京东在物流末端配送环节的发展现状和问题

京东在物流末端配送环节的发展现状和问题题目:目录

（二）京东采用的末端配送模式京东派

1.“京东派”是京东于2015年推出的面向大学校园内学生群体的项目，该项目将原有的校园取货网点进行升级，建立具备自提、配送、包裹代寄、市场推广、新品体验、特惠品现场售卖、学生实习就业推荐、大学生金融服务等多维度的校园实体店京东派在承担末端配送任务的同时，以企业自自身品牌作为切入点，为大学生群体提供多样化的服务大学生作为电商客户的主力消费群体，同时也是活跃在“互联网第一线”的群体，有机会在京东打造的这种新型校园模式中获得良好的用户体验并将这种体验转化为企业良好的口碑传递出去自营配送

2.得益于京东斥巨资建立的不断完善和发展的自有物流体系，在自营商品以及自营配送范围内的商品，京东都能够做到送货上门并且京东的自营配送在自由物流体系的强有力支持下，相比第三方配送良莠不齐的业务水平显得更加专业、安全和及时目前京东自营物流已投入使用的配送服务网点超过300000个，另有521个专业物流中心、25万余服务车辆提供高效率的中前端配送，为其自营配送助力网点自提

3.网点自提中也包括自提柜自提，在订单对应的商品到达末端配送环节时，根据消费者所处的精确地理位置，商品会被投放到附近的京东配送服务网点或是京东自提货柜中，由消费者自主安排时间完成提货两种自提方式存在互补关系大件商品可以交由网点存放或投递而小件商品存入自提柜投递；网点提供有人值守的工作时间贴心自提服务而自提柜提供无人值守的24小时智能自提服务两种自提方式共同在末端配送环节为消费者服务、为企业创造价值众包配送

4.由传统B2c业务模式向更高频次商品服务领域延伸发展出的全新商业模式“京东到家”是京东在2015年打造的020（线上到线下）生活服务平台针对生活方面的业务,京东利用其自的物流管理优势，结合“互联网+”技术打造迎合共享经济风向的众包物流，将配送任务分散到除专职配送员以外的大众群体只要拥有简便的交通工具以及智能手机，具有空余时间的人群就可以在众包平台接单并配送，获取一定酬劳此种方式目前服务于京东到家平台，满足生活服务即时性的需求，并降低企业的的配送成本京东实体店5,京东实体店是京东在线下建立的实体销售平台，以3C数码产品销售体验为主，有立足于北京、上海、广州、杭州、厦门、武汉、成都等一线及新一线城市的京东之家，也有在

二、三线城市和城镇的加盟合作网点，即京东专卖店消费者可以做到网上下订单，在线下即时取货，或是直接进店体验购买，这种线上线下相结合的模式省去了商品在末端配送环节的成本和时间，极大程度上丰富了消费者的购物体验无人设备配送

6.2016年9月，京东正式发布了无人配送车京东无人车在配送站装载货物后，在行驶过程中，遇到行人、宠物、车辆等障碍物，可以进行避障，绕路行驶，遇到十字路口，可以识别红绿灯做出相应行驶决策，通过自主路径规划到达目标建筑的指定位置并通过京东APP、手机短信等方式通知用户收货，用户到车前输入取货码即可取走商品在2017年6月，京东已经在国内多所高校实现无人车配送的常态化运营2015年10月，京东组建无人机物流项目，打造三级无人机+通航物流体系，建立干线、支线、末端无人机物流配送，逐步构建天地一体的无人机智能物流网络，从而覆盖全国广大农村地区，实现村村通，县县通该体系先从末端布局，之后逐步建立干线和支线物流网络，最终构建天地一体化的智能物流网络，实现2小时物流生活圈，提升广大消费者的购物体验目前京东已在江苏宿迁建成自有的无人机运营调度中心，为无人机配送提供配套服务，同时实现无人机配送在宿迁的常态化运营、京东末端配送环节存在的问题

（一）基础服务水平不高配送员服务意识不强

1.物流的本质是一种服务，这种服务体现在物流活动的中前端仓储运输环节的高效率以及末端的交货配送环节，在配送环节体现得更为明显，特别是需要配送员直接与客户直接对接的配送方式，服务的参与者直接决定了客户的购物体验满意度但是目前来讲,配送员的月收入是和当月的配送总量是成正比的，在这种薪酬模式下，难免会有配送员追求数量而忽视服务的质量，由此产生只将商品送到指定地点催促并等候客户自行到点取件的行为，长时间的等候甚至会导致客户与配送员之间产生冲突配送环节留给客户的不佳印象会直接影响到其对企业服务水平的认知继而损害企业形象客户取件无主动权

2.消费者在平台购物后，理应享受送货上门的服务，但是在真正的配送过程中，商品只是被集中送到指定地点，还是需要客户自行前往收取快递对于学生群体，校园的管控一般比较严格，如果校园内没有覆盖像京东派一类的服务网点或自助取货点，经常会出现配送员在校外等候而学生却在上课无法外出取件的情况对于普通工薪阶层群体，上班时间是配送服务的持续时间，上班地点与居住地址也不相邻，导致派件难以完成在薪酬体系的约束下配送员亦不可能将每一件商品送到消费者手中，消费者难以自主选择时间和地点取件，只能被动地配合取件流程不规范

3.同样是为了配送效率的提高，在配送的实际操作过程中配送员只是简单询问取件人的姓名或电话号码是否和面单上的信息相匹配，之后便将商品直接交付给取件方另外在有服务网点或自助取货的区域，大都是由取件人自行前往仓库货架根据下发的取件编号寻找并前往值守处核对信息，这个环节往往也只需要说出收件人的简单信息即可取走商品这种不规范的方式存在很大的隐患，经常导致错领、冒领的问题出现，给客户带来麻烦，也给企业造成损失

（二）配送体系不完善自提点覆盖范围窄

1.目前京东的自助提货主要还是依赖于其线下建立的配送服务网点和铺设的智能提货柜然而配送服务网点的建立是有一定数量限制的，过多的网点数量会给企业主体经营带来资金压力；智能货柜的铺设也是如此，其造价虽然低于建立新网点，但是在数量上有所要求，加上相应的管理维修费用、场地租赁费用，综合成本并不低廉因此，自提点的发展是需要一定时间的，针对广阔的城市格局以及不同的客户群体，零散的自提点并不能完全覆盖到各个区域，也不能很好的为所有客户提供服务高效配送服务范围有限

2.“2H限时达、次日达、定时达”等京东提供的多种多样的高效配送服务，其覆盖范围也局限在

一、二线城市，在未能覆盖到的区域所提供的配送服务无异于第三方物流企业所提供的服务差异化的服务不利于企业在客户中营造良好的口碑，也会限制企业向三四线城市及乡镇的深入发展，只有提高企业整体的服务水平，为客户提供一致的高效服务才能使其为企业不断创造订单并带来持续盈利

（三）基础设施重复建设商业竞争导致的重复建设

1.物流环节作为电商企业的第三利润源，同时是客户满意度的重要影响因素之一，一直以来是得到企业的重视与发展的另一方面，物流不仅是电商活动中的一个环节，更是一个体量巨大的行业，也是物流企业的直接盈利来源京东拥有自己的物流体系，同行业中的其他电商企业并不像京东一般有自建物流的实力，只能将物流环节交给第三方物流企业，如此便产生争夺客户资源、较量业务能力的商业竞争行为这种竞争行为直接导致后果的就是企业之间不计代价地建设起比对手企业更多、更加完善、覆盖面更加广阔的基础设施，经常在人群密集的区域可以看到多家企业的配送网店或是业务站，但其总体能力又超出其覆盖区域的整体需求，从而造成了资源上的利用不合理甚至是浪费的现象多种配送方式导致的重复建设

2.对于京东这样体量巨大的企业，仅仅将物流环节的末端配送业务通过单一方式来完成，效率无疑是低下的因此出现多种配送方式并存的局面学校存在京东派的网点，学校外多个小区内存在京东和其他企业的提货柜，临近的街边又存在数家第三方物流企业的业务网点以及多家与快递企业有合作关系的便利店投入过多的基础设施并不是提高客户满意度的唯一方式，只会导致服务水平的良莠不齐并逐渐形成恶性竞争，最终导致企业之间矛盾加深，客户也得不到更好的服务

（四）众包配送难以管理从业人员入职门槛低

1.在众包配送兴起的近两年，不断地有人加入到配送的队伍中来由于众包配送的特点在于将社会的闲散运力集中调配起来为电商企业提供配送服务，所以并没有对参与人员有过多的要求，无论是性别、年龄、学历、经验，均没有做过多限制从业人员专业水平低

2.众包配送模式下，进行配送的大都是未经培训的具有自由时间的社会人员，他们形象不一，年龄也不尽相同不经任何培训，入职要求也非常低，拥有健康证明便可注册上岗，导致大批不够专业的人群承担起了最后一个环节的配送任务，提高了出现问题和纠纷的概率并且经常可以看见部分配送员没有较好的形象甚至没有统一的着装，在单量频繁的沃尔玛等商超入口可以见到等待订单的配送员们懒散的集中在一起闲聊，或靠墙站着或席地而坐，甚至坐在商场提供的购物车上，很大程度上影响到了企业的形象

五、解决末端配送环节问题的对策及建议

（一）招聘合格的从业人员并提高其服务意识严格从业标准

1.企业应当拔高对所聘用的配送员基本要求，作为物流服务的参与者又由于其处于物流环节的关键节点，在服务质量保障中上起着更为重要的作用高效的配送固然能给企业和个人带来良好的效益及收益，但是这种单纯对效率追求所带来的效益只是短暂的，出于对企业长久稳定发展的考量，就应该在重视效率的同时也将服务质量纳入重点关注的范围，由此提升从业标准，打造良好的客户体验对新进众包员工进行系统培训

2.在众包物流方面，企业应加强众包配送员的培训和考核目前的从业条件相对较低,流程也简单，利于众包平台规模的迅速扩大，如果以此种方式持续下去，平台拥有的只是一群职业能力不强，缺乏责任感的兼职群体，不能带给客户高水平的配送服务针对众包配送员群体，无论是在职的配送员还是新进配送员，都应当接受企业的系统化培训，将高标准的服务准则明确给每一位配送员，并在培训后以及在职过程中进行考核，考核成绩作为一定时期内的上岗资格如此系统化的培训和后期的考核虽然过程繁琐耗费的时间长，但是后续带给企业的是质与量相结合的配送从业人员，带给客户的是专业高效的服务，这对于企业的长久发展来说是有益无害的推行绩效与评价相结合的薪资体系

3.现有薪资体系下，大多数配送员的月薪资和当月的绩效是紧密联系在一起的，配送员的派件数量直接决定了薪资的水平，为了追求高收入，只有提高数量而忽视质量，这也是物流行业从早期能够做到送货上门逐渐演变为如今大多数情况下需要收件人自行前往取件的原因企业应该将服务评价纳入薪资的衡量体系中去，以牺牲客户理应享受到的服务质量为代价换来的高薪资是不能得到支持的，重视数量而忽视质量的配送员得到的报酬不应过分高于行业平均水平，只有完成保质保量的服务才能获得可观的报酬

（二）规范配送环节的派件取件流程在配送环节，企业应对末端派件方式进行监督，让客户在评价商品质量之外有机会单独对配送服务进行评价，同时建立通畅的反馈渠道，使客户在遇到问题的第一时间能向相关管理人员进行反馈、建议或投诉，利用这种机制来收集客户一方的意见，并对服务过程中存在的问题进行及时处理在取件方面，应该打破现有的核实简单信息即可取走快件的模式在这一方面可以利用人脸识别技术或二维码技术完善取件流程，例如在客户自提时只要在货柜前刷脸识别身份后便可取走本人名下待取的快件、在和配送员面对面取货时出示自己特有的身份二维码进行确认后接收快件等，以此来确保配送的安全性、准确性

（三）针对不同的客户提供合适的收件模式在物流末端配送环节，将消费者按照相同特征来划分，其需求都是各不相同的企业应当根据不同特征为对应的人群提供不同的配送服务，从而更好地满足消费者在末端配送环节的需求对于学生群体而言，其最明显的特征是群体居住、工作日时间不充裕，针对这一特点，除了在京东派以及自提服务网点所覆盖的区域，在需要人工送达的区域应当建立新的合作点根据派件量的规模大小对合作形式进行选择，校园便利店、文印店等学生在非上课时间经常活动的场所能够承受的派件压力小，适合学生人数较少的区域；对学生人数过多的区域，可以选择与校园快递代收机构合作，以此满足学生自主选择取件时间的需求对于上班族而言，其人群特征是送货地址分散、签收难度大、购物频繁，对于这类人群，传统的配送方式已无法满足此类人群的需求此时可以与商圈或写字楼周边便利店达成合作，像罗森便利店、Today便利店、7-11便利店这类具有极强品牌效应以及广阔覆盖范围的便利店可以作为优先选择的对象，与此类便利店展开合作，可以依靠其统一的形象和品牌影响力获得客户的认可、赢得客户的信任并展开职场周边的配送业务

（四）建立共同配送体系如上文所提到的多种多样的配送方式并存以及商业竞争引起的的部分区域基础设施建设重复，由此导致资源的浪费，限制了行业的良性发展面对这样的局面，企业与企业之间应当摒弃这种以争抢客户资源为目的不惜过度发展基础建设的竞争行为，作为电商企业的京东与传统物流服务企业不应是敌对关系，京东自有的物流体系最初只是为了更好地服务自身电商业务而存在，尽管资本的逐利性会促使其涉足到传统物流业务中去，但是这种发展方向不应作为引起竞争的源头电商企业应当与物流企业建立起一种共同配送体系，在最后一个环节的配送任务交由共同组建的配送中心处理，进行高效、低成本的末端配送，充分利用其各领域的优势和资源进行整合，携手发展共进

六、结论完整的电子商务活动涉及到四个方面，即信息流、资金流、商流和物流，其中商流是动机和目的，资金流是条件，信息流是手段，物流是终点，信息流、资金流和商流都可以通过网络来实现，唯独物流需要通过传统的方式来进行，因为物流是实物的流通末端配送又是电商物流活动中至关重要的一个环节，背靠电商企业直接面向消费者，在影响消费者购物体验的因素中有着极高的权重本文通过研究目前京东的物流模式及其末端配送环节所采用的方式，对比主流配送方式，进行比较总结和分析，找到京东在末端配送中存在的问题，结合实际情况给出了企业在用人方面应拔高要求，加强培训；在取派件过程中保持严谨；对有不同需求的客户提供合适的服务；摒弃恶性商业竞争，建立合作共赢、携手共进的发展局面；完善配送体系，将共同配送体系的建立用于末端配送等对策及建议由于本人研究能力有限，在实际研究过程中仍然存在一些问题，譬如未能对所研究的课题进行数据定量分析，得出的结论没有数据的支撑等，这些都需要通过后续的进一步研究来完善参考文献

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2018.致谢今日论文的完稿，承蒙我的指导老师的悉心指导，在论文选题、课题研究及论文写作方面给了我大量的、极其有益的建议和具体的指导其次，本文在写作过程中参考了大量的文献资料，主要文献资料已开列出来，本文的有些句子或段落引自这些参考文献,在此向所有的作者表示深深的感谢！

一、绪论

（一）研究背景电子商务的飞速发展

1.中国互联网信息中心（CNNIC）于2019年2月28日发布的《第43次中国互联网络发展状况统计报告》显示截至2018年12月，我国网民规模达到

8.29亿，全年新增网民5653万，互联网普及率达到

59.6%,相比2017年底提升

3.8虬另外，网名通过手机接入互联网的比例高达

98.6%,规模达

8.17亿得益于我国网络普及率的逐年提升以及网民数量的不断增加，电子商务近年来发展态势良好，一直保持在较高的增长率根据商务部发布的《2018年中国网络新零售报告》，2018年全国网上零售额达90065亿元，同比增长

23.9%同年，B2c零售额占全国网上零售总额的

62.8%,较2017年提升

4.4个百分点，B2c零售额同比增长

34.6%无论是互联网的普及率还是网上零售规模，在近几年都以十分迅猛的速度进行提升和扩张与此同时，背靠计算机和网络技术的不断发展以及智能终端设备的更迭换代，电子商务往移动购物和平台化购物方向发展趋势更加明显，传统的电子商务模式已经不再适用于当代日益变化的消费者需求电子商务物流环节的需求增加

2.电子商务的迅速崛起给物流行业带来了巨大的运输和配送需求，数据显示全国快递服务企业累计业务量早已突破200亿件，2016年突破300亿件，2017年突破400亿件,同比增长

28.07%在全国的快件总量中，电商快递占比达到60%之多；在主要民营物流企业的业务中，电商平台的订单占比甚至超过80%除此之外，电子商务所产生的海量碎片化订单带给物流企业的压力无疑是巨大的，但是订单需要在极短的履约周期内完成并且物流信息高度透明因此，面对巨大的订单数量以及可能会遇到电商平台活动期间的订单数量波动，物流企业想要将超过60%的营收来源掌控住，就必须满足其所要求的准确性、时效性、安全性等要求就目前而言，物流企业的能力并不能完全满足电商活动带来的巨大需求所对应的苛刻条件，例如各大电商平台每年都会在特定时期进行优惠促销活动，如此带来的便是订单数量的激增，各大物流企业在此期间出现的问题是普遍的人手不足导致的分拣缓慢、仓库规模满足不了货物的存放与周转导致的爆仓、运输物品的种类多样导致的途中失火损毁、配送环节网点货物的积压导致的送错送丢等电商行业的发展给物流企业带来的既是机会也是挑战，现有的物流能力必须与电商发展前行的步伐保持一致，才能将不断增加的需求转化为企业营收以谋求长远发展

（二）研究目的及研究意义研究目的

1.随着物流行业的快速发展，电商物流中的仓储分拣环节由于自动化分拣设备的加持，效率相比纯粹的人工分拣有所提升，另外随着国内交通运输网络的不断建设，货物在途运输环节也比较简便迅速末端配送区别于中前端配送环节所面对的目的地单一且位置固定以及货物量大的需求，中前端配送的需求可以通过先进的设备和不断优化的路径来解决，末端配送作为电商物流运输的最后一个环节同时也是最总要的一个环节，面对着诸如客户众多、地理位置各不相同、货物数量多与少并存的问题货物如何交付到消费者手中，目前有着多种多样的方式，诸如送货上门、网点自提、智能取货柜等形式,究其根本都是将货物传达给消费者，但是其中也包含了许许多多的问题比如配送人员的服务意识薄弱，工作随意不负责任，在最后一个环节给电商企业带来不良影响；亦或是电商企业本身在配送环节与传统物流企业相互竞争，双方企业各自为营造成的重复建设，浪费过多资源等本文以京东公司为例，通过对其现有的物流模式以及相应的末端配送方式进行比较总结与分析，找出存在的问题并给出可行的解决方案研究意义

2.末端配送是将电商企业与消费者直接联系在一起的环节，直接关系到用户对于电子商务的体验，因此末端配送也是目前电商企业应该重视的一个环节，而不是将其视为单纯的商品的买卖与交付本文的研究意义在于将物流服务理论与现实中的电商物流配送活动结合在一起，通过对具体问题的实际分析找出解决思路并给出方案，为京东等电子商务企业和物流企业在电商活动末端配送环节提供新的发展方向

（三）文献综述物流的概念

1.物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程中国国家标准《物流术语》将物流定义为物品从供应地到接收地的实体流动过程，是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机的结合末端配送

2.末端配送是物流过程中的最后一个环节，即将物品交付给目标客户的环节在电子商务活动中是最为重要的环节之一，它将电商企业与消费者直接联系在一起，代表着电商企业的服务水平，影响消费者对企业的主观感受电商物流

3.电商物流是基于电子商务形成的现代化新型物流，最主要的作用是解决商品在电子商务活动中以何种方式由电商企业运送到客户手中实现交易整个物流过程大致可以分为仓储分拣、在途运输和末端配送三个环节早些年间，不即时的支付方式以及零散的物流运输网络使得电子商务活动难以顺利进行，但是随着支付宝支付、微信支付、银联二维码支付等即时支付技术的兴起以及国内主干运输网络的日益完善，电子商务拥有了良好的发展环境物流末端配送的相关研究

4.近几年间，电子商务迅猛发展，相比之前对于电商物流模式的研究，关于物流末端配送环节的研究甚少，但是其重要性日益明显，针对这个环节的讨论与研究亦在逐渐增多，电商配送中的最后一公里问题亟待解决陈平2013从末端物流配送所面对的风险展开分析，由企业外部的自然风险、政策法规风险和市场风险到企业内部的信息风险、货物风险、服务风险以及组织风险等，并给出切合实际的防范措施杨聚平2014对电商物流“最后一公里”配送服务质量进行调查、统计和分析，结合经济、社会、文化背景和配送需求对电商客户进行群体划分并针对性地进行分析，构建了一种基于自动提货柜、人工自提和送货上门的“最后一公里”综合配送模式孙静2017基于提高物流末端配送效率，建立高效的物流配送体系，从B2c模式下多个配送站点的选址的Heat Map推荐方法、B2C模式下末端配送区域弹性结构设计方法和分区算法、基于LBS和末端配送020模式支撑体系三个方面研究电商企业末端配送的关键问题，在模型和算法层面给出了末端配送环节选址等问题的新思路金正阳2017从实际问题出发，将理论与实际调查结合，对快递服务商、客户、末端配送需求进行分析、分类和优化，根据调研数据确定末端配送优化中的成本内容、影响因素并提出优化原则和优化方案基于实际调研和优化理论，提出以成本为最小目标的取送分离快递末端配送模型

二、京东的发展现状及物流模式-京东的发展现状作为国内规模最大的自营电商企业，京东旗下拥有京东商城、京东金融以及京东物流三大业务版块自2004年进入电子商务领域以来，京东逐步发展成为中国最大的自营式电商企业，在线销售计算机、手机及其它数码产品、家电、汽车配件、服装与鞋类、奢侈品、家居与家庭用品、化妆品与其它个人护理用品、食品与营养品、书籍与其它媒体产品、母婴用品与玩具、体育与健身器材以及虚拟商品等13大类3,150万种SKU优质商品为了在竞争激烈的电子商务领域赢得先机，京东在北京、上海、广州、武汉等7个城市投入巨资，兴建与京东发展匹配的大型物流中心，逐渐解决一线、二线城市消费者“最后一公里”的难题在全国范围内，其拥有209个大型仓库，并设有5987个配送站和自提点覆盖在2493个区县，此外，京东的“亚洲一号”现代化物流中心是当今国内最大、最先进的电商物流中心之一，目前已经投入使用的有沈阳、上海、贵州、广州以及武汉的两座物流中心旗下的金融科技公司，在金融方面有着为金融行业提供服务，具备创造场景及创新产品的能力；在科技方面有着以大数据为基础，具备风险管理和风险定价的能力-京东的物流模式自建物流体系

1.

2.

2.1自建物流体系是指在电商企业的经营活动中，在物流环节建立经营和管理系统，为整个电商活动的物流运作环节提供服务以京东、国美、苏宁、亚马逊等大型知名电商平台为代表，此前京东主营3c类产品，国美及苏宁主营家电类产品，亚马逊主营书籍产品在互联网不断发展的这些年，以此为代表的电商企业已不再单单经营同一个类目下的商品，都逐步向综合类电子商务领域转型，并且都取得了显著的成就经营范围的不断扩大使得传统第三方物流不再满足电商企业多元化的服务需求，因此像京东、国美、苏宁和亚马逊一类拥有雄厚资金实力的电商企业纷纷选择建立自己的物流体系不同于其他自建物流体系的电商企业，京东在电商物流配送的三个环节都有着自己建立的体系目前京东已经建立521个专业的物流中心、拥有占地11600000nf的物流基础设施以及超过300000个末端服务网点，这种物流体系的建立有利于整合现有资源,诸如京东所提供的211限时达、次日达、定时达、极速达、夜间配”等个性化的增值配送服务，都依赖于这种完整的物流体系从服务层面讲，这种同质化的配送服务将企业的服务水平保持在一个较高的地位，避免因为差异化的服务留个客户不同的服务体验另外，整个物流环节都受控于企业，便于做出及时的管理与调控，提升配送效率进而提高企业竞争力第三方物流模式

2.第三方物流不同于将出厂后的产品进行包装、储存、运输并送达消费者手中的传统物流，它不生产商品也不参与商品的交易，而是利用其在物流领域的专业性为不同的企业制定个性化的物流代理服务，有着快速、高效、低成本的核心竞争力第三方物流企业具有非常强的专业性，其丰富的经验以及成熟的运作模式带给电商企业的服务是安全可靠和高效的由于资金需求以及人力资源的制约，自建物流体系的规模在短时间内是无法覆盖到全国各个地区的，像京东一类的电商企业不可能将所有的订单都交由自己的物流体系来完成配送第三方物流发达的物流网络和广阔的覆盖范围都能很好的服务于电商企业，使企业在物流环节的成本降低、扩大企业的业务覆盖范围、帮助企业往不断往专业领域发展壮大京东目前也采用第三方物流承运的配送模式进行部分区域订单的配送，正是由于其自身物流体系覆盖区域不够全面，与第三方物流的合作能够有效增加平台订单的成交量，并且服务于更加广阔的客户群体混合配送模式

3.混合配送模式指的是电商企业将自建物流配送与第三方物流配送相结合起来的模式，此种模式的代表就有京东以及国外的亚马逊亚马逊作为全球规模最大、知名度最高、业务范围覆盖面积最大的零售电商企业，在配送环节也采用的也是混合配送模式，将自己的先进仓储管理系统与国外快递巨头的专业能力结合，充分发挥平台在营销上的优势，从而使亚马逊成为全球最大的网上零售平台京东早先从一线城市往二三线城市扩张时期也是采用的混合配送模式，但是由于国内快递行业的服务标准和业务能力的不一致使得物流承运企业与京东的矛盾日益加深导致合作并不愉快，例如2012年申通快递对京东的封杀以及2017年京东对天天快递的停用混合配送模式在电商物流环节只能作为一种折衷的方式存在对于电商企业，在物流体系建设方面投资可以减少以用于自身发展，在物流模式上的选择也更多，这有利于避免资源的浪费和人力资源的过度使用另一方面，混合配送过程中丧失物流配送控制权反过来会使企业的业务水平得不到保障，难以维护企业在客户一端的良好形象

三、京东的末端配送模式

（一）主流末端配送模式传统配送方式

1.传统派件方式指的是电商企业或者物流企业将业务覆盖区域划分为不同的片区，同时在各个片区设立配送网点，在配送网点能覆盖到的区域安排配送人员进行末端配送这种末端配送方式是最传统的方式也是各电商或物流企业普遍采用的方式虽然此种方式真正体现了电子商务的便利性，使消费者不出家门就可以购买到所需商品，但是在实际操作过程中却不尽人意，往往在此种方式的配送过程中配送员仅将小范围的待配送商品送到小区门口或是写字楼楼下，需要收件人亲自到指定地点取货

3.

1.2网点自助提货仅仅依靠人工配送的传统配送效率是不高的，无法满足现有电商平台每日的订单总量，如此一来便衍生了自助提货的方式在传统配送方式中，各个区域有对应的配送网点，除了将商品配送到离配送点较远的地方，在距离配送点较近的收件人可以自主选择时间前往对应网点取货，节省了等待配送的时间近年来，各大物流企业的网点数量不断增加，网点负责的服务范围不断缩小，使得末端配送的效率大大提高智能取件柜提货

2.智能取件柜作为近两年新出现的较为先进的末端配送形式，本质上还是基于自主提货的模式配送员将小范围的待配送商品放入该区域对应的智能取件柜中，收件人即可收到后台下发的取件验证消息前往取件这种配送方式不需要人工值守，并且能做到24小时提供服务，使收件人的取件时间更加灵活对于物流企业来讲，取件柜可以减少配送员的等待时间或是自提网点的货物堆积压力，丛而做到降低配送成本、提高配送效率无人设备配送

3.除了智能取件柜这种位置固定的无人设备可以助力商品的末端配送方式，移动送货车以及无人送货机这样的新型配送方式也开始出现在公众的视野移动送货车以及无人送货机这类设备，依靠先进的互联网技术，与智能货柜相比化被动取件为主动送件，极大程度上方便了收件人但是就目前而言，只有京东在移动无人设备配送方向有所实践,。