《交通运输厦门》课件

交通运输厦门欢迎了解厦门市交通运输系统的全面解析本次演讲将深入探讨厦门交通运输的发展历史、现状与未来规划，展示这座美丽海港城市的交通体系如何作为经济发展的先行官，推动厦门成为区域交通枢纽基于2025年最新数据与趋势，我们将系统分析厦门交通运输网络的构成、运行效率及其面临的挑战，同时探讨未来发展方向厦门作为一带一路重要节点城市，其交通运输系统的完善对于促进区域经济一体化具有重要战略意义目录12交通运输基础知识厦门交通运输发展历程介绍交通运输的概念与功能、系统构成要素以及各种运输回顾厦门交通运输的历史演变、关键发展节点以及交通与方式的技术经济特征城市发展的互动关系34厦门交通运输现状厦门交通运输网络分析分析厦门交通运输的总体格局、各种运输方式的发展情况探讨厦门交通网络结构、枢纽布局、运输走廊及其在区域及市场分析交通网络中的地位56城市交通问题与解决方案未来发展规划与展望分析厦门面临的交通问题及解决方案，包括拥堵治理与运介绍厦门交通运输发展目标、重大项目规划及创新发展方输合理化措施向第一部分交通运输基础知识交通运输系统的构成要素包括运输线路、运输工具、运输站场、组织管理系统及信息通信系统交通运输的概念与功能交通运输作为经济活动的基础设施，是连接生产与消费的纽带运输方式及其技术经济特征分析公路、铁路、水路、航空及管道运输的特点与适用条件在开始深入讨论厦门交通运输体系之前，我们需要先了解交通运输的基础知识交通运输不仅是连接地理空间的纽带，更是经济社会发展的命脉通过掌握这些基础概念，我们能更好地理解厦门交通运输发展的内在逻辑和未来趋势交通运输的概念运输的定义与本质交通运输是指利用专门的工具，克服空间距离，实现人员和货物的空间位移活动它是连接生产与消费的中间环节，是社会再生产过程中的重要组成部分物流与运输的内在联系运输是物流的核心环节，占物流总成本的50%以上物流通过整合运输、仓储、包装等多种功能，实现物品从供应地向接收地的高效流动交通基础设施的战略地位交通基础设施是国民经济的先行官，它的规模和质量直接影响一个地区的经济发展潜力和竞争力，是衡量城市现代化程度的重要指标厦门市交通运输的角色作为东南沿海重要港口城市，厦门交通运输在区域经济中扮演着连接国内外市场、促进产业集聚和推动城市空间拓展的关键角色交通运输的功能社会活动的支撑系统保障城市生活正常运行区域连接与资源整合打破地理限制，促进资源优化配置城市空间拓展的基础交通网络决定城市发展方向和形态经济发展的先行官引领产业布局和经济增长交通运输作为现代城市的血脉系统，其功能远超简单的位移服务对厦门而言，完善的交通系统不仅推动了产业集聚与经济增长，还重塑了城市空间结构，使岛内外一体化发展成为可能随着厦门建设国际性港口旅游城市的进程加速，交通运输在促进对外开放、提升城市形象、优化生活环境等方面的功能愈发凸显，成为厦门实现高质量发展的关键支撑物流与运输的内在联系运输是物流的核心环节在物流总成本中占比超过50%，是物流活动的主要组成部分相互依存、相互促进物流对运输提出更高要求，运输效率提升促进物流系统优化厦门物流体系中的运输环节港口、铁路、公路等多种运输方式共同构成厦门物流网络的骨架运输效率对物流成本的影响运输时间缩短和成本降低直接提升厦门企业的市场竞争力在厦门这样的港口城市，运输与物流的关系更为紧密随着厦门建设国际航运中心的进程加速，高效的多式联运系统为跨境电商、保税物流等新兴业态提供了有力支撑，推动厦门物流业向高端化、国际化方向发展厦门港与空港的协同发展，加上完善的公路、铁路网络，形成了立体化的物流运输体系，为区域经济一体化和国际贸易便利化创造了良好条件物流与运输的区别范围差异功能差异成本结构差异物流是一个系统工程，包含运输、仓运输主要解决空间位移问题，注重时间运输成本主要包括能源消耗、设备折储、装卸搬运、包装、流通加工、配和空间效率；而物流则整合了运输、仓旧、人工等直接成本；物流成本则更为送、信息处理等多个环节，而运输仅是储等多种功能，更注重价值增值和供应复杂，除运输成本外，还包括仓储成其中的一个组成部分链优化本、管理成本、信息成本等多种间接成本在厦门的物流体系中，运输虽然是关键厦门作为重要的外贸口岸，其物流系统环节，但物流园区、保税区的功能已远不仅提供基础运输服务，还包括保税仓厦门物流企业在降低总物流成本时，需超单纯的运输活动，形成了集多种增值储、国际配送、供应链金融等高附加值要综合考虑多种因素，而不仅仅关注运服务于一体的综合物流系统服务，形成了完整的物流生态输环节的成本优化交通运输系统的构成要素运输线路运输工具运输站场组织管理系统包括公路、铁路、航道、航各类车辆、船舶、飞机等，直客运站、货运站、港口、机场运输组织、规划、调度、安全线、管道等，是运输活动的基接承担运输任务的设备等，运输活动的集散地管理等础设施信息通信系统支持运输活动的信息采集、处理和通信网络厦门交通运输系统由这五大要素有机组成，彼此相互支撑、协同运作近年来，厦门在完善硬件设施的同时，特别注重信息通信系统的建设，推动交通大数据平台和智能交通系统的应用，提升了整个交通运输系统的运行效率和服务水平运输线路公里公里1,260215公路总里程铁路运营里程其中高速公路里程达187公里，国省道里程368公里包括高铁和普速铁路，连接福州、深圳等主要城市条13692%航线数量线路通达率国内航线95条，国际及地区航线41条厦门各区域交通线路覆盖率高，通达性良好运输线路是运输工具定向移动的通道，是交通运输系统的基础设施厦门作为海岛城市，其运输线路网络既有独特性又有挑战性随着翔安隧道、海沧大桥等跨海通道的建设，厦门形成了岛内成环、岛外放射、两岛相连的运输线路网络布局目前，厦门运输线路密度在全国同类城市中处于领先水平，但岛内交通走廊有限，部分线路面临饱和压力未来规划将重点解决这一瓶颈问题运输工具厦门市拥有多样化的运输工具体系，截至2025年，全市机动车保有量达150万辆，其中新能源汽车占比达35%公共交通方面，拥有公交车2,800辆，其中电动公交车占比超过90%；BRT车辆250辆；地铁列车89列水路运输方面，厦门港拥有各类船舶420艘，其中集装箱船160艘航空运输方面，厦门航空等基地航空公司共拥有客货飞机135架随着绿色交通发展战略的推进，厦门正加速淘汰高排放运输工具，提升运输装备的智能化、绿色化水平运输站场公路客货运站铁路客货运站厦门拥有综合客运枢纽5个，长途客运站8厦门站、厦门北站、厦门东站和厦门货运中个，货运物流中心12个心站机场航站楼港口码头高崎国际机场T

3、T4航站楼，年旅客吞吐东渡港区、海沧港区、招银港区、石湖山港能力4500万人次区等，集装箱泊位28个运输站场是运输活动的集散地，是各种运输方式相互衔接的枢纽厦门多年来坚持枢纽引领发展战略，建成了一批现代化、高标准的运输站场这些站场不仅功能完善，还注重与城市功能的融合，多数采用TOD开发模式，形成了集交通、商业、办公于一体的综合体运输方式及技术经济特征公路运输特征灵活性最大机动性强公路运输可以实现真正的门到门服务，不受固定线路限制，对运输工具可根据需求灵活调整，适应性强，能够快速响应市场变于短途运输特别是300公里以内的距离具有明显优势化和突发需求基础设施要求厦门公路网现状公路建设投资相对较小，但维护成本高，承载能力有限，且易受厦门公路网密度高，等级结构合理，但岛内交通走廊有限，部分天气等外部因素影响路段存在拥堵问题作为厦门交通运输体系的主要组成部分，公路运输承担了全市85%以上的客运量和60%的货运量厦门地形复杂，岛屿众多，公路运输的灵活性在连接各区域方面发挥了重要作用铁路运输特征大运量、低成本铁路运输单位能耗低，适合中长距离大宗货物和大规模客流运输，在厦门至北京、上海等城市的客运中占据重要地位固定线路运输铁路需要专用线路和车站，初期投资大，但长期运营成本低，安全性高，受天气影响小，全天候运行能力强厦门铁路现状厦门作为区域铁路枢纽，融入全国高铁网，厦深、向莆、福厦等高铁线路提升了区域互联互通水平，铁路货运逐步恢复增长水路运输特征大运量、低成本水路运输是大宗货物长距离运输的最经济方式受水域条件限制需要依托天然或人工水道，线路固定速度较慢运输时间长，但能耗低、污染小厦门港优势深水良港，集装箱吞吐量世界前列厦门作为国家重要的港口城市，水路运输在其经济发展中扮演着关键角色厦门港自然条件优越，拥有良好的深水岸线和避风条件，是我国东南沿海重要的国际航运枢纽截至2025年，厦门港已开通国际集装箱航线103条，通达全球100多个国家和地区的150多个港口，年集装箱吞吐量突破1400万标准箱，位居世界前15位水路运输的低成本优势为厦门外向型经济的发展提供了有力支撑航空运输特征速度快航空运输是最快速的运输方式，特别适合500公里以上的中长距离客运和高价值、时效性强的货物运输厦门至北京的航程仅需3小时，而铁路需要8小时以上受基础设施限制航空运输需要专门的机场设施，且受机场分布和空域资源限制，门到门服务能力有限厦门高崎国际机场作为区域枢纽，辐射范围覆盖闽南和赣南部分地区成本高航空运输单位成本较高，能源消耗大，但对于高附加值货物和商务旅行者而言，时间价值可以抵消成本劣势厦门作为旅游城市，航空运输在入境旅游中占比超过70%厦门空港发展厦门高崎国际机场是国内重要的区域枢纽机场，已开通国内外航线136条，年旅客吞吐量超过3000万人次，货邮吞吐量超过35万吨，在促进厦门对外开放中发挥着重要作用管道运输特征第二部分厦门交通运输发展历程历史演变从古代海上丝绸之路的重要港口到现代综合交通枢纽，厦门交通运输系统经历了深刻变革关键节点1980年特区设立、1995年厦门港整合、2010年厦深铁路通车等重大事件推动厦门交通跨越式发展历史投资从七五到十四五期间，厦门交通基础设施累计投资超过3000亿元交通与城市互动交通设施建设与城市发展相互促进，共同塑造了现代厦门的城市格局回顾厦门交通运输的发展历程，我们可以清晰地看到其与城市发展的紧密互动关系从1980年特区建立初期的相对封闭，到如今的海陆空立体交通网络，厦门交通运输体系的每一次重大变革都带来了城市发展的新契机厦门交通发展阶段早期发展1980年前以传统港口和简单道路网为主，交通设施简陋，以水路和公路运输为主，服务范围有限，主要满足基本生产生活需求特区建设期1980-2000随着特区建立，厦门投入大量资金改善交通基础设施，环岛路、高崎机场扩建等项目相继完成，初步形成多种运输方式并存的交通体系快速发展期2000-2010厦门迎来交通建设高峰期，海沧大桥、集美大桥等跨海通道建成，BRT系统投入使用，厦深铁路通车，综合交通体系雏形形成现代化提升期2010-2025厦门轨道交通建设全面展开，智能交通系统普及应用，翔安海底隧道贯通，厦门北站建成，国际航线大幅增加，形成现代化综合交通运输体系重大交通设施建设历程交通与厦门城市发展的关系交通带动空间拓展岛内外一体化厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、翔安隧道地铁网络和快速路系统的建设，缩短了岛内等跨海通道的建设，有力推动了厦门从岛内外各区域间的时空距离，促进了产业布局优向岛外拓展的城市发展战略化和人口合理分布交通投资与经济增长区域发展与交通关系数据分析显示，厦门交通基础设施投资每增交通可达性的提升带动了集美新城、海沧工加1亿元，可带动GDP增长

2.3亿元，创造就业区、翔安新区等新兴区域的快速发展，形业岗位约280个成了多中心的城市格局第三部分厦门交通运输现状公里1,260公路总里程其中高速公路187公里，国省道368公里万1,400TEU港口集装箱吞吐量位居全球港口前15位万人次3,200机场年旅客吞吐量居全国机场第12位公里87城市轨道交通运营里程包括3条地铁线和1条BRT线厦门已形成以五港五线为骨架的现代化综合交通运输体系五港即高崎国际机场、厦门港、厦门火车站、厦门北站和厦门客运中心；五线即高速公路网、快速路网、轨道交通网、水上运输网和航空运输网各种运输方式协调发展，客货运市场繁荣，交通基础设施建设成就显著截至2025年，厦门交通基础设施总资产超过5000亿元，年客运总量达

8.5亿人次，货运总量超过

3.2亿吨厦门公路运输现状公路网络结构客货运市场城市公交与新兴业态厦门现有公路总里程1,260公里，公路网公路客运市场规模稳中有降，年客运量厦门公交线路总长度3,200公里，线网密密度达

143.2公里/百平方公里，远高于约

1.2亿人次，其中城市公交占比65%，度

4.2公里/平方公里，公交站点500米覆全国平均水平高速公路7条，国道3出租车和网约车占比25%，长途客运占比盖率达95%，公交车保有量2,800辆，其条，省道5条，形成了三环八射多连的10%随着高铁和私家车的普及，传统长中新能源公交车占比超过90%公路网络格局途客运市场逐渐萎缩网约车和共享出行发展迅速，全市注册路网等级结构合理，高速公路和一级公公路货运市场持续增长，年货运量约

1.8网约车

2.8万辆，共享单车8万辆，共享路里程占比达28%，二级公路占比36%，亿吨，其中集装箱公路运输占比40%厦汽车2,600辆绿色低碳的出行方式日益为城市经济发展提供了坚实的基础设施门拥有道路货运企业1,200多家，货运车普及，公共交通出行分担率达到38%支撑辆

8.5万辆，形成了较为完善的货运服务网络厦门铁路运输现状枢纽功能厦门已形成三站一场的铁路枢纽格局，其中厦门站主要服务普速铁路，年发送旅客750万人次；厦门北站是高铁枢纽，年发送旅客1,350万人次；厦门东站是城际铁路站，年发送旅客480万人次；厦门货运中心站年货物发送量560万吨运营线路厦门境内铁路运营里程215公里，其中高速铁路里程132公里厦深铁路、向莆铁路、福厦铁路、厦漳城际铁路构成了厦门铁路网的主骨架每日开行高铁列车265对，普速列车32对，通达全国大部分省会城市和主要经济中心发展趋势厦门铁路客运量持续增长，年均增幅达15%，已成为厦门对外交通的主要方式之一铁路货运量在经历一段时间的下滑后逐渐企稳回升，集装箱铁路运输增长迅速，海铁联运箱量年增长率超过20%，铁路在多式联运中的作用日益凸显运输衔接厦门各铁路枢纽已形成与公路、城市公交、地铁等其他交通方式的有效衔接厦门北站综合交通枢纽集高铁、地铁、公交、长途客运于一体，成为厦门交通一体化的典范厦门站正在实施功能升级改造，将进一步强化多种交通方式的无缝衔接厦门水路运输现状厦门航空运输现状机场规模与等级厦门高崎国际机场是4F级国际机场，拥有T3和T4两座现代化航站楼，总建筑面积

52.8万平方米，飞行区等级为4F，可起降各类大型客货机航线网络已开通航线136条，其中国内航线95条，国际及地区航线41条，通达全球主要城市和旅游目的地，是东南亚航线最丰富的国内机场之一吞吐能力年旅客吞吐量3,200万人次，货邮吞吐量

35.6万吨，飞机起降

26.8万架次，综合保障能力跻身全国机场前列国际航线已开通至东京、大阪、首尔、曼谷、新加坡、吉隆坡、阿姆斯特丹等国际航线，洲际航线网络不断拓展，国际航空枢纽地位日益凸显厦门航空运输发展迅速，厦门航空作为基地航空公司，拥有各类飞机200余架，运营国内外航线近300条机场正在实施改扩建工程，新增第二跑道和配套设施，建成后年旅客吞吐能力将提升至6,500万人次，进一步强化厦门作为区域航空枢纽的地位厦门城市公共交通体系BRT系统轨道交通常规公交厦门BRT是国内首条建在高架上的快速公交厦门已建成地铁1号线、2号线和3号线，总厦门公交线路总长3,200公里，线网密度

4.2系统，全长

51.5公里，设站42个，日均客运里程87公里，设站66座，日均客运量85万人公里/平方公里，运营线路280条，公交车量30万人次，最高单日客运量达42万人次，次，轨道交通网络初步形成，有效缓解了地2,800辆，其中新能源公交车占比超过90%，高峰小时最大单向运能

1.5万人次，运营车辆面交通压力，成为市民出行的重要选择日均客运量215万人次，公交站点500米覆盖250辆率达95%厦门公共交通体系已形成以轨道交通为骨干、BRT为补充、常规公交为基础的多层次网络结构公共交通出行分担率达38%，高于全国大多数城市未来，随着轨道交通网络的进一步扩展和公交优先政策的深入实施，这一比例有望提升至45%以上厦门交通运输货物分类第四部分厦门交通运输网络分析网络结构与层次交通枢纽布局厦门交通网络呈现一核多中心的空间1全市形成以综合交通枢纽为核心、专业结构，由骨干网、干线网和支线网三个化枢纽为补充的多层次枢纽体系层次组成区域网络地位运输走廊分析厦门已成为海西经济区交通网络中心城厦漳、厦泉等主要客货运走廊已形成，市和一带一路重要枢纽部分走廊面临饱和压力本部分将对厦门交通运输网络进行系统分析，揭示其结构特征、功能分布和运行状态通过对交通枢纽布局、运输走廊容量和区域联系等方面的深入剖析，展现厦门交通网络的优势与不足，为下一步优化提升提供依据厦门综合交通网络结构一核多中心网络布局岛内外交通联系通道区域交通网络连接点以岛内思明、湖里区为核心，五大跨海通道连接岛内外，构厦门北站、厦门站、高崎机场集美、海沧、同安、翔安为次成厦门交通网络的关键环节等枢纽是厦门接入国家干线网中心，形成多中心网络结构络的重要节点网络密度与服务水平岛内路网密度高但容量有限，岛外路网规模大但密度相对较低厦门综合交通网络已形成以高速公路、城市快速路、干线铁路和轨道交通为骨架，国省道、城市主次干道为干线，农村公路和城市支路为支线的三级网络结构岛内交通网络呈环状放射式布局，岛外交通网络呈格栅式布局，两者通过跨海通道紧密连接随着城市发展，厦门交通网络正从单中心向多中心转变，但岛内仍然集中了较多的交通吸引点，导致跨海通道在高峰期面临较大压力未来网络优化将重点解决这一结构性问题厦门交通枢纽布局厦门已形成层次清晰、功能互补的交通枢纽体系一级客运枢纽包括厦门北站、厦门站、高崎国际机场和厦门客运中心，这些枢纽集多种交通方式于一体，年旅客吞吐量均超过1000万人次二级客运枢纽包括厦门东站、集美客运站等，主要服务区域性客流货运物流枢纽体系以厦门港各港区和空港物流园为核心，配套建设了海沧物流园、前场物流园等专业物流枢纽多式联运枢纽以海沧港区铁路专用线、空港快件集散中心为代表，实现了海铁联运、空陆联运等多式联运功能枢纽间通过轨道交通、BRT等高效公共交通系统实现快速衔接厦门运输走廊分析主要客运走廊货运通道走廊瓶颈厦漳走廊连接厦门与漳州，日均客流量约32港口集疏运通道连接厦门港与腹地，日均货厦门大桥走廊岛内最早的跨海通道，设计容万人次，主要依靠海沧大桥和漳州大桥通道，流量约

8.2万吨，主要依靠疏港高速和港区铁路量每日10万车次，目前日均通行量达

13.5万车高峰期饱和度达95%专用线次，严重超负荷运行厦泉走廊连接厦门与泉州，日均客流量约28厦漳货运通道日均货流量约

5.5万吨，以建海沧港区疏港通道高峰期集装箱车流量大，万人次，主要依靠同集海高速和厦沙高速通材、农产品等大宗商品为主与城市交通相互干扰，通行效率下降道，高峰期饱和度达88%厦泉货运通道日均货流量约

4.8万吨，以工业机场进出通道机场快速路高峰期饱和度高，岛内外走廊连接厦门岛与集美、海沧等区，制成品和半成品为主部分路段易拥堵日均客流量约45万人次，主要依靠厦门大桥、临空货运通道连接高崎机场与各区域，日均环岛路沿线作为重要景观道路和交通干道，集美大桥和海沧大桥，是最繁忙的交通走廊货流量约980吨，以高值、轻量货物为主旅游季节交通压力大厦门在区域交通网中的地位国际视野一带一路重要节点城市国家层面国家综合交通枢纽城市区域层面海西经济区交通网络中心城市都市圈层面厦漳泉都市圈交通一体化核心厦门在区域交通网络中具有重要的枢纽地位作为海西经济区的中心城市之一，厦门的交通网络呈现出较高的中心性，与福州、泉州、漳州等城市形成了紧密的交通联系网络根据交通流量分析，厦门与周边城市的日均客流交换量超过85万人次，货流交换量超过15万吨在厦漳泉都市圈交通一体化进程中，厦门发挥着核心引领作用高速公路网络实现了厦门至漳州、泉州的半小时通达，城际铁路网络正在加快建设，未来将形成1小时通勤圈此外，厦门作为一带一路重要节点城市，其国际航运和空运网络不断拓展，为区域对外开放提供了重要支撑多式联运发展分析组织模式以厦门港为核心的海公、海铁、海空等多式联运海铁联运已开通中欧班列和21条海铁联运线路，年箱量35万TEU空铁联运高崎机场与厦门北站实现空铁无缝衔接，发展空铁快递专线转运效率集装箱多式联运平均转运时间缩短至

2.5小时厦门多式联运发展迅速，已形成以厦门港为核心、以厦门北站和高崎机场为两翼的多式联运体系海沧港区、东渡港区已建成铁路专用线，实现了港口与铁路的无缝衔接海铁联运业务量持续增长，2025年预计达到35万标准箱，同比增长23%空铁联运是厦门多式联运的新亮点高崎机场至厦门北站的快速通道已建成，实现了航空旅客与高铁的便捷换乘同时，厦门已开通空铁联运快递专线，大幅提升了高附加值货物的运输效率多式联运的发展有效降低了物流成本，2025年厦门社会物流总费用与GDP的比率降至

13.2%，低于全国平均水平厦门交通运输市场分析第五部分城市交通问题与解决方案交通问题问题分析解决思路实施效果厦门作为海岛城市，面临土地资源有深入分析不合理运输现象和交通拥堵从需求管理、供给优化和智能交通三通过运输合理化措施，提高交通系统限、交通走廊受限等先天不足成因，识别关键瓶颈个维度提出系统解决方案运行效率，缓解拥堵问题厦门作为快速发展的现代化城市，交通需求持续增长，而空间资源有限，导致交通压力不断增大特别是作为海岛城市，厦门的交通走廊受到自然条件限制，跨海通道容量有限，成为制约交通效率提升的关键因素本部分将系统分析厦门面临的主要交通问题，深入探讨不合理运输现象及其成因，并提出针对性的解决方案通过运输合理化措施和智能交通系统应用，提高交通运输效率，缓解城市交通拥堵，改善交通环境厦门交通拥堵问题

1.8高峰期平均拥堵指数高于全国同等城市平均水平分钟42工作日高峰期平均通勤时间较2020年增加7分钟68%市民对交通拥堵的关注度城市问题关注排名第一亿元32年拥堵经济损失包括时间成本和额外燃油消耗厦门交通拥堵区域主要集中在岛内主要干道、跨海通道及其连接线、商业中心周边和重点景区附近时间上，工作日早高峰7:30-9:00和晚高峰17:30-19:00拥堵最为严重，周末和节假日景区周边交通压力大厦门大桥、集美大桥等跨海通道在高峰期经常出现拥堵拥堵不仅造成时间浪费和燃油消耗增加，还带来环境污染加剧、出行体验下降等一系列负面影响借鉴国内外城市拥堵治理经验，厦门需要从需求管理、供给优化和智能化应用三个方面综合施策，采取疏堵结合、以疏为主的治理思路，重点加强公共交通建设和需求调控管理不合理运输现象分析返程或起程空驶问题对流运输不平衡厦门货运车辆空驶率达到38%，高于全国平均水平主要原因是货运信息厦门与周边城市间的客货运输存在明显的潮汐现象工作日早晚高峰，厦不对称、运输组织不合理和货源分布不均衡特别是港口集装箱运输，往门大桥、集美大桥等跨海通道的交通流向显示出明显的不平衡，导致部分往出现重载进港、空载出港的现象，造成运力浪费和成本增加路段饱和而反向道路资源闲置同样，厦门港进出口集装箱流向也不平衡，重箱进港多于出港运力选择不当运输线路不合理部分大宗货物放弃水路选择公路运输，造成弃水走陆现象原因包括水部分货运车辆为节省过路费选择国省道行驶，导致这些道路交通压力增路运输链条长、中转环节多、时效性差等同时，小型货车在城市配送中大城市公交线网存在重复度高、绕行严重的问题，降低了公交效率和吸使用率高，但装载率低，造成路网资源浪费和环境污染引力厦门部分旅游线路安排不合理，旺季造成景区周边道路拥堵厦门交通环境影响运输合理化措施多式联运发展策略加强海铁联运、公铁联运和空铁联运设施建设，提高多式联运比例，降低综合物流成本提高运输效率优化运输组织，提高车辆装载率，减少空驶率，增加运输能力，降低能耗和排放智能交通系统应用建设交通大数据平台，实现交通信息实时采集与分析，提供精准诱导和决策支持4运输组织优化推行城市配送统一规划，建设公共配送中心，实现资源共享和效率提升为实现运输合理化，厦门正在推进海沧港区铁路专用线二期工程，提升海铁联运能力；建设城市货运配送节点，完善三级物流配送网络；推广甩挂运输、共同配送等先进组织模式，提高运输效率同时，通过建设综合交通大数据平台，实现对交通流的实时监测和精准管控，为运输组织优化提供数据支撑此外，厦门还在探索建立绿色货运联盟，推动行业自律和标准化发展，引导形成资源节约型、环境友好型的现代运输体系厦门智能交通发展信息采集系统厦门已建成覆盖全市的交通信息采集网络，包括3500个视频监控点、1200个流量检测器、2800个公交车载终端，实现对交通流的全方位、实时监测，为交通管理和决策提供数据支撑信号控制优化厦门已对全市85%的信号灯路口实现智能化改造，采用自适应信号控制技术，根据实时交通流量自动调整信号配时，平均通行效率提升18%，高峰期通行时间缩短12-15分钟智能公交系统通过公交智能调度系统，实现对2800辆公交车的实时监控和智能调度，乘客等待时间减少20%，公交准点率提高至92%厦门掌上公交APP提供实时到站信息和最优路径规划，日均使用量超过120万人次厦门还建成了全市统一的停车诱导与管理系统，整合了

3.5万个路外停车位信息，通过诱导屏和手机APP向驾驶员提供实时停车位信息，有效减少了寻找停车位的时间和交通量未来，厦门将进一步推进智能交通基础设施建设，加快5G、物联网等新技术在交通领域的应用，打造更加智能、高效、绿色的城市交通系统厦门交通需求管理差异化交通管理政策错峰出行引导公共交通优先政策厦门实施岛内小汽车限行措施，工作日早厦门通过政策引导和激励措施，推动机关厦门坚持公交优先发展战略，设置了50晚高峰对外地车辆实行交通管制，节假日企事业单位实行弹性工作制和错时上下公里的公交专用道，实施公交信号优先措采取景区周边临时交通管控措施此外，班，缓解交通高峰压力同时，鼓励学校施，提高公交运行效率通过优化票价结针对不同区域、不同时段实施差异化停车采取错峰上下学时间，减少校园周边拥构、推行公交+地铁联程优惠和推广交通收费政策，岛内核心区域停车费用较高，堵一卡通，提升公共交通吸引力引导小汽车合理使用厦门交通运输部门与教育、商务等部门合公交优先政策实施效果显著，公共交通出厦门还积极探索拥堵收费机制，已完成可作，制定了《厦门市错峰出行实施方行分担率从2015年的28%提升至2025年的行性研究，计划在岛内核心区域试点实案》，明确不同区域、不同类型单位的错38%，公交车辆平均运行速度提高15%，施模拟测算表明，实施拥堵收费后，核峰出行时段安排通过错峰出行措施，早公交准点率提升至92%未来，厦门将进心区域交通量可减少15-20%，高峰期平均高峰交通量峰值降低了约12%，拥堵持续一步扩大公交专用道网络，完善轨道交通车速提高25%左右时间缩短了约20分钟与常规公交的衔接，力争到2030年将公共交通出行分担率提高到45%以上第六部分未来发展规划与展望发展愿景建设国际性综合交通枢纽城市重点任务完善基础设施网络，推进多式联运发展创新方向智慧交通、绿色交通、共享交通可持续发展交通与城市协调发展，提升宜居宜游品质展望未来，厦门交通运输发展将围绕国际性综合交通枢纽城市的战略定位，实施一系列重大基础设施项目，加快智能化、绿色化转型，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系厦门将以交通运输现代化为目标，以供给侧结构性改革为主线，以创新驱动为动力，以服务品质提升为核心，推进交通运输治理体系和治理能力现代化，助力厦门建设高素质高颜值现代化国际化城市厦门交通运输发展目标近期目标2026-2030基本建成现代化综合交通运输体系，轨道交通网络达到180公里，公共交通分担率达到45%，港口集装箱吞吐量达到1800万标准箱，机场旅客吞吐量达到4500万人次中期目标2030-2035全面建成国际航运中心和区域航空枢纽，轨道交通网络达到250公里，形成1小时厦漳泉都市圈和3小时闽西南经济协作区，交通碳排放较2025年下降15%远期目标2035-2050建成国际一流的综合交通运输体系，智能化、绿色化水平位居全球前列，城市交通拥堵问题基本解决，公共交通成为市民首选出行方式，交通碳排放较2025年下降35%关键指标体系构建包含基础设施、运输服务、创新发展、绿色低碳、安全应急五大类30余项具体指标的评价体系，定期监测评估发展进程厦门交通基础设施规划道路网络优化规划建设新增高速公路85公里，形成四环十二射的高速公路网；新增城市快速路120公里，构建三环八射多连的快速路网，实现岛内外30分钟通达轨道交通线网规划建设地铁4号线、5号线、6号线和7号线，总里程150公里；同时规划建设厦漳城际轨道、厦泉城际轨道，形成区域轨道交通网络，实现厦漳泉都市圈1小时通勤港口功能提升优化港口功能布局，推进智慧港口建设，提升港口自动化水平；建设海沧港区三期工程，新增集装箱泊位6个；完善疏港铁路网络，提高海铁联运能力机场扩能改造实施高崎国际机场改扩建工程，新建第二跑道和T5航站楼，扩建货运区；完善空港集疏运体系，强化与城市交通的衔接；规划建设翔安新机场，形成双机场运营格局厦门交通基础设施规划坚持补短板、强弱项、提质量、增效益的原则，注重各种运输方式的协调发展和有效衔接重点解决跨海通道容量不足、轨道交通网络尚不完善、港口集疏运体系不畅等问题，为厦门经济社会发展提供强有力的交通支撑厦门公共交通发展规划公交优先战略坚持公交优先发展战略，实施公交专用道网络规划，新增公交专用道80公里；优化公交线网结构，形成轨道+BRT+常规公交三级公交网络；提高公交站点500米覆盖率至98%BRT网络完善在现有BRT1号线基础上，规划建设BRT2号线和3号线，总里程达到85公里，形成覆盖主要客流走廊的BRT网络；优化BRT与常规公交的接驳，提高系统运营效率地铁建设时序按照成网优先、适度超前的原则，2026-2030年建成地铁4号线和6号线，2030-2035年建成5号线和7号线，形成七线成网的轨道交通网络，总里程达250公里水上公交发展利用厦门良好的海湾资源，规划建设环岛水上公交系统，连接岛内外主要旅游景点和客运码头；规划水上公交线路8条，码头站点25个，打造特色水上交通网络厦门公共交通发展规划以提高公共交通吸引力和竞争力为核心，通过完善基础设施、优化运营服务、加强政策支持等措施，构建以公共交通为主导的绿色出行体系计划到2030年，公共交通出行分担率达到45%，到2035年达到50%以上，使公共交通真正成为市民出行的首选方式厦门绿色交通发展规划新能源交通工具慢行系统建设到2030年，公交车、出租车、网约车基本实现规划建设500公里自行车专用道和1000公里步电动化，私家车新能源占比达到60%行系统，实现主要区域全覆盖碳排放控制绿色物流配送4到2035年，交通碳排放较2025年下降35%，建设城市配送中心，推广新能源物流车，构建率先实现碳达峰低碳高效的城市配送体系厦门绿色交通发展规划以低碳环保为导向，加快推进交通运输方式电动化、智能化、共享化转型计划到2030年，绿色出行比例达到75%以上，新能源汽车保有量占比达到45%同时，大力发展多式联运，提高铁路和水路在中长距离货物运输中的比重，减少公路运输碳排放厦门还将建设15个绿色交通示范社区，打造集新能源车充电设施、自行车专用道、步行友好环境和智能交通信息服务于一体的绿色出行生态圈，引导市民形成绿色出行习惯，共同构建低碳交通体系厦门智慧交通发展规划交通大数据平台车路协同系统智能公交与共享出行自动驾驶应用建设全市统一的交通大数据在重点区域部署车路协同设推进公交智能化升级，发展在厦门软件园、会展中心等平台，实现交通数据的全面施，支持智能网联汽车示范共享单车、共享汽车等新型区域开展自动驾驶示范应采集、实时分析和智能决策应用，提升道路通行效率和出行方式，构建多元化出行用，逐步扩大应用范围和场支持安全性服务体系景厦门智慧交通发展规划以数字赋能、智慧引领为核心，充分利用5G、人工智能、区块链等新技术，推动交通运输数字化、网络化、智能化升级规划建设全市统一的交通信息服务平台，为市民和游客提供一站式出行服务，实现出行即服务MaaS同时，加快推进智慧港口、智慧机场建设，提升港口和机场的智能化水平和运营效率到2030年，厦门将基本建成覆盖全市、功能完善、高效运行的智慧交通体系，成为全国智慧交通示范城市厦门交通与城市协调发展TOD开发模式交通特色塑造宜居宜游体系在轨道交通站点周边规划实施15个TOD综合结合厦门滨海城市特色，规划建设环岛景观完善社区级交通微循环系统，实现社区15开发项目，促进公共交通与土地利用的协调交通带，串联主要滨海景点；打造特色轮分钟生活圈；优化旅游交通服务，建设旅游发展，引导城市空间结构向轨道交通沿线集渡、有轨电车等旅游交通设施，提升城市旅交通集散中心，推行旅游交通一卡通，提升中，打造宜居宜业的站城一体化社区游交通体验，塑造独具魅力的海滨交通景观游客出行体验，打造国际化宜居宜游城市厦门交通与城市协调发展规划坚持以人为本、交通引领、功能混合、紧凑发展的理念，通过交通与土地利用的协调规划，引导城市形态向公交导向型发展重点推进轨道交通站点周边的高强度、复合功能开发，形成站城一体、职住平衡的城市空间结构结语交通强市美丽厦门现代化综合体系可持续发展建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，提升城市核心竞推动交通运输绿色低碳转型，促进资源节争力约和环境友好，实现可持续发展经济发展引擎宜居城市典范交通运输是厦门经济社会发展的先行官和加速器，为产业升级和创新发展提供强有以人民满意为目标，打造便捷舒适的出行力支撑环境，建设国际化宜居城市典范2交通运输是城市发展的动脉系统，是联结城市内外、沟通人流物流的纽带厦门作为经济特区和国际港口城市，交通运输在其发展进程中发挥着举足轻重的作用回顾厦门交通运输的发展历程，我们看到了一个海岛城市如何通过不断完善交通基础设施，突破地理限制，实现跨越式发展展望未来，厦门将继续坚持交通先行，加快建设现代化综合交通运输体系，推动交通运输高质量发展，为建设高素质高颜值现代化国际化城市提供坚实保障，让厦门这座美丽的海滨城市更加宜居宜业宜游，成为展示中国形象的重要窗口。