《城市交通规划与设计原理》课件

城市交通规划与设计原理欢迎了解城市交通规划与设计原理课程本课程将深入探讨城市交通系统的基本概念与功能，分析当代城市交通面临的挑战与机遇，并介绍可持续发展的交通规划理念交通是城市的血脉系统，高效的交通网络对城市发展至关重要随着城市化进程加速，如何科学规划城市交通成为城市管理者和规划设计师必须思考的重要问题本课程将从理论与实践相结合的角度，为您提供全面的城市交通规划与设计知识体系，帮助您掌握解决现代城市交通问题的方法和技能第一部分城市交通基本概念交通的定义与分类城市交通是指在城市范围内人与物的空间位移活动，包括步行、自行车、机动车等多种出行方式根据不同标准，可分为城市内部与对外交通、客运与货运交通等多种类型城市交通系统的构成要素城市交通系统由交通工具、交通设施、交通管理三大要素构成交通工具是运输载体，交通设施提供运行环境，交通管理确保系统高效运行三者相互协调，形成完整的交通系统交通与城市发展的相互关系交通系统与城市发展互为因果交通技术进步推动城市形态演变，城市空间布局也影响交通需求与结构良好的交通规划能够引导城市合理发展，而不合理的交通规划则会制约城市功能发挥交通的基本概念交通的起源一般概念交通是由人的社会活动而产生的，从一般意义上讲，交通是指人与是人类社会发展的必然产物随物的流动，采用特定的交通工具着社会分工的细化和生产力的提和方式完成运输任务这种流动高，交通活动日益频繁，形成了通常发生在固定的空间通道中，现代交通系统如道路、铁路、航道等广义概念广义的交通不仅包括人和物的流动，还包括信息的流动这些流动以一定的目标和目的，通过特定的空间进行，构成了现代社会复杂的交通网络体系理解交通的基本概念，是把握城市交通规划设计原理的基础交通活动的复杂性决定了交通规划的系统性，需要从多角度、多层次进行考量交通活动的来源社会生活活动生活目的的人流购物、休闲、就医、上学等生活必需品物流食品、日用品、服装等配送社会生产活动社交互动带来的各类交通需求现代交通特点工作目的的人流上下班通勤、出差、商务活动等高速化交通工具速度不断提高生产物流原材料运输、产品配送、商品流通等大型化运载能力显著增强信息流与生产相关的数据传输与交换远程化交通覆盖范围扩大交通活动的来源多种多样，分析不同来源的交通需求特征，对于合理规划交通设施、制定交通政策具有重要意义了解交通活动产生的根本原因，才能从源头上解决交通问题城市交通系统分类按空间范围分类城市内部交通与城市对外交通按运输对象分类客运交通与货运交通按运输方式分类个体交通与公共交通城市交通系统可以按不同标准进行分类按空间范围分为城市内部交通和城市对外交通，前者解决城市内部的出行需求，后者连接城市与外部地区；按运输对象分为客运交通和货运交通，分别满足人和物的流动需求；按运输方式分为个体交通和公共交通，各有其特点和适用场景科学的分类方法有助于我们更系统地理解城市交通系统的构成，为交通规划提供清晰的思路不同类型的交通有其特殊的规划设计要求，需要采用针对性的方法和技术城市对外交通航空运输铁路运输公路运输国际机场服务国际航线，设高速铁路速度快，舒适度高，高速公路连接城市群，快速施完善，客流量大是中长距离出行的首选通达区域机场服务国内及周边区普通铁路运量大，成本低，国省道覆盖广，灵活性强，域，规模较小适合大宗货物运输是重要补充水路运输港口海运枢纽，大宗货物进出口码头客运、内河运输的重要节点城市对外交通是连接城市与外部世界的纽带，对城市经济发展和对外交流至关重要规划设计时需要考虑不同交通方式的特点和优势，合理布局各类交通枢纽，构建高效、便捷的对外交通网络城市内部交通60%步行出行比例在大多数中国城市，短距离出行以步行为主25%公共交通分担率一线城市的公共交通出行比例15%自行车出行比例包括传统自行车和共享单车10%小汽车出行比例中小城市的小汽车出行比例正逐渐增长城市内部交通是城市日常运行的基础，包括客运交通和货运交通两大类客运交通主要有步行、自行车、公交车、小汽车和轨道交通等方式，各种方式相互补充，共同满足居民多样化的出行需求货运交通则包括专业货运、个体货运和出租货运等，保障物资在城市内的流通此外，步行和自行车构成的慢行系统，对于改善城市环境、提高居民健康水平具有重要意义，是绿色交通体系的重要组成部分科学规划城市内部交通，需要兼顾效率、公平和环保等多方面因素现代城市综合交通系统运输系统道路系统管理系统运输系统是城市交通的载体，包括各类道路系统是交通运行的基础设施，由快管理系统是提高交通系统运行效率的重交通工具及其运行组织公共交通工具速路、主干路、次干路和支路等不同等要手段，包括交通管理、信号控制和智如公交车、地铁、轻轨等，个人交通工级的道路及其构成的网络组成合理的能交通系统等通过先进的信息技术和具如自行车、私家车等，共同构成复杂道路网层次结构和布局形式，是保障交管理方法，优化交通流组织，减少拥堵，的运输网络通高效运行的关键提高安全性现代运输系统越来越注重多种交通方式现代道路系统设计不仅考虑机动车需求，智能交通系统的应用，如自适应信号控的协调配合，通过换乘枢纽实现无缝衔还需兼顾公交、自行车和步行等多种方制、电子收费、智能导航等，为现代城接，提高整体运输效率式，实现人性化、生态化设计市交通管理带来革命性变化第二部分城市交通与总体布局交通与城市形态的相互影响交通技术的演进推动了城市形态的变迁，从紧凑的步行城市到扩展的汽车城市同时，城市形态也制约着交通系统的发展方向和效率二者相互影响，共同演化城市空间结构与交通网络城市空间结构决定了交通需求的分布和强度，交通网络则支撑和引导城市空间结构的发展不同的城市空间模式适合不同的交通网络形式，如单中心城城市功能分区与交通组织市适合放射型交通网城市各功能区产生不同类型的交通需求，需要针对性地进行交通组织居住区、商业区、工业区等不同功能区的交通特征各异，交通规划应根据这些特征进行差异化设计城市交通与城市总体布局密不可分，二者协调发展是城市规划的重要原则交通规划应结合城市空间结构特点，优化交通网络布局，实现城市功能与交通系统的良性互动交通与城市空间结构交通是城市空间组织的骨架交通技术影响城市形态和规模交通网络作为城市的基础框架，决定了城市的基本空间形态主要交交通技术的发展极大地改变了城市通干道和枢纽往往成为城市发展的的空间尺度步行时代的城市紧凑轴线和节点，引导城市空间的拓展而小型；公共交通时代促使城市沿方向和强度交通廊道的形成使城交通线路扩展；汽车时代则导致城市沿特定方向延伸，形成带状或星市大规模蔓延，形成大都市区新形的城市布局型交通技术的出现将持续影响城市空间演变城市布局反过来制约交通系统效率城市空间布局模式对交通系统运行效率有重要影响过于分散的城市布局增加交通距离，提高基础设施成本；单中心布局则容易导致中心区交通拥堵；多中心网络化布局有利于分散交通流，提高系统整体效率交通与城市空间结构的协调发展，是实现城市可持续发展的重要条件交通规划应尊重城市空间发展规律，同时积极引导城市形成紧凑、高效、宜居的空间格局历史视角交通技术与城市形态步行城市汽车城市特征紧凑型、半径公里特征蔓延式扩张、低密度发展2-5城市形态高密度、混合功能、有机街道网络城市形态郊区化明显，功能分区，高速路网发达代表城市中世纪欧洲城市、中国古代城市代表城市洛杉矶、休斯顿等美国城市公共交通城市特征带状、放射状发展城市形态沿交通线路延伸，形成珍珠串结构代表城市早期的伦敦、巴黎、纽约从历史视角观察，每一次重大交通技术变革都深刻改变了城市形态了解这一演变规律，有助于我们更好地预测和引导未来城市发展当前，随着信息技术和新型交通工具的发展，城市形态正在经历新的变革，这为城市规划带来了新的挑战和机遇常见城市交通结构模式环形放射型格网型自由式特点以城市中心为核心，向四周辐射，特点道路呈规则网格状排列，方向性明特点道路布局因地制宜，随地形变化而并由环线连接各放射线适合单中心城市，确，交通组织简单适合多中心城市，可调整适应山地、水网等复杂地形条件，突出中心区位优势，但容易导致中心区交均衡分布交通流，提高网络可靠性典型保留自然景观和历史风貌典型城市如旧通拥堵典型城市如莫斯科、巴黎等城市如纽约曼哈顿、北京内城区等金山、重庆等地形起伏较大的城市在实际城市规划中，通常采用混合型交通结构模式，结合多种模式的优点，如中心区采用环形放射型，新区采用格网型，特殊地形区采用自由式选择合适的交通结构模式，应综合考虑城市规模、地形条件、发展阶段和功能布局等因素城市功能分区与交通需求交通与土地使用协调发展模式TOD以公共交通为导向的开发紧凑型城市设计减少交通需求混合功能开发平衡交通流向交通与土地使用协调发展是现代城市规划的重要理念（公共交通导向开发）模式强调在公共交通站点周边进行高密度、混合功能的开发，提TOD高公共交通使用率，减少小汽车依赖这种模式在香港、新加坡、东京等亚洲城市取得了显著成效紧凑型城市设计通过合理控制城市规模和密度，缩短出行距离，减少交通需求研究表明，城市密度每提高，人均交通能耗可降低约混合10%5%功能开发则通过在同一区域内混合布置居住、工作、购物、休闲等功能，平衡交通流向，减少单向交通压力实现交通与土地使用协调发展，需要规划、交通、土地等多部门协同配合，建立统一的规划机制和政策体系第三部分城市道路系统规划城市道路的功能与分类城市道路网络布局识别城市道路的交通功能、城市功能和根据城市规模、形态和发展方向，选择工程功能，并据此进行科学分类，确定合适的道路网络布局形式，优化道路网各类道路的设计标准和技术要求密度和等级结构，提高网络整体效能道路交叉口设计原则规划评估与优化作为道路网络的关键节点，交叉口设计通过交通模拟和评估指标分析，评价道直接影响整个道路系统的容量和安全性，路系统规划方案的效果，并进行持续优需遵循安全、高效、经济的原则进行规化与调整，提高规划质量划设计城市道路系统规划是城市总体规划的重要组成部分，直接关系到城市交通的通畅性和居民出行的便捷性科学的道路系统规划应兼顾当前需求和未来发展，既要满足机动车通行需求，又要为公共交通、自行车和步行创造良好条件城市道路的基本功能城市道路是城市交通的主要设施城市道路是组织城市布局结构的骨架城市道路承载着城市中绝大部分的交通流量，是各类交通方式运行城市道路网是城市空间的基本框架，决定了城市的基本形态和发展的基础空间无论是机动车、公共交通、自行车还是步行，都需要方向主要道路往往成为城市发展的轴线，引导城市土地开发和功道路空间提供支持道路系统的质量直接决定了城市交通的效率和能分布道路交叉形成的节点常成为城市活动中心，促进周边区域安全性繁荣城市道路是绿化、排水等基础设施空间城市道路是城市街道景观的重要组成部分城市道路不仅是交通空间，还承载着多种市政基础设施道路绿化城市道路及其两侧建筑、设施、广告、绿化等共同构成了城市景观改善城市生态环境；排水系统保障城市防洪安全；地下管线如供水、的主要部分精心设计的道路空间能够提升城市形象，增强市民认供电、通信等也多布置在道路下方，构成城市生命线系统同感和归属感，成为展示城市特色的重要载体城市道路的功能分类交通功能城市功能工程功能通过性服务于城市中长距离交通，强景观功能道路及其两侧环境构成城市地下管线埋设道路下方是各类市政管调快速、连续的通行条件主要由快速景观的重要部分，塑造城市风貌和形象线的主要埋设空间，包括给排水、燃气、路和主干道承担，是城市交通的主要通特别是城市主要道路，往往是城市景观电力、通信等管线道设计的重点集散性连接主干道与支路，承担交通排水功能道路及其附属设施是城市排转换和分流作用主要由次干道承担，社会功能道路是市民社交和公共活动水系统的重要组成部分，对防洪排涝至平衡了通行效率和可达性的重要场所，特别是商业街和居住区道关重要路，承载着丰富的社会生活服务性直接服务于沿线建筑和活动，通风功能道路空间形成的风道有助于强调可达性和便捷性主要由支路承担，生态功能道路绿化系统是城市生态网城市空气流通，改善热岛效应和空气质是居民出行的最后一公里络的重要组成部分，对改善微气候、降量低噪音、净化空气有重要作用城市道路的多功能性要求我们在规划设计时综合考虑各种功能需求，根据道路等级和周边用地特点，合理分配道路空间，实现各功能的协调发展城市道路等级划分快速路主要承担城市对外交通和远距离交通主干路连接城市各主要分区次干路分区内主要道路支路居住区内部道路城市道路按功能等级划分为快速路、主干路、次干路和支路四级快速路是城市道路系统的骨架，设计速度高，全程控制出入口，以通过性交通功能为主；主干路连接城市各主要分区，是城市主要交通走廊，兼具通过性和集散性功能；次干路是区域内的主要道路，以集散交通为主要功能；支路直接服务于居住区、工业区等，以服务功能为主不同等级道路有各自的设计标准和控制指标，如红线宽度、设计速度、交叉口间距等合理的道路等级结构是高效道路网络的基础，应确保各级道路比例协调，形成完整的系统我国《城市道路交通规划设计规范》对各级道路的技术标准有明确规定城市道路网络布局形式城市道路网络布局有三种基本形式方格网状布局交通组织清晰，方向性强，适合平原地区，如北京、上海等城市；环形放射状布局突出中心地位，适合单中心城市，如莫斯科、巴黎等；不规则型布局适应地形条件，保留历史风貌，常见于山地城市或历史城市，如重庆、厦门等在实际规划中，通常采用混合型网络布局，结合多种基本形式的优点，如中心区采用环形放射状，新区采用方格网状，特殊地形区采用不规则型选择合适的网络布局形式，应考虑城市规模、地形条件、历史格局和发展方向等因素，兼顾交通效率和城市特色道路网规划指标第四部分城市道路横断面设计横断面基本概念与设计内容了解道路横断面的定义、组成要素及其功能，掌握横断面设计的基本原则和方法各类横断面设计形式研究单幅路、双幅路、三幅路、四幅路的构成特点、适用条件及优缺点，为实际设计提供参考横断面设计要素与尺寸确定掌握车行道、人行道、分隔带等各要素的设计标准和尺寸确定方法，确保道路功能发挥和安全性城市道路横断面设计是道路工程设计的关键内容，直接关系到道路交通功能的发挥和城市空间的塑造合理的横断面设计应综合考虑交通需求、土地利用、城市景观等多方面因素，兼顾机动车、公共交通、自行车和步行等多种交通方式的需求随着城市交通理念的转变，现代横断面设计更加强调以人为本，注重公交优先和慢行友好，体现绿色交通和可持续发展的理念本部分将系统介绍城市道路横断面设计的基本理论和实践方法道路横断面的概念基本定义设计意义道路横断面是垂直于道路中心线所作的横断面设计反映了道路各组成部分的布剖面，是道路的横向截面它直观地展置和尺寸，直接影响道路交通功能的发示了道路在横向上的构成和尺寸，是道挥、道路景观效果和市政设施的配置，路设计的重要内容和表达方式是道路工程设计的核心内容之一设计原则横断面设计应遵循安全、高效、经济、美观的原则，根据道路等级、交通特征、用地条件等因素，合理确定各组成部分的尺寸和布置形式道路横断面设计是将抽象的道路功能需求转化为具体的空间形态的过程合理的横断面设计能够保障交通安全与效率，提高道路的环境质量和景观效果，实现道路空间的最优配置在设计中，应充分考虑交通需求预测结果，科学确定各功能区的宽度和布置随着城市交通理念的发展，现代道路横断面设计越来越注重多种交通方式的协调与平衡，尤其是对公共交通、自行车和步行的重视，体现了以人为本的设计理念道路横断面设计内容分隔带设计人行道设计分隔带包括中央分隔带、机非分隔带和侧分隔带车行道设计人行道宽度根据行人流量确定，一般不小于米，中央分隔带一般宽米，既分隔对向交通，也为22-5车行道包括机动车道和非机动车道机动车道根据商业区可达米人行道设计应注重无障碍设施、行人过街提供安全岛；机非分隔带宽米，5-

80.5-

1.0设计车速和交通量确定车道数量和宽度，一般单车街道家具的布置，创造舒适的步行环境行道树、提高行车安全；侧分隔带宽米，用于绿化

0.5-

1.5道宽度为米；非机动车道根据自行车流座椅、照明等设施通常设置在靠近车行道一侧的设和设施布置

3.0-

3.75量确定，一般单向宽度为米设计中需考施带中

1.5-

2.5虑公交专用道、路侧停车带等特殊需求道路横断面设计还包括绿化带、公交站台、路侧停车带等特殊功能区的设计这些设计内容相互关联，需要统筹考虑，平衡各类交通需求和城市功能需求随着绿色交通理念的推广，公交优先和慢行友好的横断面设计越来越受到重视道路横断面设计形式设计形式基本特征适用条件单幅路（一块板）双向不分离、机非不分离车流量小、非机动车少的次干路、支路双幅路（两块板）双向分离、机非不分离非机动车较少的主干路、快速路三幅路（三块板）双向不分离、机非分离机非车辆多的主干路、次干路四幅路（四块板）双向分离、机非分离交通量大、类型复杂的主干路城市道路横断面设计有四种基本形式，分别是单幅路、双幅路、三幅路和四幅路各种形式有不同的特点和适用条件单幅路结构简单，但混合交通影响效率；双幅路分离对向交通，提高安全性；三幅路分离机非交通，提高通行能力；四幅路则同时分离对向交通和机非交通，效率最高但占地最多在实际设计中，应根据道路等级、交通组成、用地条件等因素，选择合适的横断面形式随着交通需求的变化和设计理念的发展，新型横断面形式如完整街道设计也在不断涌现，更加注重城市性、安全性和多样性单幅路（一块板）特点基本特征优缺点分析适用范围单幅路又称一块板，是最基本的道路横优点占地少，投资省，车道使用灵活，单幅路主要适用于交通量不大、非机动断面形式其特点是各种车辆（机动车可根据交通流方向变化调整车道分配，车较少的次干路、支路，特别是居住区和非机动车）在同一车道上混合行驶，适合交通量不大的道路内部道路和历史街区道路往来车辆无物理分隔道路横断面从中缺点通行能力低，安全性差，不同类一般来说，当道路红线宽度小于米，30心线向两侧依次为混合车行道、人行道型车辆互相干扰，容易发生交通事故，或机动车流量较小（单向小于这种形式结构简单，但由于不同类型、不适合交通量大、车速高的道路）时，可考虑采用单幅路形800pcu/h不同方向的交通混合，容易产生冲突，式安全性和通行能力相对较低在设计单幅路时，应特别注意交通安全，可通过限速、标志标线等措施，减少交通冲突同时，为提高通行能力，可在路段设置港湾式停靠站，避免公交车停靠对交通的影响双幅路（两块板）特点特点往来车辆进行方向分离优点消除对向交通干扰，中央分隔带可作安全岛双幅路又称两块板，其主要特点是通过中央分隔带将往来方向的交通分离，双幅路通过中央分隔带消除了对向交通的干扰，降低了正面相撞的风险，机动车和非机动车仍在同一车道混行道路横断面从中心向两侧依次为中提高了行车安全性中央分隔带可以用于绿化美化，改善路面环境，也可央分隔带、混合车行道、人行道这种形式通过物理隔离减少了对向交通以作为行人过街的安全岛，便于分段过街此外，中央分隔带还可以用于的干扰，提高了行车安全性布置照明、交通标志等设施缺点机非混行，影响通行能力适用范围非机动车较少的路段，快速路多采用此形式双幅路的主要缺点是机动车和非机动车混行，两种速度差异大的交通方式双幅路适用于非机动车流量较少的道路，如城市快速路和部分主干路城同时使用一条车道，容易产生冲突，影响通行能力和安全性特别是在非市快速路由于追求高速、连续的通行条件，多采用此形式，通过全封闭的机动车流量较大的情况下，这种影响更为显著，机动车实际通行能力无法中央分隔带完全隔离对向交通当道路红线宽度在米，且机动车30-40得到充分发挥流量大、车速要求高的情况下，宜采用双幅路形式三幅路（三块板）特点特点各类车辆均有专优点消除混合交通，缺点占地多、投资大用通道提高通行能力三幅路需要额外的机非分隔带三幅路的最大特点是通过机非通过机非分离，避免了速度差空间，占地面积增加，工程投分隔带将机动车和非机动车分异大的交通流互相干扰，提高资相应增大此外，公交站点离，形成独立的通行空间，但了整体通行效率和安全性机与非机动车道常发生冲突，乘往来方向的交通仍在同一路面动车可以维持较高的行驶速度，客需要穿过非机动车道上下车上行驶，无中央分隔带非机动车也有了专用空间适用范围机非车辆多，道路红线米≥40适用于机动车和非机动车流量均较大的城市主干道和次干道，特别是传统商业街区一般道路红线宽度应米，才能保≥40证各功能区有足够空间三幅路在我国许多城市得到广泛应用，特别是在非机动车（自行车）使用率高的城市随着共享单车的兴起，这种横断面形式再次显示出其重要价值但在设计时需要特别关注公交站点与非机动车道的关系，可采用非机动车绕行或站台外移等方式解决冲突四幅路（四块板）特点特点优点1各类车辆、各向车辆均有专用车道兼具

二、三幅路的优点2适用范围缺点4机非车辆多的城市主干道3占地最多，投资最大四幅路是最完善的道路横断面形式，同时实现了对向交通分离和机非交通分离从中心向两侧依次为中央分隔带、机动车道、机非分隔带、非机动车道、人行道由于各类交通均有专用空间，大大减少了交通冲突，提高了通行能力和安全性四幅路适用于交通量大、成分复杂的城市主干道，特别是商业区、中心区的主干道由于占地多、投资大，一般要求道路红线宽度不小于米在设计50中需要重点考虑交叉口转弯半径和公交站点设置，确保各类交通流线畅通随着交通需求不断增长，四幅路在大城市中的应用越来越广泛第五部分交通设施规划设计交通设施是城市交通系统的物质载体，直接影响交通运行效率和服务质量本部分将重点介绍三类重要的交通设施规划设计公共交通设施、步行和自行车设施、停车设施公共交通设施包括公交车站、专用道、枢纽等，是提高公交吸引力的重要基础；步行和自行车设施关系到绿色出行的便捷性和安全性；停车设施则是解决静态交通问题的关键随着交通理念的转变，现代交通设施规划更加注重以人为本、公交优先、低碳环保新技术的应用也使交通设施更加智能化、人性化本部分将系统介绍各类交通设施的规划原则、设计标准和布局策略，为打造高效、便捷、绿色的城市交通体系提供技术支撑公共交通设施规划公交车站设计港湾式车站设置港湾式停靠站，减少对机动车干扰，适用于交通量大的干道，但增加停站时间直线式车站占用现有车道，不增加道路宽度，停靠效率高，但对交通流影响大车站间距一般米，配置候车亭、电子信息屏等设施300-500公交专用道中央式专用道设置在道路中间，减少与路侧活动冲突，但需要专门的站台和乘客过街设施路侧式专用道设置在道路外侧，方便乘客上下车，但易受路侧活动干扰隔离方式有物理隔离和标线隔离两种，前者效果好但灵活性差公交换乘枢纽公交换乘枢纽整合多种交通方式，如常规公交、、地铁、出租车等，是公交网络的关键节点枢纽设计应注重便捷换乘，缩短步行距离，提供清晰导向枢纽外部应与周边用地协调开发，形成BRT模式，内部应提供完善的配套服务设施TOD公共交通设施规划是实现公交优先战略的物质基础，科学的设施规划可显著提高公交系统的服务品质和吸引力随着、智能公交等新模式的推广，公交设施设计理念和方法也在不断创新，需要结合城市特点和交通需求，选择合适的设施形式和技术标准BRT轨道交通设施规划地铁轻轨车站与周边用地整合/实现空间立体开发，提高土地利用效率轨道交通与常规公交接驳构建多层次公交网络，提高系统整体效率站点周边土地利用优化促进高密度、混合功能开发，减少交通需求轨道交通是现代大城市公共交通的骨干，其设施规划直接影响系统效率和服务水平地铁或轻轨车站应与周边用地进行一体化设计，通过地下通道或空中连廊实现无缝衔接，形成立体交通网络在香港、东京等城市，地铁站往往成为商业中心，实现了交通与商业的完美结合轨道交通与常规公交的接驳至关重要，应在轨道站点附近设置公交换乘中心，优化换乘路径，减少换乘时间和距离通过轨道公交的方式，+形成覆盖全城的公共交通网络站点周边米范围内的土地应进行高密度、混合功能开发，遵循模式，形成以公共交通为导向的500-800TOD紧凑型城市形态步行设施规划

2.0m

3.5m最小人行道宽度商业区人行道宽度居住区人行道的最低设计标准保证舒适购物体验的推荐标准

5.0m800m中心区人行道宽度最大过街设施间距城市核心区高人流量区域的标准确保步行可达性的最大间距标准步行是最基本的出行方式，良好的步行设施是打造宜居城市的重要条件人行道宽度应根据行人流量确定，一般不小于米，商业区可达米设计中应考虑无障碍设计需求，设置坡道、盲道和语音25-8提示系统，方便残障人士使用过街设施包括斑马线、人行天桥和地下通道选择何种形式应综合考虑道路等级、行人流量、周边用地性质等因素主干路宜采用立体过街，次干路和支路可用平面过街过街设施间距不宜超过米，800中心区和商业区应更密集导向系统设计也是步行设施的重要内容，应提供清晰、直观的指引，帮助行人顺利到达目的地自行车设施规划自行车道设计自行车停放设施共享单车管理与规划独立式完全与机动车道分离的自行车自行车停放设施是自行车交通系统的重共享单车是自行车交通的新形式，具有专用道，通过绿带或隔离设施与机动车要组成部分，影响自行车使用的便利性灵活便捷的特点，但也带来了管理挑战道隔开，安全性最高，适用于自行车流规模确定根据区域特征和需求预测确停放区规划在人流密集区、公交站点、量大、车速快的主干道定停车位数量，如居住区个户，办公地铁出入口等设置专门的共享单车停放1/非机动车道在机动车道外侧设置专门区个㎡，商业区区，配备明确的标识和界限

0.1-

0.2/

1000.3-的非机动车道，通过标线或物理隔离与个㎡

0.5/100数量控制基于城市承载能力和实际需机动车道分离，是最常见的形式布局原则就近原则，距离目的地不超求，合理控制共享单车投放总量，避免混合式在车行道上划设自行车车道或过米；集中与分散相结合，方便使用过度投放造成资源浪费50共享车道标志，适用于交通量小、车速和管理；与建筑及景观协调统一技术手段利用电子围栏、信用评价等低的支路技术手段，引导用户规范使用和停放共享单车停车设施规划停车需求预测方法通过调查分析、指标法、类比法等方法预测未来停车需求指标法根据不同建筑类型制定停车配建标准，如居住区个户，商业区个㎡等需要考1-

1.5/1-2/100虑共享停车因素，减少重复建设停车场选址与布局停车场选址应考虑交通可达性、用地条件、环境影响等因素商业区宜设置公共停车场，减少各建筑独立配建；居住区宜集中设置，减少内部交通干扰；交通枢纽周边宜建设换乘停车场，促进公交换乘路内停车与路外停车的平衡路内停车占用道路资源，但使用便捷；路外停车节约道路空间，但建设成本高在中心区应严格控制路内停车，主要依靠路外停车场满足需求；在外围区域可适当允许路内停车，但需规范管理，避免影响交通停车设施规划是解决静态交通问题的关键，良好的停车规划可减少违法停车，提高道路通行效率随着机动化水平提高，停车问题日益突出，需要采取综合措施，如差别化收费政策、智能停车引导系统、共享停车平台等，提高停车资源利用效率第六部分交通组织与管理交通组织基本原则交叉口交通组织交通组织是通过各种措施优化交通流交叉口是道路网络的关键节点，也是运行的技术和方法，基本原则包括安交通事故和拥堵的高发区域良好的全第

一、畅通优先、人车分离和公交交叉口设计和交通组织能大幅提高整优先等，为提高道路网络整体效率提个路网的通行能力和安全性，包括平供保障面交叉口、立体交叉和环形交叉口等多种形式智能交通系统应用智能交通系统利用先进的信息技术、通信技术、控制技术和计算机技术，提ITS高交通管理效率和服务水平如交通信息采集系统、交通管理与控制系统、出行信息服务系统等，为交通管理和出行者提供强大支持交通组织与管理是在既有道路网络条件下，通过优化交通流组织和管理策略，提高交通系统运行效率的重要手段随着城市机动化水平提高和交通需求增长，单纯依靠增加道路供给已难以满足需求，必须更加重视交通组织与管理，挖掘现有交通设施潜力交通组织基本原则安全第一原则畅通优先原则人车分离原则交通安全是交通组织的首要目在保证安全的前提下，应尽量行人与机动车交通特性差异大，标，所有交通组织措施都必须提高交通流的连续性和稳定性，宜采取空间或时间分离的方式以确保交通参与者安全为前提减少不必要的延误和停车通组织交通，减少冲突如通过通过合理的道路设计、科学的过优化信号配时、设置转向专设置天桥或地下通道实现空间交通控制和有效的交通管理，用道、改善道路几何条件等措分离，通过信号控制实现时间减少交通冲突，预防交通事故施，提高交通流的通行效率分离，确保行人和车辆安全公交优先原则公共交通具有高效率、低能耗、低污染的特点，应在交通组织中给予优先权如设置公交专用道、公交信号优先、公交港湾等措施，提高公交运行效率，吸引更多市民选择公共交通出行交通组织工作应遵循预防为主、标本兼治的方针，既要解决当前问题，又要着眼长远；既要解决局部问题，又要考虑系统效应只有在科学原则指导下，才能制定出合理有效的交通组织方案，实现交通系统的安全、高效、环保运行道路交叉口设计道路交叉口是城市道路网络的关键节点，其设计直接影响整个道路网的通行能力和安全性平面交叉口是最常见的形式，通过信号控制和渠化设计组织交通流渠化设计是指通过岛式隔离设施和导向标线，将不同方向的交通流分离，减少交织区范围，降低冲突点数量立体交叉包括分离式和互通式两种分离式立交仅解决干道交通的相交冲突，不提供转向功能；互通式立交则通过匝道实现各方向的转向，常用于城市快速路和高速公路环形交叉口又称现代环岛，通过环形车道组织交通，具有冲突点少、容量大、安全性好的特点，适用于中等交通量的多路交叉口交通信号控制信号相位设计信号配时优化区域协调控制信号相位是指一组或多组交通流获得通行权的时间信号配时是指确定各相位绿灯时间的过程固定时区域协调控制是指对相邻多个交叉口的信号灯进行段常见的相位设计有两相位（东西方向一相，南间配时根据历史数据预先设定，配时简单但适应性协调配时，形成绿波带，使车辆按一定速度行驶北方向一相）、三相位（增加左转相位）和四相位差；感应式配时根据实时车辆检测调整相位长度，时能连续通过多个交叉口绿波带设计需考虑道路（各方向左转单独相位）等相位数越多，各方向适应性强但对检测设备要求高；自适应配时则根据间距、设计速度、交通流方向分布等因素现代交通行越顺畅，但周期时间增加，总体延误可能增大实时交通状况动态调整配时方案，是最先进的配时通控制系统还可实现多条道路的网络化协调控制，相位设计应根据交叉口几何条件和交通流特征确定方式，可显著提高交叉口效率进一步提高区域交通效率交通信号控制是平面交叉口交通组织的核心技术，对提高交叉口通行能力和安全性具有重要作用随着智能交通技术发展，新一代信号控制系统能够利用大数据、人工智能等技术，实现更精准的交通控制，应对复杂多变的城市交通环境智能交通系统交通信息采集系统实时获取交通运行数据，为决策提供支持交通管理与控制系统优化交通流组织，提高道路通行效率出行信息服务系统为出行者提供实时交通信息和路径规划车辆控制与安全系统提高车辆安全性能，减少交通事故智能交通系统是将先进的信息技术、通信技术、控制技术和计算机技术有效集成运用于交通运输领域的综合系统交通信息采集系统通过各类传感器、摄像机、ITS浮动车等方式，实时获取道路状况、车辆位置、交通流参数等数据；交通管理与控制系统结合自适应信号控制、匝道控制、可变限速等手段，优化交通流组织出行信息服务系统为出行者提供实时路况、最优路径规划、公交到站信息等服务，帮助出行者做出明智的出行决策；车辆控制与安全系统包括车道保持辅助、自动紧急制动等功能，提高驾驶安全性未来，随着自动驾驶技术发展，智能交通系统将进入新阶段，实现人、车、路的协同，大幅提升交通系统效率和安全性第七部分可持续交通规划可持续交通的概念与目标公共交通优先发展策略理解可持续交通的核心内涵，包括经济、将公共交通置于城市交通发展的优先地1环境和社会三方面的可持续性，明确交位，通过政策、资金、用地等方面的支通规划的长远目标与发展方向持，提高公共交通的吸引力和竞争力交通需求管理绿色交通体系构建从源头上控制和引导交通需求，通过经大力发展步行、自行车等非机动化交通济、行政和引导手段，优化交通资源配方式，同时推广新能源交通工具，减少置，缓解交通拥堵能源消耗和环境污染可持续交通规划是应对城市交通拥堵、环境污染、能源短缺等问题的重要途径，其核心理念是在满足人民日益增长的出行需求的同时，最大限度地减少交通对环境和社会的负面影响本部分将系统介绍可持续交通规划的理论基础和实践方法，为构建绿色、低碳、高效的城市交通体系提供参考可持续交通的概念与目标经济可持续提高系统效率，环境可持续减少能耗与污染，降低运行成本保护生态环境经济可持续性强调交通系统的效率和经环境可持续性关注交通活动对生态环境济性，追求资源的最优配置和利用效率的影响，追求低碳、低污染的交通模式通过合理规划交通网络、优化交通组织、通过发展公共交通、推广新能源车辆、应用智能交通技术等手段，提高交通系改善交通组织等措施，减少机动车尾气统的运行效率，降低拥堵成本、事故成排放和噪声污染，降低交通对空气质量、本和能源消耗成本，实现交通投入与经气候变化和城市生态的负面影响，构建济发展的良性循环环境友好型交通系统社会可持续公平性、可达性、生活质量社会可持续性强调交通系统的公平性和包容性，确保所有社会群体都能获得基本的出行条件关注弱势群体的交通需求，如老年人、残障人士、低收入群体等；提高城市各区域的可达性，减少交通隔离；改善出行环境，提升市民生活质量和城市宜居性可持续交通规划需要平衡经济、环境和社会三个维度的目标，寻求最佳的综合解决方案这要求我们转变传统的交通规划理念，从单纯追求通行能力到综合考虑社会、环境价值；从注重短期效益到关注长远发展；从重视供给扩张到强调需求管理只有这样，才能构建真正可持续的城市交通系统公共交通优先发展策略交通政策资金倾斜增加公共交通投资比例，降低公交票价用地保障优先保障公交场站、线路用地需求路权分配公交专用道为公交车辆提供专用通行空间信号优先交叉口为公交车辆提供绿灯优先通行权网络优化覆盖率提高公交网络覆盖范围，减少断点换乘便捷性优化换乘设施，减少步行距离和等待时间公共交通优先是可持续交通发展的核心策略，能够有效提高道路利用效率、减少环境污染、保障社会公平在交通政策方面，应加大公共交通财政投入，建立稳定的资金保障机制；制定公交场站和线路用地指南，在土地开发中预留公交设施空间；建立公交优先的考核评价体系，将公交发展纳入城市治理目标在路权分配方面，大力发展公交专用道网络，形成成网、成片、成线的系统；开发公交信号优先系统，减少公交车辆延误；在用地紧张区域，可将部分道路改造为公交专用或公交优先街道在网络优化方面，应构建多层次、一体化的公共交通网络，提高系统可靠性和服务水平；优化站点布局和站间距，平衡覆盖率和运行效率；提升车辆、站台和信息系统品质，增强公交吸引力绿色交通体系构建慢行系统公共自行车新能源交通工具慢行系统是绿色交通体系的重要组成部公共自行车系统是提升城市机动性的重新能源交通工具是减少污染排放、实现分，包括步行和自行车交通完善的慢要工具，可有效解决公交最后一公里问低碳交通的重要途径电动汽车因其零行系统不仅能满足短距离出行需求，还题系统规划应考虑车站布局、规模确排放特性，正成为城市私人交通和公共可作为公共交通的重要接驳方式步行定、运营管理等方面站点布局应与公交通的重要选择电动公交车在许多城网络应连续、安全、舒适，注重无障碍交站点、居住区、商业区等有机结合，市已大规模应用，显著改善了空气质量设计；自行车网络应安全、便捷、成网，形成高密度覆盖；站点规模应根据周边推广新能源交通需要完善配套设施，如与机动车交通适度分离用地特征和需求预测确定建设充电桩网络、优化电网配置；制定两系统规划应考虑与公交站点的衔接，近年来，共享单车的兴起为城市提供了鼓励政策，如购置补贴、免费停车、专形成慢行公交的绿色出行模式同时，新的绿色出行选择，但也带来了管理挑用车道等氢能源车辆作为新一代清洁+应提升步行和骑行环境品质，如增加绿战应加强规划引导和规范管理，合理能源交通工具，具有加注快速、续航里化遮阳、设置休息设施、优化道路铺装确定投放规模，划定停放区域，建立企程长等优势，是未来绿色交通发展的重等，提高慢行方式的吸引力业信用评价机制，促进共享单车健康发要方向展交通需求管理经济手段经济手段通过价格机制调节交通需求，内化交通拥堵的外部成本拥堵收费是最直接的经济手段，通过对进入拥堵区域的车辆收费，降低交通需求，如新加坡的电子道路收费系统；停车收费ERP是另一重要经济杠杆，通过差别化定价，引导车辆合理停放，如商业区高价、住宅区低价的差别化策略行政手段行政手段通过政府强制措施直接控制交通需求车辆限购通过摇号或拍卖等方式控制新车注册数量，如北京的小客车指标控制；车辆限行则限制特定车辆在特定时间、特定区域内行驶，如北京的尾号限行措施这些措施虽能有效控制需求，但也可能带来公平性问题，实施时需科学论证引导手段引导手段通过宣传教育和服务优化，引导市民主动选择绿色出行方式错峰出行通过弹性工作制、错时上下班等措施，分散高峰期交通需求；共享出行如拼车、共享汽车等，提高车辆利用率，减少总体车辆使用量此外，出行信息服务也能帮助市民优化出行决策，避开拥堵路段和时段交通需求管理是解决城市交通问题的重要手段，强调从源头上控制和引导交通需求，而非一味增加供给有效的需求管理应将经济手段、行政手段和引导手段有机结合，形成综合施策的体系同时，需求管理措施的制定和实施应充分考虑当地实际情况，广泛征求民意，并建立科学的评估机制，确保政策效果第八部分交通规划方法与技术交通调查与数据分析交通规划的基础工作，通过各类调查获取交通现状数据，了解交通问题和需求特征，为规划决策提供科学依据常见调查包括交通流量调查、居民出行调查、车速调查等交通需求预测预测未来特定时期内的交通需求，为设施规划和政策制定提供依据传统的四阶段法和新兴的活动基础模型是常用预测方法准确的需求预测是科学交通规划的关键环节交通规划评价通过建立科学的评价体系，对交通规划方案进行综合评估，选择最优方案评价指标包括交通效率、环境影响和社会效益等多个维度，体现了可持续发展的理念交通规划方法与技术是支撑科学决策的重要工具，其发展与计算机技术、数据分析技术和交通理论的进步密切相关随着大数据、人工智能等新技术的应用，交通规划方法正经历深刻变革，预测精度和规划质量不断提高本部分将系统介绍交通规划的核心方法和技术，包括交通调查的设计与实施、交通需求预测模型的构建与应用、交通规划方案的评价与优化等内容掌握这些方法和技术，是成为专业交通规划师的基础交通调查方法交通流量调查居民出行调查交通流量调查是最基本的交通调查类型，居民出行调查是了解城市交通需求特征的目的是获取道路网络中的车流量、人流量重要手段家庭访问调查通过入户访谈获数据断面调查统计通过特定断面的交通取详细出行信息，数据质量高但成本大；量，反映道路服务水平；交叉口调查记录电话访问调查通过电话询问居民出行情况，各进口道各方向的转向交通量，用于交叉效率高但抽样偏差大；网络调查通过互联口设计；屏幕线调查在城市或区域周边设网平台收集出行数据，成本低但样本代表置封闭的调查线，统计进出交通量，了解性有限调查内容包括出行目的、时间、区域交通生成与吸引特征方式、起讫点等，为交通模型提供基础数据特殊调查针对特定交通问题的专项调查停车调查了解车辆停放特征和停车设施使用状况，包括停车需求、周转率、占用时间等；公交调查收集公交客流量、运营特征、服务水平数据，为公交规划提供依据；货运调查研究货物流动特征，包括货物种类、流向、运输方式等，为货运规划和物流设施布局提供参考交通调查是交通规划的基础工作，其数据质量直接影响规划决策的科学性设计调查方案时，应明确调查目的、确定合适的调查方法、科学设计抽样方案、制定详细的实施计划随着新技术发展，手机信令数据、轨迹、交通卡刷卡记录等新型数据源为交通调查提供了新的可能，大大提升了数据获GPS取的效率和精度交通需求预测四阶段预测法四阶段法是传统的交通需求预测方法，分为出行生成、出行分布、方式划分和流量分配四个步骤出行生成预测各交通小区产生和吸引的出行总量；出行分布确定各小区之间的出行量分布；方式划分将出行量按不同交通方式划分；流量分配将各方式出行量分配到具体路网上，得到各路段交通流量活动基础模型活动基础模型是一种新兴的预测方法，基于活动链的概念，将出行视为参与活动的派生需求模型关注个体或家庭的活动安排和决策过程，考虑活动类型、时空约束、家庭互动等因素，能更真实地模拟出行行为这种方法特别适合评估交通需求管理政策的效果，如弹性工作制、远程办公等交通微观模拟交通微观模拟通过计算机模拟每个交通参与者的行为和互动，再现交通系统的动态过程这种方法能够详细分析各种交通设计和政策对交通运行的影响，如信号配时、车道设置、交叉口改造等微观模拟需要大量详细数据和计算资源，但能提供直观的可视化结果，便于决策者和公众理解交通需求预测是交通规划的核心环节，直接影响设施规模和布局决策随着城市交通系统复杂性增加和计算能力提升，预测方法不断创新基于大数据的预测方法将传统模型与海量实时数据结合，提高了预测精度；基于人工智能的预测方法利用机器学习技术挖掘出行规律，能更好地处理非线性关系和随机变化交通规划评价体系案例分析国际上不乏成功的城市交通规划案例哥本哈根自行车交通系统是全球典范，通过完善的自行车道网络、友好的交叉口设计和自行车优先政策，使自行车出行比例达到以上新加坡的综合交通管理体系结合了车辆限购、拥堵收费和高质量公共交通，有效控制了交通需求，保40%COE ERP障了交通畅通波特兰的模式成功将轨道交通与土地开发整合，形成紧凑型城市格局，减少了小汽车依赖TOD中国城市交通规划也有许多成功经验深圳的公交都市建设，通过公交慢行的绿色交通体系，实现了高水平的公交分担率；杭州的自行车友好城+市建设，创造了全球最大规模的公共自行车系统；成都的社区生活圈规划，减少了长距离出行需求但也存在一些问题，如过度依赖大规模道路建设、忽视慢行系统连续性、公交系统整合不足等适合中国国情的发展路径应是公交引导发展、多中心网络化城市结构、综合交通需求管理TOD和智能交通系统应用的有机结合总结与展望城市交通规划与设计的关键要点新技术新理念对交通规划的影响城市交通规划与设计应坚持以人为本、公交优信息技术、大数据、人工智能等新技术正深刻先、可持续发展的理念，注重交通与土地使用改变交通规划方法和手段基于大数据的交通的协调，强调系统性和整体性规划设计过程分析可实现更精准的需求预测；智能交通系统中，既要关注交通效率，也要兼顾环境影响和提高了现有设施利用效率；共享交通平台促进社会公平；既要满足当前需求，也要考虑未来了资源高效利用新的规划理念如完整街道、发展；既要加强设施供给，也要重视需求管理街区制、分钟社区等，对传统道路设15计和城市布局提出了新要求未来城市交通发展趋势展望未来城市交通将朝着智能化、绿色化、一体化方向发展自动驾驶技术将重塑城市交通模式；新能源交通工具将成为主流；交通即服务平台将整合各类出行方式，提供一站式服务；紧凑型城市设MaaS计将减少交通需求；人车路协同系统将大幅提高交通效率和安全性城市交通规划与设计是一门综合性、实践性强的学科，需要不断吸收新知识、应用新技术、探索新方法作为未来的交通规划师，应具备系统思维、跨学科视野和创新精神，既要掌握扎实的专业知识，也要了解城市规划、环境保护、社会公平等相关领域；既要重视理论研究，也要关注实践应用面对日益复杂的城市交通问题，没有放之四海而皆准的解决方案，需要因地制宜，结合当地实际，制定符合城市特点和发展阶段的交通规划通过本课程的学习，希望大家能够掌握科学的交通规划与设计方法，为建设安全、畅通、绿色、智能的城市交通系统贡献力量。