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第二篇路线设计说明、初步设计批复的执行情况1降低社会影响，并通过以加强交安措施来保障行车安全本阶段施工设计执行了初设批复中的路线走廊，项目起于马岩洞附近与彭水县联合乡马岩大桥新建根据项目特点，结合沿线地形、地质以及道路的功能定位，本项目采用设计速度30km/h的三级公工程路线相接，途经下龙咀、马岩电站、新房子、湾地，终点止于郁山镇联合乡联合大桥与既有省道S523路线形标准，路基宽度
7.5米，行车道宽度2X
3.25米，路肩2X
0.5m,局部困难路段按照业主要求适当降相接低技术标准，并通过以加强交安措施来保障行车安全；沥青混凝土路面，设计荷载采用公路-II级主要技术指标表
2、设计依据及技术标准项目单位规范规定值采用指标公路等级三级
2.
1、技术规范行车速度Km/h3030路基宽度m
7.
57.51《公路工程技术标准》JTGB0I-2014行车道宽度m
6.
56.5一般最小平曲线半径m30352《公路路线设计规范》JTGD20-2017不设超高的平曲线最小半径m350350不设加宽的平曲线最小半径m2502503《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》国办发【2014】55号:回旋线最小长度m2525平曲线最小长度m50504《公路安全生命防护工程实施技术指南试行》
2015.2交通运输部公路科学研究院、贵州省交最大纵坡
88.0通厅；竖凸形最小值m250500曲凹形最小值m2507005《道路交通标志和标线》GB5768-2009；线最小长度m2530设计荷载公路-n级公路-H级6《公路交通交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009小桥涵及路基1/251/25设计洪水频率大、中桥1/501/507《公路交通安全设施设计规范》JTGD81—2017；、路线总体走向28《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81—2017；9《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71—2006；路线起点K39+600于马岩洞附近与彭水县联合乡马岩大桥新建工程路线相接，途经下龙咀、马岩10《公路交通标志板技术条件》JT/T279—2004；电站、新房子、湾地，终点止于郁山镇联合乡联合大桥K42+
147.3与既有省道S523相接，路线全长11《路面标线涂料》JT/T280-
20042.5473Km、路线平、纵面线形设计说明12《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》BG/T709-2006；313《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈技术条件》GB/T1231-2006；路线测设主要依据交通部部颁《公路工程技术标准》JTGB0I-
2014、《公路路线设计规范》14《冷弯型钢技术条件》GB/T6725-2008oJTGD20—2017的有关规定执行、技术标准
1.2经与业主沟通后，根据业主要求，结合工程投资、可操作性、社会影响等因素，对旧路居民集中点以及马岩电站厂房区域等困难路段，以减少拆迁为主，对部分路段适当降低技术标准，减少填挖工程量，
3.
1、旧路线形情况旧路平面线形总体较差，均为等外级公路
3.
2、路线布设的原则
3.
2.
1、总体原则该项目在布线时，依据沿线的地质、地形、水文条件，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外，还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行验的安全性、舒适性和经济性路线力求顺应地形、与周围景观协调路线顺山形走势布线，尽量少占良用好土，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益在不过多增加投资的情况下，力求路线顺畅、直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力和运输效益
3.
2.
2、平面线形设计平面线形必须与地形、景观、环境等相协调，I口I旋线-圆曲线-I回旋线的长度应大致接近同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性
3.
2.
3、纵面线形设计纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大连续上坡路段的纵面设计，除上坡方向符合平均纵坡、最大纵坡及最大坡长规定的技术指标外，还考虑下坡方向的行驶安全
3.
2.
4、平、纵面线形组合设计线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合确定平面、纵断面的各相时独立技术指标时，各技术指标除主线相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续
3.
3、
3、主要地段路线布设思考1起点与彭水县联合乡马岩大桥新建工程路线顺接，终点路线利用联合大桥与既有省道S523线相接:
（2）改建路段结合道路两侧构造物及地形进行布线；
（3）新建路段结合地形及地质情况进行布线；
（4）条件受限路段尽量对原有公路平纵而进行拟合利用
（5）相交路口采用平交顺接并进行交叉口设计
（6）本项目为沿线局部路段有等外级公路，但是由于沿线等外级道路平纵面指标达不到利用的条件，为了贯彻习总书记提出的“青山绿水就是金山银山”的环境发展理念，充分的节约用地、减少对沿线林地和生态的破坏，本项目在布线时充分利用旧路走廊带
（7）为了减少征地拆迁的难度，保证项目的顺利实施，在布线时，我单位与胜利路街道政府就设计线位进行了积极的沟通，确定了“在满足相关技术标准和指标的前提下，尽量少拆房屋、少拆高压电杆、少拆坟”的原则，并时经过部分房屋和高压电杆以及变压器等控制因素的平纵面线形进行调整，以便对控制因素进行保护、路线难点34（i）沿线水田较多，软基处理工程量大
（2）沿线局部路段有电力杆线、电讯杆线、饮水管道，由于公路建设，需迁移改建
（3）路线沿线多为农田耕地，本项目占农用耕地较多
（4）原有S523线因穿越马岩危岩带，因此需对S523线进行改线；路线改线需避免马岩危岩带影响区域、路线平面线形设计指标
3.5平面线形设计充分利用旧路，同时考虑路线附近地形，尽量做到少拆迁，少占农田在适应地形、地物的情况下，尽可能采用较大的平曲线半径全线设置交点18个，平均每公里
7.066个，平曲线最小半径为35米，直线最大长度
171.72米，平曲线长度占路线总长的
60.5%平面指标表路线长度Km
2.547交点个数个18平均每公里交点个数个
7.066平曲线最小半径米/个35/1平曲线长占路线总长
60.5直线-大长度|米
171.
72、路线纵断面线形设计
3.5本项目除部分路段地形起伏较大外，其余路段地形起伏较小，在纵断面设计中我们采用多次拉坡，进行工程量比较，最大限度地减少工程量，由于地面横坡较陡，无法对标高进行大的调整，从而无法通过填方进行大量的消化路基的挖方，造成本项目填方较大全线设置纵面变坡点12个，平均每公里
4.318个，最大纵坡8%,凸型竖曲线最小半径为500米，凹型竖曲线最小半径为700米，竖曲线占路线总长的
23.492%纵断面指标表变坡点个数个12平均每公里纵坡变更次数次
4.318竖曲线长占路线总长
23.492最大纵坡1V处8/1竖曲线最小半径
①凸形米/个500/1
②凹形米/个700/1K41+800〜K42+025段右侧为马岩电站厂区用地，作为为居民房屋和马岩电站厂区；为了减少拆迁，因此此段纵断面设计只能尽量按旧路面标高进行控制；故导致木项目从K41+450〜K42+025段在纵断面设计时适当降低了技术标准（纵坡坡长适当降低了技术标准），该段纵坡坡长较长；通过加强该段的安保设施来保障行车安全受限路段隐患及针对性处治措施表起止桩号存在的安全隐患术设计主要处治措施序号
1.速度控制措施大纵坡起点前设K41+450-K11+790段纵坡8%,坡长置限速30Km/h的交通标志较长，K41+790-K42+025段纵坡
52.警示、防滑措施设置抗滑薄层铺装，提1K41+450〜K42+025乐坡长为235m考虑到该段纵坡高路面防滑性能，陡坡路段适当位置.设置震较陡且较长，行不存在一定安全隐动减速标线，加强主动防护措施患
3.被动防护措施采用加强型护栏，提高被动防护能力、交安设施4总体设计
4.
14.
1.1一般规定
（1）公路交通安全设施必须与公路土建工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用
（2）公路交通安全设施应进行总体设计
（3）公路交通安全设施的总体设计应在充分收集项目及所在路网规划、技术规定、设计图纸和交通安全评价结论，以及现场调研的基础上进行
（4）公路交通安全设施的总体设计应包括项目和路网特性分析、设计目标、设置规模、结构设计标准、设计协调与界面划分等内容
4.
1.2项目所在路网之间的关系分析起点与彭水县联合乡马岩大桥新建工程路线顺接，终点路线利用联合大桥与既有省道S523线相接，其主要功能为周边村镇出行及运输服务
4.
1.3交通安全综合分析
（1）公路运行过程中可能存在的安全风险和隐患路段K41+450-K42+025段为下坡，其中K41+450-K41+790段纵坡8%,坡长较长本项目道路右侧临江，边坡高，路侧危险程度较高左侧挖方边坡可能存在落石风险
（2）安全设计重点长下坡路段设置抗滑薄层铺装提高路面防滑性能，陡坡路段适当位置设置震动减速标线，加强主动防护措施临河段路侧设置加强型波形梁护栏，提高被动安全在落石段前后设置注意落石警告标志，提前预警设计内容与规模
4.
24.
2.1设计界面划分路侧护栏段需加宽路基，由路基专业实施，填方路段设置护栏段采用加宽路肩，实施时与混凝土路肩一同实施
4.
2.2设计内容本项目为服务型三级公路，根据《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-20I7的规定，设置较完善的交通标志、标线及必须的视线诱导设施桥梁与高路堤路段应设置路侧护栏，其他路段路侧计算净区宽度不足时，应按护栏设置原则确定是否设置护栏安全设施设计共包括以下内容1标志2标线3彩色抗滑警示层4护栏5轮廓标6线形诱导标7道口标柱8里程碑、百米桩交通安全设施设计
4.
35.
3.1交通标志1设置要求根据旧路现状和现场调查情况，对沿线缺失的标志进行增设2基本规定
①交通标志的设置应综合考虑、布局合理
②交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置
③为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构支撑上，但最多不应超过四个分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间
④原则上要避免不同种类的标志并设标志板在一个支撵结构支撑上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列
⑤警告标志不宜多设同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需要的一个3技术要求
①版面上字符标志版面上的字符信息采用中文方式，按照《道路交通标志和标线》GB5768并结合公路实际情况及需要进行设计
②根据设计行车速度确定板而尺寸，警告标志采用边长90cm的板面禁令标志采用外径80cm的板面，指路标志字高采用35cm,字体采用交通工程标准字体
③普告标志颜色为黄底、黑边、黑图案禁令标志颜色白底、红圈、黑图案
④标志反光材料，考虑其反光性能、老化性能、耐用年限及造价几项指标，结合本工程特点，标志版面的汉字采用N类反光膜
（4）结构设计及施工要求
①支撑形式根据我国国家标准《道路交通标志》（GB5768）规定，按丞庆市50年一遇风速计算，交通标志结构设计以
26.7m/s风速作为设计风速交通标志在条件允许的条件下尽量采用识认性好的柱式支撑形式a.本工程标志设置采用了单柱式支撑方式b.标志基础采用混凝土独立基础，基础施工应控制好混凝土标号
②材料I标志立柱和横梁采用一般常用热轧无缝钢管并符合《结构用无缝钢管》GB/T8162-2018的规定，其余钢构件除设计图中特殊说明外均采用Q235钢，且应符合《碳素钢结构》GB/T700-2006的要求，详细尺寸见设计图纸II标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板III交通标志的标志板采用3003铝，滑动槽铝采用2024铝（或其他符合GB5768-2009标准）铝合金板材，并符合GB/T
3880.3-2012一般工业用铝及铝合金板、带材”的规定IV高强螺栓，应采用40B或45号钢，并符合GB1231-2006的规定V基础混凝土强度应不小于30Mpa,并符合JTG3362-2018《公路钢筋混凝土及预反应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定VI反光标识膜采用IV类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标识色泽耐用期应满足GB/T18833-2012《道路交通反光膜》的要求
③制作I交通标志的形状、图案、颜色应严格按照GB5768《道路交通标志和标线》标准或设计图的规定执行H交通标志的边框外缘应有衬底色衬底色规定为警告标志黄色，禁令标志白色川标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用卸接或点焊IV.警告标志的铝合金板应采用卷边方式进行加固，其他矩形标志板周边采用焊接铝合金角钢的方式进行加固V.标志安装角度应符合国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768）的有关规定本项目普通型、反光型厚度为2mm,突起型厚度为6m标志板安装时，应将矩形标志板的顶边（底边）调成水平标志板应保持平整，不应产生变形对于热熔反光型涂料的性能指标表因制作、运输、安装等因素造成的标志板而扭曲、变形的，应进行调整或更换项目反光型突起型VI
3.2交通标线预混玻璃珠按GB/T24722中有关预混玻璃珠的规定
（1）设计原则原材料树脂按JTG/T280-2022附录A的规定
①车道分界线用于分隔对向行驶的交通流，双向四车道及以上路段，采用双黄实线，线宽为15cm,聚乙烯蜡按JTG/T280-2022附录B的规定两条黄线间净距为20cm,双向两车道路段当两个方向超乍视距均能满足，可跨越对■向车行道时，采热熔型涂料在喷涂、刮涂、甩涂、成型时，施划性能应良好;溶剂型、用单黄虚线（4-6线），当两个方向超车视距均不能满足或在陡坡、急弯、连续下坡路段，禁止跨越容器中状态双组分和水性涂料在有•气或无气喷涂、刮涂、甩涂、滚涂、成型时，施划性能应良好对向车行道时，采用单黄实线，单黄虚实线线宽15厘米预混玻璃珠含量应不低J-30%并符合GB/T24722中预混玻璃珠的有预混玻璃珠含量
②车行道边缘线设置在公路两侧紧靠行车道的硬路肩或非机动车道内，不得侵入车行道内预混玻璃珠关规定车行道边缘线为白色线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界，预混玻璃珠圆率预混玻璃珠成圆率应不低于GB/T24722中的规定除在机动车需要跨越边缘线的地方（例如平交道口处）的车行道边缘线采用虚线外，其他均为实线，有害物质含量应符合JT/T1326-2020中第4章的规定线宽15厘米施划性能热熔型涂料在喷涂、刮涂、甩涂、成型时，施划性能应良好干像后，涂层应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落、粘胎等现象，颜
③人行横道线为白色平行粗实线（又称斑马线），既标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，涂层外观色均匀一致又警示机动车驾驶人注意行人及非机动车过街应符合GB2893和GB/T8416的要求，其色品坐标和亮度因数应符色度性能
④导向箭头用来表示车辆的行驶方向，颜色为白色，主要用于交叉道口的导向车道内，出口匝涂层性能合JTG/T280-2022中表2和图1的规定耐水性在水中浸泡24h应无变色起皱、起泡、开裂等现象道附近及渠化交通的引导在氢氧化钙饱和溶液中浸泡24h应无变色起皱、起泡、开裂等现象耐碱性
⑤振荡标线设置于山岭重丘区、连续急转弯、下坡路段、企事业单位和学校门口等危险路段前，用于提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶，避免驾驶员疲劳驾驶振荡标线为50X32X6mm凸块及试验前样品的色品坐标和亮度因数应符合JTG/T280-2022中表2和图1的规定经人工加速耐候性试验后，试板涂层不产生龟裂、剥间隔相当于图形面积两倍的白色标线人工加速耐候性落允许轻微粉化和变色，色品坐标应符合JTG/T280-2022中表2和图1的规定涂层亮度因数变化范围应不大于表2中规定的亮度因
（2）技术要求数的20机a.全线标线涂料均采用热熔型标线涂料，涂料中预混玻璃珠含量（质量百分比）应不低于30%并需度Dg/cm
31.8WDW
2.3符合GB/T24722-2020中预混玻璃珠的有关规定标线表面撒玻璃微珠，应该分布均匀，含量为
0.软化点STCC）100WSTW1403~
0.34kg/m2不粘胎干燥时间（min）W5b.热熔型涂料的冷膜厚度为
2.00亳米±
0.20亳米抗压强度23±DC
212.0（MPa）60+2r
22.0c.为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量，撒布耐磨性（mg）W80要均匀、全面-10C保持4h.室温放置4h为一个循环周期连续做3个循环周期后应涂层低温抗裂性d.设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料、标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面无裂纹a）在（2OOIO）C条件下持续保温4h.无明显泛黄、焦化、结块等现的抗滑性能或45BPN加热稳定性象:b）加热4h后涂层色品坐标应符合JTG/T280-2022中表2e.连续设置的实线类标线，应每隔15nl左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽为3cm〜5cmf.热熔反光型涂料的性能应符合下表规定项目反光型突起型和图1规定的范围，涂层亮度因数变化范围应不大于表2规定的亮度因数的
6.25%流动度mm/g90±550±5耐热变形性%[602C50kPa1h]
290.0总有机物含量盘
19.0包装按JTG/T280-2022附录C的规定g.在路面标线涂料划线以前，均匀混入玻璃珠玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物，显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质，玻璃珠粒径分布应符合下表中的相关规定有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的、熔融粘连的、有气泡的玻璃珠和杂质等质量应小于玻璃珠总质量的20%,即玻璃珠成恻率不小于80%；玻璃珠的密度应在
2.4〜
4.3g/cm3的范围内;玻璃珠的折射率为L74RIVL9；在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发霉现象，中和所用
0.01mol/L盐酸应在10ml以下；玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于
0.1机所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象玻璃珠的粒径分布玻璃珠粒径S/um玻璃珠质量百分比/%S6000300VSW60050〜90150VSW3005-50SW1500〜53施工要求a.在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物b.施工时，气温不得低于70C,如路面温度过低，应采取路面预热措施c.严格按设计施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度对于平交道口等特殊位置，应根据道路实际情况现场布置标线位置d.在路面标线施工之前，要根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅e.标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅；标线涂层厚度应均匀
0.7〜
2.5mm,无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落和泛花等缺陷面撒玻璃珠应均匀f.正常使用期间，反光标线的逆反射亮度应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd.m
2.lx1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd.m；lx；新划标线的初逆反射亮度系数应符合GB/T21384-308的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd.m
2.lx7,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于lOOmcd.m\lx1；雨夜标线应具备湿态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果g.路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其它有害材料；应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置.正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度等，调试合格后才能开始正式施工；施工时，应按设计要求留出排水孔间隔15m左右对施工中存在的缺陷，应及时修整施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期，养护期间应阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥为止
4.
3.3波形梁护栏1护栏的布设原则I根据《公路交通安全设施设计规范》要求，在边坡高度大于4米的路段设置路侧C级波形梁护栏II根据现场调查，波形梁栏板较好，木次设计考虑利用梁板III护栏采用Gr-C-4E或Gr-C-2E打入式波形梁护栏，C级路侧波形梁护栏由二波型梁板4320mmX310mmX85mmX
2.5mm、立柱
①114mmX
4.5mm和托架300mmX70mmX
4.5mm等组成，横梁与立柱之间通过托架连接IV波形梁护栏最小设置长度不小于28米，相邻两段护栏的间距小于28米时，宜连续设置V在普通型立柱间距为4m波形梁护栏靠两端端头处3块板范围内采用间距为2m的立柱加强，其余范围立柱间距为4mVI对波形梁护栏增设反光标识，提高行车安全性2材料路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行《波形梁钢护栏》GB/T31439-
2015.《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017等标准、规范的要求
①波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通碳素结构钢Q235,其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》GB700-2006的规定
②拼接波形梁的螺栓和连接栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》GB/T3632-2008的规定
③托架采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢通用技术要求》GB/T6725-2017的规定
④镀锌护栏护栏梁板、端头、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌应为《锌锭》GB/T470-2008中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定波形梁板、护栏立柱、端头为600g/m2,镀锌厚度为85pm；托架、柱帽、螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为350g/m2,镀锌厚度为50u m⑶施工
①立柱放样I应根据设计文件进行立柱放样，以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位H立柱放样时可利用调节板调节间距，采用分配方法处理间距零头数in应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况
②立柱安装I立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调n立柱采用钻孔打入法施工，深度达到设计要求，立柱周围缝隙灌注MIO砂浆in立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部IV立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形v护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装
③波形梁安装I护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定了托架上护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓n立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得现场切割护栏板HI所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧距应符合下表的规定波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值螺栓类型螺栓直径mm扭矩值N.mM1660〜68普通螺栓M2095〜102M22163〜170高强螺栓315~430
④柱帽、托架及端头安装I托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架、托架使其准确就位II各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓
⑤反光膜、反光片的设置在护栏立柱上安装反光膜和反光片，间距为8米，所有的端头应粘贴反光膜
⑥验收1基本要求【波形梁钢护栏产品必须《波形梁钢护栏》GB/T31439-2015的规定II为保证护栏的整体强度，护栏立柱的埋深、土基压实度、端部和过度段处理应符合设计规范和设计文件的规定IH立柱位置、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求IV所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损坏V直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致VI波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固VII托架、端头的安装应与设计文件相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜⑷波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔IX立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷X护栏立柱、波形梁及托架的安装应符合设计和施工的要求2实测项目实测项目应符合《波形梁钢护栏》GB/T31439・2015的规定3外观鉴定I焊接钢管的焊缝应平整，无焊清、突起构件镀锌层表面均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块镶件表面应不漏镀、露铁、擦痕等缺陷II直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致in波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固N托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜V波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔VI立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷
4.
3.4道口标柱道口标柱设在公路沿线较小平面交叉两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，防范小支路午•辆突然出现而造成意外道口标柱•般沿主线方向，埋设在距路缘石外缘20cm处，没有路缘石的，应埋设在距土路肩内边缘20cm处，不应埋设在路基边坡上交叉路口两侧各设置2根道口桩，间距为2米道口标注柱体常用材料为柔性TUP柱、钢筋混凝土、钢管和玻璃钢等材料，本次设计考虑施工方便和耐用性，采用玻璃钢材料制作
4.
3.5里程碑、百米班、界碑
（1）布设原则及结构类型里程碑设于公路前进方向的右侧，每隔1km设一块，柱体为白色百米桩设于公路右侧里程碑之间，每100米设置一个仃米桩为方柱体，并根据需要在方柱体表面标识百米序号，文字根据公路实际编号及等级填写，文字进行刻槽，省道采用蓝色里程碑、百米桩均采用C30钢筋混凝土
（2）里程碑、百米桩的制作碑（桩）通体刷白，里程碑双面刻字，百米桩三面刻字里程碑上里程编号应设置字框，其深为1厘米，框内字深5毫米，字高为14厘米道路编号不设字框，字深5亳米，字高为7厘米；百米桩桩体不设字框，字深5亳米，字高10厘米；字体采用B型交通标志专用字体所有编号、名称、里程数字根据公路实际编号、等级和里程填写，省道采用蓝色
（3）里程碑、百米桩的埋置按里程上行方向单侧设置里程碑和百米桩；如遇沿溪傍山的上行方向无法设置里程碑和百米桩，可埋置在下行方向•侧；里程碑埋置时如遇中小桥梁，可将里程碑适当迁移或埋置在桥头
（4）里程牌、百米牌的适用范围及制作安装方法里程碑和百米桩埋置时，如遇大型桥梁和隧道，不利于察看里程碑时，可使用里程牌和百米牌，采用热镀锌角钢固定在侧墙或防撞护栏上；百米牌采用3亳米厚铝合金制作，里程牌双而贴反光膜，百米牌正面贴反光膜，均为蓝底白边框白字
（5）里程碑、百米桩的施工
①里程碑和百米桩应按实际里程准确定位和设置，选择合适的设置形式，为便于养护，减小车辆碰撞对里程碑、百米桩的损坏，提高行车安全性，将里程碑、百米桩设置于路肩或边沟外缘
②里程碑和百米桩等混凝土预制件的施工及强度应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T3650-2020）和设计文件的规定
③除设计文件另有规定外，里程碑和百米桩应根据现行《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定制作和刷漆、施工注意事项5（I）路线纵断面图中设计高程为路中心线处的路面顶面高程
（2）平面采用2000国家大地坐标系，高程采用1985国家高程基准
（3）路线放样前应对全线控制点进行复测，转点只允许一次支导线
（4）路线在全路段，应加强施工管理，采取有效的保护措施，做好交通分流及疏导工作，防止交通堵塞及交通事故的发生，保证人民生命安全及国家财产不受损失
（5）做好土石方的调配利用，要注意作好弃土场的环境保护和后期利用
（6）公路逐桩用地与坐标表中不包括弃土场、临时用地的数量
（7）全路段应做好相应防范措施，以免发生安全事故。
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