船舶防台培训课件

船舶防台培训课件这为员员训应对是一份船和管理人制定的防台系统培教材，旨在提供船舶台风导课规标为的全面指本件融合了最新的法准与实际案例，船舶在台风期间的详细导训练安全操作提供的指和培训目的与意义降低损失强化意识过训员通系统培，最大限度减少提高船在台风期间的操作安对员财产损识评台风船舶人与的全意，建立科学的风险估员识别失，提高船舶抗风能力，保障体系，使船能够正确和应对胁船舶安全台风威遵守法规营关应对规违规确保船舶运符合国家和国际有台风的法律法，避免因导责操作致的法律任培训对象与适用范围培训对象适用范围•为挥负责船长作船舶总指，防台决策•中国沿海航行船舶•驾驶员负责锚•线航行避台与泊操作近洋航船舶•员负责•远轮机动力系统保障洋船舶•员协调•公司岸基人提供支持与各类商业运输与作业船舶课程结构及重点法规、演练与案例践习规应实学与法用防台操作实务、应急处置应实操技能与急管理气象知识、预警流程础论预基理与警体系课结础识开渐进层终规应习级阶这结本程采用金字塔构，从基的气象知始，循序地深入到实际操作面，最达到法用与案例学的高段种构计习识设确保了学者能够系统性地掌握防台知体系台风基础知识一定义台风定义核心特征压台风是指在西北太平洋和南海生成的最低中心气通常低于980百帕，中热带气旋，具有强大的破坏力，是最心最大风速可达

32.7米/秒以上，具显结危险的海上气象灾害之一，其风力可有明的风眼构和螺旋云系级达12以上形成条件压稳热海水温度高于26℃，高空低系统定，并且赤道附近具有充足的水汽和量供应为热带来转场剧台风作一种强烈的气旋，其强大的破坏力主要源于高速旋的风和烈的压础气梯度了解台风的基本定义和特征，是船舶防台的第一步，也是科学决策的基台风基础知识二分级标准超强台风级中心附近最大风速≥

51.0米/秒，风力≥16强台风级中心附近最大风速

41.5-

50.9米/秒，风力14-15台风级中心附近最大风速

32.7-

41.4米/秒，风力12-13热带风暴级中心附近最大风速

17.2-

32.6米/秒，风力8-11热带低压级中心附近最大风速

10.8-

17.1米/秒，风力6-7级标来级别对胁这级标员评应台风的分准主要依据中心最大风速确定，不同的台风船舶的威程度各不相同了解些分准，有助于船估台风的危险性，并采取相的防御措施台风生成及发展过程热带扰动形成能量积累热带区带结释热剧在海洋上，海水温度高于26℃的上升气流携水汽凝放潜，加空热压压继续域，空气受上升，形成初始低扰动气上升，低加深强度增加气旋结构形成4压继续转渐随着中心气下降，风速增强，形成科里奥利力作用下，气流形成旋，逐结终为为组环眼壁和风眼构，最发展台风发展有织的气旋流杂过热带结这过员识台风的生成是一个复的大气物理程，从初始的扰动到成熟的台风构，需要特定的海洋和大气条件了解一程有助于船别台风的早期信号，提前做好防御准备中国沿海台风规律台风命名与编号规则世界气象组织命名规则中国气象局编号方法组负责对编西北太平洋和南海台风的命名由世界气象织，采用多国轮中国气象局台风的号采用年份加序号的方式，如2307表员顺环流提供的名字每个成国提供10个名字，按序循使用示2023年第7个台风当热带过热带级气旋中心最大风速达到或超

17.2米/秒（风暴）该时编编开时命名通常反映国的文化特色，如中国提供的名字包括烟花，才会被正式命名和号每年的号从01始，按间圆规顺、等，日本提供的名字有海神、浣熊等序递增台风移动路径与特点西北行路径径陆转最常见的路，台风从低纬度向西北方向移动，可能登或向东北转弯路径陆时压转线台风在接近大受高影响向东北，沿海岸移动直线西行路径线过区部分台风直向西移动穿南海，影响华南地回旋路径数径现状难预测少台风路呈回旋，移动方向以径热带压带环区台风的移动路受多种因素影响，包括副高、西风、季风流等不同域的台风径路有其特点，如南海台风多向西或西北移动，东海台风多向北或东北移动台风结构与危险半圆风眼区危险半圆区径约侧台风中心域，直10-100公里台风移动方向的右（北半球）•较压•风力小，但气极低风速叠加台风移动速度•围区•周是风力最强的眼壁风浪更高，危险性更大螺旋雨带可航半圆带侧由中心向外延伸的雨台风移动方向的左（北半球）••降雨强度大，能见度低风速减去台风移动速度•对•对较常伴有强流天气风浪相小，便于航行台风天气预兆判别气压异常海况变化云系特征压连续时远现现状层大气力3-6小快速处出异常长浪，浪向高空出羽卷云，云时内过辐状下降，24小下降超与风向不一致海浪周期排列呈射指向某一方渐渐5百帕，且下降速率逐增延长，波高逐增加，且向随后中低云增多，云这临现规则态这渐加是台风近的最明波峰呈不形底高度降低，能见度逐显应监测远这围信号，船舶密切些都是处台风影响的早变差，表明台风外云压趋势气变化期征兆系已经影响到船舶位置风力变化渐对风力逐增强但风向相稳时显定，不随间著变化时阵风力增强的同伴随风增多，风力和风向的波动环性增加，表明台风流正在增强气象图识读与气象资料应用卫星云图判读卫图识别结圆状热带区星云是台风位置和构的重要工具形或螺旋的云系表明可能存在气旋，云系中心的明亮域通常是台风的风眼云系的大小和亮度可以反映台风的强度路径预报图径预报图显来径误围应别关预报预报预报调计路示台风未移动的可能方向和速度，通常包含中心路和差范船舶特注的不确定性，尤其是长期，并根据最新整避台划海洋气象图图压线压线区压对应区应开压线区选择压线区海洋气象上的等分布可反映台风的位置和强度等密集域表示气梯度大，强风船舶避等密集域，等稀疏的域航行台风预警信号等级蓝色预警信号时内级阵级为级阵级续表示24小可能受台风影响，平均风力达6以上，或风8以上；或者已经受台风影响，平均风力6-7，或风8-9并可能持•加固甲板设备•检应查急设备•畅保持通信通黄色预警信号时内级阵级为级阵级续表示24小可能受台风影响，平均风力达8以上，或风10以上；或者已经受台风影响，平均风力8-9，或风10-11并可能持•虑调线考整航•寻找避风港•加强值班密度橙色预警信号时内级阵级为级阵级续表示12小可能受台风影响，平均风力达10以上，或风12以上；或者已经受台风影响，平均风力10-11，或风12-13并可能持•采取避台行动•员所有人待命•应应准备急响红色预警信号时内级阵级为级阵级续表示6小可能受台风影响，平均风力达12以上，或风14以上；或者已经受台风影响，平均风力12以上，或风14以上并可能持•级别实施最高防御•员所有人不得离船•时应随准备急行动台风预警信息获取渠道VHF航行警告过频时报通VHF道接收沿海电台定播发的航行警告和气象警，是船舶在近时获岸航行取台风信息的重要渠道NAVTEX系统过围约为通NAVTEX接收机自动接收气象和航行警告信息，覆盖范沿海报卫星通信200-400海里，提供文字格式的台风警过卫远通INMARSAT或其他星通信系统接收全球气象信息，洋船舶的主要来预报报信息源，可提供高精度气象和警移动应用专获使用业气象APP取台风信息，如中国天气、风云气象等，可在有络官方网站移动网信号的海域使用过载通中国气象局、中央气象台、海事局等官方网站下最新台风信息，适获预报合船舶在港期间取信息船舶台风应急预案要求船舶防台组织体系船长挥负责总指，全面防台决策防台应急小组级员组负责协调由高船成，具体防台工作各部门负责人负责员本部门防台措施落实和人管理全体船员执行具体防台操作，保障船舶安全组组应当挥责为挥对负责应组负责协调船舶防台织体系是防台工作的织保障，建立清晰的指体系和任分工船长作总指，防台工作总；防台急小各部门工作；负责负责员则执各部门人具体措施落实；全体船是防台工作的具体行者公司岸基支持与协调信息支持指挥决策议层继续岸基部门提供最新气象信息、航行建和安公司管理根据整体情况做出避港或航导协时传给全指，助船舶制定防台策略行等重大决策，并及达船舶持续监控资源调配时态评协调应资给时实跟踪船舶位置和台风动，估风险并安排避风港口、急物补和必要调应对员获整策略，确保船舶安全的人支援，确保船舶得充分保障过队阔为时专公司岸基部门在船舶防台程中扮演着重要的支持角色岸基团通常拥有更全面的信息和更广的视角，能够船舶提供及的气象信息和业议时还负责协调资为的避台建同，岸基部门各方源，船舶提供必要的后勤保障台风来临前的防御准备一船舶状态自检检关键状态全面查船舶主机、舵机、发电机等设备的工作，确保动力系统和操舵系统处于最状态别检锚锚链隐佳特查机和的可靠性，排除可能影响船舶安全的设备患甲板设备加固对进额绳丝绳甲板上的各类设备行加固，包括集装箱、吊杆、救生艇筏等使用外的索或钢固定可能移动的物品，拆除或加固不必要的帆布和遮阳棚，减少风阻3水密性检查检舱关闭渗闭进查所有门、舷窗和通风口的水密性，确保牢固无漏封不必要的通风口和气进内测试舱报状态口，防止海水入船底水警系统和排水泵的工作应急设备准备应状态应应应确保所有急设备处于可用，包括急发电机、消防设备、急照明和急通信设备应对讲应准备足够的急工具，如电筒、机、防水手电和急修理工具台风来临前的防御准备二燃油补给淡水储备食品储备储满储满员储应确保船舶燃油备充足，能够足补充足够的淡水备，既足船备足够的干粮和急食品，确保续应检维员台风期间持运行主机和发电机的生活需求，也能用于急情况在极端情况下能够持船基本需应储应当饪需求一般备足够3-5天的燃查淡水系统是否正常工作，包括造求食品易于保存，无需烹应对给难储舱应简单热油，以可能的补困情况水机、水和配水系统准备或加即可食用分类存放并时检质饮标记紧同查燃油量，确保不会因燃急用水，分散存放在不同位置清楚，便于急情况下快速取问题导油致主机故障用救生设备检查检全面查救生筏、救生艇、救生衣数和救生圈等设备，确保量足够且状态检释良好查放机构是否正常工作，救生设备存放位置是否便于紧员应急情况下取用所有船熟悉救生设备的位置和使用方法资储应对质来临应当资恶充分的物备是船舶台风的物保障在台风前，船舶补充各类必要物，确保在劣气象条维时对检员件下能够持基本运行和生活需求同，救生设备的全面查是保障人安全的重要措施船员日常防台知识培训理论培训实操演练案例分析组员习础识预组员练应定期织船学台风基知、警信息解织船参与实际操作演，如设备加固、收集和分析真实的台风事故案例，从中吸取经读规训内应练应尽验训应关应对和防台操作程培容包括台风物理急通信和避险操作等演可能模拟真实教案例分析注事故原因、措施评过紧过进过讨论特性、危险估方法和决策流程通多媒体情况，覆盖各种可能的急情况通反复演的有效性和可能的改方向通案例，专讲训练员练应应员教材、家座等形式提高培效果，确保船，提高船的操作熟度和急反能力，帮助船理解防台措施的重要性，增强风险意员论识应对识责掌握必要的理知形成条件反射式的机制和任感识训员应对础员应当训训员日常防台知培是提高船台风能力的基工作船舶管理人重视日常培，建立系统的培机制，确保所有船掌握必要的防台知识训应当结线针对和技能培合船舶特点和航特性，做到性强、实用性高船舶锚泊避台选择底质条件选择质为质锚这质对锚较纯质这质底泥或泥沙混合的地，类底的抓力好避免沙或岩石底，些底在强风浪条导锚过图当员获质时进测质件下容易致拖可通海和地引航取底信息，必要行深和底取样地形遮蔽选择预计锚湾岛屿虑径能够遮蔽最大风向的地，如背风的海、背后或地形屏障处考台风路和风向可能的变锚过开阔狭锚化，确保地在台风全程中都有一定的遮蔽效果避免海域和窄水道的地水深因素选择当锚锚链浅导搁浅应为锚链适水深的地，既不要太深影响施放，也不要太致风险理想水深长度的1/5时虑时至1/6，同考潮汐变化和风暴潮影响确保在最低水位仍有足够的富余水深安全距离虑锚来说应与周边障碍物和其他船舶保持足够的安全距离，考到极端情况下可能拖动一般，安全距离不小别过挤锚于船长的6-10倍，特是在风向可能变化的情况下避免在于拥的地避台锚选择锚关键选择锚时应当综虑泊避台是船舶避避台风的常用方法之一，合适的地是成功避台的船长在地，合考质环锚时应当锚项底、地形、水深和周边境等因素，确保船舶在台风期间能够安全泊同，做好泊后的各准备，确时应对保在极端情况下能够及下锚防台技术细节锚链长度选择应锚链锚链缓锚击载许虑台风天气下使用比正常情况更长的，一般不少于水深的8-10倍充分的长度可以提供更好的冲效果，减少的冲荷在空间允的情况下，可考增加至12倍水深锚重与类型锚虑时锚锚锚锚较锚质应质选择确保所用的重量和类型适合台风条件大型船舶可考同使用两（如双或串），增加总抓力股在泥底效果好，而斯托克在沙底效果更佳，根据底合锚适的型锚链角度监控续监锚链夹当围内约夹过锚链张过导锚夹过则锚链过过摇摆持控与水平面的角，保持在适范（15-25度）角大表明力大，可能致拖动；角小表明松，船舶可能度船位持续监控续监锚报现预围记录时缓趋使用多种方法持控船位，包括GPS、雷达定位和目视参照点等设置位警系统，一旦发船位偏离定范，立即采取措施定船位，分析是否存在慢漂移势主机备车状态锚状态时测试时专监锚链状态现报辅泊期间保持主机处于备车，随可以启动定期主机，确保在需要能够快速提供动力安排人控和船位变化，发异常立即告并准备使用主机助锚项术员锚链锚选择锚监关键术细节锚术显锚锚时锚状态下防台是一技性很强的操作，需要船掌握长度、重和位控等技正确的下技可以著提高泊的安全性，减少拖动的风险同，即使在泊，船应当应对舶也保持警惕，做好突发情况的准备船舶航行避台策略（右半圆）判断相对位置过报断圆通气象告确定台风中心位置和移动方向，判船舶是否处于台风的右半（危险半圆圆侧）右半通常位于台风移动方向的右（北半球），风速更大，风浪更高制定避离路线圆顶夹在右半中，采取右舷首风策略，即船头朝向风浪，与风向形成45-60度角，远这侧稳全速航行离台风中心样可以减小船体受到的向力，提高航行定性持续调整航向续调终当随着台风移动和船位变化，持整航向，始保持与风浪的适角度避免船横横摇时监径预报时调体向受浪，减少和甲板上浪的风险，同密切控台风路，及整避台策略当圆圆时关圆船舶处于台风右半（危险半），正确的避台策略至重要右半的特点是风速更应当为积大，风浪更高，风向与台风移动方向叠加，因此船舶采取更极的避台措施应当选择船长根据船舶性能和海况条件，最佳的避台航向和航速，确保船舶能够安全脱离台时应当续关态时调计误风影响同，持注台风动，及整航行划，避免被台风追赶或入台风中心船舶航行避台策略（左半圆）确认左半圆位置采取右舷尾顺风航行过认圆来通气象信息确船舶位于台风左半（可船尾朝向风浪方向，保持风从右舷尾部吹，圆侧航半），即台风移动方向的左（北半球）以45-60度角航行持续监控台风动态调整适当航速4关径时调调时过密切注台风强度和路变化，及整航根据海况整速度，必要减速以避免快进行策略入台风前方圆圆时临对较谨应对圆对较处于台风左半（可航半），船舶面的风浪条件相好，但仍需慎左半的特点是风向与台风移动方向相互抵消，风速相小，恶但仍可能遇到劣海况圆时应当顺对时应当调在左半避台，船舶采取右舷尾风策略，既可以减小风浪船舶的影响，又可以避免被台风追赶同，根据台风移动速度整船过进区时虑过速，避免快入台风前方危险域必要可以考漂航或减速航行，等待台风通船舶操纵注意事项区时纵项战应当断调在台风影响域航行，船舶操是一极具挑性的工作船长根据海况和船舶特性，不整航向和航速，确保船舶安全对这导剧时横这导严横摇倾避免船首正巨浪，可能致船舶烈俯仰，甚至引起甲板上浪；同也要避免向受浪，可能致重甚至覆产谐摇现摇摆导摇摆断员应当时测船舶在大风浪中容易生象，即船舶周期与遭遇波浪周期相近，致幅度不增大因此，船及算船舶的摇摆调谐摇还应关稳状当载当导稳周期，整航速或航向，避免的发生此外，密切注船舶的性况，确保重心位置适，避免因装不致性不足台风影响中船舶应急措施防撞措施监测围规显加强瞭望，使用雷达周船舶和障碍物在能见度低的情况下，按定示航行信号和灯时围光，必要使用声响信号保持VHF值守，与周船舶保持通信联系防搁浅措施频测验证关远繁定船位，使用多种定位手段交叉密切注水深变化，保持足够的富余水深离浅区线虑导水和岸，考风暴潮可能致的水位异常动力管理辅状态负应应确保主机和机处于最佳工作，避免高荷运行准备急动力源，如急发电机和蓄电组应预池制定动力失效急案，包括备用设备启用程序通信保障时报状态卫话与海事部门和公司保持定通信，告船位和准备多种通信手段，包括星电、VHF记录内传和中短波电台所有通信容，确保信息递准确当时应关键员应当严应预船舶已经处于台风影响中，急措施的有效实施是确保安全的船格按照急案要求，采损取一系列防护措施，减少台风可能造成的失应当别搁浅这时船舶特注意防撞和防工作，是台风期间最常见的风险同，动力系统的可靠运行和通信系统的畅应对应当筹顾项协调应对战通也是台风的重要保障船长统兼各工作，确保各系统运行，共同台风挑台风期间船舶通信与报告定时报告制度通信方式选择应当时报报应当时船舶建立台风期间的定告制度，向公司和海事管理机构告台风期间准备多种通信手段，确保在一种通信方式失效，仍能状态船位、航向、航速、气象条件和船舶等信息保持联系报频为时当预级红一般情况下，告率4小一次；台风警等升至橙色或主要通信手段包括时应时时报色，增加至2小一次；在特殊情况下，可能需要每小告•卫铱星通信系统（INMARSAT、星等）报内应当•线告容包括船舶位置（经纬度）、航向航速、风向风速、气VHF无电（近岸航行）压状态员图、能见度、船舶、燃油存量、人情况以及下一步行动意•线中短波无电（MF/HF）•话区移动电（在沿海有信号覆盖域）•卫话为星电（作备用通信手段）应当时通信设备有备用电源保障，确保在主电源失效仍能使用协础获应当状态员台风期间的有效通信是船岸作的基，也是取救援和支持的保障船舶重视通信工作，确保通信设备处于良好，通信人熟悉各类设备的操作方法防台期间动力与舵系管理主机管理舵系管理须状态严关恶关键台风期间主机必保持备车或运行，禁舵系是船舶在劣海况下保持航向的设备，必进测试时须机定期行主机，确保随可以提供足够动确保其可靠运行力•测试认转时定期舵机运行情况，确舵间符合要•监压数围控主机温度、力等参，确保在安全范求内•检压压隐查舵机液系统力和油位，排除泄漏患•当调负时负•换进测试适整主机荷，避免长间高荷运行切主副舵机行，确保备用系统可用•关质杂质•应应对密切注燃油和滑油量，防止堵塞准备急舵操作程序，舵机故障情况•应应对准备急启动程序，可能的主机跳停辅机系统管理辅为别机系统船舶提供电力和其他必要服务，同样需要特管理•状态确保至少两台发电机处于运行，提供冗余保障•监过载控配电系统，防止或短路•应关键应准备急发电机，确保设备的电力供•负载计时关键制定荷减划，在必要保障设备供电临剧摇摆过载防台期间的动力与舵系管理是保障船舶安全的核心工作在台风条件下，船舶可能面烈、主机或舵机这员别关这关键故障等风险，要求船特注动力和舵系的管理工作，确保些系统能够可靠运行防台期间值班安排驾驶台值班驾驶应驾驶员为级员员负责监台风期间台加强值班，配备至少两名，其中一人高船值班人控压数时记录趋势时关风向、风速、气等气象参，定并分析变化同密切注船位变化，确保船舶安全2机舱值班舱级员员舱员监机同样需要加强值班，配备高轮机和普通轮机各一名机值班人重点控主机、辅状态检舱舱状机和舵机运行，确保动力系统正常运行定期查底水位和各室水密况甲板值班员状态检绳安排甲板部值班人定期巡查甲板设备，查索、索具和加固装置是否牢固在安全的时别关锚链状态张前提下，及处理松动的设备和物品特注和力变化通信值班专负责时状态报指定人通信值班，保持与公司和海事机构的联系定发送船舶告，接收最新气状态象信息和航行警告确保各种通信设备处于良好工作组仅时现问题还证防台期间的值班安排是确保船舶安全的织保障加强值班不能够及发和处理各种，能够保各项应当员关键岗防台措施的有效实施船长根据船舶实际情况和台风强度，合理安排值班人，确保位有足够的员人值守台风影响中人员安全措施100%救生衣穿戴率员须时状态台风期间所有船必穿戴救生衣或保持随可取0甲板人员伤亡目标过严伤通格管理甲板活动确保零亡24/7安全监控监状态员全天候控船舶和人安全小时2安全检查频率时进检每2小行一次全船安全巡员虑员应当严规远区台风期间人安全是首要考因素在台风影响期间，船格遵守安全定，穿戴救生衣，离露天甲板危险域非必要情况下，禁止船员进进须入露天甲板，如确需入，必采取安全措施并至少两人同行应当畅紧员区时应当员线船舶保持疏散通道通，确保急情况下人能够迅速撤离危险域同，指定安全集合点，并确保所有船知晓位置和到达路船应当过员报项长定期通广播系统向全体船通台风最新情况和安全注意事，保持信息透明，减少不必要的恐慌船舶受损应急处置流程损伤评估1评损损伤严迅速估船舶受情况，确定类型和重程度应急响应2应应预组专应队启动相的急案，织业变伍损害控制3损扩采取措施控制害大，如堵漏、排水、加固等报告与求助报时请向公司和海事机构告，必要求外部救援损伤进损结损对这员应当应预开应评损伤船舶在台风中可能遭受各种，如水、设备坏或构受等面些情况，船按照急案，迅速展急处置工作首先是准确估情况，然损伤应应应后根据类型启动相的急响应队应当开抢灭时应当舱关闭关舱损进扩过应当时变伍分工明确，有序展修、堵漏、火等工作同，启动底泵、相门窗，防止害一步大在处置程中，及向公司和海报时请应应当员为应过员伤事机构告情况，必要求外部救援所有急处置行动以保障人安全前提，避免在急程中造成人亡台后设备设施复查锚系检查检锚链锚别关锚链连纹认查有无变形、是否完好，特注接处是否有松动或裂确锚锚链机工作正常，能够正常收放绳缆检查检绳损伤过损过验绳换损绳查所有缆有无或度磨，尤其是经台风考的系泊更受绳舵机检查缆，重新排列和整理所有甲板上的索测试检压全面舵机运行情况，包括手动和自动模式查舵机液系统是否泄漏，舵杆是否变形，舵叶是否完好主机检查检状态检润查主机各部件运行，注意是否有异常振动或噪音查冷却系统、滑系船体检查统和燃油系统是否正常工作检结纹别缝应区检查船体构有无变形或裂，特是焊处和力集中域查水密门窗的密封性和操作机构是否正常过应当进时现损伤这应当开继续台风后，船舶行全面的设备设施复查，及发和处理台风可能造成的一工作系统性地展，覆盖船舶的各个系统和设备，确保船舶能够安全航行或作业结应当详细记录书报报关对现问题应当评对应计关键损伤专员检复查果，形成面告，并送公司相部门于发的，估其船舶安全的影响，制定相的修复划一些设备的可能需要业人修或更换应当，船长根据实际情况做出合理安排船员撤离与海上救助撤离决策为认维权弃这应当对船长作最高决策者，在确船舶无法持安全的情况下，有下达船命令一决定基于船状综评员为虑舶况、海况和救援可能性的合估，以保障船生命安全首要考人员集合员应预线时带负责应接到撤离命令后，全体船按定路迅速前往指定集合点，同携个人救生装备人清点数员遗人，确保所有人到齐，不漏任何人3救生设备准备员负责检释应指定人准备救生艇筏，查放机构是否正常，救生设备是否齐全确保急食品、淡水、信号设备和通信设备已装入救生艇筏求救信号发送员负责报员数通信人发送求救信号，包括S.O.S信号、DSC遇险警和EPIRB启动提供准确的船位、人量和遇险情况，增加救援成功的可能性员临灭顶时选择难须组严船撤离是在船舶面之灾不得已的最后在台风条件下撤离度极大，因此必有序织，格预执顺为伤员员员级员按照案行撤离序通常、老弱船、普通船、高船，船长最后离船过应当静挤应当负责负责员撤离程中，保持冷，避免恐慌和拥每个救生艇筏指定人，艇筏的操控和人管理应当尽应现时应当应离船后可能保持艇筏集中，相互照，增加被发和救援的机会同，合理使用救生设备和急资为时物，可能的长间漂流做准备海上救生筏与救生衣使用救生筏投放救生衣穿戴筏上生存项术应当过训练员线时应将进检损救生筏投放是一技性操作，由经的船救生衣是保障个人安全的最后一道防穿戴先入救生筏后，首要任务是查救生筏有无漏气或坏，负责认将开紧带时进组员时观首先确救生筏包装完好，然后其置于离水边救生衣打，然后套入头部，系胸前和腹部的子，必要使用修补工具行修复织人定值守，缘检静绳贴过紧检过处，查索是否已牢固系于船上拉动启动使救确保身而不查口哨和灯是否可用，充气式救察海况和往船只合理分配食物和淡水，通常每人每开顺应检应检生筏自动充气展，待救生筏充气完成后，按序登筏，生衣查气瓶是否完好穿戴后相互查，确保所天250毫升淡水和少量食物使用遮阳篷减少暴晒，保损内对避免造成救生筏坏有人都正确穿戴持筏相干燥练员组员应当过训练这紧熟掌握救生筏和救生衣的使用方法，是船基本安全技能的重要成部分每位船都通定期，熟悉些设备的使用方法，确保在急情况下能够正确使用误断静导导这问题时严员须在实际使用中，常见的失包括救生筏投放后未切索致无法漂离船舶、救生衣穿戴不正确致其功能受限等些可能在危急刻造成重后果，因此船必过训练这误通反复，避免些失的发生接收救助与落水救援引起救援注意接受直升机救援当现时应时应发救援船只或飞机，立即采取措施引起注意直升机救援是海上常用的救援方式，接受救援注意•雾•内员态使用橙色烟信号，在白天效果最佳救生筏人不要站立，保持低姿•红伞•员夜间使用火焰信号或色降落火箭等待救援人下降，按其指示行动•镜•绳员使用信号反射阳光（白天）不要触摸救援索或设备，直到救援人指示••过静严启动救生筏上的SART或个人定位装置救援程中保持冷，格遵循指令•线卫话•篮紧带使用VHF无电或星电联系救援方如使用救援吊，正确系安全应当时费导转应别信号设备使用有序，避免同使用多种信号而造成浪直升机下方存在强气流，可能致救生筏翻，特注意保持筏的稳定阶应对当现时应当时接收救助是海上求生的最后段，正确的方式可以大大提高救援成功率发救援力量接近，集中精力引起救援者的注意，同准备接受救援员应当项应别恶船了解不同救援方式的特点和注意事，如直升机救援、救援船靠近救援等，以便在实际情况中作出正确反特是在劣海况下，难较员为员应当过训练救援度大，被救人的配合尤重要船通定期，熟悉各类救援程序和自救互救技能台风后总结与经验反馈防台报告编制经验教训分析记录过识别过结系统防台全程，包括决策依据、采取措防台程中的成功做法和不足之处，总评验施及效果估可推广经改进措施制定经验分享与学习针对现问题进3队内验进发的，制定具体可行的改措施和在船和行业分享防台经，促共同提高执计行划过结馈环节续进础历应当组员开结顾过台风后的总与反是防台工作的重要，也是持改的基每次经台风后，船舶都织全体船展防台工作总，系统回防台程项评中的各决策和措施，估其效果和不足结报应当观记录应对现问题针对进议这报仅验积防台总告客台风情况、船舶措施、出的及处理方法，并提出性的改建些告不是船舶自身经的累，也是船队贵资应当验进验整体提高防台能力的宝源公司建立防台经共享机制，促各船舶之间的经交流，共同提高防台水平典型防台事故案例

（一）载货锚时锚该来临选择2023年9月，一艘重5万吨的散船在台风海葵影响期间，在福建沿海地防台发生失漂移事故船在台风前了一处质为锚锚链级锚链过导水深适中、底泥沙的地，按要求施放了足够长度的然而，随着台风强度增加，风力达到12，无法承受大拉力，致锚爪从海底拔出开过终导损进时组员损船舶始漂移后，由于风浪大，主机无法提供足够推力抵抗风力，最致船舶触礁，船底受水所幸船长及织船实施害员伤费严营损调现该锚选择虑径控制，避免了人亡，但船舶修理用高达200万美元，并造成重的运失事故查发，船地未充分考台风路变锚链检维时辅化，查护不到位，且未能及启动主机助保持船位，是事故发生的主要原因典型防台事故案例

（二）典型防台事故案例

（三）险情发现员现舱进报值班人发机水，立即告应急响应组应队应迅速织急伍，启动急泵抢修行动进临时进找到水点并封堵，控制水量成功脱险过协战终通同作，最控制险情级时恶2021年7月，一艘5万吨油轮在台风烟花影响期间，航行于东海海域由于长间在劣海况下航行，船缝现缝导舱缓进员检现舱报体接处出微小裂，致机慢水值班轮机在例行查中发底水位异常上升，立即告船长应预并启动急案组应队舱寻进过细寻现进船长迅速织急伍，一方面加大底排水力度，另一方面找水源头经仔搜，发水点位于舱舱队员们进临时进时调机底部一处管道穿处，使用木楔和快干水泥行封堵，成功控制了水量同，船舶整航应缝进扩过员时终向，减少船体在波浪中的力，防止裂一步大经全体船8小的不懈努力，最成功控制险情，进这应应队协安全抵达避风港行彻底修理一案例展示了良好的急响和团作在危机处理中的重要性相关法律法规要求《船舶防台风指南（试行）》术规详细规项标该对由中国海事局发布，是船舶防台的主要技范，定了船舶防台的各要求和准指南不同预应协规类型船舶的防台要求、台风警响机制和船岸作等方面做出了明确定《中华人民共和国海上交通安全法》规恶责营明确定了船舶在劣气象条件下的安全任和义务，要求船舶经者和船长采取必要措施保障船舶安全该别调应当应法第二十八条特强了船舶遵守气象航行警告，采取相安全措施《船舶安全营运和防止污染管理规则》应对恶应预规则专规应要求船舶建立完善的安全管理体系，包括劣天气的急案和程序第八章门定了急准对应对备要求，其中包括台风等极端天气的措施国际公约要求约规则对恶《国际海上人命安全公》（SOLAS）和《国际安全管理》（ISM Code）也船舶在劣天气下的应员训维安全管理提出了要求，包括急准备、人培和设备护等方面关规础营员应当项规将遵守相法律法是船舶防台工作的法律基船舶经者和船充分了解各法律法的具体要求，这违关规导严责罚赔偿些要求落实到日常管理和操作中反防台相定可能致重的法律任，包括行政处、民事甚责至刑事任船舶防台风指南主要条款操作流程规定详细规阶应骤预评定了船舶在台风不同段采取的操作步，包括警接收、风险估、决策流程和实施措施权责围职责等明确了船长的决策限和任范，以及各部门在防台工作中的分工应急演练要求组应练应节进练练内要求船舶定期织防台急演，每年不少于两次，且在台风季前行一次全面演演容应预应应损环节详细练记录评报包括警响、设备加固、急通信和害控制等，并形成的演和估告报告制度规定规报报时内时定了船舶在台风影响期间的告制度，包括告间、容和方式等要求船舶按向公司和海事报状态时协调挥管理机构告船位、气象条件和船舶，确保信息及共享，便于指船岸联动机制协资调明确了船舶与岸基管理部门在防台工作中的作机制，包括信息共享、决策支持和源配等方面畅传时要求建立通的沟通渠道，确保船岸之间信息递及、准确、有效试专针对术规内《船舶防台风指南（行）》是中国海事局发布的门船舶防台工作的技范，其容涵盖了防台工作的各营员应当将个方面，是船舶防台工作的重要依据船舶经者和船熟悉指南的主要条款，并其要求落实到实际工作中对损应当结指南的实施提高船舶防台能力、减少台风造成的失具有重要意义船舶根据指南要求，合自身特点，制预过练这预执定具体的防台案和操作程序，并通定期演确保些案和程序能够有效行船舶防台应急演练演练计划制定演练实施演练评估练应详细计练时练应当严计进预练结应当进评练防台演有的划，包括演目的、演实施格按照划行，覆盖警接演束后行全面估，分析演效果员场评标练应应损关键环问题评内应时间、参与人、景设置和估准等演收、急响、设备操作和害控制等和存在的估容包括响间、操作计应线进计尽节练过应当规员评划根据船舶特点和航特性行设，演程中注重真实性和实效性，避范性、设备可靠性和人配合等方面估计应当过场员应当严肃对结应当书报进可能模拟真实的台风情况划制定充分免走参与人待，按要求完果形成面告，并据此制定改措施，虑练过记录练过现问题断考安全因素，确保演程不会造成实际风成各自任务，并演程中发的不提高防台能力险应练检验预员应组练员应船舶防台急演是防台案可行性和提高船急能力的重要手段定期织模拟演，可以帮助船熟悉防台程序，掌握急技能，增强队协时过练现预问题时进调进团作能力同，通演也可以发防台案和设备中存在的，及行整和改船舶防台专项检查检查内容常见问题及整改专项检专项检现问题海事机构的防台查主要覆盖以下方面查中发的常见包括•预•预过笼针对防台案的制定和更新情况防台案于统，缺乏性•应练记录评•应练急演的和估情况急演流于形式，未真正提高能力••维稳气象信息接收设备的完好性气象设备护不到位，信息接收不定•锚关键维状•锚链检规隐机、舵机等设备的护况查不范，存在安全患•维•员对识应识救生设备的配备和护情况船防台知掌握不足，急意薄弱•员对识•报执严传时船防台知的掌握程度告制度行不格，信息递不及•报记录应对•资储过台风期间的告和措施防台物备不足或期失效•资储对现问题应当详细计责时防台物的备情况于发的，船舶制定的整改划，明确任人和完成规内检审检员问评间，并在定期限完成整改查方式包括文件核、设备查和人询等，旨在全面估船舶的防台能力专项检对监应当这检积检检结断进船舶防台查是海事管理机构船舶防台能力的重要督手段船舶重视些查，极配合查工作，并根据查果不改防台工作良检结仅罚维誉好的查果不反映了船舶的安全管理水平，也是船舶避免处和护声的重要保障智能化防台新技术船载气象雷达气象数据集成系统智能预警系统载测现开数预新一代船气象雷达能够探代船舶已始采用气象据基于人工智能的台风警系统结来历数时台风云系构和降水强度，提集成系统，自动收集和处理能够分析史据和实信预测供更精确的台风位置和强度信自多个气象服务提供商的信息，提前台风可能的影这卫图息些雷达通常具有多普勒息系统可以整合星像、响系统会根据船舶位置、航测场结数预报观测数线径计功能，可以量风构，帮值和据，提供全和台风路，自动算风险环态势级议助船舶更好地了解台风流特面的气象，支持船长做出等，并提供避台建，大大区预时征和危险域分布更准确的决策提高了警的精确性和效性避台路线优化线规软综最新的航划件能够合虑径考台风路、船舶性能和海计况条件，算出最优的避台航线这标些系统通常采用多目优化算法，在保障安全的前提尽误下，量减少航程延和燃油消耗术断级术为时这随着科技的发展，船舶防台技也在不升，智能化防台新技船舶提供了更精确、更及的台风信息和决策支持些术应显损技的用著提高了船舶的防台能力，减少了台风造成的失防台物资保障管理关键零配件管理物资质量管理储关键紧备足够的设备备件，确保急情况下能够资质时确保所有防台物量可靠，功能完好及修复•测试•锚定期功能机备件物资清单管理•检•物资补充机制查有效期舵机配件•时换损•详细资单应及更坏物品发电机零件资时资终建立的防台物清，包括急工具、修理建立物消耗后的及补充机制，确保物始材料、通信设备、救生装备等充足•盘检•请定期点查建立申流程•账•库建立电子台设置安全存量•资•明确物存放位置台风季前重点补充4资应对质础应当资资资仅数还应质资紧防台物保障是船舶成功台风的物基船舶建立完善的物管理制度，确保所有必要的防台物齐全可用物管理不包括量管理，注重量管理，确保物在急情况下能够发挥作用关键资内恶难须这储关键锚零配件的备用是防台物管理的重要容台风期间，由于海况劣，外部支援困，船舶必具备自我修复能力，就要求船舶备足够的零配件，如机、舵机、主机和发电机等重要设备的备件船员心理健康与压力管理压力源识别透明沟通机制员临压胁时开时员报应对台风期间，船面多种力源，包括安全威、长间高强度工作、与家建立公透明的信息共享机制，及向全体船通台风情况和船舶措识别这压压压来时人失联以及未知情况的恐惧等些力源是有效管理力的第一步施不确定性是力的主要源之一，提供准确、及的信息可以减少不必员应当关员状态时现问题虑励员忧问题创开围船长和管理人注船的心理，及发潜在要的焦和恐慌鼓船表达自己的担和，造放的沟通氛心理支持体系减压技巧应用内励员励级员应员压许建立船心理互助机制，鼓船之间相互支持和鼓船长和高船教授船实用的减技巧，如深呼吸、肌肉放松和正念冥想等在条件允当挥静积态时当时换过劳励员发表率作用，保持冷和极的度，增强全船的信心必要，可以的情况下，安排适的休息间和轮制度，避免度疲鼓船在休过卫师进远时进当娱乐转轻压通星通信设备与岸上心理咨询行程咨询息间行适的活动，移注意力，减心理力员队环节时压环员现虑负绪这仅台风期间的心理健康管理是保障船安全和提高团效能的重要长间处于高境下，船容易出焦、恐惧甚至恐慌等面情，不影响个人健康，也可质能影响工作效率和决策量防台知识更新渠道识术断员过识质识应当将防台知和技在不发展，船需要通多种渠道保持知更新量管理体系是知更新的重要平台，船舶和公司最新的验纳质员获防台要求和经入量管理体系文件，确保所有人都能取最新信息术讨专训获识径员应当积组专题训讨术技研会和业培是取前沿知的有效途船极参加行业织的防台培和研会，了解最新的防台技和方识过验习进错误关法行业交流也是知更新的重要渠道，通与其他船舶和公司交流防台经，可以学先做法，避免重复此外，重点注规时专题讲规标新发布，及参加座，了解法变化和新要求，确保防台工作符合最新准防台工作持续改进建议案例库建设内败训结数库这应当系统收集和整理国外船舶防台成功案例和失教，建立构化的案例据些案例包含详细过应对结评区进的情境描述、决策程、措施和果估，并按照台风类型、船舶类型和地理域等行分习类，便于查询和学技术升级续关术术级持注和采用新型防台技和设备，提升船舶的防台能力技升包括气象信息接收系统、应时对术训应术决策支持系统、急设备和通信系统等方面同，加强新技的培和用，确保技投入转为能够化实际效益管理优化协应当完善防台管理制度和流程，增强船岸作和信息共享机制管理优化注重实效性和可操作过杂应应绩评励进性，避免于复的程序影响急响效率建立科学的效估体系，激先，鞭策后进人员能力提升过训战练员识仅术通系统化培和实演，全面提高船的防台知和技能能力提升不包括技能还压综质认证关力，包括决策能力、沟通能力和力管理能力等合素建立能力体系，确保键岗员位人具备必要的防台能力续进领应当进断防台工作是一个需要持改的域，船舶和管理公司建立系统的改机制，不提高防台能力改进应当库术级员进工作从案例建设、技升、管理优化和人能力提升四个方面同步推，形成全方位的能力提升课程总结与考核安排4主要模块课识应规本程涵盖气象知、防台操作、急处置和法案例四大模块50知识点讲关键识领系统解了防台工作的知点和操作要80%及格线绩为获训证书考核成80%以上合格，可得防台培年2证书有效期训证书为训培有效期2年，到期需重新参加培课讲关键识础识预获应规本程系统解了船舶防台的知和技能，从台风基知、警信息取到具体防台操作和急处置，再到法要求和案例分析，构建了完整的防台识过习员应当论识应对知体系通学，学能够掌握防台的基本理和实际操作方法，提高在台风条件下的安全意和能力课线测评论识测试测评绩员将获训证书该证书员岗程考核采取在的方式，包括理知和案例分析两部分成达到80%以上的学得防台培合格，是船上和船舶安检证证书为训员认习顺过为营贡全查的重要凭有效期2年，到期后需要重新参加培希望所有学都能真学，利通考核，船舶安全运做出献。