到100%，关键部位如底板、外墙等采用超声波检测确保无缺陷防水工程采用蓄水试验与红外热成像相结合的检测方法，防水合格率要求100%建立质量追溯系统，所有材料和施工记录可查询，形成完整质量档案投资估算与成本控制运营管理与维护站务管理体系设备维护保养应急处置机制西安交大站采用站长负责制，下设运营、建立设备全生命周期管理系统，对重要设制定完善的应急预案，覆盖火灾、停电、客服、维保三个部门站内配置工作人员备如电扶梯、空调、供电系统等进行编码客流超限等12种突发情况设置应急指挥42人，实行三班倒运作模式，确保24小时管理制定详细的设备维护保养计划，关中心，配备专用通信设备和应急物资每服务建立绩效考核体系，将服务质量与键设备每周检查，一般设备每月检查引季度进行一次应急演练，检验预案可行员工绩效直接挂钩定期开展专业培训，入预测性维护技术，通过传感器监测设备性建立与公安、消防、医疗机构的联动包括设备操作、应急处置、服务礼仪等内运行状态，预判可能发生的故障，主动维机制，确保突发事件快速响应智能视频容，提升人员素质修，减少设备故障率约35%监控系统可主动识别异常情况，提前干预，降低安全风险站内文化与空间氛围营造校史文化长廊科技创新展示区艺术互动空间在站厅层非付费区设置交大记忆文化长廊，通在站台层设置创新交大科技展示区，展示学校站厅中央设置光影交大互动艺术装置，结合灯过图文、实物和多媒体互动装置，展示西安交通在能源、材料、信息、医学等领域的最新科研成光、投影和传感器技术，根据人流变化呈现不同大学的百年发展历程重点突出西迁精神和学果采用触摸屏、全息投影等技术手段，让乘客视觉效果天花板采用LED动态显示系统，播放校在国家重大工程中的贡献，让乘客在等候时了可以互动体验科研项目站台柱面设计为数字屏校园四季景色和学生活动场景出入口区域设置解交大文化长廊采用时间轴设计，从1896年建幕，滚动展示学校科研数据和成果，营造浓厚的声音邮筒装置，收集师生和市民对交大的祝福和校到现在的重要节点，配合灯光和音效，增强沉科技氛围部分展品采用实物展示，如学校自主期望，定期在站内播放，增强情感连接这些艺浸感和代入感研发的微型机器人和新材料样品术装置既美化了空间，又增添了人文关怀，使冰冷的地下空间充满活力和温度项目难点与创新点总结技术难点创新应用

1.校园环境下的基坑开挖与管线保护采用高精度探测与实时

1.混合现实技术在设计评审中的应用采用MR设备进行1:1空监测相结合的方法，成功保护了校园内22条重要管线，地表间验证，直观评估设计方案，发现并解决86处潜在问题沉降控制在15mm以内

2.微生物自修复混凝土技术在关键防水部位应用含有微生物

2.地下水位高导致的防水难题创新应用了外防内贴+注浆加胶囊的特种混凝土，裂缝自愈合能力提高75%固的三道防水体系，防水合格率达100%

3.基于物联网的设备健康管理系统安装2600个传感器，对关

3.站点与现有地铁2号线的换乘通道施工采用冻结法加固土键设备实施全寿命周期监测，故障预测准确率达85%体，成功穿越运营隧道25米，无安全事故

4.智能客流引导系统基于大数据分析的客流预测与疏导系

4.大型机电设备吊装与安装应用BIM模拟+实体样板相结合的统，高峰期疏散效率提高28%，乘客等待时间减少35%方法，提前排除干涉问题，设备一次安装合格率提高40%未来发展与智慧轨道交通趋势无人驾驶技术发展GoA4级全自动运行系统，减少人力成本与提升安全性数字孪生平台建立车站虚拟模型，实现全要素数字化管理与仿真预测人工智能应用深度学习算法优化运营调度与客流管理，实现精准服务绿色低碳发展采用可再生能源与节能技术，建设零碳站点示范工程未来轨道交通发展将向智能化、绿色化和人性化三个方向演进智能化方面，基于5G和物联网的全连接地铁将成为标准，无人驾驶技术将大规模应用，预计到2030年西安地铁无人驾驶比例将达到40%绿色化方面，地铁站将从能源消耗者转变为能源生产者，通过分布式能源系统实现能源自给自足人性化方面，基于大数据分析的精准客流服务将成为常态，乘客可获得全方位的个性化出行体验西安交大站作为学校门户，将率先应用这些先进技术，成为智慧轨道交通的示范点研究展望与对城市更新的影响地铁站城市一体化校园功能延伸站点与周边建筑、广场、道路系统整合开地铁站作为大学空间的延伸，承载教学、发，形成复合功能中心展示和社交功能创新生态构建商业价值激活地铁站成为连接校园与城市的创新孵化空站点周边形成新的商业集群，提升土地价间，促进成果转化值和利用效率西安交通大学地铁站的建设将对周边城市空间产生深远影响首先，站点将成为新的城市活力中心，吸引人流与商业活动，带动周边土地升值约30%其次，站点将促进校园与城市的深度融合，打破高校与社会的隔阂，成为知识传播的窗口地铁站可作为学校对外展示窗口，展现高校科研成果，推动产学研合作在未来发展中，地铁站将从单一交通枢纽转变为多功能城市综合体，集交通、商业、文化、创新于一体，形成站城一体的发展模式，为高校地铁站开发提供新思路总结与交流设计要点总结经验与启示互动与讨论西安交大站的设计注重功能性与标志性本项目的关键经验包括一是重视前期欢迎各位专家和学员对课件内容提出问的统一，通过地下双层结构解决了空间规划与选址，确保与城市发展和校园功题和建议，特别是关于设计理念、技术组织与客流疏散问题，结合智能化系统能的协调；二是采用系统化思维，将站难点和创新应用等方面的深入探讨我和绿色技术，打造了一座现代化、人性点视为城市有机体的一部分；三是注重们也期待听取大家对高校地铁站设计的化的地铁站设计过程中采用了多专业人性化设计，从乘客体验出发优化各项新思路和创意，共同推动轨道交通与城协同的BIM正向设计流程，保证了方案功能；四是积极应用新技术新材料，提市空间的融合发展本课程相关资料将的整体性和协调性站点特色在于融入升站点品质与效率；五是加强多方协在课后提供下载，包括设计图纸、技术校园文化和科技创新元素，成为展示交作，实现设计、施工、运营各环节的无参数和案例分析等大精神的窗口缝对接。