冬季换季教育培训课件

冬季换季教育培训欢迎参加本次冬季换季教育培训课程本培训专门面向航空运行控制人员、气象人员和相关工作人员设计，旨在为2025年冬季运行做充分准备，确保航班在严峻的冬季天气条件下保持安全运行和高效保障冬季气象条件的特殊性对航空运行提出了更高的要求，通过系统化的培训，我们将共同提升应对冬季特殊天气的能力，为旅客提供更安全、更可靠的航空服务培训目标与概述熟悉冬季特殊天气条件下的运行标准掌握低温、大雪、结冰等极端天气下的航空运行安全标准，确保运行决策符合规范要求掌握冬季航班时刻调整与运行特点了解冬季航班计划调整原则，适应季节性运行变化，提高航班正常性增强季节性风险意识与应对能力系统识别冬季运行风险点，掌握防控措施，提升应急处置能力提高冬季气象分析与预报准确性冬季换季重要性航空安全的季节性挑战冬季气象条件复杂多变，对航空安全构成特殊挑战气象条件显著变化对航班的影响低温、降雪、结冰等气象因素直接影响航班正常运行防范季节转换期间的安全隐患季节过渡期特有的气象风险需提前识别与防范冬季换季培训对于提升冬季运行保障能力至关重要通过系统学习，我们将全面掌握冬季特殊天气应对策略，确保航空运行安全与效率的平衡冬季气象条件的复杂性要求我们必须做好充分准备，才能从容应对各类挑战第一部分冬季气象特征气温骤降冬季气温显著下降，影响航空器性能降雪增多雪天气增加，跑道状况复杂大风频发风力增强，对起降构成挑战雾霾加剧能见度恶化，影响飞行安全冬季气象特征的变化对航空运行产生全方位影响理解这些特征是做好冬季航空保障工作的基础我们将系统分析冬季气象要素的特点、变化规律及其对航空运行的影响，为后续的风险防控和运行决策提供科学依据冬季气象概述气温显著下降大风天气增多平均降低15-20℃，对航空器性能产生北方地区冬季风力增强，平均风速提影响高25%雾和霾天气降雪频率提高能见度条件恶化频率提高45%，影响北方地区降雪天数增加，影响跑道状航班正常率况华北地区冬季气象特征鲜明，以气温骤降、风力增强为主要标志同时，降雪、雾霾等恶劣天气现象明显增多，对航空运行构成综合性挑战气象部门的统计数据显示，冬季气象条件恶化导致的航班延误比例比其他季节高出近30%，需要我们高度重视低温天气特点温度范围特征对航空器的影响•北方地区最低温度可达-30℃以•低温降低发动机效率下•影响液压系统正常工作•日温差大，可达15℃以上•增加机身结构收缩应力•气温骤降通常伴随寒潮过程对地面设备的影响•设备启动困难•液压油粘度增加•电子设备可靠性下降低温天气是冬季航空运行面临的首要挑战极端低温不仅直接影响航空器性能，还会降低地面设备运行效率此外，低温条件下人员工作效率也会明显下降，需要采取有效的人员保护措施，包括适当的防寒服装、轮换工作制度等，确保一线工作人员的安全与工作效率雪天气分析雪的类型强度标准能见度影响跑道影响小雪小于1mm/h轻微下降轻微积雪中雪1-

2.5mm/h下降至2000-需要清扫4000m大雪

2.5-5mm/h下降至1000-大量积雪，摩擦2000m系数下降暴雪大于5mm/h低于1000m可能关闭跑道降雪是冬季最常见的天气现象之一，对航空运行的影响主要表现在三个方面一是降低能见度和云底高，影响起降安全；二是在跑道上形成积雪，降低摩擦系数，影响航空器的刹车效能；三是可能导致航空器结冰，影响飞行性能不同类型的雪对航空运行的影响程度不同，准确辨别雪的类型和强度，是做好雪天气应对工作的基础大风天气25%冬季风速增幅相比其他季节平均风速提高30kt起降限制风速大多数民航客机的侧风限制45%侧风影响冬季侧风导致复飞比例3h预警提前时间大风预警提前发布时间冬季风力增强是显著的气象特征，尤其是冷空气活动频繁的北方地区大风对航空运行的影响主要体现在起降阶段，特别是侧风条件下的着陆操作更为复杂当侧风分量超过飞机限制时，可能导致航班备降或取消针对大风天气，需要制定完善的预警机制和应对策略，包括调整跑道使用方向、合理安排进离场流量等，确保航班安全运行雾和霾天气冷雾特点暖雾特点霾天特点•温度低于露点温度•温暖湿润气流遇冷形成•污染物积累形成•多发生在清晨•持续时间长•相对湿度低于80%•持续时间较短•覆盖范围广•垂直能见度较好•水平能见度急剧下降•难以自然消散•持续时间可达数天雾和霾是冬季影响航班正常率的主要天气现象两者都会导致能见度下降，但形成机制和特点有明显区别雾是水汽凝结形成的悬浮微小水滴，而霾则是大气中悬浮的污染颗粒物统计数据显示，冬季雾和霾天气导致的航班延误占总延误的38%，是影响航班正常性的主要气象因素之一低能见度条件下必须严格执行相关运行规范结冰天气结冰形成性能影响过冷水滴接触飞机表面凝结成冰增加重量，破坏气动外形，降低升力除冰处理地面结冰根据结冰类型和程度采取相应除冰措施影响跑道摩擦系数和地面设备运行结冰是冬季航空运行面临的严重安全威胁机翼结冰会显著降低升力系数，增加阻力，严重情况下可能导致失速地面结冰则会降低跑道摩擦系数，增加滑行和起降风险防冰除冰的时机判断至关重要，需要综合考虑气温、降水类型、飞机表面温度等因素根据国际民航组织规定，起飞前必须确保飞机表面无结冰，以保证飞行安全区域性气象特点华北地区东北地区南方地区冬季特点为干冷少雪，大风频繁平均冬季极端寒冷，长时间低温平均气温-冬季湿冷，低温雨雪冰冻灾害特点明气温-5℃至5℃，年降雪日数10-15天25℃至-10℃，最低可达-40℃降雪频显平均气温0℃至10℃，相对湿度高寒潮过程明显，温度骤降可达10℃以繁且持续时间长，暴雪过程影响显著达85%以上降水以雨为主，但冷空气上大风日数占冬季天数的35%，以西积雪期长达4-5个月，平均积雪厚度30-入侵时易出现雨雪冰冻天气，对交通影北风为主50厘米响严重气象数据分析数值预报产品应用卫星云图分析欧洲中期、美国GFS和我国GRAPES等数值模气象雷达数据解读卫星云图分为可见光、红外和水汽三类冬式产品是冬季预报的重要参考解读数值预气象雷达是探测降水的重要工具，通过回波季分析中，红外云图可清晰显示云顶温度，报需关注模式的系统性偏差，尤其是对降雪强度分析降水类型和强度冬季需重点关注识别寒潮锋面；水汽云图则有助于分析高空量的预报往往存在高估或低估现象多模式亮带现象，它通常指示降雪转为降雨的高度湿度分布和气流走向组合使用不同通道的集合预报可提高预报可信度层雷达数据还可用于监测暴雪云团的移动卫星产品，可提高对冬季天气系统的监测能和发展，为短时预报提供依据力第二部分冬季运行风险与防控风险识别全面识别冬季运行风险点风险评估量化分析风险概率与后果风险防控3制定针对性防控措施效果验证持续评估防控措施有效性冬季航空运行风险与防控是本培训的核心内容冬季特殊气象条件下，航空运行面临多种风险挑战，需要建立系统的风险管理体系我们将遵循识别-评估-防控-验证的风险管理闭环，确保各类风险都能得到有效控制冬季特殊天气风险评估机场运行风险跑道摩擦系数下降冬季跑道积雪或结冰导致摩擦系数下降，增加滑出风险当摩擦系数低于

0.35时，需发布特别通告；低于

0.25时应考虑关闭跑道定期测量和报告摩擦系数是冬季跑道管理的关键工作跑道积雪清理积雪清理效率直接影响机场运行能力按照国际标准，当积雪深度超过

2.5厘米时应启动清雪程序清雪作业应遵循主跑道、主滑行道、停机坪的优先顺序，确保核心区域优先恢复使用跑道视程下降冬季雾、雪等天气导致跑道视程下降，影响起降安全当RVR低于550米时，需使用低能见度程序；低于300米时，不具备CAT I标准着陆条件的航班应考虑备降航路运行风险冬季航路运行面临多种气象风险，颠簸、积冰和高空风是最主要的三类风险冬季冷暖空气交汇频繁，导致航路上颠簸区域增多，尤其是在500百帕高度层附近通过分析高空风场和垂直风切变，可以预测可能的颠簸区域航路上积冰区域主要出现在0℃至-20℃的过冷水滴区域，冬季积冰风险区域更广泛此外，冬季急流带位置南移，强度增强，需密切监测高空风变化，合理规划航路和巡航高度，减少燃油消耗并避开危险天气区域飞行运行风险低温对发动机性能影响温度每降低10℃，发动机推力约下降2%极低温条件下，发动机启动困难，需延长预热时间低温还会影响燃油喷射系统效率，需调整发动机参数设置冷启动程序与注意事项温度低于-20℃时，应遵循特殊冷启动程序，包括延长发动机预热时间，逐步提高功率设置启动前应检查进气道是否有冰雪堵塞，防止发动机吸入异物损伤冰点以下温度燃油管理当温度接近燃油凝固点时（一般为-40℃至-47℃），燃油可能结蜡或流动性降低长时间飞行需监控油箱温度，必要时调整飞行高度避免燃油温度过低起飞性能计算调整低温条件下需重新计算起飞性能参数，包括V

1、Vr、V2速度和起飞推力设置污染跑道上的起飞还需考虑摩擦系数影响，确保有足够的加速停止距离地面服务风险地面除冰防冰程序除冰是清除已形成的冰雪，防冰是防止新冰雪形成程序必须严格按照航空器制造商规范执行，确保所有关键表面完全清洁除冰后的检查必须彻底，特别关注翼前缘、尾翼和发动机进气口区域除冰液使用标准与检查除冰液分为I型（除冰）和II/IV型（防冰）使用前必须检查液体浓度和pH值是否符合标准喷洒温度、压力和覆盖面积都有严格要求使用后需记录除冰低温条件下的加油安全液类型、浓度和喷洒完成时间，用于计算除冰防护时间低温加油需防止静电积累，接地装置必须可靠连接避免燃油中形成水分凝结，必要时使用燃油防冻添加剂检查加油设备的过滤系统，确保没有结冰阻行李和货物装卸安全塞完成后检查加油口是否密封良好，防止渗漏低温和冰雪条件下地面湿滑，装卸设备和人员移动风险增加必须降低装卸速度，增加安全间距重型货物搬运需增加人手，防止滑倒伤人寒冷天气延长工作间隔，确保工作人员有足够休息和保暖时间旅客服务风险极端天气旅客疏导特殊旅客冬季保障冬季极端天气可能导致大量航班延误或取消，造成旅客滞老人、儿童、孕妇和行动不便旅客在冬季需要特别关注航留需提前制定旅客分流方案，包括临时休息区设置、餐饮站楼内应设置专门的等候区域，配备取暖设施和医疗急救装供应和住宿安排建立分级响应机制，根据滞留旅客数量启备提供轮椅、毯子等辅助设施，确保特殊旅客舒适度动不同级别的应急预案设立专门的信息发布渠道，确保旅客及时获取航班动态信针对特殊旅客制定优先登机和转机协助方案，减少他们在低息，减少不必要的等待和焦虑温环境中的停留时间加强航班延误时的特殊旅客关怀服务冬季旅客服务工作面临特殊挑战，既要确保服务质量，又要应对极端天气带来的运行压力建立健全的旅客服务应急机制，加强员工培训，提高应变能力，是冬季旅客服务工作的重点风险防控措施运行控制中心防控职责•收集分析气象信息，评估运行风险•制定调整航班计划，合理安排航班间隔•协调各部门资源，确保信息共享•启动应急预案，统一指挥调度飞行人员防控职责•熟悉冬季特殊程序，掌握低温起降技巧•严格执行除冰检查，确保飞机表面清洁•合理规划燃油，考虑低温额外消耗•密切关注气象变化，及时调整飞行计划空管人员防控职责•加强跑道状况监测，及时发布通告•调整进离场间隔，确保运行安全•优化管制策略，减少延误积累•加强与相邻区域协调，保障航班正常流动地面服务人员防控职责•准备充足除冰物资，保障设备正常运行•严格执行除冰标准，保证质量和效率•加强行李装卸安全，防止滑倒和磕碰•做好旅客服务准备，应对可能的大面积延误第三部分冬季气象分析与预报数据收集综合分析收集各类气象观测和预报数据分析天气系统发展演变规律信息发布预报制作及时向用户发布预警和预报信息生成不同时效和尺度的预报产品冬季气象分析与预报是保障航空安全运行的基础本部分将系统介绍冬季主要天气系统的特征、预报方法和技巧，帮助气象人员提高冬季天气预报的准确性和时效性通过科学的气象分析与预报，为航空运行决策提供可靠依据冬季天气系统分析冷高压系统冷高压是冬季最主要的天气系统，源自西伯利亚地区，呈现出西北高东南低的气压分布特征是中心气压高（通常超过1030hPa），等压线密集，水平气压梯度大，伴随强烈偏北风冷高压过境时常带来气温骤降、大风等天气现象锋面系统冬季锋面活动频繁，主要为冷锋和准静止锋冷锋移动速度快（20-30km/h），过境后气温显著下降，常伴有短时强降水准静止锋移动缓慢，维持时间长，易造成持续阴雨雪天气锋面云系在卫星云图上呈带状分布，是识别锋面的重要标志低压系统冬季低压系统多沿东亚槽东移，发展速度快，强度变化大典型特征是旋转云系、明显的暖湿输送带和冷空气侵入区低压中心附近常有强降水，而低压后部冷空气区则多大风和降温低压系统路径预报是冬季预报的关键和难点寒潮预报寒潮等级24小时降温幅最低温度预警信号度一般寒潮8-10℃≤4℃蓝色预警中等寒潮10-12℃≤0℃黄色预警强寒潮12-16℃≤-4℃橙色预警特强寒潮≥16℃≤-8℃红色预警寒潮是冬季最显著的天气过程之一，根据国家气象局标准，寒潮是指大范围（影响省级行政区50%以上面积）、显著降温（24小时降温幅度达8℃以上）、伴有大风（6级以上）的天气过程寒潮预报主要关注西伯利亚高压的强度和路径，以及高空槽的位置和强度准确预报寒潮过程对航空运行至关重要，可提前做好航班调整和地面保障准备工作雪天气预报温度层结分析准确预报降水相态（雨、雪或混合）首先需分析大气温度层结关键是850hPa至地面的温度廓线，整层温度低于0℃时降雪概率大；存在过渡层（0℃附近）时可能出现雨夹雪；多层交替时预报难度增大湿度条件评估降雪需要充足的水汽条件通常要求700hPa相对湿度大于80%，整层大气湿度较高水汽输送路径和强度是预报降雪量的重要因素冬季华北地区水汽主要来自南支槽和东移低压系统动力条件分析降雪强度与动力抬升强度密切相关需分析500hPa高空槽、低空辐合和垂直速度场上升运动越强，降雪可能性和强度越大地形抬升也是重要因素，迎风坡区域降雪往往更强降雪量预报降雪量预报采用动力-统计相结合方法基于模式预报的降水量，考虑雪水比（通常在10:1至15:1之间，取决于温度和湿度），转换为降雪深度地面温度越低，雪质越松散，雪水比越大能见度预报结冰预报液态水含量结冰强度与大气中液态水含量密切相关温度条件-8℃至-12℃是最有利于结冰的温度区间云系类型积雨云和层积云是结冰发生概率最高的云系航空器结冰是冬季飞行安全的重要威胁，准确的结冰预报对飞行决策至关重要结冰预报需要综合分析温度、湿度和液态水含量等因素一般而言，当温度在0℃至-20℃之间，且存在过冷水滴时，最容易发生结冰其中-8℃至-12℃是结冰最严重的温度区间结冰强度预报主要依据液态水含量和温度条件，通常分为轻度、中度和重度三个等级预报产品应包括结冰区域、高度层和持续时间等信息结冰预警信息应提前2-3小时发布，为航班调整预留足够时间预报信息发布预报产品种类发布时间与有效期•机场天气报告METAR/SPECI机场天气报告METAR通常每30分钟发布一次，特殊天气报告SPECI在天气条件显著变化时立即发布•机场预报TAF•区域预报AREA FORECAST机场预报TAF每6小时发布一次，有效期为24小时重要气•重要气象情报SIGMET象情报SIGMET根据天气系统发展情况发布，有效期通常为4小时•机场警报AERODROME WARNING•风切变警报WIND SHEARWARNING临近预报产品更新频率更高，可达每5-15分钟一次，为短期运行决策提供支持预报信息的及时、准确发布是气象服务的重要环节各类预报产品有不同的发布渠道和格式规范，气象人员必须熟练掌握相关知识冬季特殊天气条件下，要加强与运行控制部门的沟通，确保重要气象信息能够及时传递到决策层和执行层第四部分冬季航班运行管理不正常航班恢复管理日常运行监控与调整制定科学的航班恢复策略，平衡安全、效率冬季航班计划管理加强对气象条件和航班运行状态的实时监控，和成本建立航班恢复优先级规则，关注高根据冬季气象特点和历史数据，科学调整航建立预警机制，提前识别潜在风险根据气价值航班和枢纽功能恢复科学调配资源，班时刻和运力分配，合理安排航班间隔，提象变化及时调整航班计划，合理安排备降和避免二次延误加强旅客服务保障，减少旅高计划可执行性重点考虑气象条件恶化频返航方案，确保航班安全高效运行加强与客投诉和不满率高的时段和区域，适当降低航班密度，预空管、机场等单位的协调配合留足够缓冲时间冬季航班计划管理运行控制人员职责24h15min全天候监控决策时限覆盖所有运行阶段的不间断监控重大天气变化情况下的响应时间100%3h信息传递率提前预警关键气象信息必须完整传递给机组重大天气影响提前预警时间运行控制人员是航空公司运行安全和效率的关键保障者冬季航班监控重点包括气象条件变化趋势、机场运行状态、航路天气风险和备降机场可用性等气象信息收集应关注短期趋势和临近预报产品，尤其是能见度、道面状况和结冰预报运行决策支持是控制人员的核心职责，包括为机组提供最新气象信息、建议合理的航路选择、协助制定燃油策略和提供备降建议等在应急情况下，控制人员需迅速启动协调机制，确保各部门信息同步，支持科学决策飞行签派关键工作冬季航路选择燃油政策调整除冰决策支持冬季航路选择需重点冬季燃油计划需增加签派员需为机组提供考虑三方面因素一额外裕度低温条件精准的除冰决策支是高空急流位置，合下发动机效率降低，持，包括当前和预理利用顺风可显著节耗油率增加5-8%；备报的气象条件、除冰省燃油；二是避开强降机场气象条件不稳液类型选择建议、预烈颠簸和积冰区域，定，需增加备降燃估的除冰时间和除冰必要时通过调整飞行油；除冰程序会消耗后的有效保护时间高度或偏航避让；三额外燃油建议冬季合理把握除冰窗口，是预留足够的备降选航班额外携带3-5%的避免二次除冰，提高择，确保备降机场气燃油，确保飞行安全运行效率象条件满足要求余量特殊天气下的运行决策天气条件限制标准调整措施决策部门能见度800米低于CAT I标准航班备降或延迟运控中心侧风30节超出大部分机型更换跑道或延迟机组与运控协商限制起降暴雪（5mm/h）跑道摩擦系数暂停起降，等待机场运行部门

0.3清雪重度结冰航路积冰条件调整飞行高度或签派与机组决定航路特殊天气下的运行决策是冬季航班管理的关键环节决策应基于最新气象信息、机场状态和航空器性能限制，同时考虑航班正常性和经济性运行决策应遵循安全第一原则，在确保安全的前提下最大程度保障航班正常决策过程中，运控中心、签派、机组和空管等部门应加强协同，共享信息，形成统一认识对于边缘气象条件，应预留足够的安全裕度，避免冒险决策建立科学的决策流程和权责划分，是特殊天气下高效决策的保障第五部分冬季地面保障机场除冰雪航空器除冰防冰12确保跑道、滑行道和停机坪安全运行清除航空器表面冰雪，防止新冰形成人员防寒保障设备防寒防冻确保一线工作人员安全和工作效率保障关键设备在低温环境中正常运行冬季地面保障是航班安全运行的重要基础面对低温、降雪和结冰等恶劣条件，地面保障工作面临诸多挑战本部分将系统介绍机场除冰雪、航空器除冰防冰、设备防寒防冻和人员防寒保障等关键工作，确保冬季地面保障工作高效有序进行机场除冰雪工作机场除冰雪工作是冬季保障的重中之重除雪设备包括扫雪车、吹雪机、除雪犁和融雪剂喷洒车等，设备维护必须在雪季前完成，确保除雪作业时设备完好率达95%以上除雪作业遵循主跑道优先、主滑行道次之、停机坪最后的原则，确保关键区域优先恢复使用除雪质量标准要求跑道中心50米范围内无积雪，道面摩擦系数不低于

0.35每次除雪作业后必须测量和报告摩擦系数，数据直接影响机组的着陆决策大型机场通常配备连续式摩擦测试车，可实时监测跑道状况变化航空器除冰防冰除冰前检查评估冰雪附着情况，确定除冰方案除冰作业2喷洒除冰液清除已形成的冰雪防冰处理3喷洒防冰液形成保护层防止结冰作业后检查确认关键表面完全清洁无冰雪航空器除冰防冰工作直接关系飞行安全除冰液分为四类I型液主要用于除冰，II/III/IV型液用于防冰除冰方法分为一步法（同时除冰和防冰）和两步法（先除冰后防冰）当温度极低或降雪强度大时，建议采用两步法，效果更好除冰后的失效时间（HOT）是关键参数，受防冰液类型、浓度、环境温度和降水强度影响机组必须在HOT时间内完成起飞，否则需重新除冰除冰后检查必须彻底，特别关注翼前缘、尾翼和发动机进气口等关键区域设备防寒防冻气象设备冬季维护导航设备防冻措施气象设备是冬季运行的关键支持系ILS、VOR等导航设备对结冰特别敏统雷达天线需安装加热装置防止感关键部件需配备防冻保温措积雪和结冰；能见度仪和云高仪需施，定期检查天线和反射板是否有定期清洁感应器，防止冰雪干扰测冰雪附着；电缆接口处需做好防水量精度；自动气象站需加强防寒措密封，避免水汽侵入结冰导致信号施，确保传感器在低温环境下正常中断；增加设备巡检频次，确保信工作号稳定可靠地面服务设备防寒行李传送车、登机桥、加油车等地面服务设备需特别防寒液压系统需使用低温液压油，避免高粘度影响操作；发动机需配备预热装置，便于低温启动；电气系统和电池需加强保温，防止电量快速流失；车辆停放需避免露天过夜冬季设备管理的关键是预防为主所有户外设备应在冬季前完成防寒改造和维护，确保在极端低温条件下仍能正常工作同时，建立关键设备备份机制，一旦主用设备因低温失效，可立即启用备份系统，确保运行连续性人员防寒保障防寒装备要求工作制度调整户外工作人员必须配备专业防寒装备，包括保暖内衣、防低温环境下需实施轮换工作制度当温度低于-10℃时，户风防水外套、保暖手套、防滑工作鞋和保暖帽装备设计应外连续工作时间不应超过1小时；低于-20℃时，不应超过30在保暖的同时不影响工作灵活性特别是手套设计，需兼顾分钟轮换休息区应设在温暖场所，提供热饮和简单食品，保暖和操作精度要求帮助人员快速恢复体温不同岗位有不同的防寒装备标准长时间户外工作人员（如冬季应适当调整工作流程，增加准备时间，避免紧急操作除冰人员）需配备更高规格的防寒装备，包括电热服和面部低温条件下人员反应速度和灵活性下降，预留足够操作时间防护装置装备使用前必须进行安全培训，确保正确使用可降低事故风险特殊天气下可采用伙伴制，确保相互照应，及时发现问题第六部分应急处置大面积航班延误应急预案•航班延误等级划分和响应机制•旅客滞留应对策略•资源协调与信息发布流程冰雪天气应急处置•暴雪红色预警响应程序•跑道关闭与恢复流程•除雪设备应急调配航空器除冰紧急情况•除冰设备故障应对•除冰液不足应急措施•除冰时间窗口管理低温突发事件处理•设备冻结应急修复•燃油结蜡应对流程•人员冻伤救助程序应急处置能力是冬季安全运行的最后防线本部分将系统介绍冬季常见突发情况的应急处置程序和方法，帮助各岗位人员熟悉应急职责和流程，提高应急响应能力通过模拟演练和案例学习，强化应急意识和实战能力大面积航班延误应急预案预警发布根据气象预报判断可能发生大面积延误时，提前12-24小时发布内部预警，启动预案准备预警分为蓝、黄、橙、红四级，根据预计影响航班数量和持续时间确定预警等级预警信息应包含影响范围、时间和强度等关键信息响应启动根据预警等级启动相应级别响应成立临时指挥小组，由运行控制中心、客运部门、地面服务等单位组成明确各部门职责分工，建立信息共享和协调机制根据延误级别调整航班计划，优先保障重点航线和衔接航班旅客服务启动旅客服务应急措施，包括增设服务柜台、增派服务人员、提供免费餐饮和饮用水建立特殊旅客优先保障机制，设立医疗服务点利用广播、短信、APP推送等多渠道及时发布航班动态信息，减少旅客焦虑恢复运行天气条件改善后，根据重要航线优先、干线优先于支线、高客座率优先原则，制定航班恢复计划合理调配运力和机组资源，避免二次延误持续监控恢复进度，动态调整计划，直至运行完全恢复正常冰雪天气应急处置预警响应暂停运行除冰雪作业恢复运行启动预警机制必要时关闭跑道集中力量清理验证后重新开放暴雪红色预警响应机制是应对极端冰雪天气的重要保障当气象部门发布暴雪红色预警后，机场管理部门应立即启动最高级别应急响应，召开紧急协调会议，统一调度除雪资源，制定详细的应对方案跑道关闭与开放是一项严肃的决策程序当积雪深度超过5厘米或摩擦系数低于

0.3时，应考虑暂时关闭跑道除雪完成后，必须进行摩擦系数测量和跑道检查，确认满足安全标准后方可重新开放大面积结冰情况下，应优先使用融冰剂处理关键区域，配合机械除冰方式，提高除冰效率航空器除冰紧急情况除冰设备故障应对除冰液不足应急预案•建立设备日常检查维护制度•建立除冰液库存预警机制•关键部件配备备件库存•与周边机场建立互助协议•训练维修人员快速处理能力•极端情况下实施优先级管理•储备机动除冰车，随时支援•探索替代除冰方案备用除冰效果不佳处理程序•立即停止除冰作业评估原因•调整除冰液浓度或温度•必要时更换除冰方法•增加质量检查环节航空器除冰是冬季运行的关键环节，一旦出现紧急情况，必须有完善的应对预案除冰时间窗口超时处理是常见问题，当飞机除冰后未能在失效时间内起飞，必须进行二次除冰检查建议在调度环节预留足够时间余量，避免频繁二次除冰针对除冰液不足的情况，应建立阶梯式应对策略首先实施航班优先级管理，确保重点航班得到保障；其次调整除冰液使用方式，提高使用效率；最后寻求外部支援，必要时组织紧急调运所有紧急情况处理都应建立清晰的决策链和沟通渠道低温天气突发事件燃油结蜡应对措施液压系统故障处置人员救助程序燃油结蜡是极低温条件下的严重问题，主低温导致液压油粘度增大是常见故障原因低温环境下工作人员面临冻伤风险建立要发生在-40℃以下环境预防措施包括预防措施包括使用低温液压油和安装液压伙伴制互相监督，定期轮换，避免长时加注含防凝剂的专用低温燃油，起飞前充系统加热装置故障处理程序包括延长间暴露一旦发现冻伤症状，应立即转移分预热燃油系统一旦发现燃油结蜡迹系统预热时间，缓慢操作液压部件避免压到温暖处所，用37-40℃温水浸泡受影响象，应立即采取措施，包括提高发动机功力瞬变，必要时启用备用液压系统严重部位，避免直接高温加热严重情况立即率增加回油温度，必要时爬升至更温暖的情况下应考虑取消或推迟航班送医，途中保持受伤部位温暖但不施加压高度层力第七部分案例分析事故/事件分析1解剖典型冬季航空事故原因和教训成功案例研究总结冬季极端天气成功应对经验经验教训提炼归纳冬季运行关键经验和最佳实践案例分析是提升冬季运行能力的重要方法通过研究国内外典型事件和成功案例，我们可以从中吸取宝贵经验和教训，避免重蹈覆辙本部分将系统分析近年来国内外冬季航空运行相关案例，帮助学员深入理解冬季运行风险和应对策略案例分析采用事实-原因-教训-改进的方法，注重从系统角度分析问题，避免简单归因通过案例学习，培养学员的风险意识和系统思维能力，提高应对复杂情况的决策水平国内冬季航空运行事件案例12024年哈尔滨机场暴雪事件2024年1月，哈尔滨遭遇50年一遇特大暴雪，24小时降雪量达32厘米，机场被迫关闭18小时当天共取消航班126班，延误超过3小时的航班达87班，滞留旅客超过8000人事件暴露出除雪能力不足、旅客安置预案不完善等问题事后改进措施包括增购大型除雪设备，优化除雪流程，扩建临时旅客安置区，完善大面积延误信息发布机制2023年新疆大风导致航班备降案例2023年12月，新疆乌鲁木齐机场遭遇强冷空气，地面阵风达9级，持续4小时以上当天有15个进港航班备降，5个航班返航，造成后续航班连锁延误分析发现，气象预报虽然准确但预警时间不足，未能及时调整航班计划改进措施包括延长大风预警时间，完善大风天气下的航班调控策略，增加可选备降机场数量2022年华北地区大雾延误分析2022年11月，华北地区连续三天出现大范围大雾天气，北京、天津、石家庄等机场能见度普遍低于500米，最低时仅200米期间共取消航班超过500班，严重影响区域航空运输经验总结建立区域联动机制，实施一盘棋航班调控；提高气象服务精准度，尤其是雾的消散时间预报；完善低能见度备降决策流程国际冬季事故教训芝加哥机场滑行道结冰事故莫斯科大雪期间起飞事故欧洲低温燃油事故2019年1月，一架波音737在芝加哥奥黑2018年2月，一架安-148客机在莫斯科2010年12月，多架客机在欧洲极寒天气尔机场滑行过程中，因滑行道结冰导致谢列梅捷沃机场起飞后坠毁，71人遇难下遭遇燃油系统异常，其中一架在巡航失控，机翼撞击灯柱造成重大损坏调调查发现，飞机起飞前虽进行了除冰处中双发同时出现功率波动调查发现，查发现，机场虽然对跑道进行了除冰处理，但速度传感器未被完全清洁，导致燃油中水分在极低温度下结冰，阻塞燃理，但对滑行道的处理不足同时，机起飞后出现不一致的速度信息，触发自油滤，虽未造成严重后果但带来重大安组在获知滑行道结冰情况后未充分降低动系统异常这一事故强调了彻底除冰全隐患该事件促使航空业加强低温燃滑行速度该事故提醒我们，冬季不仅检查的重要性，特别是关键传感器部位，油管理，包括改进燃油除水程序、使用要关注跑道状况，滑行道和停机坪的除不能有任何遗漏防冻添加剂和加强燃油系统监控冰同样重要成功应对案例分析大型机场冰雪天气保障成功案例科学决策保障航班安全案例2023年1月，北京首都机场面临持续24小时的强降雪，但通2022年12月，一架从上海飞往哈尔滨的航班在途中收到目过科学的预案和高效的执行，成功保障了超过80%的航班正的地突发大雾的信息机组与运控中心充分沟通后，科学决常运行，成为业界典范成功经验包括提前48小时启动准策提前备降沈阳，避免了可能的风险随后通过地面交通方备，科学制定分区除雪方案，每小时检测跑道状况并及时通式安排旅客前往目的地，获得旅客理解和好评报，建立一体化除冰协调机制该案例的成功之处在于科学的风险评估和果断的决策机组该案例展示了完善的预案、充足的准备和高效的协同是应对没有冒险尝试着陆，而是选择更安全的备降方案同时，地极端天气的关键特别值得借鉴的是其建立的冰雪天气运面服务团队迅速启动应急预案，妥善安排后续交通，将不利行协调中心，实现了机场、航空公司、空管等单位的信息影响降到最低这体现了安全第

一、旅客至上的理念共享和决策协同第八部分考核与评估理论知识考核实操技能评估检验关键概念和标准掌握程度验证实际操作能力和应变水平团队协作评价案例分析能力考察团队沟通和协同工作能力评价分析问题和解决问题的能力考核与评估是衡量培训效果的重要手段本部分将系统总结冬季运行知识要点，设计科学的考核方案，全面评估学员的理论知识水平、实际操作能力、案例分析能力和团队协作能力，确保培训目标的实现评估结果将作为人员岗位资质认定的重要依据，同时也为后续培训提供改进方向我们鼓励学员正视不足，持续学习，不断提升冬季运行保障能力冬季运行知识要点总结冬季气象特点掌握低温、大风、降雪、雾霾和结冰等冬季主要气象特征，理解其形成机制和演变规律熟悉不同气象要素对航空运行的影响机制，包括对航空器性能、跑道状况和能见度的影响掌握气象数据分析方法，能够读懂各类气象图表和产品风险防控关键措施掌握冬季航空运行风险评估方法，能够识别主要风险点并进行科学分级熟悉各类风险的防控措施，包括机场运行风险、飞行运行风险和地面服务风险的防控策略理解各岗位在风险防控中的职责分工，确保形成完整的防控体系运行标准与程序掌握冬季特殊天气下的运行限制标准，包括能见度、风速、跑道状况等限制值熟悉冬季航班计划管理、运行控制和签派放行的特殊要求掌握航空器除冰防冰程序、机场除雪程序和设备防寒措施的标准和规范应急处置流程掌握大面积航班延误应急预案的启动条件和响应流程熟悉冰雪天气、除冰紧急情况和低温突发事件的处置程序理解应急决策链和信息传递流程，确保在紧急情况下能够迅速、有序响应培训效果评估评估项目评估方式合格标准权重理论知识闭卷笔试80分以上40%实操技能模拟操作无重大失误30%案例分析案例讨论思路清晰，分析20%合理团队协作角色扮演沟通顺畅，协作10%有效培训效果评估采用多维度、多方法的综合评价体系理论知识考核通过闭卷笔试进行，重点检验学员对冬季气象特点、运行标准和应急程序的掌握程度试题包括单选题、多选题和简答题，覆盖培训全部核心内容实操技能评估采用模拟操作的方式，检验学员在实际情境中的应用能力案例分析能力通过小组讨论形式评价，重点考察分析问题和解决问题的能力团队协作评价则通过角色扮演，模拟冬季特殊情况下的协同工作场景，评估沟通和协作水平结语与展望培训总结冬季安全目标本次冬季换季教育培训系统介绍了2025年冬季运行安全目标是杜绝冬季气象特点、运行风险防控、气因冬季特殊天气导致的严重安全事象分析预报、航班运行管理、地面件，航班正常率不低于85%，旅客保障和应急处置等核心内容通过满意度保持在90%以上这需要我理论学习和案例分析，全面提升了们所有人的共同努力和精诚协作参训人员应对冬季特殊运行条件的能力持续学习要求冬季航空运行环境复杂多变，需要我们保持持续学习的态度建议各单位定期组织专题学习和经验分享，及时总结问题并改进同时，鼓励个人利用各种资源进行自我提升冬季运行安全是一项系统工程，需要气象、运行控制、飞行、地面服务等各部门的密切配合团队协作是应对冬季挑战的关键，只有形成合力，才能有效应对各类复杂情况让我们带着本次培训的收获，以更专业的态度、更扎实的知识、更科学的方法，共同守护2025年冬季航空运行安全。