汽车结构与原理、汽车驾驶技术课件

汽车结构与原理、汽车驾驶技术欢迎学习《汽车结构与原理、汽车驾驶技术》课程本课程旨在全面解析汽车工程基础知识，为您提供从汽车构造原理到驾驶技巧的完整指南无论您是汽车工程专业的学习者，还是希望提升驾驶技能的普通驾驶员，这门课程都将帮助您深入了解汽车的核心系统及其工作原理，掌握安全高效的驾驶技术通过理论与实践相结合的学习方式，您将成为一名知其然也知其所以然的优秀驾驶者课程大纲汽车发展历史与构成探索汽车从诞生到现代的演变历程，了解现代汽车的基本组成部分和分类体系，掌握评价汽车性能的关键指标发动机系统详解深入剖析发动机的工作原理、结构组成及各子系统功能，包括曲柄连杆机构、配气机构、冷却与润滑系统、燃油供给系统及电控系统底盘系统全面讲解汽车底盘的四大系统传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统，了解它们如何协同工作确保车辆平稳行驶电气设备系统介绍汽车电气系统的组成与工作原理，包括蓄电池与发电机、启动系统、点火系统、照明与信号系统以及舒适与娱乐系统汽车驾驶技术掌握科学规范的驾驶技巧，从驾驶前准备到各种路况与天气条件下的驾驶要领，以及经济驾驶的核心技术安全驾驶与应急处理培养安全驾驶意识，了解主动安全技术与被动安全设备的作用，学习事故和故障的应急处理方法第一章汽车概述汽车历史发展从最早的蒸汽车到现代智能电动汽车，我们将回顾汽车技术的重大突破和演变过程，了解每个时期的代表性车型和技术特点现代汽车分类详细讲解现代汽车按用途、动力类型、驱动形式和车身结构等不同标准的分类方法，帮助您全面了解汽车家族的组成体系整车性能指标介绍评价汽车性能的关键指标，包括动力性、经济性、安全性、操控性和舒适性等方面，以及这些指标的测试方法和标准未来发展趋势探讨汽车技术的未来发展方向，包括电动化、智能化、网联化和共享化等趋势，以及这些变革对汽车产业和社会的深远影响汽车历史演变1年1885德国工程师卡尔本茨制造出世界上第一辆实用汽车，这台三轮车装配了四冲程·内燃机，最高时速仅为公里，却开创了机动车时代的先河，被公认为现代汽16车之父2年1908亨利福特推出型车并采用流水线生产方式，极大地降低了汽车制造成本，使汽·T车从奢侈品变为普通人可以负担的交通工具，开启了汽车大众化的新纪元3年代1960-1980电子技术在汽车上广泛应用，电子燃油喷射系统、电子点火系统等技术使汽车性能大幅提升，同时各种安全设备和舒适配置也逐渐成为标准装备4世纪21以特斯拉为代表的新能源汽车迅速崛起，电动化、智能化、网联化技术发展迅猛，自动驾驶技术逐步成熟，汽车正在从简单的交通工具转变为移动智能终端现代汽车分类按用途分类乘用车轿车、、、跑车•SUV MPV商用车客车、货车、专用车辆•特种车辆救护车、消防车、工程车•按动力类型分类内燃机汽车汽油车、柴油车•电动汽车纯电动、燃料电池•混合动力汽车普通混动、插电混动•按驱动形式分类前置前驱经济实用•FF前置后驱操控性能好•FR中置后驱高性能跑车常用•MR全轮驱动适应复杂路况•AWD/4WD按级别分类微型车级城市代步•A00小型车级经济实用•A0紧凑型车级家用主力•A中型车级舒适商务•B中大型车级高级商务•C豪华车级豪华舒适•D整车性能指标动力性加速能力、最高车速、爬坡能力经济性燃油消耗、维护成本、使用寿命安全性主动安全、被动安全、预防安全操控性转向、制动、稳定性能舒适性悬架系统、性能、空间表现NVH评价一辆汽车的综合性能需要从多个维度进行考量动力性是汽车的基础性能，直接影响车辆的行驶速度和负载能力；经济性关系到车辆的使用成本，是消费者购车的重要考虑因素；安全性是保障驾乘人员生命财产安全的关键；操控性体现了车辆的驾驶质感和极限表现；舒适性则直接影响日常用车体验第二章发动机系统发动机总体构造了解发动机的基本类型、结构特点和性能参数，掌握四冲程发动机的工作原理和基本术语曲柄连杆机构详解气缸、活塞、连杆和曲轴的结构与工作原理，了解其如何将燃气爆炸的直线运动转化为旋转动力配气机构掌握进排气门、凸轮轴、气门弹簧等零部件的功能和工作方式，了解气门正时对发动机性能的影响冷却与润滑系统学习发动机散热和润滑的方法与途径，理解其对发动机寿命和性能的重要性燃油供给系统探讨不同类型发动机的燃油供给方式，从化油器到现代电喷系统的演变和工作原理电控系统了解现代发动机电子控制系统的组成和工作原理，认识其对提高发动机性能和降低排放的关键作用发动机功用与分类发动机的基本功用按工作循环分类按燃料类型分类按气缸排列方式发动机是汽车的心脏，二冲程发动机曲轴旋转汽油机火花点火，混合直列式结构简单，维修其核心功能是将燃料的化一周完成一个工作循环，气均匀，转速范围宽，适方便，平衡性较好学能通过燃烧转化为机械结构简单但排放较高，主合乘用车型结构紧凑，适合多V能，驱动汽车行驶现代要用于小型机械和摩托柴油机压燃点火，燃油缸大排量发动机发动机在追求高效率、低车经济性好，扭矩大，适合排放和良好动力表现之间水平对置重心低，平衡四冲程发动机曲轴旋转商用车和重型设备寻求平衡，是汽车工程中性好，主要用于高性能两周完成一个工作循环，最复杂的系统之一气体燃料发动机使用天车效率高、排放低，是现代然气、液化石油气等，排汽车的主流选择型结构更紧凑，适合W放较低大排量高性能发动机发动机基本参数

1.6L10:1排量压缩比发动机所有气缸工作容积的总和，通常用升或立方厘米表示排量越大，理论上可以产生气缸内最大容积与最小容积之比压缩比越高，热效率越高，但对燃油品质要求也越高汽油L cc的功率越大，但油耗也会相应增加机一般为至，柴油机可达至9:112:116:122:1110kW210N·m功率扭矩发动机单位时间内输出的能量，反映发动机做功能力，单位为千瓦或马力最大功发动机输出的转矩大小，决定汽车的加速性能和爬坡能力单位为牛米最大扭矩通常在kW PS/hp·N·m率通常在较高转速下获得中等转速下获得发动机的基本参数直接决定了汽车的性能表现除了上述核心参数外，还有比功率、比扭矩、燃油消耗率等指标现代发动机设计追求在宽广的转速范围内保持良好的功率和扭矩输出，以提供更好的驾驶体验和燃油经济性四冲程发动机工作原理进气冲程压缩冲程活塞从上止点向下止点移动，进气门打活塞从下止点向上止点移动，进排气门均开，排气门关闭，气缸容积增大形成负关闭，混合气被压缩，温度和压力升高，压，混合气被吸入气缸为燃烧创造条件排气冲程做功冲程活塞从下止点向上止点移动，排气门打火花塞点火，混合气燃烧膨胀，推动活塞开，燃烧后的废气被排出气缸，完成一个从上止点向下止点移动，将热能转化为机完整工作循环械能四冲程发动机完成一个完整工作循环需要曲轴旋转两周（度），活塞上下往复运动四次在实际工作中，为了提高发动机的充气效率和排气720效率，进排气门的开启和关闭时间会有所提前或滞后，这种调整称为气门正时多缸发动机通过合理安排各缸的工作顺序（即点火顺序），可以使做功冲程均匀分布，从而获得平稳的动力输出例如四缸发动机常用的点火顺序为1-3-4-2曲柄连杆机构气缸与气缸盖气缸是活塞往复运动的导向筒，内壁精密加工以减少摩擦和密封气体气缸盖与气缸共同形成燃烧室，安装有进排气门、火花塞等关键部件活塞组件活塞承受燃气压力并传递给连杆，活塞环密封燃烧室并控制润滑油，活塞销连接活塞与连杆小头，共同完成能量传递连杆与曲轴连杆将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，曲轴接收这一运动并输出扭矩，驱动变速器和车轮，是发动机的核心部件曲柄连杆机构是发动机的基础，将燃料燃烧释放的能量转化为有用的机械能这一机构承受着高温、高压和高速运动的综合作用，对材料和加工精度要求极高现代发动机通过优化曲柄连杆机构的几何参数，减轻运动部件质量，提高了发动机的转速上限和燃油经济性气缸与活塞组气缸的功用与结构活塞的功用与结构活塞环的类型与功能气缸是形成燃烧室和引导活塞运动的关活塞承受燃气爆发的巨大压力，并通过活塞环装在活塞环槽内，主要包括两种键部件气缸内壁需要具有良好的耐磨连杆将能量传递给曲轴活塞顶部直接类型气环（又称压缩环）和油环气性和散热性，通常采用铸铁材料或铝合接触高温燃气，温度可达℃以上，环位于活塞顶部，主要功能是密封燃烧300金加缸套结构气缸内壁精密加工并经而下部则相对较低，因此活塞会产生热室，防止高压气体泄漏到曲轴箱一般过镜面处理，以减少与活塞环的摩擦，膨胀和热变形设置两道气环，第一道主要承担密封功提高密封性能能，第二道辅助密封并刮油为应对这一挑战，活塞通常采用铝合金气缸与气缸盖之间通过气缸垫密封，防材料制造，并在设计时考虑热膨胀因油环位于气环下方，主要功能是控制润止高压气体泄漏和冷却液混入燃烧室素，如椭圆形结构和顶部加厚等现代滑油，刮除气缸壁上多余的润滑油，防气缸外壁设有水套，用于冷却液循环散高性能发动机还采用锻造活塞，提高强止润滑油进入燃烧室燃烧活塞环材料热度和散热性能通常为弹性铸铁，表面经过镀铬或氮化处理以提高耐磨性曲轴飞轮组曲轴的基本结构曲轴是发动机中最复杂的锻造件之一，由主轴颈、连杆轴颈、曲拐和平衡重等部分组成主轴颈支撑在曲轴箱的轴承座内，连杆轴颈与连杆大头相连，曲拐连接主轴颈和连杆轴颈，平衡重用于平衡旋转惯性力曲轴材料通常为中碳钢或合金钢，经过精密锻造、热处理和精加工曲轴的动平衡设计发动机工作时，活塞和连杆的往复运动会产生惯性力，导致振动为了降低振动，曲轴设计时会考虑动平衡问题多缸发动机的曲轴通过合理布置曲拐角度和添加平衡重，可以部分抵消这些惯性力高性能发动机还会采用平衡轴系统，进一步降低振动，提高发动机的平顺性飞轮的作用与结构飞轮安装在曲轴后端，具有储存动能、平衡转矩波动、减少转速波动的作用由于四冲程发动机只有做功冲程产生正功，其他三个冲程都消耗功率，因此需要飞轮储存能量，使发动机运转平稳飞轮外缘还装有齿圈，与起动机小齿轮啮合，用于发动机启动手动挡车型的飞轮还兼作离合器从动部分的安装基座曲轴与飞轮组是发动机动力传递系统的核心部件，承担着将爆发式的往复运动转变为平稳旋转运动的重要任务现代发动机通过精密的曲轴设计和曲轴箱加强筋布置，提高了整机的刚性和耐久性，同时减轻了重量，提升了发动机的响应速度和燃油经济性配气机构配气机构的基本功用按照正确的时机打开和关闭进、排气门•控制气门的开启高度（升程）和持续时间•确保进气和排气过程的高效进行•影响发动机的充气系数和容积效率•气门组件气门蘑菇状结构，包括气门头和气门杆•气门座与气门头配合形成密封面•气门导管引导气门直线运动•气门弹簧确保气门快速关闭并保持密封•气门锁片和弹簧座固定气门弹簧•传动机构类型顶置凸轮轴凸轮轴位于气缸盖上方•OHC双顶置凸轮轴进排气门分别由独立凸轮轴控制•DOHC侧置凸轮轴凸轮轴位于气缸体侧面，通过推杆和摇臂驱动气门•直接作用式凸轮直接推动气门或通过挺柱推动•配气相位进气门提前开启提高充气效率•IVO进气门延迟关闭利用惯性效应增加充气量•IVC排气门提前开启降低排气阻力•EVO排气门延迟关闭利用排气脉动清除残留废气•EVC气门重叠角进排气门同时开启的角度•可变气门正时技术可变气门正时的基本原理典型可变气门正时系统可变气门正时的优势传统固定气门正时的发动机无法在全转丰田系统通过液压机构改变凸轮提高低转速扭矩通过减小气门重叠VVT-i速范围内保持最佳性能在低转速时需轴相对于链轮的角度位置，实现进气正角，提高低速充气效率要较小的气门重叠角以提高稳定性和扭时的连续可变增大高转速功率通过增大气门重叠矩，而在高转速时则需要较大的气门重本田系统根据转速切换不同升程角，利用进气惯性效应提高充气量VTEC叠角以提高充气效率和功率可变气门和持续时间的凸轮轮廓，具有明显的升正时技术通过调整气门开闭时间、升程改善燃油经济性根据工况选择最优配高效果或持续时间，使发动机能够根据不同工气相位，提高燃烧效率况调整最佳的配气相位宝马系统通过液压缸控制凸轮VANOS降低有害排放通过控制内部废气再循轴相位，可实现进、排气双可变环比例，减少氮氧化物排放EGR奥迪系统通过电磁阀控制的滑Valvelift实现发动机降缸技术部分系统可完全槽切换不同凸轮轮廓，实现升程可变关闭部分气缸的气门，实现气缸停用冷却系统发动机产热燃烧室内温度可达℃以上，仅约的热能转化为有用功，其余大部分需通过冷200025%却系统散发冷却液循环水泵驱动冷却液在水套、水道中循环，吸收发动机热量温度调节节温器根据温度开关，控制冷却液流向散热器或仅在发动机内循环热量散发散热器通过强制风冷散发热量，风扇辅助增强散热效果汽车冷却系统的主要功用是控制发动机工作温度在最佳范围内（通常为℃）温度过低会导致80-95燃油雾化不良、燃烧不完全、热效率低；温度过高则可能导致爆燃、机械变形甚至损坏现代冷却系统采用封闭式设计，通过压力阀维持一定的系统压力，提高冷却液沸点冷却液是特殊配方的防冻液，具有防冻、防沸、防腐蚀等多种功能常见故障包括冷却液泄漏、节温器卡滞、水泵故障和散热器堵塞等，应定期检查冷却液液位和质量，确保系统正常工作润滑系统润滑系统功用润滑系统为发动机运动部件之间形成油膜，减少摩擦和磨损，同时带走热量，清洁零件表面，密封气缸，减少噪音，延长发动机寿命有效的润滑是发动机长寿命的关键保障润滑系统组成典型的润滑系统包括油底壳（储存机油）、机油泵（提供压力）、机油滤清器（过滤杂质）、油道（输送油液）、油压传感器和指示器（监测系统）现代发动机还配备机油冷却器，防止机油过热失效润滑方式现代发动机主要采用压力润滑与飞溅润滑相结合的方式主轴承、连杆轴承等承受高负荷的部位采用压力润滑；气缸壁、活塞销等部位则主要依靠飞溅润滑或引导孔润滑机油的选择与更换机油分为矿物油、半合成油和全合成油，按粘度等级（如）和质量等级分SAE5W-30API类应根据厂家建议选择合适的机油，并按照保养周期定期更换，一般为公5000-10000里燃油供给系统（汽油机）化油器系统最早的燃油供给方式，利用文丘里效应将燃油雾化混合电子燃油喷射系统电脑控制燃油喷射量和时机，精确控制空燃比缸内直喷系统燃油直接喷入气缸，实现分层燃烧，效率更高汽油机燃油供给系统的发展经历了从化油器到电子喷射再到缸内直喷的演变过程化油器系统结构简单但精确度低，难以同时兼顾动力性、经济性和排放要求，现已基本淘汰电子燃油喷射系统根据喷射位置可分为单点喷射和多点喷射单点喷射只在节气门体上方设置一个喷油器，而多点喷射为每个气缸设置一个EFI SPIMPI喷油器，控制更精确电控单元通过各种传感器（空气流量、温度、氧传感器等）信号，精确控制喷油量和时机ECU缸内直喷系统等是当前最先进的汽油机供油方式，燃油直接喷入气缸内，可实现均质燃烧和分层燃烧两种模式，进一步提高了燃油经济性和GDI/TFSI/TSI动力性能燃油供给系统（柴油机）柴油机燃油系统特点传统柴油喷射系统共轨喷射系统电控单元功能柴油机采用压燃方式工作，不早期柴油机采用机械泵喷嘴系现代柴油机普遍采用共轨直喷现代柴油机电控单元通ECU需要火花塞点火，而是通过高统，由凸轮驱动高压泵，通过技术该系统将燃油压过各种传感器（曲轴位置、凸CR-DI压将柴油喷入高温高压的空气管路将燃油输送至喷油器这力生成和喷射过程分离，由高轮轴位置、空气流量、温度、中实现自燃因此，柴油机燃种系统结构简单可靠，但喷射压泵持续向共轨（高压油轨）压力等）信号，精确计算最佳油系统的核心是提供高压燃油压力和喷射时间受发动机转速提供高压燃油，再由电控喷油喷射时机、喷射量和喷射压并精确控制喷射时间和喷射限制，无法实现精确控制，不器控制喷射时机和喷射量力，并控制执行器（喷油器、量与汽油机相比，柴油机燃利于提高性能和降低排放高压泵调节阀等）工作共轨系统的优点是可以在任何油系统压力更高（可达后来发展出电控单体泵系统，工况下维持恒定的高压，并能电控单元还负责排放控制，如以上），零部件精度2000bar保留了机械驱动方式，但增加实现多次喷射（预喷射、主喷废气再循环控制、颗粒捕EGR要求更严格了电控单元控制喷射时间，是射、后喷射），大大改善了燃集器再生控制等，以满足DPF传统系统向现代系统的过渡烧过程，提高了动力性和经济日益严格的排放法规要求性，降低了噪音和排放电控发动机系统传感器系统传感器是电控系统的感官，负责采集发动机工作状态信息主要包括空气流量传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器等这些传感器将物理量转换为电信号，输入到电子控制单元电子控制单元ECU是电控系统的大脑，负责接收、处理传感器信号，并根据内部程序计算最佳控制参数，控制各执行器工作现代采用高性能微处理器，能够每秒处理数百万次计算，存储大量数据和复杂控制ECUECU策略，实现精确控制执行器系统执行器是电控系统的肌肉，根据指令执行具体操作主要包括喷油器、点火线圈、怠速控制阀、可变气门正时控制阀、节气门控制电机等执行器通常采用电磁、电动或液压驱动方式，将电信ECU号转换为机械运动电控发动机系统的工作流程是一个连续的闭环控制过程传感器采集数据→ECU处理计算→执行器执行操作→改变发动机状态→传感器再次采集数据→形成反馈这种闭环控制确保发动机始终在最佳状态运行，兼顾动力性、经济性和排放要求现代汽车都配备车载诊断系统，能够监测发动机及排放系统工作状态，当出现故障时点亮故障指示灯并存储故障码，便于维修人员诊断通过专用诊断仪器可以读取这些故障码和实时数据流，快速定位故障原因OBD第三章底盘系统传动系统行驶系统将发动机的动力传递到车轮，同时改变转支撑车身，缓和路面冲击，保证行驶平顺速、转矩和方向包括离合器、变速器、性包括车架、车轮、轮胎和悬架系统，传动轴、差速器等部件，是底盘系统的动直接影响乘坐舒适性和操控稳定性力传递链条制动系统转向系统控制车速、停车和固定车辆，是安全行驶控制车辆行驶方向，确保转向轻便、准确的关键保障包括制动踏板、助力器、制和稳定包括方向盘、转向器、转向拉杆动主缸、制动器等，以及等电子辅助系ABS等部件，现代车辆多配备助力转向系统统底盘系统是汽车的基础平台，支撑车身和发动机，并通过各子系统的协调工作，确保汽车能够平稳、安全、舒适地行驶底盘系统的设计和调校直接决定了汽车的操控性、舒适性和安全性，是汽车工程中极为重要的部分随着汽车技术的发展，现代底盘系统越来越多地采用电子控制技术，如电子稳定控制系统、电动助力转向、电控悬架等，使底盘性能ESC EPS得到全面提升传动系统概述离合器实现动力接合与分离，平滑传递扭矩变速器2改变传动比，提供不同速度和扭矩输出传动轴3连接变速器与驱动桥，传递动力主减速器与差速器4改变动力传递方向，允许左右车轮转速差异半轴将差速器动力传递到车轮汽车传动系统是连接发动机与驱动轮之间的桥梁，其主要功用是传递动力并根据行驶需要改变扭矩、转速和传动方向发动机的输出特性（高转速、低扭矩）与行驶需求（低转速、高扭矩）存在差异，传动系统通过变速器等部件调节这一矛盾，使车辆能够平稳起步、加速和爬坡根据布局形式，传动系统可分为前置前驱、前置后驱、中置后驱和四轮驱动等几种类型前置前驱结构紧凑、重量轻、空间利用率高，是当前乘用车的主流布局；FF FRMR4WD/AWD前置后驱和中置后驱有利于优化重量分布，提高操控性能；四轮驱动则在复杂路况下具有更好的通过性和稳定性离合器3离合器主要功能离合器是传动系统的第一个部件，连接发动机与变速器，承担三项重要功能实现动力的平滑接合与分离、缓冲传动系统的冲击、暂时切断动力使变速器换挡5摩擦式离合器组成部件传统摩擦式离合器主要由从动盘总成（包括摩擦片、减震弹簧等）、压盘总成（包括压盘、压盘弹簧等）、分离杠杆和分离轴承组成，共同完成动力的传递与切断

0.5s分离时间离合器分离过程一般需要秒左右完成，这个过程中压盘逐渐松开从动盘，扭矩传递逐渐减小直至完全切断，实现平稳过渡

0.5100MPa摩擦面压力离合器工作时摩擦面承受极高压力，通常可达以上，同时工作温度可高达℃，对材料耐磨性和散热性要求极高100MPa300离合器通过摩擦力传递扭矩，其工作原理是接合状态下，压盘在弹簧力作用下紧压从动盘，从动盘与飞轮、压盘之间产生足够的摩擦力，实现动力传递；分离状态下，踩下离合器踏板，通过分离杠杆使压盘克服弹簧力后退，从动盘获得自由，动力传递中断自动变速器车型通常采用液力变矩器代替传统离合器，通过液体的流动和涡轮的作用实现动力传递，具有自动化程度高、平顺性好的特点，但效率略低于机械离合器现代双离合变速器则采用两套离合器分别控制奇偶数挡位，兼具自动变速的便捷性和手动变速的高效率DCT手动变速器手动变速器的基本功用手动变速器的基本结构手动变速器的工作原理手动变速器是通过驾驶员操作换挡机典型的手动变速器由箱体、轴系、齿轮手动变速器通过不同的齿轮组合实现变构，改变齿轮啮合组合，从而获得不同系、同步器和换挡机构组成轴系通常速以五速前置前驱变速器为例，当挂传动比的机械装置其主要功用包括包括输入轴、中间轴和输出轴（有些结入一挡时，输入轴的动力经一对较大传改变传动比以适应不同行驶工况、提供构中输入轴和输出轴同轴设计）齿轮动比的齿轮传递到差速器，提供大扭倒挡实现倒车、通过空挡切断动力传系由固定在轴上的齿轮和可在轴上滑动矩；挂入高挡时，则通过传动比较小的递、长时间停车时提供锁止功能的齿轮组成，通过不同的啮合组合提供齿轮组合传递动力，转速提高而扭矩减不同的传动比小变速器的传动比等于输出轴转速与输入轴转速之比低挡位传动比大，提供大同步器是现代变速器的关键部件，能够换挡过程需要先踩下离合器切断动力，扭矩用于起步和爬坡；高挡位传动比使齿轮在啮合前达到同步转速，实现无然后通过换挡杆和拨叉移动同步器花键小，提供高速行驶能力和经济性冲击换挡典型同步器由同步锥、花键套，使其与目标齿轮啮合，完成挡位切套、花键毂和弹性卡块组成换同步器的摩擦作用确保平顺换挡自动变速器自动变速器是无需驾驶员手动换挡，能根据行驶工况自动调整传动比的变速装置其核心部件包括液力变矩器（代替离合器实现动力传递）、AT行星齿轮组（提供不同传动比）、液压控制系统（控制离合器和制动带的接合与分离）和电子控制系统（决定换挡时机）行星齿轮组是自动变速器的核心，由太阳轮（中心齿轮）、行星轮（围绕太阳轮转动的小齿轮）、行星架（支撑行星轮）和齿圈（外部大齿轮）组成通过控制各部件的固定、驱动或自由状态，可以获得不同的传动比通常，多个行星齿轮组串联使用，以提供更多挡位现代自动变速器普遍采用电子控制，通过各种传感器（车速、发动机负荷、油温等）信号，由变速器控制单元决定最佳换挡点，控制液压系统TCU工作，实现智能化换挡高端车型还提供运动、经济等多种换挡模式，以及手动模式，满足不同驾驶需求无级变速器CVT无级变速的基本原理无级变速器是一种能够无级平滑调整传动比的变速装Continuously VariableTransmission,CVT置其核心原理是通过改变主、从动轮的有效工作半径，实现传动比的连续变化与传统有级变速器相比，能够始终保持发动机在最佳工作点运行，理论上可以提供最佳的动力性能和燃油CVT经济性的结构组成CVT典型的由主动轮（连接发动机）、从动轮（连接输出轴）、金属带链条（连接两轮）和CVT/液压控制系统组成主、从动轮均由一对可变锥盘组成，锥盘之间的距离可以液压调节，从而改变金属带链条的工作半径当主动轮锥盘间距减小，金属带工作半径增大；同时从动轮/锥盘间距增大，工作半径减小，传动比变小，相当于高挡位的优缺点CVT的主要优点包括换挡平顺无顿挫感、保持发动机在最佳工作区间、提高燃油经济CVT性、结构相对简单其缺点主要是承载能力有限，不适合大扭矩发动机；金属带链条/寿命受限；驾驶感受与传统变速器不同，没有明显的换挡感；高负荷工况下存在橡皮筋效应，发动机转速与车速变化不同步现代技术已经相当成熟，主要应用于中小排量乘用车，特别是在追求燃油经济性的日系车型中较CVT为普及为了提高驾驶乐趣，一些提供模拟固定挡位的模式，在软件层面创造出虚拟的换挡感CVT目前的发展趋势是通过优化控制策略消除橡皮筋效应，同时提高承载能力，扩大应用范围CVT双离合变速器DCT双离合器原理双离合变速器采用两套离合器分别控制奇数挡（、、、挡）和Dual ClutchTransmission,DCT1357偶数挡（、、挡）当车辆行驶在某一挡位时，下一个可能使用的挡位已经预先挂好，只需切246换离合器即可完成换挡，实现快速无动力中断的换挡过程结构特点内部通常有两根输入轴（一根套在另一根上），分别连接两套离合器，并各自带动对应的挡位DCT齿轮齿轮和同步器布置类似于手动变速器，但换挡过程由电脑控制的液压或机电系统完成根据离合器类型，可分为干式（适用于低扭矩车型）和湿式（适用于高扭矩车型）DCT DCT换挡速度的换挡速度极快，通常只需几十毫秒即可完成，远快于传统自动变速器这使得车辆在换挡过DCT程中几乎没有动力中断，加速性能更佳高性能车型的甚至可以在秒内完成换挡，接近赛车DCT

0.1水平技术优势与传统自动变速器相比，兼具手动变速器的高效率和自动变速器的便捷性它没有液力变矩器DCT的能量损失，传动效率接近手动变速器；同时又能实现全自动换挡，并提供手动模式满足驾驶乐趣特别适合追求运动性能的车型，能够提供直接的动力响应和激动人心的换挡体验DCT差速器差速功能的必要性差速器结构当车辆转弯时，内外侧车轮行驶的路径长度不行星齿轮机构设计允许两侧半轴以不同速度旋同，导致转速不同转，同时传递动力转弯行驶直线行驶行星齿轮自转，使内侧车轮减速，外侧车轮加行星齿轮不自转，左右半轴以相同速度旋转，动速，平滑通过弯道力均匀分配传统开放式差速器存在一个明显缺点当一侧车轮失去附着力时（如冰雪、泥泞路面），差速器会将大部分扭矩传递给阻力小的一侧，导致车辆无法有效前进为解决这一问题，发展出多种限滑差速器机械式限滑差速器通过多片离合器或蜗轮蜗杆机构，在两侧车轮转速差过大时自动锁止，强制两轮同速旋转LSD电子限滑差速器通过制动系统对打滑车轮施加制动力，将扭矩转移到附着力好的一侧中央差速器用于四驱车型，分配前后桥动力，同样需要限滑功能以应对复杂路况行驶系统车架与车身车轮与轮胎悬架系统基础车辆结构主要分为两种类型非承载车轮由轮辋和轮胎组成轮辋主要有悬架系统是连接车身与车轮的装置，式和承载式非承载式（如大多数钢制和铝合金两种，铝合金轮辋重量承担着支撑车身、缓和冲击和保证轮和商用车）采用独立车架承受各轻、散热好、外观美观轮胎是唯一胎与地面良好接触的任务悬架性能SUV种载荷，车身安装在车架上；承载式与地面接触的部件，直接影响行驶安直接影响乘坐舒适性和操控稳定性（大多数轿车）则由车身结构件直接全性和舒适性承受载荷，结构更轻、空间利用率更轮胎规格（如）包含宽悬架系统主要由弹性元件（弹簧）、205/55R1691V高度、扁平比、结构类型、轮辋直径、减震器和导向机构组成弹簧吸收冲现代车身设计注重轻量化和被动安载重指数和速度级别等信息根据季击，减震器抑制弹簧振动，导向机构全，广泛采用高强度钢、铝合金和碳节，轮胎分为夏季胎、冬季胎和全季控制车轮运动轨迹现代悬架系统追纤维等材料，通过计算机辅助设计优节胎求舒适性与操控性的平衡化结构轮胎技术轮胎结构现代轮胎是一个复杂的工程产品，主要由胎面、胎体、胎侧和胎圈四部分组成胎面直接与路面接触，需要具备良好的抓地力和耐磨性；胎体是轮胎的骨架，由多层帘布构成，承受内部气压和外部载荷；胎侧连接胎面和胎圈，保护胎体并提供侧向支撑；胎圈则确保轮胎牢固地固定在轮辋上规格含义以为例表示胎面宽度；表示扁平比，即胎高与胎宽的百分比；表示子午205/55R1691V205mm55R线结构；表示适配的轮辋直径英寸；是载重指数，对应的最大承载能力；是速度级别，表1691615kg V示最高可承受的速度选择轮胎时必须严格遵循车辆规定的规格范围240km/h花纹设计轮胎花纹根据功能可分为纵向沟槽（主要排水、提供直线稳定性）、横向沟槽（提供横向抓地力、制动性能）和斜向沟槽（兼顾排水和抓地）不同用途的轮胎花纹设计各异高性能轮胎注重抓地力；雨胎强化排水性能；冬季胎增加咬雪能力；静音轮胎则通过特殊花纹降低噪音轮胎保养正确的轮胎气压是安全行驶的基础，过高或过低都会导致不均匀磨损和操控性下降应每月检查气压，长途行驶前必检定期进行轮胎换位可使磨损更均匀，延长使用寿命花纹深度低于时必须

1.6mm更换轮胎正确存放备胎和季节性轮胎，避免阳光直射和油污接触悬架系统悬架系统功用支撑车身，承担整车重量•缓和路面冲击，提高乘坐舒适性•保持轮胎与地面良好接触，提高行驶稳定性•控制车身姿态，减少侧倾、俯仰和点头•确保车轮正确的运动轨迹，减少轮胎异常磨损•独立悬架类型麦弗逊式结构简单，占用空间小，广泛用于前轮•双横臂式控制精确，路感好，多用于高性能车•多连杆式可精确控制车轮运动，综合性能最佳•拖曳臂式纵向柔软，舒适性好，多用于后轮•非独立悬架类型刚性桥结构简单坚固，承载能力强，用于商用车•半刚性桥也称扭力梁悬架，结构简单、成本低、占用空间小，常用于经济型车后轮•德阿翁式早期悬架形式，现已基本淘汰•电控悬架技术电子控制减震器可调节阻尼力，平衡舒适性和操控性•空气悬架通过调节气囊压力改变车身高度和硬度•主动防侧倾系统通过液压或电机主动对抗侧倾•磁流变悬架利用磁场控制特殊液体粘度，实现瞬时阻尼调节•转向系统齿轮齿条式转向齿轮齿条式转向是现代轿车最常用的转向机构其工作原理是方向盘转动带动转向轴和小齿轮转动，小齿轮与齿条啮合，将旋转运动转变为齿条的直线运动，通过拉杆传递给转向节，使车轮转向这种结构结构简单、传动效率高、回馈清晰，但在重型车辆上力量较大助力转向系统助力转向系统减轻驾驶员转向用力，提高驾驶舒适性液压助力利用发动机驱动的液压泵提供压力，辅助转向；电动助力则通过电机提供辅助力电动助力转向因能量EPS效率高、可与电子系统集成，已成为主流现代助力系统多采用速敏设计，低速时助力大，高速时助力小，兼顾停车便利和高速稳定性四轮转向系统四轮转向系统能控制前后轮同时转向低速时，后轮与前轮转向方向相反，减小转弯半径，提高机动性；高速时，后轮与前轮同向小角度转向，提高车辆稳定性和换道4WS敏捷性高端车型采用此技术改善操控性能，同时有利于自动泊车等功能实现现代系统多采用电子控制，可根据车速和方向盘转角精确控制后轮转角4WS制动系统制动踏板与助力器驾驶员踩踏力通过助力器放大制动总泵产生液压并分配到各车轮制动管路传递液压到各分泵制动分泵与制动器4将液压转化为机械力作用于摩擦部件摩擦片（制动片制动蹄）/产生摩擦力减速车轮现代汽车普遍采用液压制动系统，其基本原理是利用液体不可压缩的特性，通过制动踏板产生液压，传递到各车轮的制动器，将车轮的动能转化为热能散发掉制动系统通常采用双回路设计，即使一个回路失效，另一个回路仍能提供部分制动力，保证安全制动器主要有两种类型盘式制动器和鼓式制动器盘式制动器结构简单、散热好、制动性能稳定，通常用于前轮和高性能车辆的后轮；鼓式制动器成本低、易于集成驻车制动功能，多用于经济型车的后轮现代高性能车辆还采用碳陶瓷制动盘，重量轻、耐高温、制动性能更稳定，但成本极高制动辅助系统防抱死制动系统ABS监测车轮转速，当检测到车轮即将锁死时，自动调节制动压力，防止车轮抱死，保持转向能力和缩短制动距离紧急制动时，应持续用力踩踏制动踏板，让工作ABS制动力分配系统EBD根据车辆载荷状况和动态重量转移，自动调整前后轴制动力分配，确保制动平稳有效通常与EBD集成，共用传感器和控制单元，是现代车辆的标准配置ABS制动辅助系统BA/BAS识别驾驶员的紧急制动意图（通过踏板踩踏速度判断），自动增加制动压力至最大值研究表明，许多驾驶员紧急情况下踩踏力不足，可弥补这一不足，缩短制动距离BA电子稳定控制系统ESC/ESP监测车辆行驶轨迹与驾驶员意图的偏差，通过精确控制各车轮的制动力和发动机扭矩，防止车辆失控能有效预防侧滑和甩尾，大幅降低单车事故风险ESC现代汽车制动辅助系统已发展为一个集成的电子稳定控制系统，不仅包括、、和等基础功能，还集成ABS EBDBA ESC了牵引力控制系统、坡道起步辅助、下坡辅助控制等多种功能，全方位保障行车安全这些系统共TCS HSAHDC享传感器和控制单元，通过车辆总线通信，协同工作新一代制动辅助系统已与先进驾驶辅助系统深度融合，能够通过雷达、摄像头等感知系统识别危险情况，主ADAS动进行制动干预，如自动紧急制动系统可在驾驶员未及时反应时自动刹车，有效预防追尾碰撞AEB第四章汽车电气设备启动系统蓄电池与发电机提供启动发动机所需的动力，是车辆运行的第一步储存和提供电能，为启动系统和用电设备供电点火系统为汽油机提供点燃混合气的高压电火花5舒适与娱乐系统提升驾乘体验，包括空调、音响、信息娱乐系照明与信号系统统等确保夜间行车安全和车辆状态信息传递汽车电气系统是现代汽车的重要组成部分，随着汽车技术的发展，电气设备在汽车中的比重越来越大从最初的点火和照明，发展到今天涵盖动力控制、安全辅助、舒适便利等各个方面的庞大系统，电气技术已成为汽车创新的核心现代汽车的电气系统基于复杂的电子网络架构，通过多条总线连接数十个电子控制单元，实现信息共享和协同控制随着汽车电动化和智能化趋势ECU的发展，微混系统、高压电驱动系统、智能网联技术等不断融入汽车电气系统，推动汽车向电子计算平台方向演进48V蓄电池与发电机蓄电池的功用与结构发电机的功用与结构电压调节器蓄电池是汽车电气系统的心脏，主要发电机由发动机通过皮带驱动，将机械电压调节器控制发电机输出电压，防止功用包括提供发动机启动电流、发动能转换为电能，为车辆用电设备供电并过充或充电不足早期采用机械式调节机停止时为用电设备供电、吸收电压波为蓄电池充电现代汽车普遍采用三相器，现代车辆多采用电子式调节器，集动起缓冲作用传统铅酸蓄电池由正极交流发电机，主要由转子（带励磁线成在发电机内部或中电压调节器ECU板（二氧化铅）、负极板（海绵状铅）圈）、定子（带三相绕组）、整流器通过控制励磁电流大小，调节发电机输和电解液（稀硫酸）组成，通过可逆的（将交流转为直流）和电压调节器组出，保持系统电压稳定在范围14-

14.7V化学反应实现电能的存储和释放成内发电机的输出功率随转速变化，一般在现代汽车多采用免维护蓄电池，无需添发动机中高转速达到最大值，典型的轿现代智能充电系统可根据蓄电池状态、加蒸馏水蓄电池容量以安培小时车发电机输出为，电压为车辆用电负荷和发动机工况动态调整充Ah80-150A14-表示，启动能力以冷启动电流表发电机常见故障包括轴承磨损、电策略，提高燃油经济性部分高级车CCA

14.7V示，应根据车辆要求选择合适规格二极管故障和皮带松弛等型还采用能量回收系统，将制动能量转化为电能存储启动系统启动过程开始驾驶员转动钥匙或按下启动按钮，启动开关闭合，通过启动继电器控制大电流通路继电器使用小电流控制大电流，保护开关和线路安全2电磁开关动作启动继电器闭合后，电流通过启动机上的电磁开关线圈，产生磁力推动衔铁移动衔铁带动拨叉推出小齿轮，同时闭合主触点，将大电流导入启动机电枢启动机运转启动机通电后，电枢高速旋转（约），通过减速机构带动小齿轮旋转小齿轮与发动机1000-2000rpm飞轮上的齿圈啮合，带动曲轴旋转，使发动机开始运转4启动完成与脱开发动机启动后，驾驶员松开钥匙或启动按钮，启动继电器断开，电磁开关失电此时回位弹簧将衔铁拉回，小齿轮脱离飞轮齿圈，防止发动机高速运转损坏启动机现代汽车的启动机多采用永磁式或复合励磁式结构，功率一般在范围内，具有体积小、重量轻、效率高1-3kW的特点为减小体积和提高效率，多采用行星齿轮减速机构，实现大约的减速比，增大输出扭矩10:1启动系统常见故障包括启动无反应（可能是蓄电池亏电、接线松动或启动继电器故障）；启动机空转（可能是小齿轮磨损或飞轮齿圈损坏）；启动缓慢（可能是蓄电池容量不足或启动机碳刷磨损）近年来，为提高燃油经济性，启停系统和增强型启动机技术得到广泛应用点火系统传统点火系统机械式分电器控制点火正时和火花分配电子点火系统电子控制单元取代分电器，精确控制点火直接点火系统每缸独立线圈，无高压分配，火花能量大先进点火技术多火花点火、可变能量点火、激光点火等点火系统的基本功能是在发动机工作循环的适当时刻，产生足够能量的电火花点燃气缸内的混合气正确的点火正时对发动机性能至关重要提前点火过多会导致爆震，损坏发动机；提前点火过少则会导致动力不足、油耗增加和排放恶化现代点火系统已完全电子化，根据多种传感器信号（如曲轴位置、凸轮轴位置、进气量、温度、爆震等）综合计算最佳点火时机，并能根据燃油品质、环境条件ECU和驾驶需求动态调整点火提前角先进点火技术如多点点火、多次点火和可变能量点火等进一步提高了燃烧效率，改善了冷启动性能和降低了排放照明与信号系统外部照明系统信号指示系统安全辅助系统汽车照明技术已从早期的卤素灯发展到氙气信号灯是汽车与外界交流的语言，包括转现代汽车还配备多种安全辅助系统，如盲点灯、灯，再到最新的激光大灯现代前向灯、制动灯、倒车灯、雾灯等现代汽车监测系统（通过雷达探测侧后方车辆，在后LED照灯多采用透镜结构，聚光效果好，照射距信号灯多采用技术，反应速度快、寿命视镜上显示警示灯）、车道偏离预警系统LED离远高级车型配备自适应前照灯系统长高端车型还采用动态转向灯（顺序点（监测车道线，提醒驾驶员注意车道保，能根据车速、转向角度和路况自动调亮）和紧急制动信号（急刹车时闪烁）等技持）、夜视系统（通过红外摄像头提供增强AFS整光束方向和形状，如弯道辅助照明、高速术，增强信号的辨识度霍夫曼信号则通过夜视能力）等这些系统通过视觉、声音或公路模式和城市模式等，大幅提高夜间行车特定灯光向对向车辆传递超车意图触觉反馈，帮助驾驶员及时察觉潜在危险安全性舒适与娱乐系统空调系统•制冷原理压缩机→冷凝器→膨胀阀→蒸发器循环制热方式利用发动机冷却液热量或电加热•自动空调通过多个传感器和控制单元，自动调节温度、风量和风向•多温区控制驾驶员、副驾驶和后排可独立设置温度•空气净化集成过滤、负离子发生器等净化装置•PM

2.5音响系统基础组成主机、功率放大器、扬声器•音源支持收音、、、蓝牙音频、在线音乐•AM/FM CDUSB扬声器配置从扬声器基础系统到十几个扬声器的环绕声系统•4音效处理数字信号处理、均衡器调节、环境音效•DSP高端品牌、、等专业音响品牌定制•Bose HarmanKardon BO车载信息系统中控显示屏触控操作，集成多媒体和车辆功能控制•导航系统定位，实时路况，智能路线规划•GPS互联功能手机互联、云服务、远程控制•语音助手自然语言交互，控制车辆功能•升级远程软件更新，持续优化功能•OTA先进驾驶辅助自适应巡航自动跟随前车，保持安全距离•自动泊车识别车位并自动完成泊车•全景影像环视，消除视觉盲区•360°抬头显示将关键信息投射到挡风玻璃上•HUD疲劳驾驶监测分析驾驶行为，提醒及时休息•第五章汽车驾驶技术驾驶前准备全面检查车辆状况，正确调整座椅、方向盘和后视镜，确保安全带正确佩戴，预热发动机以达到最佳工作状态基本驾驶操作掌握起步、换挡、转向和制动的基本技巧，建立正确的操作习惯，为安全驾驶奠定基础各种路况驾驶技巧适应不同道路环境的驾驶要领，包括城市道路、高速公路、山区道路和复杂路况等，提高应对各种路况的能力特殊天气驾驶学习雨天、雾天、雪天和强风天气下的安全驾驶技巧，降低恶劣天气条件下的行车风险经济驾驶技术通过科学的驾驶方法降低燃油消耗，减少排放，延长车辆使用寿命，实现经济环保的驾驶目标驾驶前准备15s车辆外部检查驾驶前花秒进行快速外部检查观察车身有无明显损伤、轮胎气压是否正常（目视检查是否明显瘪软）、各灯光是否工作正常、车下有无15漏油漏水痕迹长途驾驶前应更详细检查轮胎花纹深度和胎压3后视镜调整要点正确调整三面镜内后视镜应完整显示后窗视野；左外后视镜调整至刚好看不到车身侧面，扩大视野；右外后视镜同理调整，但稍向下倾斜以便观察右后轮位置这种调整方式可最大限度减少视觉盲区10座椅调整步骤座椅调整的十项检查高度、前后位置、靠背角度、头枕高度、腰部支撑、座垫长度、方向盘高度和伸缩位置、踏板距离、安全带舒适度、视野开阔度正确的驾驶姿势是保证长时间驾驶舒适和安全的基础30s发动机预热时间现代汽车一般只需秒预热时间冷启动后应先怠速运转短时间，待机油充分循环并达到一定温度后再行驶预热期间可调整空调、音响等30设备预热过长反而增加油耗和排放，不必要且不环保基本驾驶操作起步技巧手动挡车型起步踩下离合器，挂入一档，轻抬离合器至半联动点（感觉车身微颤），同时轻踩油门，随着车辆开始移动，平稳完全抬起离合器坡道起步需配合手刹使用，防止溜车自动挡车型起步踩住制动踏板，挂入档，确认周围安全后松开制动踏板，轻踩油门平稳起步D换挡操作手动变速器换挡升档时等转速达到经济区间上限，踩下离合器，松开油门，挂入高一档位，平稳松开离合器；降档时先踩离合器，松油门，挂入低一档位，同时补油门匹配转速，平稳松开离合器自动变速器换挡档行驶时变速器自动换挡，需手动干预时可使用模式或换至运动模式提高换挡转速D+/-S转向技巧正确手握方向盘位置为点和点或点和点，双手保持对称，大拇指放在方向盘外侧而非内侧（防止紧急情况下受伤）转向时采用推拉法，而非交叉手法，保持对93102方向盘的持续控制转弯时应先减速，转向中保持稳定速度，出弯后再适当加速，遵循慢进快出原则各种路况驾驶技巧城市道路驾驶高速公路驾驶山区道路驾驶城市驾驶需注意交通标志和信号灯，严高速入口加速进入匝道后逐渐加速，上坡驾驶提前降低档位获取足够动格遵守交通法规保持车距，预判前方达到并道时速度应接近高速车流速度，力，保持稳定油门，避免中途换挡；会交通情况，避免急加速和急刹车熟悉寻找合适空隙并入主车道行驶中保持车时靠右让行，内侧车辆应减速礼让让行规则，在路口、人行横道、公交车在右侧车道，超车时使用左侧车道，完下坡驾驶使用低速挡位控制车速，利站等处谨慎驾驶变更车道时应提前开成超车后及时回到右侧车道始终保持用发动机制动减轻制动系统负担，避免启转向灯，确认安全后再平稳变道安全车距，车速越高车距越大，一般遵长时间踩刹车导致制动系统过热；转弯循秒规则前减速，过弯时保持稳定车速3城市驾驶技巧培养远看近观的视线习惯，视线不仅关注前车，还要观察更高速公路特殊情况遇紧急情况避免猛弯道驾驶技巧弯前减速，弯中稳速，远处的交通状况；预判行人和非机动车打方向，应先减速再缓慢转向；轮胎爆弯后加速；视线沿弯道方向看，尽量看可能的行动路径；利用反光镜和车窗反裂时握稳方向盘，松开油门缓慢减速，向弯道出口；过弯时保持适当车速，既射面扩大视野；避开交通高峰期不要急刹车；感到疲劳时应立即在服务不过快导致侧滑，也不过慢影响后车区休息特殊天气驾驶雨天驾驶降低车速，一般比干燥路面减速•20-30%增加跟车距离，至少保持秒以上车距•5避免猛打方向和急刹车，防止侧滑•开启雨刷和大灯，提高能见度和被识别度•注意水洼区域，防止水滑现象（轮胎失去与路面接触）•涉水驾驶时保持低速稳定行驶，不换挡不停车•雾天驾驶大幅降低车速，能见度越低速度越慢•开启雾灯和近光灯，不使用远光灯（会造成反光）•开启危险警示灯提高车辆可见度•不要盲目跟随前车，保持独立判断•利用右侧道路标线作为参照物•避免超车和频繁变道，保持直线行驶•雪天驾驶出发前清除车窗、灯光和车顶积雪•极低速行驶，雪地制动距离可能增加倍•10均匀操作方向盘、油门和刹车，避免突然动作•上坡前有足够助跑，保持稳定动力•下坡使用低挡位，主要依靠发动机制动•条件允许时安装防滑链，提高牵引力•强风天气双手牢牢握住方向盘，准备随时纠正方向•降低车速，增加车辆稳定性•与大型车辆保持足够距离，避免尾流影响•通过桥梁或开阔地带时特别注意侧风•经济驾驶技术平顺加速技巧缓慢平稳地加速比急加速更省油，一般控制在秒内达到为宜起步时轻踩油门，随车550km/h速增加逐渐加大油门开度，避免猛踩油门造成燃油浪费加速时应及时升档，保持发动机在经济转速区间工作，汽油机一般为，柴油机为2000-3000rpm1500-2500rpm经济车速与巡航大多数汽车的经济车速在之间，此时空气阻力和发动机效率达到最佳平衡高速行60-80km/h驶时空气阻力成指数增加，以上每提高约增加油耗在条件允许时使用定90km/h10km/h10%速巡航功能，保持稳定车速，避免不必要的加减速，能显著降低油耗转速与档位管理手动变速器车型应尽早升档，保持低转速行驶；自动变速器车型应轻踩油门，让变速器在较低转速下换挡长时间行驶时，应选择最高经济挡位，一般为最高挡或倒数第二挡下坡时可利用滑行节油，但必须确保安全，不可空挡滑行或关闭发动机预见性驾驶预判前方交通状况，提前松开油门，利用车辆惯性滑行，减少不必要的刹车和加速红灯前提前减速滑行，避免急刹车后再起步与前车保持适当距离，避免频繁跟随加减速提前观察路况，绕开拥堵路段，选择畅通路线，减少走走停停的情况第六章安全驾驶与应急处理安全驾驶意识培养防御性驾驶心态，了解疲劳驾驶、酒驾和分心驾驶的严重危害，掌握安全距离保持方法，提高安全意识和风险预判能力，是预防交通事故的第一道防线主动安全技术了解现代汽车配备的主动安全系统，如、、预碰撞系统等，掌握这些系统的工作原理和正ABS ESP确使用方法，充分发挥技术在避免事故中的作用被动安全设备认识安全带、安全气囊、碰撞吸能结构等被动安全设备的重要性，正确使用这些装置，在事故发生时最大限度减轻伤害事故应急处理掌握各类常见车辆故障和交通事故的正确处理流程，学习应急逃生技能，提高危机处理能力，确保在紧急情况下能够冷静应对安全驾驶需要驾驶员的安全意识、车辆的安全技术和正确的应急处理能力三者结合现代汽车配备了越来越多的安全技术，但这些技术并不能完全替代驾驶员的责任，正确的驾驶态度和技能仍然是确保行车安全的关键培养生命至上、安全第一的驾驶理念，时刻保持警觉，不仅关注自身行为，还要预判其他道路使用者可能的行动，是成为安全驾驶员的基础同时，熟悉车辆性能和各种安全装置的使用方法，掌握应急处理技能，能够在危险来临时从容应对安全驾驶意识疲劳驾驶危害与预防酒精与药物对驾驶影响分心驾驶危害疲劳驾驶是导致交通事故的主要原因之酒精会严重影响中枢神经系统功能，即使用手机是当前最常见的分心驾驶行一，其危险程度不亚于酒后驾驶疲劳使少量饮酒也会降低反应速度、判断能为驾驶时打电话或发短信会使事故风驾驶会导致反应时间延长、判断能力下力和协调性血液酒精浓度达到险增加倍即使使用免提设备，认知

0.02%23降、注意力不集中，甚至出现微睡眠时，视觉功能开始下降；达到分心仍然存在其他常见分心行为包

0.05%现象连续驾驶超过小时或驾驶时间时，判断能力明显受损；达到括调节导航设备、寻找物品、进食、

40.08%超过累计驾驶时间的小时，疲劳风险时，肌肉协调性严重下降不同个体对化妆、与乘客过度交谈等分心驾驶每10显著增加酒精的代谢速度不同，少量饮酒无碍驾年导致大量交通事故和人员伤亡驶的观念极其危险预防措施每连续驾驶小时应休息防止分心的方法驾驶前设置好导航和215-分钟；保持车内通风良好；避免饱餐某些药物如镇静剂、抗过敏药、肌肉松音乐；将手机静音并放在无法触及的位20后立即驾车；感到困倦时立即停车休弛剂等也会影响驾驶能力服药期间应置；复杂操作应在停车后进行；有紧急息，可短时间饮用咖啡提神，但不能作仔细阅读说明书，必要时咨询医生是否情况需要处理时应先安全停车为长期解决方案；长途驾驶最好有人轮适合驾车药物与酒精混合更会产生危换险的叠加效应汽车安全技术主动安全技术被动安全设备主动安全技术旨在防止事故发生，包括被动安全设备在事故发生时保护乘员，减ABS（防止车轮抱死，保持转向能力）、轻伤害安全带是最基本也最重要的被动ESP（防止车辆侧滑和失控）、（防止车轮安全装置，可防止乘员被甩出或撞击车内TCS空转）、车道保持（监测车道线并纠正偏结构安全气囊作为安全带的补充，减缓离）、疲劳驾驶预警（分析驾驶模式，识2乘员与车内结构的碰撞力度高强度安全别疲劳驾驶）和预碰撞系统（识别潜在碰车身和吸能结构则通过变形吸收碰撞能撞风险并自动制动）等量，保护乘客舱完整性先进驾驶辅助系统行人保护设计ADAS是向自动驾驶过渡的关键技术，集成现代汽车设计越来越注重行人保护发动ADAS多种传感器（摄像头、雷达、激光雷达机舱盖下方设计有变形空间，减少行人头3等）探测车辆周围环境，并在危险情况下部碰撞伤害；前保险杠采用柔性材料和吸提供警告或主动干预包括自动紧急制动能结构，降低腿部伤害；某些高端车型甚、自适应巡航、盲点监测至配备行人安全气囊，在检测到碰撞时展AEB ACC、交叉路口辅助、倒车碰撞预警等功开保护行人前大灯和引擎盖铰链等硬点BSM能，形成全方位安全保障体系也经过优化设计，减少对行人的伤害事故应急处理车辆故障应急处理爆胎时应握稳方向盘，不要急刹车，利用发动机制动减速，平稳靠边停车；发动机突然熄火应立即打开危险警示灯，利用惯性靠边停车，分析原因（可能是燃油耗尽或电气故障）；发动机过热时应立即停车，等候冷却后检查冷却液，切勿立即打开水箱盖以免烫伤；蓄电池亏电可使用搭线启动，注意正确连接顺序，防止电火花引发爆炸交通事故处理流程轻微事故应立即移至不妨碍交通的地方，开启危险警示灯，放置警示标志；严重事故现场不应移动，立即报警并拨打救护电话；保护现场并采集证据，包括拍照、记录天气和路况、收集目击者信息；交换对方驾驶证、行驶证和保险信息；如实向交警和保险公司陈述事故经过特殊情况应急处理车辆起火应立即停车熄火，组织人员撤离，使用车载灭火器从火源根部扑灭；水淹车辆应保持冷静，解开安全带，尽快打开车窗逃生，如车窗无法打开，可使用安全锤击碎车窗；制动失灵时应通过降挡利用发动机制动减速，同时寻找缓坡或其他可以安全停车的区域；山路熄火时应立即踩刹车，拉紧手刹，防止溜车，切勿在没有制动辅助的情况下重新启动。