机务737机型培训课件

波音飞机维修培训737NG欢迎参加波音飞机维修培训课程本课程专为民航机务人员737NG设计，提供维修的基础知识与技能培训总时长约小时，适B73710用于新进机务人员以及转机型维修技术人员本培训材料为年月最新版本，内容全面涵盖系列飞20256B737NG机的各个系统，帮助您全面掌握这款全球最受欢迎的商用客机的维修技术，为您的专业发展奠定坚实基础通过系统化的学习，您将能够熟练识别飞机各部件，理解系统工作原理，掌握维护程序，为安全高效的航空运营提供技术保障课程目标系统熟悉部件识别维修能力熟悉系列飞机准确掌握各系统部件的理解自检设备的操作程B737NG各系统的组成、功用，安装位置及识别方法，序，具备航线维护和定掌握飞机主要结构与系提高维修效率检维修的基本技能统的工作原理执照基础为获取机型执照奠定扎实的理论与实践基础，提升职业发展能力课程内容概述飞机基本介绍与总体布局全面了解波音系列飞机的历史、发展与基本构造，掌握飞机各区域的划分与识别方法737NG主要系统结构及工作原理深入学习飞机各主要系统的组成部件、工作原理与相互关系，建立系统化的技术认知系统操作程序和维护方法掌握各系统的标准操作程序、维护规范与技术要求，确保维修工作的规范性常见故障分析与排除学习典型故障的分析方法、排除技巧与验证程序，提高故障诊断能力实践操作要点和安全注意事项掌握关键维修操作的技术要点与安全防护措施，确保维修工作的安全与质量第一部分飞机概述1系列历史沿革737NG波音系列是波音公司在成功运营的经典系列基础上737NG737开发的新一代中短程客机，自年首飞以来迅速成为全球航1997空公司的主力机型2主要机型差异了解四种主要型号的尺寸、载客量、737-600/700/800/900航程和用途差异，掌握各型号的技术特点3机型识别特征学习从外部和内部特征快速识别不同机型的方法，包括737NG长度、应急出口数量、内部布局等关键识别点波音系列发展历史737NG年首飞1997波音系列（）于年首飞，737NG NextGeneration1997作为对经典系列的全面升级换代产品，开启了新一代737中短程客机的时代四个主要型号系列包括四个主要型号（最小型号）、737NG-600-（中型）、（主力型号）和（拉长型），700-800-900技术改进满足不同航空公司的运营需求主要技术改进包括更高效的发动机、全新设计CFM56-7的机翼、增加翼尖小翼、数字化航电系统和改进的座舱设市场表现计，提升了性能与效率截至目前，全球运营超过架系列飞机，成为7000737NG历史上最畅销的商用喷气客机之一，在全球航空市场占据未来展望主导地位尽管系列已经问世，但系列凭借其可靠737MAX737NG性和经济性，预计在年仍将是全球航空公司的主力2025机型之一系列主要参数737NG机型座位数最大起飞重最大航程量座吨公里737-700126-

14970.085,570座吨公里737-800162-

18979.025,765座吨公里737-900ER180-

21585.135,990波音系列飞机在性能方面表现出色，其巡航速度可达马737NG

0.78赫（约公里小时），这一速度既能满足航空公司对效率的需830/求，又能保持良好的燃油经济性各型号虽然在尺寸和载客量上有所差异，但共享相同的基本设计理念和大部分系统组件，这使得维修人员可以通过掌握核心知识，灵活应对不同子型号的维护工作飞机尺寸与区域划分飞机主要尺寸区域划分系统波音系列飞机根据型号不同，总长度从米波音飞机按照国际航空标准分为个主要区域编号，这737NG

33.673741（）到米（）不等所有型号共享种区域划分系统是定位部件和故障的基础区域编号遵循逻737-

70042.1737-900相同的翼展米和高度米，这种设计策略有助于提辑顺序，从机头到机尾，从上到下进行编号

35.

812.5高生产效率和维护便利性每个区域都有明确的边界定义和访问方式，熟悉这一划分系相同的翼展意味着各型号可以使用相同的停机位，不需要机统对于快速定位部件、高效执行维修任务至关重要维修文场进行特别的调整，这是系列的重要设计考量之一档和故障报告通常都会引用这些区域编号来指示具体位置737总体布局与危险区域发动机危险区域发动机进气道前方8米范围内为高危区域，存在吸入危险；发动机排气区域后方25米内温度极高，可能导致严重烫伤；在发动机运行时，任何人员都不得进入这些区域静电放电区域飞机降落后机体可能带有静电荷，尤其是在干燥天气条件下翼尖、天线尖端、垂直尾翼等突出部位是静电集中区域，接触前应确保已进行静电放电高压液压区液压系统工作压力高达3000PSI，泄漏的高压液压油可能以细如针的液流形式喷出，具有极强的穿透力，可能导致严重伤害作业前必须确认相关系统已减压氧气系统危险区氧气系统区域严禁携带油脂和明火，氧气与油脂接触可能导致自燃，与明火接触则有爆炸风险维修氧气系统时必须使用专用工具并严格遵守安全程序驾驶舱布局主仪表板配置操纵装置位置波音驾驶舱采用六块液晶显示屏设计，包括主飞行显示器驾驶舱中央配有操纵柱、方向舵脚蹬和油门手柄，这些是飞机主要的飞737NG、导航显示器、发动机指示和警告系统显示器这行控制装置驾驶舱内的辅助控制面板位于机组成员座椅之间和头顶位PFD NDEICAS些显示屏为飞行员提供飞行状态、导航信息和系统参数的实时数据置，包含通讯、导航和系统控制面板系统控制面板前电子设备舱各系统控制面板按功能分区排列，包括飞行控制面板、液压系统面板、前电子设备舱位于驾驶舱下方，通过驾驶舱地板上的舱门进入这里集燃油系统面板、电气系统面板等面板上的开关、按钮和指示灯采用人中了航电系统、飞行管理计算机、通讯设备等关键电子设备，是维修人机工程学设计，便于飞行员快速操作和识别员经常需要检查的重要区域舱门系统客舱门插入式向内开启设计，配备安全锁定机构货舱门前、后货舱门采用上铰链设计，带液压驱动紧急出口窗式紧急出口和翼上紧急出口，带自动展开滑梯舱门维护定期检查密封条、锁定机构和驱动系统波音737NG的舱门系统设计注重安全性和可靠性客舱门采用插入式设计，开启时先向内移动再向外转动，这种设计确保在飞行中舱内压力可以辅助门的密封而非推动门开启每个舱门都配备多重锁定机构和位置指示系统，防止飞行中意外开启所有紧急出口都配备自动展开的救生滑梯，在舱门开启时自动充气维修人员需要熟悉舱门的应急操作程序，以及如何在系统故障情况下手动操作舱门定期检查舱门密封条、锁定机构和操作部件的状态是维修工作的重要内容第二部分飞机地面勤务飞机顶升程序使用专用千斤顶在指定点位安全顶起飞机牵引与推出操作使用牵引车安全移动停放的飞机加油与排油程序按规范执行燃油加注和排放操作除冰防冰操作/在低温条件下确保飞机表面无冰霜积累飞机地面勤务是确保飞机安全运行的基础工作正确的地面操作不仅能延长飞机部件的使用寿命，还能防止因操作不当造成的损坏和安全隐患每项地面勤务工作都有严格的标准操作程序，维修人员必须严格遵守特别需要注意的是，地面勤务操作通常需要多人协作，良好的团队沟通和协调至关重要在执行这些操作前，应确保所有参与人员都明确各自的职责和操作步骤，并熟悉相关的安全注意事项飞机顶升与支撑准备工作确认顶升点检查顶升设备完好性，确认顶升点无损准确定位机身和机翼的顶升点位置，检查伤，准备适当的支撑设备标识完整性安全锁定顶升操作飞机达到目标高度后，安装安全支撑装同步操作各顶升点，保持飞机平衡，缓慢置，锁定顶升设备均匀提升飞机顶升是许多维修工作的必要步骤，包括起落架维护、轮胎更换和某些系统测试波音的顶升点分别位于主起落架舱区域的机身737NG加强框处和翼梁加强区域，这些点都有明显的标识和适配装置在顶升操作中，必须严格控制顶升速度和高度，防止飞机出现倾斜任何不平衡都可能导致飞机结构受损顶升完成后，必须使用安全支撑装置，确保即使液压系统失效，飞机也不会意外下降特别注意，顶升操作必须在无风或微风条件下进行，强风可能导致顶升过程中飞机不稳定牵引与推出操作牵引杆连接通讯与信号安全距离牵引杆必须与前起落架和牵引车正确连牵引过程中必须保持驾驶舱与地面人员的牵引操作中必须确保飞机与周围障碍物保接，确保连接销完全插入并锁定连接前通讯畅通，可使用对讲机或标准手势信持足够的安全距离，尤其注意垂直尾翼和应检查牵引杆是否有变形或损伤，确保其号夜间操作时需使用发光棒所有参与翼尖区域转弯时应特别小心，需要额外适用于该机型操作人员需要确认连接稳人员都必须熟悉标准信号，确保操作指令的安全观察员确保飞机所有部分都与障碍固后才能开始牵引明确无误物保持安全距离飞机牵引是日常运营中的常见操作，但也是潜在的高风险活动正确的牵引操作可以防止飞机与地面设施碰撞，避免对前起落架造成不必要的应力在特殊天气条件下，如大风、大雨或结冰情况，可能需要采取额外的安全措施或暂停牵引操作第三部分通讯系统机载通讯设备概述波音737NG配备全面的通讯系统，包括外部通讯设备和内部通讯系统这些系统确保飞机与地面控制中心、其他飞机以及机内各部门之间的有效沟通，是飞行安全的关键保障通讯系统VHF/HFVHF系统用于短距离通讯，通常覆盖视距范围内；HF系统用于远距离通讯，能够通过电离层反射实现超视距通信飞机标配三套VHF系统和一套HF系统，提供冗余保障系统ACARS飞机通讯寻址与报告系统ACARS是一种数字化数据链通讯系统，用于飞机与地面站之间的自动数据传输，包括飞行计划、天气信息、维护数据等，提高通讯效率和准确性乘客广播与机组内话系统乘客广播系统用于向客舱传达信息，机组内话系统则连接驾驶舱与客舱乘务员，确保机组之间的内部通讯这些系统对于正常运行和紧急情况处理同样重要通讯系统构成主要通讯设备天线系统布局波音737NG的核心通讯设备包括通讯系统天线战略性地分布在飞机不同位置通讯收发机套•VHF3•HF通讯系统1套•VHF天线位于机身上部和下部•ACARS管理单元•HF天线位于垂直尾翼和机腹部位•音频控制面板•SATCOM天线位于机身上部•选择器面板和麦克风•ACARS天线通常与VHF系统共用自检程序控制面板通讯系统自检流程包括驾驶舱内的通讯控制系统包括设备上电检查

1.音频控制面板频率选择和音量控制•系统功能测试

2.通讯面板系统选择和频率设置•音频质量检查

3.面板选择性呼叫系统控制•SELCAL发射功率验证

4.系统控制客舱广播系统操作•PA天线驻波比测量

5.第四部分飞机结构主要结构部件压力舱结构结构检查重点区域结构损伤评估基础波音的主要结构包压力舱是保持客舱与外界结构检查的重点区域包括结构损伤评估需要考虑损737NG括机身蒙皮、长桁、框环境隔离的密封结构，由舱门周围框架、机翼与机伤类型、位置、尺寸以及架、翼梁、翼肋和各类连加强型框架、纵向长桁和身连接点、压力隔框、起对周围结构的影响维修接件这些部件共同构成特殊处理的蒙皮组成压落架安装区域等高应力部人员需要掌握使用无损检飞机的承力结构，确保飞力舱必须能够承受高空巡位这些区域更容易出现测方法和测量工具评估结机在各种飞行状态下的结航时的压差载荷，同时确疲劳裂纹和腐蚀情况构损伤的技能构完整性保结构安全机身结构半硬壳式结构特点主要承力构件波音采用半硬壳式结构设计，这种结构将载荷分配到蒙机身的主要承力构件包括环形框架、纵向长桁、地板梁和压737皮和内部支撑构件上蒙皮承担部分剪切和扭转载荷，而内力隔框环形框架为机身提供横向强度并维持其圆形截面；部框架和长桁则提供压缩和弯曲强度这种设计既轻量又坚纵向长桁连接各框架并提供纵向强度；地板梁支撑客舱地板固，是现代商用飞机的标准结构形式并传递载荷；压力隔框则界定压力舱边界半硬壳式结构的优势在于它提供了优化的强度重量比，同时特别需要注意的是压力隔框，它们位于压力舱前后端，承受具有良好的损伤容限性即使结构的某些部分受损，飞机仍巨大的压差载荷这些隔框通常比普通框架更厚重，设计更能保持足够的结构完整性，这对于飞行安全至关重要为复杂，是结构检查的重点区域之一翼身结构机翼结构组成翼身连接点波音737的机翼采用多梁结构设计，主要由机翼与机身的连接是整个飞机结构中最关键前梁、后梁、翼肋、蒙皮和加强筋组成前的部分之一波音737采用多点连接设计，后梁是主要的承载构件，翼肋提供横向支撑通过机翼根部的连接件将载荷传递到机身加并维持机翼的空气动力学形状，蒙皮则与梁强框架上这些连接点承受飞行中的弯曲力和肋共同构成承力盒结构矩、剪切力和扭转载荷机翼内部还设有燃油箱和各种系统部件的安翼身连接区域的检查需要特别注意连接螺栓装支架，这些元素都与主结构集成在一起，的紧固状态、金属表面的腐蚀情况以及连接形成一个复杂而高效的整体件周围的裂纹迹象这是结构维护中的高优先级项目主要受力部位飞机结构中的主要受力部位包括翼根区域、起落架安装点、发动机吊挂区域和压力舱隔框这些区域在飞行和地面操作中承受最大的载荷，因此也是疲劳裂纹和结构损伤最容易出现的地方维修人员需要熟悉这些关键区域的构造特点和检查方法，能够识别早期的损伤迹象，如表面变形、涂层剥落或固定件松动等定期的无损检测也是确保这些区域结构完整性的重要手段飞机防腐系统表面处理与涂层飞机结构表面采用多层防腐保护系统，包括底漆、中间涂层和面漆这些涂层不仅提供防腐蚀保护，还具有耐磨、耐候和美观功能阴极保护在某些区域采用阴极保护技术，通过牺牲阳极或施加电流的方式抑制金属腐蚀这种技术特别适用于湿度高或接触电解质溶液的区域密封剂应用在接缝、搭接和紧固件周围使用专用密封剂，防止湿气和腐蚀性物质渗入不同区域使用不同类型的密封剂，如燃油箱区域使用燃油防腐密封剂检查与维护防腐系统需要定期检查和维护，包括表面状态评估、涂层完整性检查和腐蚀程度评定早期发现和处理腐蚀问题可大幅延长结构寿命第五部分燃油系统系统概述燃油箱布局波音燃油系统由油箱、管路、737NG燃油储存在左右主油箱和中央油箱中，主泵、阀门、过滤器和控制组件组成，主要油箱位于机翼内，中央油箱位于机身中央功能是安全储存和供应燃油至发动机，同翼盒区域标准型配置总容量约737-700时管理燃油分配以维持飞机平衡升燃油26,000燃油管理加油与排油燃油管理系统控制燃油泵操作、交输供油加油通过机翼上方的加油口进行，可选择和燃油量监测，确保发动机获得持续稳定手动或自动控制模式排油系统允许在地的燃油供应，同时维持飞机重心在允许范面安全地排出燃油，用于维护或重量调围内整燃油箱系统波音的燃油储存系统由左右主油箱和中央油箱组成，总容量视机型而定主油箱位于左右机翼内，中央油箱位于机身737NG中央翼盒区域每个油箱内部都设有隔板和肋板，形成多个相互连通的腔室，减少燃油晃动并提高结构强度油箱内壁应用特殊的燃油防腐密封剂处理，防止燃油泄漏和腐蚀油箱通气系统确保油箱内外压力平衡，防止因高度变化产生过大压差每个油箱都设有排水口，用于定期排出沉淀的水分和杂质油箱检查和维护是定期检查的重要内容，特别需要关注密封完整性和污染物积累情况燃油加油与抽油加油准备加油前需确认飞机已正确接地，周围无火源，加油车辆位置适当且接地良好检查加油口周围无异物，确认加油控制面板设置正确在雷雨天气不应进行加油操作，以防雷击引发燃油爆炸加油操作波音737的加油可通过机翼上方的加油口进行，操作人员需按程序连接加油管并选择正确的加油模式加油控制面板位于右翼前缘，可设置自动停止加油的燃油量加油过程中必须有人员监控，确保安全抽油程序燃油抽取通常用于维护需要或重量调整，使用专用抽油设备通过翼下的排油点进行抽油前需确保收集容器准备就绪，并采取措施防止燃油溢出污染环境整个过程必须遵循环保法规燃油取样燃油取样是日常检查的重要环节，通过各排放点取样检查燃油中是否有水分、微生物或其他污染物取样必须使用专用容器，并按标准程序评估样本质量发现异常情况需立即报告并采取相应措施燃油供油系统燃油泵与压力指示每个主油箱配备两个电动燃油增压泵，中央油箱有一对燃油泵这些泵将燃油加压后供给发动机燃油控制系统驾驶舱内的燃油压力表显示供油压力，正常值应在20-45PSI范围内异常压力指示可能预示泵故障或管路堵塞交输供油控制燃油交输系统允许在不同油箱之间转移燃油，用于平衡飞机重心或补偿不平衡的燃油消耗交输控制通过驾驶舱燃油控制面板上的开关操作，系统配有多重保护功能防止意外交输导致的燃油不平衡燃油滤网与维护燃油系统中设有多级过滤装置，包括油箱出口滤网、燃油泵入口滤网和发动机供油管路中的细滤器这些滤网需要定期检查和清洗，尤其是在怀疑燃油污染的情况下差压指示器可显示滤网堵塞状态发动机供油管路从燃油泵到发动机的供油管路采用耐高压、抗振动的特殊管材，沿机翼和发动机吊挂结构布置关键连接点使用柔性接头以适应结构变形管路系统设计有多重隔离阀，允许在故障情况下重新配置供油路径燃油系统地面勤务6日检项目每日燃油系统检查项目数量，包括泄漏检查、水分排放和指示系统测试30取样参数燃油样本检查的标准参数数量，包括颜色、密度、水分含量等指标100%指示精度燃油量指示系统在地面满油状态下的要求精度，确保测量准确4排放点需要定期检查的燃油系统排放点数量，用于排出沉积的水分和杂质燃油系统的地面勤务是飞行安全的重要保障日常检查中，维修人员需要特别关注燃油泄漏迹象，检查范围包括油箱表面、管路连接处和燃油控制组件任何湿润区域或燃油气味都可能表明存在泄漏问题，需要立即处理燃油样本检查是识别燃油污染的关键步骤标准样本应当清澈透明，无水分层或悬浮物如发现异常，需要进一步排放和检查直至样本合格燃油量指示系统的准确性对飞行计划至关重要，定期校准和测试可确保指示值与实际燃油量相符常见故障如燃油泵失效、指示不准或交输系统异常，都有详细的故障排除流程第六部分液压系统系统整体概述三个独立系统提供冗余保障系统和系统A B主要动力来源，驱动关键飞行控制备用液压系统提供紧急情况下的额外保障控制与指示监控系统状态，提供警告维护关键点确保系统持续可靠运行波音737NG的液压系统是飞机最重要的动力系统之一，为多个关键系统提供动力，包括飞行控制面、起落架、刹车和转向系统系统采用三重设计理念，包括A系统、B系统和备用系统，确保即使在单系统或双系统故障的情况下，飞机仍能保持基本的操控能力A系统和B系统为主要液压源，正常工作压力为3000PSI（约207巴），由发动机驱动泵和电动泵提供动力备用系统可在主系统故障时提供额外保障，特别是用于应急情况下的起落架放下和基本飞行控制液压系统的健康状态对飞行安全至关重要，维修人员需要掌握系统组成、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法液压系统概述与控制A系统B系统A+B共用备用系统液压源系统A系统组成与布局液压泵特性液压系统是波音的主要液压系统之一，主要为飞行系统的主要动力来自左发动机驱动的液压泵，这是一种可A737NG A控制、起落架和其他关键系统提供动力系统核心部件包变排量斜盘式轴向柱塞泵，能够根据系统需求自动调节输出括左发动机驱动泵、电动泵、贮油箱、热交换器、过滤流量当系统压力达到上限时，泵会自动减小排量，节约发器、蓄压器和各种控制阀门这些组件主要位于左发动机舱动机功率；当需求增加时，排量随之增大，确保系统压力维区域和机身中央设备舱内持在设定范围内液压管路采用高强度合金材料制造，能够承受的辅助电动泵由交流电源驱动，主要用于地面操作或作为发动3000PSI高压关键部位使用柔性软管连接，以吸收振动和允许相对机驱动泵的备份电动泵的流量低于发动机驱动泵，但足以运动所有高压管路都有防护措施，防止意外泄漏造成的危满足基本操作需求两种泵的控制开关位于驾驶舱液压面板害上，并配有状态指示灯液压源系统B系统组件与布局与系统的差异动力转换组件AB液压系统与A系统类似，主要部件包括右发动B系统与A系统在基本设计原理上相同，但在所B系统包含多个动力转换组件，如作动筒和液压机驱动泵、电动泵、贮油箱、蓄压器、过滤器和服务的系统分配上有所差异B系统主要为右侧马达，这些部件将液压能转换为机械运动作动控制阀门这些组件主要分布在右发动机舱和机飞行控制面、自动刹车系统、前轮转向和部分辅筒主要用于操作飞行控制面和起落架系统，而液身后部设备区域B系统的主要管路和组件都使助系统提供动力这种系统分配确保即使一个液压马达则用于驱动如襟翼驱动系统等需要旋转运用蓝色识别标记，便于维修人员快速识别压系统完全失效，飞机仍能保持基本的操控能动的部件力这些动力转换组件大多采用双腔设计，一侧连接B系统贮油箱位于右侧机轮舱区域，容量约为5与A系统不同的是，B系统配备了更大容量的蓄A系统，另一侧连接B系统，实现双液压冗余加仑，具有视觉液位指示器和低液位警告系统压器，用于在系统压力波动时提供额外的压力缓每个系统的压力线路都配有单向阀，防止一个系箱体设计考虑了热膨胀和压力变化，内部设有回冲此外，B系统还具有专用的自动压力控制单统故障影响另一系统的正常工作流滤网和磁性微粒收集器元，可在不同飞行阶段优化系统压力备用液压系统电动泵备用液压系统的核心是一台高可靠性电动泵，由直流电源供电，确保在主电源系统故障情况下仍能工作该泵的设计优先考虑可靠性而非高流量，足以驱动关键系统的应急操作，但无法支持全部正常功能液压蓄压器备用系统配备专用蓄压器，用于储存压力能量以供紧急使用这些蓄压器通常采用氮气预充式设计，能够在泵停止工作的情况下提供多次操作所需的压力蓄压器的压力状态通过专用指示器监控应急操作系统备用液压系统优先为起落架应急放下和基本飞行控制提供动力系统配有专用的应急控制面板，位于驾驶舱中央控制台，包含应急放下手柄和备用系统激活开关在极端情况下，还可以使用手动液压泵操作备用液压系统是波音737安全设计理念的重要组成部分，提供了A、B主液压系统之外的第三层保障该系统完全独立于主系统，拥有独立的油箱、泵、管路和控制组件，确保在主系统同时失效的极端情况下仍能提供基本的飞行控制和起落架放下功能液压系统地面勤务日常检查程序包括液位检查、泄漏检查和压力指示检查液压油加注与取样使用正确型号液压油添加并检查油质压力测试方法验证系统压力和功能的标准测试程序常见故障处理识别和排除液压系统故障的方法液压系统的日常地面检查是确保飞行安全的关键环节检查包括各系统液压油位确认、泄漏迹象检查和滤网状态评估液压油位必须保持在正常范围内，过低的油位可能导致泵气蚀和系统故障任何液压油泄漏，无论大小，都必须立即处理，因为高压液压油泄漏不仅会导致系统性能下降，还可能造成严重的安全隐患液压油的质量对系统寿命有重大影响定期取样分析可检测污染物和降解情况波音737NG使用Skydrol LD-4型液压油，这种油具有良好的高温稳定性和防火性能，但对皮肤和眼睛有刺激性，操作时必须穿戴适当的防护装备系统压力测试通常使用专用地面测试设备，通过测量静态压力、流量和响应时间来验证系统性能常见故障如压力不稳定、异常噪音或操作滞缓，都有相应的故障排除流程第七部分起落架系统2主起落架两个主起落架支柱，每个配备双轮组1前起落架单支柱转向式前起落架，配双轮设计3000液压压力起落架收放系统工作压力PSI25系统部件起落架系统主要部件数量，包括作动器、锁定机构等波音737NG的起落架系统由主起落架和前起落架组成，是飞机地面运行和着陆的关键系统主起落架承担着大部分飞机重量，配备强大的减震系统以吸收着陆冲击前起落架除了支撑部分重量外，还负责地面转向控制，对飞机的地面操控至关重要起落架收放系统主要由液压系统驱动，配备电气控制和监控电路系统设计有多重安全保障，包括机械锁定装置、位置感应器和警告系统即使在液压系统完全失效的情况下，起落架也能通过重力和气流辅助实现应急放下刹车系统与起落架紧密集成，提供着陆和地面机动所需的减速能力全面了解起落架系统的结构、工作原理和维护要点，是机务人员必备的专业知识主起落架结构与舱门主要部件与结构减震支柱工作原理波音的主起落架采用双轮设计，主要由减震支柱减震支柱是起落架的核心部件，采用油气式设计支柱内部737NG、侧支撑、拖曳支撑分为上下两个腔室，上腔充入高压氮气，下腔充满液压油Shock StrutSide StrutDrag、收放作动筒和轮轴组件构成支柱主体采用高强度两腔之间通过小孔连通，当飞机着陆时，支柱压缩，液压油Strut合金钢制造，能够承受巨大的着陆冲击载荷和地面运行时的通过小孔流入上腔，产生阻力从而吸收冲击能量侧向力支柱上还设有减震器伸展限制器，防Extension Limiter每个主起落架装配有两个轮组，每个轮组配备一个刹车组止在起飞时因机轮离地而过度伸展支柱的压缩行程约为16件轮胎规格为，充氧气压通常为英寸，能够有效吸收正常着陆条件下的冲击能量，保护飞机H40x

14.5-19200PSI轮轴上还安装有温度传感器，用于监控刹车温度，防止过热结构免受损伤导致的轮胎爆炸风险前起落架结构与舱门波音的前起落架同样采用油气式减震支柱设计，但与主起落架相比结构更为复杂，因为它还集成了转向系统前起落架支柱上737NG部连接有转向执行器，通过液压驱动实现度的转向角度转向系统与驾驶舱方向舵踏板和地面转向手轮相连，使飞行员能够精确±75控制飞机的地面运动方向前起落架配备双轮设计，但不同于主起落架，前轮没有刹车装置前轮尺寸小于主轮，采用规格，标准充气压力为27x

7.75-15180前起落架舱门采用四段式设计，与起落架收放机构联动，确保在收放过程中的正确序列操作前起落架维护重点包括转向系统PSI检查、减震支柱液压油氮气压力检查以及舱门密封和铰链机构的润滑根据维护计划，支柱氮气压力通常每个月检查一次，转向系/3统功能测试则在每次检中进行A起落架收放系统控制启动驾驶舱起落架控制手柄上移UP或下移DOWN，启动收放序列液压驱动控制阀门打开，液压压力传递至各起落架作动筒，提供收放动力锁定解除收放前，首先解除相应位置的机械锁，确保起落架可以自由移动协调动作前起落架与主起落架按预设时序协调收放，避免干涉位置锁定起落架到达目标位置后，机械锁自动啮合，确保位置固定波音737NG的起落架收放系统设计有多重安全功能空地感应系统Air/Ground SensingSystem通过主起落架支柱的压缩状态检测飞机是否在地面，防止飞机在地面时意外收起起落架此外，当飞机速度超过270节或襟翼位置大于25度时，系统也会阻止起落架收起操作应急放下系统允许在主液压系统失效的情况下放下起落架操作应急放下手柄会释放所有起落架上位锁，允许起落架在重力和气流作用下自由下落前起落架还配有一个弹簧加载装置，在必要时提供额外的下放力应急放下后，起落架会通过下位机械锁固定在放下位置，但舱门可能无法完全关闭系统配有全面的指示和警告系统，包括每个起落架的位置指示灯和配置不正确时的声光警告前轮转弯系统控制原理与操作前轮转弯系统由两个主要控制源驱动低速时使用驾驶舱内的转弯手轮进行精确控制，高速滑行时则通过方向舵踏板控制系统设计有模式自动切换功能，根据地面速度调整转弯灵敏度，确保各阶段的操控性能最优转弯作动器结构转弯作动器是一个双作用液压缸，安装在前起落架支柱上部作动器通过推拉连杆机构使前轮绕垂直轴转动，提供最大±75度的转弯角度作动器内部设有液压缓冲装置，防止突然的方向变化对结构造成损伤转弯计量活门工作转弯计量活门将驾驶员的控制输入转换为适当的液压指令，控制流向转弯作动器的液压油流量和方向活门设计有精确的反馈机制，确保前轮位置与控制输入成比例，同时还具有压力释放功能，防止外力导致的系统过载系统故障分析常见故障包括转弯迟滞、转弯角度不足或液压泄漏故障诊断通常从检查液压压力开始，然后检查机械连接、传感器和控制回路系统设计有故障安全模式，即使转弯系统失效，飞机仍可通过差别刹车和方向舵控制地面运动刹车系统组成与工作原理刹车计量活门刹车系统由刹车踏板、刹车计量活门、液根据踏板压力精确控制刹车液压压力，确压管路、刹车作动器和刹车盘片组成，将/保制动力与驾驶员输入成正比液压能转换为制动力停留刹车刹车蓄压器机械锁定装置保持刹车压力，使飞机在停储存足够的液压能量，即使在主液压系统放时不会移动，无需持续的液压压力失效时也能提供多次刹车操作波音的刹车系统采用多盘式设计，每个主轮配备一个独立的刹车组件刹车盘交替连接到轮毂和刹车壳体，当液压作动器施加压力时，737NG摩擦材料挤压刹车盘，产生制动力系统使用碳复合材料刹车盘，相比传统钢制刹车盘，具有更轻的重量和更好的热性能刹车系统由液压系统供能，但设有独立的蓄压器作为备份蓄压器充有足够的压力，即使系统完全失效，也能提供至少三次满功率刹车操B B作停留刹车系统允许驾驶员锁定刹车，无需持续踩踏刹车踏板系统还配备温度监控装置，当刹车温度过高时提供警告，防止轮胎或刹车组件因过热损坏定期维护包括刹车磨损检查、液压泄漏检查和蓄压器压力测试防滞刹车与自动刹车防滞刹车系统防滞刹车系统Anti-Skid System是一种先进的电子控制系统，通过监测每个主轮的转速，检测并防止轮胎在刹车过程中锁死滑行当检测到某个轮子有锁死趋势时，系统会自动减少该轮的刹车压力，然后在轮子恢复旋转后重新施加压力自动刹车系统自动刹车系统提供预设的减速率，无需驾驶员持续调整刹车踏板压力系统有RTORejected Take-Off，中断起飞和

1、

2、

3、MAX五个设置级别着陆时，自动刹车在主轮接地并感知到地面模式后自动激活，维持预选的减速率直至飞机减速到60节或驾驶员手动接管温度监控系统每个主轮刹车组件都装有温度传感器，连续监测刹车温度温度数据显示在驾驶舱的刹车温度指示器上，并与警告系统集成当温度超过限制值时，系统会发出警告，提醒机组采取措施防止过热，如延长冷却时间或使用风扇冷却防滞刹车和自动刹车系统大大提高了飞机的地面操作安全性和效率防滞系统不仅防止轮胎磨损和爆胎风险，还通过优化每个轮子的制动力，缩短了停止距离自动刹车则减轻了驾驶员在关键阶段的工作负荷，特别是在低能见度或湿滑跑道条件下着陆时起落架地面勤务检查项目检查周期关键参数轮胎压力检查每日主轮:200±5PSI前轮:180±5PSI轮胎外观检查每日胎面磨损不超过限度，无割伤或鼓包减震支柱伸展量每日前支柱:6±

0.5英寸主支柱:7±

0.5英寸刹车磨损检查每周磨损销凹陷量小于限度值减震支柱压力检查每90天按维修手册规定值全面润滑按维修计划使用指定润滑剂，确保全面覆盖起落架系统的日常维护是确保飞机安全运行的基础工作轮胎检查是最频繁的维护项目，包括气压检查和外观检查，任何异常如过度磨损、鼓包或割伤都可能导致轮胎在高速运行时失效，造成严重后果减震支柱的伸展量检查可以间接反映支柱内的液压油和氮气状态，偏离正常范围可能表明需要维护起落架系统的润滑是防止部件过早磨损的关键措施润滑点包括所有铰链点、轴承、连杆接头和锁定机构不同位置使用不同类型的润滑剂，必须严格按照维修手册规定执行检查时还应特别关注起落架锁定机构的状态，确保锁钩、弹簧和传感器工作正常任何松动、变形或过度磨损的部件都应及时更换，防止在关键时刻出现故障第八部分飞行操纵系统主操纵系统主操纵系统包括控制副翼、升降舵和方向舵的机械和液压部件，提供飞机三个轴向的基本控制这些系统采用传统的机械连接设计，辅以液压助力装置，确保驾驶员能够轻松精确地控制飞机辅助操纵系统辅助操纵系统包括扰流板、前缘缝翼和后缘襟翼这些系统用于调整飞机的气动特性，提高低速性能，并辅助主操纵面的控制功能辅助系统主要依靠液压驱动，配合电气控制和监控操纵面配平配平系统用于中和飞机在各种飞行状态下的控制力，减轻驾驶员的工作负荷波音737配备升降舵、方向舵和副翼配平装置，通过调整操纵面的中立位置来实现配平效果自动飞行系统接口飞行操纵系统与自动驾驶系统的接口允许自动控制飞机的飞行路径这些接口通过电动伺服装置或直接的液压连接实现，同时设计有多重安全机制，确保在自动系统故障时驾驶员能够立即接管控制飞行操纵系统概述液压助力原理主操纵与辅助操纵面波音采用液压助力操纵系统波音的飞行操纵系统包括737737NG机械连接传递驾驶员输入主操纵面副翼、升降舵、方向舵••液压动力单元提供助力辅助操纵面扰流板、前缘缝翼襟•PCU•/翼、后缘襟翼感觉装置提供人工力反馈•配平装置用于各轴向的飞行配平•多重冗余确保安全可靠性•系统警告与指示操纵面限制器操纵系统监控功能包括操纵面运动限制装置包括控制面位置指示襟翼与副翼互锁系统••液压压力监控马赫补偿装置••系统故障警告失速保护限制器••配平位置显示过载保护装置••副翼操纵系统系统布局与控制位置与功能PCU波音的副翼系统控制飞机的横滚运动，由左右两个副翼副翼位于左右机翼的后梁区域，靠近各自的副翼每个737PCU面和相关的控制机构组成驾驶舱内的操纵柱通过机械连接都是一个双液压系统设计，系统和系统各提供一个PCU AB传递到中央控制机构，然后分别传递到左右副翼的液压动力液压源，确保即使一个系统失效，副翼仍能正常工作PCU控制单元内部设有中立回位弹簧和锁定机构，在液压系统完全失效时PCU能将副翼保持在中立位置在正常操作中，操纵柱的侧向移动通过钢缆系统传递到副翼混合器单元，然后转换为的控制输入接收液压还集成了感觉模拟装置，根据飞行速度调整控制力度，PCU PCUPCU压力，将驾驶员的机械输入转换为强大的液压动力，驱动副在高速时提供更大的控制阻力，防止驾驶员过度操作导致结翼偏转飞机配备有副翼配平系统，可用于补偿不对称飞行构超载此外，上还安装有位置传感器，将副翼位置信PCU状态息传输到飞行仪表和飞行数据记录系统扰流板操纵系统飞行扰流板波音737NG配备多块飞行扰流板，用于辅助横滚控制和增加下降率当驾驶员操作操纵柱进行横滚控制时，升起一侧的飞行扰流板可增加横滚力矩，提高飞机的横滚响应速度在空速刹车模式下，两侧的飞行扰流板同时展开，增加阻力并减小升力，使飞机能够在保持速度的同时快速下降地面扰流板地面扰流板仅在飞机着陆后自动展开，用于减小机翼升力，增加主轮着地压力，提高刹车效能系统通过空地感应开关检测飞机是否着陆，并在主轮接地、油门收回至怠速位置后自动激活地面扰流板的快速展开是安全着陆滑跑的关键环节，特别是在湿滑跑道条件下作动器与控制每块扰流板都由独立的液压作动器驱动，采用A系统和B系统交替供能设计，确保即使一个液压系统失效，仍有部分扰流板功能可用作动器安装在机翼后梁上，通过连杆机构驱动扰流板绕铰链转动每个作动器都配有位置感应器，向驾驶舱提供位置指示，并与系统逻辑控制单元连接后缘襟翼系统结构与驱动机构襟翼位置指示非对称保护波音737NG的后缘襟翼系统由多段襟翼面、传驾驶舱内的襟翼位置指示器显示襟翼的实际位襟翼系统的最关键安全特性是非对称保护，防止动轴、变速箱、制动器和液压马达组成襟翼面置，由传动系统上的位置传感器提供信号指示左右襟翼出现不一致位置导致的严重不平衡力通过滑轨机构连接到机翼后缘，允许其向后下方系统配有多重传感器冗余，确保显示准确性矩保护系统通过多个传感器持续监测左右襟翼延伸，增加机翼面积和曲率位置差异驱动系统的核心是一个中央液压马达，通过传动飞行员可选择的襟翼位置包括0度收起、1度、当检测到超过1度的位置差异时，系统会立即切轴和角度变速箱将动力传递到各段襟翼传动系2度、5度、10度、15度、25度和30度全放断液压供应并启动制动器，阻止襟翼进一步移统采用可伸缩轴设计，适应襟翼移动过程中的几不同位置用于不同的飞行阶段，如起飞、进近和动同时，驾驶舱内会触发襟翼不对称警告，提何变化整个系统由B液压系统供能，并配有应着陆系统还包括襟翼异常指示功能，当检测到醒飞行员采取适当措施这一设计确保了即使在急电动马达作为备份位置不一致或超时故障时发出警告部件故障情况下也能维持飞机的横向平衡前缘装置系统保护机制控制与指示与后缘襟翼类似，前缘装置也配备非驱动机构前缘装置与后缘襟翼由同一个襟翼手对称保护系统，持续监测左右侧的位系统组成前缘装置由两个液压马达驱动，分别柄控制，实现协调操作当襟翼手柄置一致性当检测到不对称状况时，波音737NG的前缘装置系统包括可移位于左右机翼根部液压动力通过中移动到1位或更高位置时，前缘装置自驱动马达将自动停止并锁定，防止进动的前缘缝翼Slats和前缘襟翼央传动轴和多个旋转驱动器传递到各动展开到相应位置驾驶舱内的指示一步恶化系统还包括过载保护装Krueger Flaps前缘缝翼位于机翼段前缘装置系统使用A液压系统作为系统显示前缘装置的位置状态，包括置，当检测到过大阻力时如冰堆积自外侧前缘，以滑轨方式向前下方延主要动力源，配有电动备份系统传过渡和展开两种主要状态指示系动切断动力，防止传动系统损坏这伸；前缘襟翼位于机翼内侧前缘，以动系统包括扭力轴、万向节、角度齿统还配有传感开关，防止在前缘装置些保护机制确保了前缘装置操作的安铰链方式向下旋转展开这些装置在轮箱和螺旋作动器，实现复杂的空间展开时收起起落架全性和可靠性放下时增加机翼曲率和面积，显著改运动善低速飞行特性升降舵与方向舵系统波音的升降舵控制系统负责纵向控制，由驾驶舱内的控制柱通过机械连接传递到尾部的升降舵系统采用双通道设计，左右737PCU驾驶员的控制输入通过连杆和钢缆传递到混合器单元，然后连接到两个独立的升降舵配有电动配平系统，可通过驾驶舱的配平PCU轮或自动驾驶系统控制，用于减轻控制力并建立所需的飞行姿态方向舵系统控制飞机的偏航运动，由驾驶舱内的方向舵踏板通过钢缆和推拉杆连接到方向舵系统也采用双液压供能设计，确保PCU冗余性方向舵系统集成了偏航阻尼器功能，自动抑制飞机的偏航振荡，提高飞行稳定性感觉装置是这两个系统的重要组成部分，根据飞行速度和构型调整控制力度，提供适当的操纵反馈，防止驾驶员过度控制感觉单元通常位于驾驶舱下方的前电子设备舱内，使用弹簧和液压机构模拟空气动力学负载失速警告与起飞警告系统失速警告传感器波音737配备两个独立的失速警告传感器迎角传感器，安装在机身前部左右两侧这些风向标式传感器能够测量飞机的迎角空气流动与机翼弦线之间的角度，当迎角接近失速值时触发警告传感器具有加热功能，防止结冰影响测量准确性警告逻辑与指示当迎角达到预设阈值时，失速警告系统激活多种警告信号操纵柱振动器物理震动驾驶员的操纵柱；音频警告系统发出STALL语音警告；同时视觉指示灯点亮系统考虑了襟翼位置、马赫数和其他飞行参数，调整警告阈值，确保在各种飞行状态下提供准确警告起飞警告触发条件起飞警告系统在飞机准备起飞时检查关键系统构型当发动机推力达到起飞水平而飞机构型不正确时如襟翼位置不适合起飞、配平设置超出范围、停留刹车未释放、驾驶舱门未锁定等，系统会发出声光警告，防止飞机在不安全状态下尝试起飞系统测试与故障排除失速警告和起飞警告系统都设有内置测试功能BITE，可通过驾驶舱控制面板上的测试开关激活测试时系统会模拟各种警告信号，验证传感器、处理电路和警告装置的功能常见故障包括传感器卡滞、电气连接问题或警告装置失效，排除方法通常从检查电路断点和传感器清洁开始飞行操纵系统地面勤务日常检查项目包括操纵面外观检查和液压泄漏检查操纵面行程检查验证各操纵面的运动范围符合规范配平系统测试确认配平系统工作正常并指示准确故障分析与处理4诊断并排除常见的操纵系统故障飞行操纵系统的日常地面检查是预防性维护的重要组成部分外观检查包括检查操纵面的表面状态、铰链连接、密封条完整性和液压泄漏迹象特别注意操纵面自由活动的迹象，如过度间隙、摩擦或异常声音，这些可能表明铰链、轴承或密封件需要维护液压部件的检查重点是连接处和作动器密封，寻找任何湿润或油迹操纵面行程检查是定期执行的重要项目，通常需要多人配合完成一名技术人员在驾驶舱操作控制装置，另一名在相应操纵面位置使用量具测量实际偏转角度测量结果必须符合维修手册规定的限制配平系统测试包括运行各配平系统并验证其指示准确性和操作平稳性故障分析通常从系统自检开始，然后进行深入的组件测试常见故障如控制不灵活、不对称运动或配平不准确，都有详细的故障排除流程指导故障诊断与排除故障识别通过驾驶舱报告、EICAS信息和外部检查确认故障现象故障分析使用故障树分析法系统性地查找可能原因测试验证使用专用测试设备验证怀疑的故障点修复措施按维修手册执行修复或更换程序功能测试执行操作测试确认故障已排除波音737NG配备先进的故障监测与诊断系统，包括中央维护计算机CMC和发动机指示与机组警告系统EICAS这些系统能够记录和显示系统故障，并提供故障代码，大大简化了故障诊断过程维修人员需要熟练使用这些工具，并结合维修手册中的故障排除流程图进行系统性故障分析故障树分析是一种结构化的故障诊断方法，从故障现象开始，逐步缩小可能的原因范围例如，面对液压系统压力低的故障，分析过程可能包括检查液压油位、系统泄漏、泵性能和压力调节器状态等步骤维修手册提供了详细的故障排除流程，指导技术人员逐步执行检查和测试，直到找到根本原因在复杂系统的故障诊断中，多学科协作常常是必要的，需要机械、电气和航电专业人员共同参与分析完成维修后，必须执行全面的功能测试，确认故障已完全排除，系统恢复正常工作状态安全操作规程个人安全意识维修工作中的首要安全原则个人防护装备必要的安全装备和正确使用方法安全操作流程各维修环节的标准安全程序危险区域防护识别并防范飞机特定危险区域应急处置程序事故情况下的正确应对措施飞机维修作业中的安全至关重要，必须始终将安全置于效率之上在高空作业时，必须使用经认证的高空作业平台或梯子，并佩戴安全带和安全绳在机翼上行走时，必须使用防滑垫和安全绳索，防止滑倒和坠落任何超过2米的高空作业都需要专门的安全措施和监督在发动机区域作业时，必须确保发动机已完全停止并冷却，且已断开电源严禁在运转中的发动机附近进行任何作业，特别是进气道前方和排气区域电气系统操作安全要求断开相关断路器和电源，使用绝缘工具，并避免在潮湿条件下作业个人防护装备包括安全帽、护目镜、耳塞、防护手套和安全鞋等，必须根据作业类型正确选择和使用此外，还应熟悉工作区域的消防设备位置和使用方法，以及紧急疏散路线只有通过培训并严格遵守安全规程，才能确保维修作业的安全进行课程总结与考核要点关键知识点回顾考核重点提示系统化复习各主要系统的结构、工作原理和维重点掌握系统间的相互关系、故障诊断逻辑和护重点，确保全面掌握B737NG的技术特点安全操作规程，这些是考核的核心内容进阶学习建议执照申请指导推荐后续专项技能培训方向和资源，为职业发了解机型执照申请流程、所需文件和实践经验展提供清晰路径要求，为顺利获取执照做好准备本课程系统地介绍了波音737NG系列飞机的主要系统和维护知识，为您的机型维修技能打下了坚实基础通过学习，您应已熟悉飞机各系统的基本结构和工作原理，掌握常见维护程序和故障排除方法，为获取机型执照和独立执行维修任务做好准备考核将重点检验您对系统知识的理解深度和实际应用能力，包括理论测试和实操考核两部分理论部分侧重系统原理和故障分析，实操部分则着重检验标准操作程序的执行和工具使用能力成功完成本课程后，建议您积极参与实际维修工作，在有经验的技术人员指导下积累实践经验同时，可考虑参加更专业的培训课程，如发动机深度维护、航电系统维修或结构修理等专项技能培训，进一步提升专业能力，拓展职业发展空间。