民航通信导航培训课件

民航通信导航培训课件欢迎参加民航通信导航系统专业培训本课程将全面梳理民用航空通信导航监视（）系统的理论与实践，旨在提升学员对航空通信、导航与监视系统的综合理解CNS民航通信导航系统是保障航空运输安全高效运行的关键基础设施，掌握其工作原理和运行维护知识对于民航专业人员至关重要本课程将从基础理论到实际应用，系统讲解技术的发展历程、系统构成、设备设施以及标准法规等内容CNS通过本次培训，学员将能够深入了解民航通信导航监视系统的核心技术，掌握设备维护与故障处理能力，为保障空中交通安全与效率提供专业支持培训课件目录理论基础实践应用案例与展望概述、技术原理、系统构成等基础知设备设施、标准法规、运维管理等实用案例实践、发展展望等前沿内容，拓展识，帮助学员建立完整的民航系统技能，提升学员实际工作能力学员视野并激发持续学习的动力CNS认知框架本课程内容涵盖民航通信导航监视系统的各个方面，从理论到实践，从现状到未来通过系统化的学习，学员将能够全面掌握系统的核心知识，并CNS将其应用于实际工作中，提高民航运行的安全性和效率民航通信导航定义通信（）导航（）监视（）Communication NavigationSurveillance提供空地、地地之间的语音和数据传输，确保提供空中飞行器精确定位和航线引导服务，帮实时监测空中交通状况，获取飞机位置、高管制指令和飞行信息的及时、准确传递包括助飞机沿预定航路安全飞行包括传统无线电度、速度等信息，为空管提供决策依据包括高频、甚高频通信和卫星通信等多种方式导航和现代卫星导航等技术手段一次二次雷达和等监视手段/ADS-B通信导航监视（）系统是民用航空运输安全高效运行的基础保障它通过提供可靠的通信链路、精确的导航服务和全面的监视能力，支持空中交通CNS管理（）系统的正常运行，确保飞行安全、提高空域利用效率ATM体系结构CNS空中交通管理（）ATM利用提供的数据进行交通流量管理和决策CNS系统集成与数据交换实现各子系统数据共享与协同通信、导航与监视三大系统各子系统独立运行并相互支持民航体系由通信、导航、监视三大系统组成，它们既相对独立又紧密关联通信系统为导航和监视提供信息传输通道；导航系统为飞机提供定位和CNS航路引导；监视系统获取飞机位置信息并反馈给空管三者协同工作，共同支持空中交通管理系统的高效运行系统采用多层架构设计，确保系统高可靠性和冗余备份当一种设备或技术出现故障时，其他设备或技术可以提供备份支持，保障航空运行安全CNS这种多层保障机制是民航安全运行的重要基础中国民航发展历程CNS1起步阶段世纪年代，建立基础通信网络和简单导航设施20502发展阶段年代，引进先进技术设备，建立现代化系统70-90CNS3快速发展年后，全面提升系统能力，建成覆盖全国的网络2000CNS4创新发展年至今，数字化转型，北斗应用，推进新一代航行系统建设2010中国民航系统从世纪年代起步，经历了从无到有、从简到繁、从模拟到数字的发CNS2050展历程初期主要依靠引进国外技术，而后逐步实现自主研发和创新随着北斗导航系统的应用和新一代航行系统的建设，中国民航系统已达到国际先进水平CNS近年来，中国民航大力推进基础设施现代化建设，不断提升系统自动化、智能化水CNS平，为构建安全、高效、绿色、智慧的民航强国奠定坚实基础通信系统基本原理信息源声音、数据等信息调制编码将信息转换为适合传输的信号信道传输通过有线或无线媒介传送信号解调解码还原原始信息民航通信系统的基本原理是将语音或数据信息转换为电信号，通过调制将信号加载到载波上，经有线或无线信道传输后，再通过解调解码还原原始信息无线通信利用电磁波在空间传播，而有线通信则通过电缆等物理介质传输在民航领域，通信系统需要满足高可靠性、低延迟和抗干扰能力强的要求为此，采用了多种调制方式（如调幅、调频、数字调制等）和编码技术（如信道编码、加密编码等），以确保通信质量和安全性同时，通过建立冗余备份机制，保障通信系统的持续可用有线与无线通信对比特性有线通信无线通信可靠性高，不易受外界干扰受天气、地形等因素影响覆盖范围受物理连接限制覆盖广，可跨越障碍物灵活性部署固定，不易调整移动性强，便于扩展安全性物理隔离，难以窃听开放空间传播，需加密保护典型应用地面通信网络，控制中心空地通信，移动终端在民航通信系统中，有线和无线通信各有优势，通常结合使用以取长补短有线通信主要用于地面固定设施之间的连接，如管制中心与塔台之间的通信；而无线通信则主要用于空地通信和移动设备间的连接随着技术发展，传统的界限正在模糊现代民航通信系统正向化、数字化、集成化方向发IP展，实现有线与无线网络的无缝融合，提高系统整体效能和抗干扰能力同时，网络安全也成为重要考量因素，加密和认证技术的应用日益广泛航空甚高频高频通信（）/VHF/HF通信（甚高频）通信（高频）VHF HF频率范围频率范围•118-137MHz•2-30MHz传播特性直线传播，视距通信传播特性电离层反射，远距离传播••典型覆盖地平线以内，约公典型覆盖超视距，可达数千公里•200-300•里应用场景远洋、极地等卫星覆盖薄弱•应用场景终端区、进近和机场通信区域•通信模式话音通信管制指令、天气情报•数据通信、等•ACARS D-ATIS紧急通信国际应急频率•

121.5MHz自动广播气象广播•VOLMET和是民航传统的两种主要无线通信方式因其语音质量好、干扰少，成为空地通信的VHF HFVHF主要手段；而则因具有远距离传播能力，在洋区和偏远地区通信中发挥重要作用现代航空通HF信系统中，和仍作为基础通信手段，与卫星通信形成互补VHF HF航空卫星通信（）SATCOM空间段用户段卫星星座，提供全球覆盖机载设备，收发信号网络段地面段3数据处理与分发系统地面站，连接地面网络航空移动卫星服务（）是现代民航通信的重要组成部分，它通过卫星中继实现全球范围内的空地通信相比传统的通信，卫星通信具有覆盖范AMSS VHF/HF围广、传输质量高、抗干扰能力强等优势，特别适合洋区和极地等传统通信难以覆盖的区域目前，国际上主要的航空卫星通信系统包括、等中国已建成北斗卫星导航系统并开始提供短报文通信服务未来，随着低轨卫星星座的Inmarsat Iridium发展，高速、低延迟的卫星通信将成为航空通信的重要发展方向，实现全球无缝覆盖的空中互联网航空数据链通信系统（管制员驾驶员数据链通信）CPDLC管制指令数字化传输与确认（合约式自动相关监视）ADS-C按约定自动报告飞机位置和状态（数据链航站情报服务）D-ATIS数字形式接收机场天气和运行信息（航空器通信寻址与报告系统）ACARS航空公司运行控制数据交换航空数据链通信是对传统话音通信的重要补充，它通过数字化方式传输管制指令和飞行信息，降低通信负荷，减少误解，提高通信效率和安全性数据链通信目前主要通过、和卫星三种传输媒介实现，形成了多层次的通信保障体系VHF HF在繁忙空域，数据链通信可大幅减轻频率拥堵问题；在偏远地区，它能提供可靠的通信手段未来，随着全球航空数据链互联网络建设推进，数据链通信将成为民航通信的主要手段，话音通信则主要作为备份民用航空导航系统概览地基导航系统以、、等传统无线电导航设备为基础，提供相对位置信息和着陆引导这些设备构成了全球民航导航的基础设施网络，覆盖主要航路和机场VOR DMEILS星基导航系统以、、北斗等全球卫星导航系统为基础，提供全球范围内的绝对位置信息卫星导航因其高精度和全球覆盖的特点，正逐步成为主要导航手段GPS GLONASS机载导航系统包括飞行管理系统（）、惯性导航系统（）等，整合各种导航信息，为飞行员提供综合导航指引，实现航路导航、进近和着陆等功能FMS INS民航导航系统正经历从地基向星基为主的转变，但传统导航设备与新型导航技术将长期并存互补目前，多数航空器采用混合导航模式，同时利用多种导航手段以提高安全性和可靠性无线电导航原理信号发射地面导航台发射特定频率和调制的无线电信号信号接收航空器接收信号并测量相关参数（方位、距离等）位置计算根据接收信号的参数计算相对位置或航向信息导航引导利用计算结果指引航空器按预定航路飞行无线电导航是利用电磁波的传播特性来确定航空器位置或提供航向指引的技术根据测量方法不同，主要分为方位测量（如）、距离测量（如）和方位与下滑角测量（如）等类型VOR DMEILS无线电导航信号通常采用特定的调制方式，如调幅（）、调频（）或脉冲调制，以携带导航AM FM信息地面导航台按国际标准发射标准化信号，航空器通过专用接收机解调信号并提取导航信息由于电磁波在传播过程中受地形、建筑物和气象条件等因素影响，导航信号质量需通过定期校验来保证甚高频全向信标（）VOR工作原理设备组成发射参考相位信号和可变相位信号，飞机测量相位天线系统、发射机、监控设备和远程控制单元等差确定磁方位2性能指标应用场景覆盖范围约公里，方位角精度度航路导航、终端区程序设计、机场进近等200±2（）是民航最常用的短程导航设施之一，工作频率为它通过比较两个信号的相位VOR Veryhigh frequencyOmnidirectional Range108-

117.95MHz差，向飞机提供以磁北为参考的方位信息，使飞行员能够确定飞机相对于台的方位，从而沿特定航向飞行VOR现代多与共址建设，形成导航台，同时提供方位和距离信息虽然卫星导航逐渐普及，但仍是重要的备份导航手段，在全球航路网VOR DME VOR/DME VOR中发挥着基础作用距离测量设备（）DME机载设备地面设备距离计算发射询问信号，接接收询问信号，发利用信号往返时间收回复信号，计算送回复信号，提供计算斜距，自动修传播时间服务正高度因素性能指标测距精度海里±

0.2或，最大范±3%围约海里200（）是一种测量航空器与地面台站之间距离的DME DistanceMeasuring Equipment无线电导航设备，工作在的超高频（）频段它采用询问应答原960-1215MHz UHF-理，通过测量信号往返时间来计算航空器与地面台站间的斜距离通常与或配合使用，提供完整的定位信息在现代飞行管理系统中，DME VOR ILS定位（利用两个以上台进行三角定位）是重要的备份导航方式，具有不DME-DME DME依赖卫星的优势随着性能导航（）的推广，基础设施正得到加强，以支持更PBN DME精确的区域导航（）操作RNAV仪表着陆系统（）ILS航向信标（）下滑信标（）LOC GS频率范围频率范围•108-

111.975MHz•

329.15-335MHz功能提供跑道中心线水平引导功能提供标准度下滑道垂直引导••3覆盖范围前方海里，度扇区覆盖范围海里内，标称下滑角上下•25±35•10度典型精度米（）

0.7•±3CAT III典型精度米（）•±

0.5CAT III指点信标（）Marker频率•75MHz功能提供距离参考点•类型外指点（）、中指点（）、内指点（）•OM MMIM现代系统通常由替代•DME（）是一种精密进近和着陆系统，能在低能见度条件下为飞机提供ILS InstrumentLanding System精确的水平和垂直引导，帮助飞行员安全着陆根据精度和可靠性，分为、、三个类别，其中ILS III III可支持几乎零能见度下的自动着陆CAT III尽管新型着陆系统如（着陆系统）正在发展，但因其可靠性和成熟度，仍是当今全球最广GLS GBASILS泛使用的精密进近系统维护信号质量需要严格的定期飞行校验和地面维护，以确保系统性能符合ILS国际标准卫星导航应用GNSS全球导航卫星系统（）是由多个卫星星座组成的全球性定位系统，包括美国、俄罗斯、欧洲伽利略和中国北斗系统这些系统通GNSS GPSGLONASS过测量卫星信号传播时间，实现高精度三维定位、导航和授时服务，覆盖全球各个角落在民航领域，已广泛应用于航路导航、终端区操作和机场进近等各个阶段通过地基增强系统（）或星基增强系统（），可实GNSS GBAS SBAS GNSS现精度、完好性和可用性的提升，支持精密进近和着陆特别是在传统导航设施覆盖不足的地区，提供了经济高效的导航解决方案GNSS新型导航技术——PBN传统导航基于地面导航设施，航路和程序设计受设备位置限制，灵活性低，空域利用率不高区域导航（）RNAV摆脱了传统台台飞行模式，可在任何两点间设计直线航路，提高空域利用效率所需导航性能（）RNP在基础上增加了监视和告警功能，可在复杂地形区域设计精确航路，进一步提高安全裕度RNAV程序RNP AR最高级别的程序，可实现弯曲进近路径，避开障碍物，降低噪音影响，减少燃油消耗PBN性能基础导航（）是一种基于航空器导航性能而非特定导航设备的新型导航概念它定义了航空器在给定空PBN域内运行所需的性能要求，包括精度、完好性、可用性和连续性等，而不规定必须使用何种设备来达到这些要求的实施使空域设计更加灵活，可优化航路结构，减少飞行距离，提高空域容量同时，它也为导航基础设施PBN的合理配置提供了依据，支持少台多航路的高效发展模式目前，中国民航正积极推进实施路线图，逐步PBN向全面运行环境过渡PBN监视系统概览10-20200-45097%一次雷达探测范围二次雷达探测范围数据完整性ADS-B一次雷达通常可覆盖约公二次雷达可覆盖半径约系统可提供超过的飞10-20200-450ADS-B97%里范围内的机场活动公里范围内的空中交通行信息完整率1-5更新率秒现代监视系统更新率可达每1-5秒一次，远优于传统雷达监视系统是空中交通管理的眼睛，用于实时监测和掌握空中交通状况传统的监视手段包括一次雷达（）和二次雷达（）一次雷达通过发射无线电波并接收目标反射回波来探测飞机位置，不依PSR SSR赖飞机设备响应；二次雷达则通过询问应答机制，获取飞机识别码、高度等信息，但需要飞机应答机配-合近年来，随着卫星导航和数据链技术发展，自动相关监视广播（）成为新一代监视技术它利用ADS-B飞机自主确定的位置信息，通过数据链广播给地面站和其他飞机，实现更高精度、更大范围的监视多点定位（）技术则通过多个接收站测量信号到达时间差，实现对飞机的精确定位MLAT各子系统接口与协同CNS通信系统（）导航系统（）C N提供信息传输通道，连接各系统和用户提供定位和引导信息，支持飞行路径规划空管系统（）监视系统（）ATM S整合各类信息，提供决策支持获取交通状况信息，支持态势感知各子系统虽功能不同，但彼此紧密关联、相互支持通信系统为导航和监视系统提供数据传输通道；导航系统生成的位置信息是监视系统的重要数据源；监视CNS系统获取的交通信息又通过通信系统传递给管制员和飞行员，形成闭环现代系统采用标准化接口和协议，实现数据共享与互操作例如，技术就是导航与监视的融合应用，飞机利用确定位置，通过数据链广播给地面CNS ADS-B GNSS和其他飞机；而数据链通信则将管制指令、气象信息和飞行计划等数据在空地间高效传递系统集成平台通过标准协议实现各子系统数据交换，支持跨系统应用民航地面通信设备分类无线通信设备包括电台、通信系统、卫星地球站等，用于空地或远距离通信这些设备VHF/UHF HF通常由发射机、接收机、天线系统和监控单元组成，分布在机场和沿航路地区有线通信设备包括语音通信交换系统、数据通信网络、光纤传输系统等，用于地面设施间的互联互通这些设备构成民航通信的骨干网络，支持各类业务数据的高速传输终端设备包括管制席位话音设备、记录回放系统、应急通信设备等，是管制员与飞行员通信的直接接口这些设备需要高度可靠，并具备冗余设计和应急功能民航地面通信设备是保障空地通信和地面协同的关键基础设施这些设备按功能和技术特点可分为无线通信、有线通信和终端设备三大类为确保通信系统高可靠运行，通常采用热备份、双链路等冗余设计，并建立严格的维护管理制度随着技术发展，民航通信设备正向化、软件定义、云化等方向演进，实现更灵活的资源调配IP和更高效的系统管理同时，信息安全也成为重要考量因素，加密、认证、入侵检测等安全技术在民航通信中的应用日益广泛主要空管通信设施甚高频通信电台甚高频通信电台是空地语音通信的主要设施，通常由主用和备用发射机、接收机、天线系统、监控单元和远程控制设备组成现代电台多采用数字化设计，具备远程维护和自动切换功能语音通信交换系统语音通信交换系统（）是连接管制员与各通信设施的核心平台，实现管制席位与空地、地地通信的灵活调度系统通常采用分布式架构，具有高可靠性和丰富的操作功能VCCS数据传输网络数据传输网络是连接各通信节点的骨干系统，包括传输设备、路由器、交换机等民航通常建立专用数据网，采用光纤、微波等多种传输媒介，确保数据安全可靠传输空管通信设施是空中交通管理系统的神经网络，承担着管制指令、飞行计划、气象情报等关键信息的传递任务为保障通信不中断，这些设施通常采用或备份模式，配备不间断电源和应急发电设备，并建立详细的故障处理预案N+11+1导航台站及设施设施类型场地要求电源要求维护周期平坦开阔，无金属双路电源，备日检周检月检半VOR/DME UPS///障碍物份年校飞跑道两端，平整无双路电源，发日检周检季检半ILS UPS+///障碍电机年校飞远离居民区，良好市电备份周检月检年检NDB+UPS//接地机场周边，多点分双路电源，备日检月检季检年GBAS UPS///布份检导航台站是保障飞机安全导航的关键基础设施，其性能直接影响航空器的导航精度和安全导航台站一般由天线系统、发射设备、监控设备、电源系统和机房环控系统等组成不同类型的导航设备对场地环境有特定要求，如需要平坦开阔区域，需要在跑道附近建设且严格控制临界区和VORILS敏感区导航台站运行维护要求严格，通常建立多级维护制度，包括日常检查、定期维护和飞行校验设备状态实时监控，重要参数定期测试记录电源系统通常采用双路供电加备份，重要设施还配备UPS柴油发电机环境控制系统保持恒温恒湿，防雷设施严格按标准配置飞机通信导航设备主要类型通信设备导航设备综合系统电台与地面管制通信接收机接收导航信号飞行管理系统整合导航•VHF/HF•VOR/DME•FMS卫星通信系统远距离通信接收机精密进近电子飞行包电子文档••ILS•EFB数据链设备接收机卫星导航应答机监视识别•ACARS/CPDLC•GNSS•应急定位发射机遇险救援惯性导航系统自主定位防撞系统•••TCAS现代飞机通信导航设备是一个高度集成的系统，各设备通过航电总线相互连接，共享数据飞行管理系统（）是这一系统的核心，它整合各类导航FMS信息，计算最优飞行路径，并向自动驾驶系统提供指令飞行员通过多功能显示器（）和控制显示单元（）操作这些设备，监控飞行状态MFD CDU不同类型飞机的设备配置有所差异，但基本功能类似大型商用飞机通常配备多套冗余系统，以提高可靠性；而小型通用飞机则可能采用更简化的设计随着技术发展，航电系统正向集成化、软件定义和互联网化方向发展，提供更智能的服务和更丰富的功能设备选型与招标标准满足运行需求技术指标符合运行环境和任务要求可靠性与安全性故障率低，具备冗余设计和故障安全特性兼容性与扩展性与现有系统兼容，便于未来升级扩展全生命周期成本采购成本、运行维护成本、培训成本综合考量民航通信导航设备选型是一个复杂的决策过程，需要综合考虑技术、安全、经济等多方面因素首先要明确业务需求和运行环境，设定关键性能指标；其次是评估设备可靠性、维护性和安全性，这对于民航尤为重要；此外，还需考虑设备的兼容性、扩展性和全生命周期成本在招标过程中，应制定详细的技术规格书，明确各项技术指标和验收标准评标时既要考察设备性能，也要评估厂商实力、服务能力和过往业绩对于关键设备，通常要求进行实地测试或验证，确保满足实际需求知名厂商如泰雷兹、莱奥尼、英德拉等在民航设备领域有丰富经验，产品性能可靠，但价格较高；而新兴CNS厂商可能在某些细分领域具有创新优势和价格优势民用航空通信导航法规概述国际规范《国际民用航空公约》附件《航空电信》ICAO10国家法规《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》行业规章《民用航空通信导航监视工作规则》《民航无线电管理规定》技术标准《民航空管工程质量监督管理办法》《民航通导技术标准规范》民航通信导航领域法规体系包括国际标准、国家法律、行业规章和技术标准四个层次国际民航组织（）制定的标准和建议措施（）是各国民航法规的基础，特别是附件《航空电信》详细ICAO SARPs10规定了通信、导航、监视系统的技术标准和运行程序中国民航局发布的《民用航空通信导航监视工作规则》是行业基本规章，对系统建设、运行和维护CNS提出了明确要求此外，还有一系列技术规范和管理办法，如《民航无线电管理规定》《民航空管工程建设标准》等，构成了完整的法规体系这些法规明确了系统的性能要求、运行标准、维护规程和CNS人员资质要求，是确保民航安全运行的制度保障电信人员岗位资质与执照基础培训通信导航监视基础理论学时，包括电子基础、系统原理、设备操作与维护等内容240CNS岗位实习在有经验的执照持有人指导下，完成不少于个月的实际操作训练，掌握标准操作程序3理论考核参加民航局组织的执照理论考试，涵盖法规标准、专业理论和设备知识三个科目实践考核在工作单位完成实操考核，包括日常操作、故障处理和应急处置三个方面执照颁发考核合格后颁发电信人员执照，分为通信、导航、监视、情报四个类别民航电信人员是保障航空通信导航系统安全运行的关键人员，必须持有相应的执照才能独立上岗根据《民用航空通信导航监视人员执照管理规则》，电信执照分为通信、导航、监视、情报四个类别，每类又分为助理、初级、中级、高级四个等级执照有效期为两年，期满需要参加复训和考核才能更新持证人必须保持足够的工作经历，通常要求每年不少于小时的有效工作时间在执照有效期内，持证人需接受不少于小时的专业培训，15040包括新技术、新设备和新规章的学习此外，特殊设备操作和技术岗位还需额外资质认证，确保操作人员完全胜任岗位要求设备相关标准CNS国际标准国家标准附件《航空电信》《航空无线电导航设备》•ICAO10•GB/T《导航设施检查手册》《航空通信设备技术要求》•ICAO Doc.8071•GB/T设备标准《民航行业标准》系列•EUROCAE/RTCA•MH/T质量管理标准电磁兼容性国家标准•ISO/IEC•技术规范《民航空管工程质量监督规定》•《民航通导设备维护规程》•《航空无线电设备检测规范》•《航空器适航标准》•民航设备标准是确保设备性能和互操作性的基础国际民航组织（）制定的附件《航空电信》CNS ICAO10是最基本的国际标准，详细规定了通信、导航、监视系统的技术要求和运行规范欧洲民用航空电子设备组织（）和美国无线电技术委员会（）也制定了许多航空电子设备标准，被广泛采用EUROCAE RTCA中国民航局根据国际标准，结合国内实际，制定了一系列设备技术标准和适航要求这些标准涵盖了设CNS备性能指标、试验方法、安装要求和维护规程等方面，是设备生产、采购、验收和维护的依据对进口设备，除符合原产国标准外，还需满足中国民航的特殊要求，并获得适航认证所有设备投入使用前，都CNS必须通过型号认证和现场验收，确保符合标准要求设备运行关键制度CNS定期检查制度交接班制度包括日检、周检、月检和年检，各层级检查内容和标准不同，确保设备持每班次交接必须面对面，详细交流设备状态、异常情况和处理措施，确保续符合技术要求检查结果必须详细记录，异常情况及时处理运行信息不中断交接内容记入班记录，双方签字确认预防性维护制度故障管理制度按照设备维护手册定期进行预防性维护，包括清洁、调整、部件更换等，建立故障报告、分析、处理和复盘的完整闭环，对重大故障进行根因分析防止设备老化和潜在故障，延长设备使用寿命和经验共享，防止类似故障再次发生设备运行管理制度是确保设备可靠运行的基础这些制度规范了设备从日常检查、故障处理到维修维护的全过程管理，明确了各岗位人员的职责和操作规程在此CNS基础上，还建立了设备使用率统计、技术状态评估和预测性维护等管理机制，对设备性能进行持续监控和评估设备变更管理也是重要制度之一，任何硬件升级、软件更新或参数调整都必须经过严格的风险评估和审批程序，确保变更不影响系统安全此外，定期校飞是导航设备管理的特殊要求，通过飞行检查验证导航信号的准确性和可用性，是设备投入使用和持续运行的必要条件航空无线电安全管理天线区域管理干扰源防控防雷与接地划定无线电设施保护区，设置警定期排查周边潜在干扰源，协调完善防雷接地系统，定期检测接示标志，禁止无关人员和车辆进无线电管理部门制止非法发射，地电阻，防止雷击和静电损害设入，防止物理干扰保障频率清洁备电磁兼容合理规划设备布局，避免相互干扰，采用屏蔽和隔离措施确保系统稳定运行航空无线电安全是民航通信导航系统正常运行的基础保障航空无线电设施通常建有专门的保护区，按照重要性分为

一、

二、三级保护区，并设置明显的界限标志在保护区内，严格控制建筑物高度、禁止有反射面的大型金属结构，并限制可能产生电磁干扰的活动和设备频率资源管理是航空无线电安全的核心内容民航频率由国际电联和民航组织统一规划，各国按照国际协调结果使用为防止有害干扰，民航部门与无线电管理机构建立协作机制，定期开展频率监测和干扰排查一旦发现干扰，立即启动应急预案，查找干扰源并采取处置措施同时，通过优化天线设计、采用抗干扰技术和建立备份系统等手段，提高系统抗干扰能力通信导航信息安全要求随着民航通信导航系统向数字化、网络化发展，信息安全已成为关键考量因素民航系统作为关键信息基础设施，必须实施全面的安全防护措施，CNS包括物理安全、网络安全、数据安全和运行安全等多个层面根据《民航网络安全管理规定》，系统需建立多层防御体系，实施访问控制、身份认CNS证、数据加密、入侵检测等安全技术，并定期进行安全评估和渗透测试对于系统间数据交换，必须建立严格的边界防护和数据校验机制，确保数据完整性和真实性关键数据传输采用加密通道，防止窃听和篡改系统运行日志必须完整保存，便于事后追溯和分析同时，建立信息安全事件应急响应机制，制定详细的应急处置预案，定期开展演练，提高应对网络安全事件的能力此外，加强人员安全意识培训，建立责任追究制度，从管理层面降低安全风险典型设备维护流程演示1维护准备制定维护计划，准备工具和备件，发布导航台停播通告设备关断按程序关闭设备，确认停播状态，做好记录维护作业按维护手册执行清洁、检测、调整、更换等工作测试验证启动设备，进行地面测试，验证各项参数符合标准5恢复运行恢复正常发播，监测一段时间确认稳定，发布恢复通告记录归档完成维护记录，填写技术日志，更新设备状态数据库以导航台年度检测为例，完整的维护流程包括前期准备、现场作业、测试验证和记录归档四个阶段维护前需制定详细计划，明确人员分工和时间安排，提前准备必要的工具、仪器和备件，并按规定发布导航台停播通告维护过程中严格按照标准操作规程进行，重要操作采用操作确认记录的三步法，确保每一步都有据可查--对于重要设备维护，通常采用团队协作模式，由多人共同完成例如，年度维护通常需要人的技术团队，分别负责本地控制器、航向信标和下滑信标等不同部分关键步骤采用交叉检查机制，互ILS3-4相验证结果，避免单人操作可能带来的错误维护完成后必须进行全面测试，确认各项性能参数符合标准，并在一段时间内加强监控，确保设备运行稳定通信系统应急响应故障发现通过监控告警或人工巡检发现异常初步判断确认故障类型及影响范围，启动应急预案应急切换启用备用设备或备用通信方式故障处理排除故障原因，恢复主用系统事后分析总结经验教训，完善应急预案通信系统作为空管运行的神经中枢，其可靠性至关重要为应对可能出现的紧急情况，如断电、雷击、设备故障等，民航通信系统建立了完善的应急响应机制关键设备通常采用热备份设计，一旦主用设备出现故障，可自动或手动切换至备用设备，确保通信不中断同时，建立多种备用通信手段，如备用频率、备用通信路径或不同技术手段的通信方式，形成多层次的应急保障体系应急响应过程中，关键是快速准确地判断故障类型和影响范围，采取相应的处置措施针对不同类型故障，制定详细的应急处置流程卡，明确责任人和处置步骤，确保应急处置规范有序定期开展应急演练，提高人员应急处置能力此外，建立与管制、气象、机场等相关单位的协同机制，确保信息及时共享，共同应对突发情况事后要进行全面分析，查找根本原因，优化系统设计和管理流程，防止类似问题再次发生航空导航设施现场检查要点外部环境检查设备机房检查设备运行状态检查围栏完好性和警示标志温湿度控制系统工作状态主要运行参数记录与分析•••天线区域无异物和障碍物电源系统和运行状况告警记录和处理情况••UPS•植被生长情况和水土状况消防设施完好有效设备清洁度和接插件状态•••防雷接地系统完好性安防系统正常工作备份设备切换功能验证•••周边无新增干扰源各类标识清晰完整监控系统工作情况•••航空导航设施现场检查是保障设备安全运行的重要环节，通常分为定期检查和不定期检查两种定期检查按照周检、月检、季检和年检等不同周期进行，各级检查内容和深度不同；不定期检查则在特殊情况下进行，如恶劣天气后、设备异常或接收外部投诉时检查必须按照标准清单进行，确保全面覆盖，不遗漏关键项目检查人员需具备相应资质，熟悉设备性能和检查标准检查过程中发现的问题按严重程度分级，并制定相应的处理措施和时限对影响设备正常运行的严重问题，必须立即处理；对不影响当前运行但有潜在风险的问题，则纳入计划性维护所有检查记录必须详实完整，包括检查时间、人员、内容、发现问题及处理情况等，形成完整的设备健康档案，为预测性维护提供数据支持设备常见故障分析CNS新航行系统中的通信子系统地空数据链（）LDACS新一代航空地空数据链通信系统卫星通信（）SATCOM高速低延迟的新一代卫星通信航空电信网（）ATN3基于的下一代航空通信网络IP机场无线网络4高带宽的机场地面数据交换系统新一代航行系统（）通信子系统正向数字化、网络化和一体化方向发展下一代航空移动通信系统（）将逐步取代传统模拟语音通信，提供更高效CNS/ATM NEXCOM的频谱利用和更丰富的数据服务地空数据链通信系统（）作为的后继技术，将提供更高带宽和更可靠的地空数据通信LDACS VDLMode2新一代航空通信系统将构建空中互联网，实现航空器与地面、航空器与航空器之间的高速数据交换基于的航空电信网（）将替代传统的，提供IP ATN/IPS ATN/OSI更灵活的网络架构和更丰富的应用服务同时，低轨道卫星星座和高通量卫星技术的应用，将大幅提升卫星通信容量和性能，降低通信成本未来，通信系统将从单纯的信息传递工具，发展为综合信息服务平台，支持气象、飞行计划、电子飞行包等多种应用新航行导航子系统发展多星座地基增强系统GNSS1北斗伽利略多系统融合提供精密进近与着陆引导GPS///GLONASS GBAS2性能导航系统星基增强系统支持灵活航路设计提供广域差分修正RNP/RNAV SBAS新一代导航系统正逐步从以地基设施为主向以卫星导航为主过渡，但同时保持必要的地基设施作为备份多星座的应用大大提高了导航信号的可用性和可靠性，用GNSS户可同时接收多个系统的信号，即使某一系统出现问题，仍能保持定位服务为满足航空导航对精度和完好性的特殊要求，增强系统得到广泛应用，包括地基增强GNSS系统（）和星基增强系统（）GBASSBAS通过机场附近的参考站提供高精度差分修正信息，支持精密进近和着陆；而则通过地球静止轨道卫星提供覆盖范围更广的修正信息，支持垂直引GBAS CATI/II/III SBAS导进近中国正在建设的北斗卫星导航系统不仅提供基本定位服务，还将提供航空专用服务，支持国内外航空器使用与此同时，传统导航设施也在升级换代，如DME网络优化以支持定位作为的备份DME/DME GNSS未来监视系统及趋势多点定位系统（）系统航空物联网（）MLAT ADS-B AIoT多点定位技术利用多个地面接收站接收飞机发射广播式自动相关监视（）是飞机利用卫星航空物联网将各类传感器、通信设备和数据处理ADS-B的信号，通过测量信号到达时间差（）计导航确定自身位置，并通过数据链主动广播位技术集成应用，实现对飞机、机场和空管设施的TDOA算飞机位置相比传统雷达，具有更高的置、高度、速度等信息的技术它不需要地面询全面感知和智能管理它将极大丰富监视信息维MLAT定位精度和更新率，且成本较低，适合机场和终问，覆盖范围广，信息更新快，成本低，是未来度，支持更精细化的空中交通管理端区应用空中交通监视的主要手段未来监视系统呈现多元融合的发展趋势，各种监视技术优势互补，形成全方位、多层次的监视网络传统雷达、、和新型传感器数据将ADS-B MLAT通过融合处理，生成更精确、更可靠的监视信息，支持高密度空域的精细化管理数字化与智慧空管智能感知利用人工智能和机器学习技术，实现对航空器行为和意图的智能感知与预测，提前识别潜在冲突和异常情况，支持主动式空管增强现实将技术应用于管制与维护领域，提供更直观的态势展示和操作指导，降低工作负荷，提高工作效率和精AR/VR确度远程支持通过高速数据链和视频通信，实现远程技术支持和协作维护，专家可在远程对现场人员提供实时指导，提高故障处理效率大数据应用收集和分析设备运行数据，实现故障预测和预防性维护，优化设备维护策略，提高系统可靠性和使用效率随着数字化转型的深入推进，民航系统正迈向智慧空管时代云计算、大数据、物联网、人工智能等新技术的CNS应用，正在改变传统系统的面貌智能化的设备监控系统可实时采集设备运行参数，通过数据分析预测潜在故CNS障，实现从故障维修向预测维护的转变，大幅提高系统可靠性数字孪生技术的应用使得设备维护和培训可在虚拟环境中进行，降低风险和成本基于区块链的设备全生命周期管理系统确保了维护记录的真实可追溯和边缘计算技术的引入提供了更高带宽、更低时延的通信能力，支持远程协作和5G实时数据分析此外，人工智能在语音识别、气象预测、流量管理等方面的应用，也为空管运行提供了有力支持这些技术的融合应用，正在推动系统向更智能、更高效、更安全的方向发展CNS设施新建工程案例CNS需求分析与规划结合机场定位和流量预测，确定系统需求，制定总体规划和技术路线CNS设计与招标完成初步设计和施工图设计，明确技术规格，组织设备招标土建与安装按照设计要求完成土建工程，进行设备安装和系统集成调试与验收系统联调联试，飞行校验，完成验收移交运行与维护系统正式投入运行，建立维护制度，确保长期稳定运行以某国际机场新建工程为例，该项目总投资约亿元，建设周期年，涵盖通信、导航、监视全系统设施在规划阶段，项目组基于机场定位和流量预测，结合周边空域结构，确定了适合的系统配53CNS置通信系统采用全化架构，导航系统配置了双套、和，监视系统采用组合雷达加多点覆盖IP ILSDMEVORPSR+SSR ADS-B项目实施过程中，面临场地限制、电磁环境复杂等挑战通过精细化选址和优化天线设计，有效解决了场地约束问题；通过电磁环境评估和干扰治理，确保了系统稳定运行在工期管理方面，采用关键路径法和里程碑控制，建立了完善的质量保证体系，确保工程质量项目完成后，新建系统大幅提升了机场运行效率，低能见度保障能力从提升至，不正常率显著降低，投资回报率CNS CATI CATII高运行实践案例分享故障发生某机场系统在恶劣天气条件下突发故障，导致信号异常，影响进近航班ILS LOC原因分析通过远程监控发现天线场地积水，导致天线阵地面反射特性改变应急处置启用备用导航程序，同时抢修排水系统，清理天线场地4系统恢复故障排除后进行地面测试和飞行校验，确认系统恢复正常经验总结5完善排水系统，加强恶劣天气预警，改进维护流程这起案例发生在年夏季一次强降雨过程中，某机场系统信号出现异常波动，导致多架航班无法按计划进近着陆技术人员通过远程监控系统发现场地积水严重，影响了天线2022ILS LOCLOC地面反射面特性，导致辐射场型变形现场检查确认雨水排放系统堵塞是根本原因处置过程中，管制部门立即启用备用导航程序，减少对航班运行的影响；技术人员在确保安全的前提下紧急抢修排水系统，并清理了天线场地故障排除后，按程序进行了全面测试和临时飞行校验，确认系统参数符合标准后恢复使用这一事件暴露了设施维护中的薄弱环节，促使机场完善了排水系统设计，增加了雨季专项检查，并改进了恶劣天气预警机制此外，还优化了应急预案，明确了备份程序启用标准，提高了系统韧性国际民航标准对比CNS项目标准中国标准主要差异ICAO覆盖要求高度英尺内覆高度米内覆盖基本一致，单位转换VOR4000012000盖半径半径公里差异200NM370安全区域临界区和敏感区具体遵循标准，并有中国标准在部分环境ILS ICAO尺寸更严格规定条件下要求更高飞行校验周期提供建议，允许各国明确规定各类设施校中国标准更明确具体自定验周期新技术应用提供框架性要求结合国情制定具体实中国标准更注重本地施路线化应用国际民航组织（）通过《国际民用航空公约》附件《航空电信》制定了全球统一的系统标准和ICAO10CNS建议措施（），为各成员国提供了基本技术框架这些标准包括系统性能要求、技术规范、运行程SARPs序和质量保证体系等方面各国在此基础上，结合本国实际情况制定更详细的国家标准中国民航标准总体上与标准保持一致，但在某些方面有所加严或细化例如，在设备性能指标方CNS ICAO面，中国标准通常采用推荐值或更严格要求；在维护管理方面，中国制定了更详细的维护规程和人员ICAO资质要求；在新技术应用方面，中国结合国情制定了符合本国发展阶段的实施路线图标准体系的国际协调与本地化平衡，既确保了中国民航系统与国际接轨，又满足了国内发展需求，是民航事业健康发展的制CNS度保障岗位职业道德与安全教育安全第一原则职业道德规范生命至上，安全第一忠于职守，恪尽职责••安全责任重于泰山诚实守信，不弄虚作假••宁停三分，不抢一秒团队协作，相互支持••质疑态度，不放过任何隐患持续学习，精益求精••保密制度要求严守工作秘密•设备资料分级管理•涉密信息不擅自传播•敏感数据加密存储•民航通信导航岗位直接关系飞行安全，对工作人员的职业道德和安全意识有很高要求安全责任意识是首位的职业素养，技术人员必须牢固树立安全第一的理念，严格遵守工作程序和标准，对任何可能影响安全的因素保持高度警惕在设备维护过程中，必须做到不盲从、不妥协、不侥幸，确保每一项操作都经过严格验证职业道德方面，除了基本的诚实守信、忠于职守外，还强调团队协作精神和持续学习能力系统维护往CNS往需要多人协作完成，团队成员之间的有效沟通和相互支持至关重要同时，技术的快速发展要求从业人员不断学习新知识、掌握新技能保密意识也是重要的职业素养，系统涉及的某些技术资料和运行数据属CNS于敏感信息，必须严格按规定管理和使用，防止非法获取和滥用典型岗位培训安排岗前培训定期复训基础理论学时，设备操作学时，安全规章学时每年学时专业知识更新，新技术介绍，法规变化2401608040团队演练技能提升应急处置，多部门协同，实战模拟等综合训练高级维修技术，故障分析，系统优化等专项培训民航通信导航岗位培训采用课堂实操模拟相结合的方式，形成完整的培训体系岗前培训是基础，包括理论学习和实际操作两部分理论学习涵盖电子基础、通信原理、++导航原理、监视原理、设备构造、法规标准等内容；实际操作则包括设备操作、日常维护、故障处理和应急处置等技能训练培训结束后必须通过理论和实操考核才能取得上岗资格在职人员的培训以定期复训和专项培训为主定期复训每年至少学时，主要内容是新技术、新设备、新规章的学习，以及典型故障案例分析；专项培训则针对特定设备或技术40开展深入学习此外，还通过技术比武、岗位练兵等活动提升技能水平培训形式日益多样化，除传统课堂教学外，还广泛应用模拟器训练、虚拟现实技术和远程教育平台，提高培训效果随着新技术的发展，培训内容也在不断更新，如人工智能、大数据分析等新知识已纳入培训计划学员考试与考核方式理论考试实操考核评分标准闭卷笔试基础知识和专业理论设备操作标准操作流程演示理论考试分及格，分优秀•••7090开卷考试规章制度和标准规范故障处理模拟故障排除实操考核关键步骤必须无误•••口试技术原理和应用分析工具使用测试仪器操作技能综合评定理论占，实操占•••40%60%案例分析故障诊断和处理方案应急处置突发情况应对能力一票否决安全操作违规直接不合格•••民航通信导航人员的考试与考核采用理论实操相结合的综合评价方式，全面检验学员的知识掌握程度和实际操作能力理论考试包括闭卷笔试、开+卷考试、口试和案例分析等形式，覆盖基础知识、专业理论、规章制度和应用分析等内容题型多样，包括选择题、填空题、简答题和分析题，既考查基本概念的记忆，也考查分析问题和解决问题的能力实操考核是评价的重点，主要检验学员对设备操作规程的掌握程度和实际动手能力考核内容包括设备日常操作、故障诊断与排除、测试仪器使用和应急处置等考核过程中特别强调标准操作流程的执行，关键步骤必须准确无误对于安全操作规程的违反，实行一票否决制考试结果的评定综合考虑理论和实操两部分，其中实操成绩占比更高，体现了对实际工作能力的重视对于未通过考核的学员，安排补充培训和重新考核，确保每位上岗人员都具备必要的知识和技能岗位晋升与继续教育技术专家行业顶级技术带头人高级工程师系统设计与技术管理工程师独立解决复杂技术问题技术员基础设备操作与维护民航通信导航领域的职业发展通道主要分为技术路线和管理路线两条技术路线从技术员起步，通过助理工程师、工程师、高级工程师到技术专家，要求不断提升技术深度和广度；管理路线则从班组长到部门经理，再到技术总监，更注重综合能力和领导力的培养不同发展路径对学历、资质、工作年限和业绩都有相应要求继续教育是职业发展的重要支持民航局要求持证人员每两年必须完成不少于学时的继续教育，内容包括新技术学习、法规更新和案例研讨等此外，还鼓励在职人40员参加高等院校的学历提升和专业进修，以及行业协会组织的各类技术研讨和培训活动优秀人才还有机会参加国际交流和高级研修项目，拓宽国际视野随着新技术的快速发展，数字化能力、系统集成能力和创新能力正成为职业发展的关键竞争力，这要求从业人员持续学习，不断更新知识结构和技能储备基础知识自测题CNS以下是民航基础知识自测题示例，用于帮助学员检验学习成果CNS导航设备提供的信息是（）方位信息距离信息下滑道信息速度信息

1.VOR A.B.C.D.下列关于工作原理的描述，错误的是（）采用询问应答方式工作在甚高频段测量信号往返时间计算斜距离

2.DME A.-B.C.D.系统中，航向信标（）的调制频率是（）和

3.ILS LOCA.90Hz150Hz B.1020Hz C.3000Hz D.75MHz二次雷达与一次雷达相比，主要优势不包括（）可获得飞机高度可识别飞机身份不受天气影响可探测无应答机飞机

4.A.B.C.D.技术中，飞机位置信息主要来源是（）地面雷达测量机载惯性导航系统机载接收机多点定位系统计算

5.ADS-B A.B.C.GNSS D.专业技能提升建议CNS系统学习实践磨炼团队交流定期研读技术手册和标准规范，主动参与各类设备维护和故障处参加技术沙龙和专业论坛，分享建立完整知识体系理，积累实战经验经验解决难题技能竞赛积极参与各级技能比武，在竞争中提升能力提升专业技能需要理论与实践相结合，系统学习与重点突破相结合首先，建立学习习惯，定期研CNS读设备手册、技术规范和国际标准，掌握设备原理和性能指标；其次，积极参与实际工作，特别是设备安装调试、定期维护和故障处理等环节，通过实践积累经验；此外，要善于总结和反思，对每次故障处理进行深入分析，找出根本原因，形成完整案例并加以分享团队学习和交流也是能力提升的重要途径参加单位组织的技术研讨会和业务培训，积极参与行业协会的学术活动和专业论坛，通过与同行交流拓宽视野、启发思路技能竞赛和岗位练兵活动是检验和提升能力的良好平台，通过比赛发现差距、找准方向此外，还可利用互联网资源，关注行业前沿技术和发展趋势，通过在线课程和专业社区拓展知识面管理经验和沟通能力同样重要，要学会项目管理、团队协作和跨部门沟通，全面提升综合素质领域科技前沿CNS量子数字孪生5G AI新一代移动通信人工智能辅助决策量子通信技术数字孪生模拟高速低延迟的技术将为航空通信提智能算法优化空管决策流程，提高空基于量子特性的通信方式将极大提升精确建模实现设备状态预测和优化维5G供更大带宽域利用率安全性护领域正处于技术快速迭代的时代，多项前沿科技正在从实验室走向应用人工智能技术在空管决策支持、流量预测和冲突检测方面展现出巨大潜力，可大幅提CNS高空域利用效率和安全裕度机器学习算法已用于设备健康状态监测和故障预测，通过分析历史数据识别潜在故障征兆，实现预测性维护卫星通信技术也在快速发展，低轨道卫星星座将为航空器提供全球覆盖、高带宽、低延迟的通信服务量子通信在航空领域的应用研究正在推进，其无法被破解的特性将极大提升通信安全性此外，数字孪生技术通过建立设备和系统的虚拟模型，实现实时状态监测和性能优化；边缘计算则通过将数据处理能力部署在网络边缘，减少传输延迟，提高实时性这些技术的融合应用将推动系统向更智能、更高效、更安全的方向发展，支持未来空中交通管理的需求CNS行业发展与个人规划总结与互动答疑课程要点回顾关键技能掌握学习资源分享本课程系统介绍了民航通信导航监视系统通过理论讲解和案例分析，学员应掌握为支持持续学习，我们提供了专业书籍目的基本原理、系统构成、设备设施、标准系统的基本工作原理、设备操作流录、技术文档库、在线学习平台和行业交CNS法规和运维管理等核心内容，帮助学员建程、常见故障处理方法和安全管理要求等流群等多种学习资源，满足不同层次的学立完整的系统认知框架关键技能习需求CNS通过本次培训，我们全面梳理了民航通信导航监视系统的理论与实践，从历史发展到未来趋势，从设备原理到运维管理，构建了完整的知识体系希望这些内容能够帮助学员在实际工作中更好地理解系统运行机制，提高设备维护和故障处理能力学习是持续的过程，建议学员在培训后继续深化学习，将理论知识与实际工作相结合，在实践中不断积累经验、提升能力欢迎大家就课程内容或工作中遇到的问题进行提问和讨论，我们将一一解答，共同探讨解决方案同时，期待各位学员将所学知识应用到工作中，为保障民航安全运行贡献自己的力量。