新能源汽车产业园范文2023-2023年度8篇

新能源汽车产业园范文年度（精选篇）2023-20238新能源汽车产业园篇1首先，感谢公司领导对我的信任，让我有这次机会展现自己正视现有市场，我创业激情高涨，信息倍增，与此同时，又感责任重大在接下来的销售工作中，我会更加主动进取，用心努力的去做好每一件事情，不管是个人还是整个销售团队的销售业绩，会争取做到最好我对今后的工作计划写于书面并铭记心中，如下

一、销量指标带领团队努力完成领导给予的当月销售计划、目标

二、监督，管理销售展厅和销售人员的日常销售工作

1、仪表着装统一工作服并佩戴胸卡

2、展厅整洁每天定期检查展厅车辆，谈判桌的整洁状况每人负责的车辆必须在9点前搽试完毕，展车全部随时处理展厅突发情况，必要时上报销售经理

3、展厅前台接待如值勤人员有特殊原因离岗，需找到替代人员，替代人员承担所有前台值勤的责任随时查看销售人员在展厅的纪律

4、销售人员的日常工作对于销售人员的客户级别定位和三表两卡的回访度进行定期抽查，对销售员的销售流程进行勘察对销售人员每天的工作任务和需要完成的任务进行协调，如上牌时间和厂家出现的政策变动等.随时处理展厅突发情况，必要时上报销售经理每天下午下班前定时把一整天的工作情况和明天需要完成的工作任务上报给销售经理处理职责范围类的客户抱怨，提升客户赞誉度

三、配合市场部，做好销售拓展和市场推广工作

1、对市场部发出来的市场活动进行协调，如外出拍照片等.

2、在销售人员不值班的情况下，可以沟通市场部进行外出市场开拓，由市场部定点，出外发单片

四、掌握库存，配合销售经理做好销售需求计划优势打开高端市场后，开始下沉寻求爆款走量车型传统车企在加速向电动化转型的过程中，凭借自身在整车制造、供应链、资金链等方面的优势，积极布局高端智能电动车东风推出了高端电动品牌岚图、吉利推出了极氟、上汽推出了飞凡并联合阿里和张江高科共同打造了智己，此外还有高合、红旗等品牌也不断向高端化发起冲击与传统车企冲击高端市场不同的是，蔚小理、哪吒等造车新势力凭借入局早的优势，在市场上已经拥有了一定的口碑和市场占有率,2023年交付量持续突破，屡创新高在维持高端智能电动市场的前提下，新势力也开始布局10-20万中低端市场，以打造爆款走量车型目前，各新势力已发布或布局下沉市场的新车型包括蔚来副品牌（Gemini）、小鹏P

5、理想X

01、哪吒S、零跑C

1103、下半场开启，智能化加速推进进入新能汽车下半场，智能化成为了主旋律与整体大势相同，新能源汽车智能化脚步也基本呈现稳步前进态势据前瞻产业研究院数据显示，目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为

48.8%,到2025年预计可以超过75%,均高于全球市场的装配率水平，以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求自动驾驶方面，到2023年9月，L2级智能网联车占比已超过42吼事实上，基于激光雷达实现L3级及以上高级别自动驾驶已成为行业主流路线，包括小鹏、威马、长城、北汽、奔驰、爱驰、广汽埃安等在内的主机厂均纷纷发布了激光雷达车型随着激光雷达成本的降低，2023年将有更多的车企将发布搭载L3级自动驾驶的车型中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，到2025年我国L

2、L3级的智能网联汽车将占当年市场销量的将近50%此外，随着华为、小米、百度等国内科技头部公司纷纷入场，新能源汽车智能化将成为竞争主题虽然新能源汽车智能化已是必然趋势，但芯片、人工智能、软件等也成为了新的“卡脖子”领域车企唯有增强自主研发能力，不断创新迭代，才能形成自身的智能科技竞争力

04、多元化营销模式，社区化运营如今，造车新势力都不再沿用传统的4s店模式，纷纷推出多元化销售模式，更加关注用户体验特斯拉是直销模式的开创者，蔚小理在线上订购的基础上，开创了线下体验模式，而极狐、岚图、极氮等来自传统车企的第二拨造车新势力也在不断创新营销模式目前新势力普遍采用线上线下结合的方式，线上通过APP商城、社区等进行用户运营，增加用户的粘性，而线下则通过体验中心的方式为车主和意向车主提供车型介绍、交流服务等活动新能源汽车体验中心一般位于人流量大的商业中心，主要用于品牌展示和用户体验，可以大大提升品牌知名度体验和销售分开也给了消费者更多比对思考的空间，最大程度提升了消费体验同时，不少车企在体验中心的基础上还进行了服务升级，以蔚来NIOHouse为例，整个体验中心集合了亲子互动区域、图书区域、车型展示区域等多功能体验区域，进一步增加了消费体验，提升了用户圈层价值曾经以4S店销售模式为主的传统车企也在积极转变营销与服务模式北汽新能源便试图突破传统汽车营销模式，运用互联网思维和新媒体传播手段，开展多渠道创新营销；岚图也在人流量较大的商业中心开设了岚图空间，并举行岚图用户之夜等线下活动来进一步增加用户粘性和品牌认同度新能源汽车相比燃油车，保养、维修较少，将来随着智能化程度进一步提高，保养、维修的需求会更少，线下门店承担的任务相比4S店大幅减少这必然导致汽车营销模式将来发展成为线上为主、线下为辅的一种形态尽管目前对于如何卖新能源汽车，各家还在探索之中，但网络直销、体验中心、社区化运营正在成为新能源汽车的主流营销与服务模式新能源汽车产业园篇41全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识过去，很多国家对这点存在争议和摇摆,而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%,即汽车增量中电动化的比例超过10%,预计到2025年会突破30%o美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%当然，各国电动化的技术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主2中国将在较长时间内处于领跑地位中国电动汽车百人会研究预测，2023年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万1000万〜辆从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去难以想象以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600GWh3中小城市与农村将成为新的市场增长点过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车进入电动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车因此,未来35年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市〜场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用4中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段2023年是中国电动汽车产业的分水岭从市场竞争格局来看，2023年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更加激烈补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌车型20232025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎堆涌现的阶段〜与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌会销声匿迹5汽车电动化和智能化正式合二为一过去10年，汽车产业变革的主题是电动化下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是竞争焦点反过来看，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化平台因此，在电动化基础上会加速智能化，”两化”在汽车上将正式合体6能源革命和汽车革命实现实质性协同随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现未来35年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点逐步〜走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性协同7供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战全球碳中和愿景下,整车企业、零部件企业都高度关注供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题大型汽车企业碳中和的时间表大多定于2035年或2040年前，届时将实现产业全链条的净零排放这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片2023年，全球汽车产业因芯片供应短缺减产约1000万辆，中国平均减产20%o供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等，都会影响汽车产业供应链的格局变化8新能源汽车技术创新节奏会明显加快汽车产品全栈式电动化大幕拉开市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心要素如今，技术的进步使新能源汽车基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点由于经济性优势，高端品牌电动化的发展速度非常快，蔚来汽车已进入同价位宝马、奔驰的市场在A0级市场，尤其是5万元以下的电动汽车市场，电动汽车的性价比也超过了燃油车得益于技术,特别是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化优势已经非常明显未来几年，行业竞争的重点将集中在20万元左右的“中间”市场，并逐渐形成新的优势9电动化带动商业模式快速创新新能源汽车进入真正的市场化阶段后，将带动大量商业模式快速创新，例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等10基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站，汽车电动化的发展将使未来能源基础设施发生重大变化充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等，将构成融合的基础设施这将是未来电动化发展的重大亮点，也是行业投资的热点未来产业发展的6点建议

1.补贴退坡要有稳定性和可预期性在汽车电动化高速发展的阶段，政策应保持适当的稳定性和可预期性2023年补贴退坡是必须的，但最好不要有高频度的调整；到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的预期

2.补贴退坡后可以由“双积分”来支撑“双积分”是补贴退坡后助推汽车电动化最重要的政策，需继续优化该政策2023年优化的重点是进一步提高新能源汽车比例，并允许积分交易；同时要扩大范围，将商用车纳入其中

3.把汽车纳入碳交易让碳政策对汽车业进行约束，激励汽车实现可再生绿色化

4.在使用端给予支持购车补贴退出后，可以在用车方面给予支持尤其是在新能源汽车基础设施建设、充换电领域，给建设者和使用者补贴补助，降低车辆使用成本

5.制定非货币化的政策包括在部分城市给予新能源汽车不限购、不限行、实行专用车道、优先停车等非货币化政策支持

6.鼓励支持先行城市和企业包括鼓励先行地区全面推动电动化，鼓励先行企业实现零碳排放,鼓励先行工厂实现净零排放或零碳供应链新能源汽车产业园篇52023年，将继续严格遵守这样的工作思路在公司领导的带领下，参与公司战略性持续改进活动，及时准确做好销售部的日常工作，对订单和发货计划的执行情况进行协调、平衡、监督和跟踪；参与完成对客户的产品按时交付和后续对客户的跟踪，继续开发新客户和新产品，配合各部门及时完成公司产销的各项任务在2023年的工作中，预计主要完成工作内容如下

1、根据客户订单及时制定和修改发货计划；负责发货计划的过程监控和具体实施；发货订舱以及相关事务的协调，保证产品的正常发货，并及时向领导反映过程情况

2、对国外客户的信息收集、及时传递、及时处理，如图纸、PPAP信息反馈等等；并及时了解国际机械制造市场和外汇市场的消息,为公司的发展壮大提供信息支持

3、按时完成全部发货所需要单据的缮制和交付和给客户单据的交付，包括发货单、装箱单、商业发票、运输合同、运输声明、原产地证等等

4、及时就发货所涉及的相关事务与客户有效沟通

5、参与公司新产品项目的生产评估和实施过程监控如发放新产品评审图纸和进展过程跟踪

6、准确完成统计月度出口明细、月度应收汇明细，并和财务对帐

7、向国外客户催要应付款项，包括在WEBEDI生成ASN和发票,制作纸质收汇单据等，及时回款，对未达帐项积极负责

8、参加生产经营例会，进行会议记录，并履行会议的决议情况

9、随时完成上级领导交给的临时任务等

10、理解、掌握本岗位所使用的质量体系文件，按照质量体系文件规定完成各项质量活动，并就涉及销售部的环节严格执行程序文件和相关管理规定

11、增强自己的综合业务分析能力，学习和掌握产品技术知识，熟练掌握生产流程的相关知识，更好的应用于实际工作过程中

12、本部门员工将一如既往的团结协作，协调处理本部门计划和预算执行过程中出现的问题，积极协助领导处理紧急事件和重大事件在公司各个部门的积极配合下，预计在20年要达成发货量以上，销售额万美元以上的目标在2023年的工作中，本部门保证按时完成各项工作任务，本着“公司荣我荣”的精神，提高客户满意度，为公司多寻求利润，为公司的长期发展多做贡献，为把公司尽快建设成为一流的国际化精铸企业不断努力新能源汽车产业园篇6［内容提要］我国是汽车生产消费大国目前大多数汽车仍然是燃油汽车燃油汽车排放出的汽车尾气是空气污染的第一大污染源，其所引发的雾霾、温室效应和酸雨等大气问题不容忽视在推进传统燃油汽车减少排放的同时，新能源汽车成了发展的重点方向本文将采用PEST分析法，分析新能源汽车企业比亚迪所处的宏观环境，为以比亚迪为代表的新能源汽车的发展提供参考建议［关键词］PEST分析法新能源汽车

一、研究背景及研究意义

1.研究背景我国是汽车生产消费大国，但同时也带来了汽车保有量的不断增加，能源消耗急剧增长以及环境日渐恶化可以预见，这样的高污染、高消耗的发展模式必将遭到淘汰而随着国家新能源汽车扶持政策的实施，以及新产品、新技术的不断成熟，新能源汽车革命悄然兴起2015年，我国出台了《中国制造2025》行动纲领，纲领将节能和新能源汽车列为未来十大重点发展领域之一在全球变暖、温室效应加剧、国家政策的大力驱动以及人们环保意识增强的背景下，新能源汽车也成为行业发展的必然趋势，其未来的发展前景受到各方的广泛关注

2.研究意义比亚迪公司成立于1995年2月，共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米此外，比亚迪在全球多处设立了分公司或办事处，并在全球拥有30多个工业园，战略布局囊括六大洲，员工总数将近24万人目前，比亚迪公司业务主要包括传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并通过跨座式单轨“云轨”产品积极拓展城市轨道交通业务领域，全方位构建零排放的新能源整体解决方案早在2003年比亚迪便开始了新能源之旅，2018年是新能源发展迅速的一年，这一年中国新能源汽车总销量超过100万辆，实现了68%的同比增长其中，比亚迪占据了相当大的份额根据年报显示，2018年比亚迪的新能源汽隼业务收入超过500亿元人民币，同比增长

34.21%,这一收入占集团收入比例的

40.31%同年，新能源汽车销量超过20万辆，位列新能源汽车销量排行榜全球第一从某种程度上，比亚迪是中国新能源汽车企业的行业标杆，探讨比亚迪的竞争战略，不仅对比亚迪的发展有参考作用，而且对研究中国新能源行业的发展也能提供一定的指导和借鉴意义

二、比亚迪新能源汽车宏观环境本文将基于PEST分析法对比亚迪新能源汽车进行宏观环境分析

1.政治环境近年来，我国陆续出台了针对新能源企业和车主的利好政策国务院办公厅印发《完善促进消费体制机制实施方案2018-2023年》，方案提出了2018—2023年实施的六项重点任务，其中就包括发展壮大绿色消费，促进智能汽车创新发展新能源汽车免征车辆购置税和新能源双积分政策也表达了我国大力发展新能源的决心值得注意的是，利好程度较大的补贴政策在2023年有了新的标准财政部等发布的文件明确降低新能源汽车的补贴标准，促进产业优胜劣汰这一举措对企业发展创新技术，提高产品质量提出了更高的要求对于不能达到标准的企业，国家将采取措施进行处理总体来看，我国为新能源汽车企业创造了较好的政策环境，大力鼓励新能源汽车的发展但随着新能源汽车保有量的上升，一些问题也开始显现为解决这些问题，现阶段也对新能源汽车企业提出了更高的要求比亚迪作为新能源汽车企业的行业标杆，无疑享受着明显的政策优势

2.经济环境《2018年统计公报》显示，我国经济保持中高速增长全年国内生产总值首次突破90万亿元，比上年增长

6.6%经济增速位居世界前五大经济体之首同时，我国各地区各部门积极推动经济结构战略性调整，深入推进供给侧结构性改革，绿色发展深入人心，节能减排取得新成绩就业物价形势稳定，居民消费水平持续上涨消费者有足够的经济能力购买新能源汽车，这为比亚迪新能源汽车的发展带来了良好的经济环境此外，随着国家经济的发展，我国汽车千人保有量逐年增长，2017年已达156辆但与国外发达国家相比，我国汽车保有量仍处于较低水平，不及日本的1/4这说明,我国汽车行业发展还有较大的市场空间，而新能O源汽车作为未来新的增长极，其市场空间值得期待

3.社会环境近年来，自然环境污染日益严峻，作为全球最大的汽车产销国，汽车排放所引发的大气污染已广泛被人们所知，人们对其关注的程度与日俱增减少汽车有害气体排放，绿色出行，已变得刻不容缓新能源汽车对能源的需求远低于传统燃油汽车，既能起到优化环境的作用，又节约了能源资源鉴于优化环境的需求和国家的大力推广，越来越多人关注新能源汽车，并加入了新能源汽车车主的行列这对比亚迪未来的发展提供了良好的社会环境

4.技术环境电机和电池作为新能源汽车的核心技术，也是新能源汽车的主要成本，电动引擎的效能决定了新能源汽车的驱动力，电池决定了新能源汽车的续航里程比亚迪是传统的电池生产企业，其锂电池生产技术在同行业处于领先水平我国在新能源汽车的一些核心技术上，如电池的循环使用寿命和电池容量，也取得了较为先进的成果就比亚迪来看，其制定了“542”战略，即从汽车的动力、安全、油耗三个方面出发，打造比亚迪公司的新能源汽车品牌数字“5”的含义是0-100公里的加速在5秒以内，“4”代表的是全系车型采用四轮驱动，“2”代表的是百公里的油耗不到2升此驱动技术与电子技术的革新，将得到超越传统燃油汽车的全方位性能，打造特有的品牌形象而比亚迪“7+4”战略则旨在新能源核心技术的基础上拓宽公司新能源产业的产品线，其中“7”代表的是个人乘用车、的土、公共汽车、长途载客、工程物流用车、清洁车、商品物流等领域“4”是指仓储、采矿、码头、空港领域的专用新能源产品核心技术产品的多元化使得比亚迪拉开了与其他厂商的距离，可以平摊研发成本，在售价上取得优势，从而进一步巩固在行业内的地位

三、新能源汽车未来发展的建议

1.加大技术创新，降低成本，提高产品质量我国对于新能源企业的补贴政策正在加速推出，预计2023年以后新能源汽车补贴将全面推出，行业“扶优扶强工这无疑提高了企业降低成本的压力，促进企业加大技术创新的投入，开发具有竞争力的产品2023年1月10开始实施的《汽车产业投资管理规定》对企业的涉及、研发、生产等方面都提出了非常具体的要求，规定提高了新能源汽车的准入门槛；工信部处理不符合标准的新能源企业，种种迹象均要求企业要攻克产品质量的难关

2.加强产业链的建设，促进零部件的发展诚然，整车的发展是新能源汽车企业重点关注的对象，但实际上其零部件的发展也不容忽视要建立强大的新能源汽车产业必须建立完整的具有竞争力的产业链，促进零部件的发展这些零部件包括电机、电池、控制器等新能源汽车对电池的要求极高，这要求新能源汽车产业充分认识到支持发展本土电池产业的重要性，在未来加大对本土电池企业的支持，形成完整、本土化、有竞争力的产业链

3.了解客户需求，提高销量新能源汽车企业应关注客户的真实需求和核心客户价值，在成本规划的基础上生产出符合客户预期的产品而在销售地区和方法的选择上，应在环境污染较多的地区多做宣传，把新能源汽车的推广与治理雾霾等环境问题结合起来提高新能源汽车的认可度和销售量新能源汽车产业园篇7随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中新能源汽车是指使用除了汽油和柴油等常规燃料以外的其他燃料的每天对于销售人员的交车，资料交接，开票，做保险等进行盘查下班前上报销售经理登记对于时间过长车辆对销售人员进行通报，重点销售；配合销售经理对每礼拜一从厂家订购的车型，颜色进行建议

五、协助销售经理做好销售人员的培训计划，并组织实施由于现阶段的合并，销售员对于业务知识明显匮乏，直接影响销售业绩下阶段销售员的知识培训是重中之重，除公司计划培训项目外，暂时采用两两互助形式，对于车型的价格、配置、竞品车型、销售话术等实行模拟对话，尽快熟悉车型对于出现的问题在进行针对性培训当然，所有的计划在此都是纸上谈兵，俗话说，实践是检验真理的唯一标准，在今后的工作中，我定当努力将这些计划付诸于实践中，带领团队一起，在最优情况下完成领导下达的任务新能源汽车产业园篇2为解决全球日益突出的能源与环境问题，各国政府及汽车企业正努力采取各种措施加大节约能源和减少排放的效果，积极发展新能源汽车成为必然选择本文分析了国内外新能源汽车应用现状，并对各类新能源汽车的发展前景进行了展望【关键词】新能源汽车；混合动力汽车；纯电动汽车；燃料电池汽车［中图分类号】G

642.16【文献标识码】A【文章编号】2095-3089201332-00-021引言2013年上半年，各种自然灾害不断侵袭我们，地震、雾霾、高温接踵而至，人们为此而深切地体会到了恶劣自然环境给我们带来的影响，同时相应的环保观念也得到了加强在这样的形势下，新能源产业发展迅速，因此也吸引了人们的目光，人们之所以寄厚望于新能源产业有一定的原因人们普遍认为大气污染的元凶来自于汽油燃烧,而使用汽油最多的莫过于汽车了，也就是说人们认为汽车在大气污染中起到很关键的作用，如果能替换掉汽车，那么污染就会有所减轻，而这正是新能源产业所要做的事新能源汽车与普遍汽车不一样之处汽车分析了我国新能源汽车的发展现状并对目前面临的主要问题进行分析和讨论，对新能源汽车的发展前景进行了合理的展望【关键词】新能源汽车，创新机制，前景

一、引言随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中新能源汽车是使用除传统燃料以为其他燃料的车辆文中剖析了我国新能源汽车的发展近况并对目前面对的主要问题分析，对新能源汽车的发展前景进行了合理的预测世界各国都受到能源危机和环境污染的挑战，针对当前的严峻形势各国纷纷出台有关政策限制汽车尾气排放，并积极研究发展新能源汽车现阶段使用最多的新能源汽车即是燃气汽车，大概占总数的80%90%,具有较为成熟的理论知识和应用体系其他形式的新能源汽〜车也逐渐发展，为汽车行业的发展起到推动作用尽管我国传统汽车较发达国家发展较为缓慢，但是在新能源汽车研究和使用过程中我国政府和技术人员都做出了极大程度的努力，并取得了良好的效果各国在新能源汽车行业做出的努力为新能源汽车的发展做出了巨大的贡献，开拓了良好的前景

二、新能源汽车发展意义

（一）提高经济效益新能源汽车减少对传统燃料的使用并提高燃料的使用率，在发动机动力系统等方面的制造也有一定的突破，从多方面提高经济效益拿电动汽车为例，电动汽车的主要能量来源是电，其效率是小型汽油发动机或者混合动力发动机的百倍其次，根据电动汽车市场的运行情况进行分析电动汽车的用电成本是较传统燃料的成本的八分之一

（二）有利于建设环境友好型社会各大城市的机动车尾气排放是环境污染的主要来源之一推动新能源汽车的发展可以减少有害气体的排放，减少大气污染负荷于此同时合理利用新能源汽车对于节约传统能源有很强的意义，综合这两方面来看，发展新能源汽车有利于节能减排，并推动环境友好型社会的建立

（三）有利于优化能源消费结构新能源汽车节省燃油，可以大大较少对于传统能源的依赖，起到节省资源的主要目的，优化能源消费结构

三、新能源汽车面临的问题

（一）新能源技术尚不成熟，成本较之于传统能源没有优势，尤其是我国新能源技术相对落后，核心关键技术缺乏自主创新能力，距离大规模扩张仍有很长的一段路要走

（二）新能源发展的体制机制障碍没有扫除从技术研发、成果转化到产业化、市场化都缺乏制度创新表现最为突出的是我国华北、华东、东北、西北、华中和南方六大区域电网相对独立，不能相互支撑及消纳新能源的间歇性波动，导致风电、光电上网难因此，电网的传统发展体制已成为中国新能源发展的最大障碍此外，缺乏研发激励机制及合理的定价机制，也是新能源发展面临的制约之一

（三）受煤炭等传统产能过剩、国际能源价格走低等影响，国内传统能源价格低迷将进一步凸显新能源成本劣势未来中国将面临新能源发展不足和传统能源产能过剩并存的尴尬局面，新能源发展阻力较大在能源需求增速较低的背景下，新能源发展对煤炭等传统能源的替代和挤占有可能出现无序竞争，使新能源发展空间受限

四、对新能源汽车发展的建议

（一）加强创新机制建设

1、完善决策和管理体系建立健全中国新能源产业科技创新决策和管理创新体系，加强新能源科技创新工作的组织领导和统筹协调,加快新能源产业各级技术中心平台建设，建成联合新能源企业与相关科研机构的产学研科研体系

2、加强创新机制建设优化新能源产业内外部科技资源配置，加强产学研用的多方合作机制，支持重点技术的自主研发和创新，大力推进新能源科技成果的转化和应用，广泛开展新能源国际科研合作与交流，特别是在重点领域的深化合作，加快构建支持创新、鼓励创新、保护创新的模式与机制

3、完善人才培养和激励培育新能源产业创新人才，注重人才培养和引进的有机结合，创造良好的人才激励氛围，吸引国内外一流人才进入新能源产业中，从事技术开发等工作注重在新能源的创新实践中，培养应用型技术人才，以产业、企业研发机构为载体，结合国家和地方重大科技项目，培养一批具有自主创新能力的新能源产业技术创新带头人

（二）建设新能源产业集群，完善产业链结构要实现新能源产业创新驱动，必须建立完整的创新能源产业链

1、着力推进新能源装备制造相关产业的技术革新，主要是以设备制造、零部件加工等为基础的新型制造工艺技术，提高制造精度,为新能源产业发展提供硬件支撑；

2、在生产制造设备零部件过程中，引导制造企业注重零件、设备的优化和改造，参与相关技术研发，形成一个完整的产业创新链；

3、通过新能源企业的战略性调整与重组，推动企业跨地区、跨所有制兼并与联合，发展一批有核心竞争力、主导产品优势突出的大型新能源企业集团

（三）、加强国际交流建立以政府为主导，规范、系统的新能源产业合作交流机制，多层次、多渠道地与发达国家进行技术交流,学习与借鉴成熟的经验、技术及产业模式，必要时可以通过技术购买、海外并购、联合开发等手段，获得产业发展所需的关键技术，为中国新能源产业的跨越式发展提供支持

五、总结目前，中国新能源产业的自主创新、协同创新机制还不够完善,如何提高自主创新效率、实现产业链上下游的协同创新是未来的重点研究方向同时，针对新能源产业集群的创新要素、创新能力和创新规模进行更加深入的研究分析，探究出一套具有推广意义的新能源产业集群创新建设机制，实现规模化的新能源产业创新，也具有一定的研究意义本文从新能源产业发展需求出发，结合国际能源发展趋势以及能源政策制定，尝试探讨中国实施新能源产业创新驱动的内在机制和外在举措，并提出从三大主体即政府、企业和社会的角度，进行相关的机制体制创新参考文献［1］马均明，葛瑞原.新能源汽车发展前景光明仃］.安徽科技，2010

（3）25-

29.［2］王嘉诚.中国新能源汽车产业发展分析™.上海上海师范大学，

2012.［3］马卢平，庞逸筱.我国新能源汽车的发展前景分析［J］.农家科技，

20135.新能源汽车产业园篇8［摘要］新能源汽车发展要与能源结构调整相结合是汽车工业走向低碳之路的重要过渡，以及我国节能与新能源汽车发展政策取向，本文主要介绍了新能源汽车的现状和发展［关键词］新能源汽车，发展现状，二氧化碳，纯电动车，政策中图分类号TU8；TU

758.7文献标识码A文章编号1009-914X201608-0042-01

一、前言世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任

二、新能源汽车的发展现状目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等引领新能源汽车的主要是欧美日这些国家，他们起步比我们要早很多，而且它们各有侧重比如美国侧重解决石油依赖，保证石油安全，日本是既保证能源安全，又重视提高他们产业的竞争力相对于美国和日本，欧洲更加侧重于温室气体减排战略，满足日益严格的二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车发展的主要驱动力欧洲的新能源汽车发展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出到2023年23%的石油替代目标近期，欧洲则对电动汽车给予高度关注例如德国2009年下半年发布电动汽车计划，高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2023年的产业化和市场化目标在技术路线的选择方面，欧洲、美国、日本有些类似的经历，在早期这些国家主要是替代燃料为主，譬如说欧洲发展生物质燃料，美国也曾经大力提倡发展生物质燃料替代燃油但近期都转向电动汽车路线，尤其金融危机之后，美国把发展电动汽车，短期内插电式混合动力汽车作为发展新能源汽车规划的重要组成部分相对于美国和日本，欧洲更加侧重于温室气体减排战略，满足日益严格的二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车发展的主要驱动力欧洲的新能源汽车发展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出到2023年23%的石油替代目标

三、新能源汽车发展要与能源结构调整相结合新能源汽车的节能、二氧化碳减排效果不能仅从新能源汽车本身使用的环节来看，还得看上游能源的结构，也就是说要从新能源汽车的全生命周期来考虑我们也做过测算，分成几种不同的技术路线来考虑，相对于传统的汽油车，在中国现有的能源结构下，纯电动汽车节能是有效果的，要好于传统的内燃机汽车，但在减排方面，二氧化碳排放目前还略高于内燃机汽车为什么在这种情况下，我们还是在积极发展纯电动汽车？原因就是上游的能源结构趋势是可变的，比如我国就在逐步提高清洁能源、低碳能源的比重，核电、风能、太阳能、水电的比重越高，电动汽车全生命周期的节能减排效果就会越好，即使依靠现在火电为主的能源结构，如果未来采用IGCC、超超临界等发电技术之后，发电效率大概能够提高40%,下游用电来驱动的新能源汽车，它的减排效果就能好于传统的内燃机汽车总结起来就是两个方面，一方面传统的火力发电技术还在进步,另一方面从结构上看，我国的一次能源结构也在进一步改善，风电、太阳能等新能源的比重会越来越高，一次能源向电能转换过程中二氧化碳的排放也会逐步减少，这样，新能源汽车的减排效果会逐渐地体现出来针对节能减排效果来说，根据我们的研究结果，着眼于长期应该将电动汽车作为汽车产业发展的主要方向无论是提升传统汽车的燃油经济性，还是大规模普及混合动力汽车与其他类型的节能汽车，所能够带来的耗油和排放减少最终都将遇到瓶颈制约因此从长远来看,纯电动汽车才是汽车工业未来的发展方向然而，纯电动汽车对于技术的要求也最高，普及起来比混合动力汽车困难得多，短期内尚不具备全面推广的条件因此，至少在未来二三十年中，混合动力汽车仍将会是汽车工业走向低碳之路的重要过渡

四、我国节能与新能源汽车发展政策取向我国汽车产业确立了“纯电驱动”的技术转型方向，重点突破电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现汽车工业跨越式发展近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车，逐步提高我国汽车燃油经济性水平“十二五”期间大力发展节能汽车，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆，但是占总体汽车保有量的比重还是小的2023年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆在发展方式上也存在不小的争论我们是走自主创新的路线还是走国际合作的路线？是先要市场还是先要技术？如何给小型低速电动车进行定位？在山东一些地方，小型低速电动车已经发展起来，价格不算贵，3到6万元，用的是铅酸蓄电池，市场的接受度很高，买的人较多但根据发改委的观点，第一，这肯定不算新能源汽车；第二，这用的是低技术，速度也低，达不到现在乘用车的速度现在新能源汽车在市场上价格太高没有生存能力，即使国家在私人购买新能源汽车时发放补贴，但是买的人寥寥无几在政策支持上，我国主要是在研发和产业化方面的进行补贴，也选了很多试点城市，未来还是延续“三纵”“三横”路线，加大关键技术投入和实现关键技术突破，要建立基于燃料消耗量的奖惩机制，以前是对单车的，以后要针对生产企业，这对企业应该是个非常强的激励政策

五、结束语动汽车本身不排放污染大气的有害气体，废气排出比燃油汽车减少92%—98%即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少通过建立跨部委发展协调机制，避免目前多头管理、整车、电池、能源企业各自为战的局面；同时，明确电动汽车发展的时间表、路线图和配套细则，更好地引导电动汽车产业的发展同时，建立和完善电池研发、生产、使用和回收处理系统，制定相关政策规范其运营；适当给予电动汽车租赁运营企业电池补贴，加速电动汽车的市场推广；建立报废电池管理系统，由国家提供补助电池回收费用，将整个运行周期对环境负面影响降到最低相信，采取了以上措施并且攻克了技术壁垒，解决了成本的问题，达到环境效益和电能效益的双赢，纯电动车在未来会成为新兴的独秀新能源汽车产业园就在于它不使用汽油，因此不会有什么污染，它是一个极好的汽油汽车替代品2新能源汽车类别及特点新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车新能源汽车包括有混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇叫汽车等等

[1]

02.1混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型优点

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本缺点长距离高速行驶基本不能省油

2.2纯电动汽车电动汽车大部分车辆直接采用电机驱动，一类车辆把电动机装在发动机舱内，另一类直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术优点技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电缺点目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵

2.3燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高23倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一〜种理想的车辆与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点

1、零排放或近似零排放

2、减少了机油泄露带来的水污染

3、降低了温室气体的排放

4、提高了燃油经济性

5、提高了发动机燃烧效率

6、运行平稳、无噪声

2.4氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%o中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”优点排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物缺点氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放

2.5燃气汽车燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构燃气汽车由于其排放性能好，可调整汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠,所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车

2.6生物乙醇汽车乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程3国内外新能源汽车发展

3.1国外规划及优惠政策国家战略方面美国2012年启动电动汽车国家创新计划《EVEverywhere》，通过提高对高性能锂离子电池材料、插电式车辆技术、轻量化技术等关键技术的支持，实现5年收回车辆附加成本的目标德国2012年发布《国家电动汽车平台计划第3次评估报告》,进一步要求建立以用户为中心，基础设施技术、动力系统技术、先进制造技术等关键技术全方位的研发体系，实现到2023年成为世界电动汽车领先国日本2010年发布《下一代汽车计划》，重点支持先进锂离子动力电池研发，计划比能量提高150%

[1]产业化发展方面混合动力汽车已经进入了市场竞争阶段美国是目前全球最大的电动汽车市场，2012年美国电动汽车的年销售量已经突破45万辆，占整个乘用车市场的3%日本丰田公司生产的普锐斯系列车型占到了总销售量的一半插电式、纯电动汽车电池技术进步加速，产业化发展加速插电式混合动力汽车在2012年成为了市场的新焦点2012年美国市场仅三款插电式混合动力汽车即实现了全年3万辆的销售，比20n年的7千辆增长了3倍美国通用公司的沃蓝达销售量达到了2万辆，占到了插电式车辆销售量的一半纯电动汽车市场销量保持稳定2011年和2012年在全美的销售量均保持在1万辆左右日本日产公司的聆风电动车销量占其中的大约80%o燃料电池汽车研发稳步推进，继续占据电动汽车技术制高点燃料电池汽车寿命已经超过商业化预期，燃料电池汽车主要指标已与传统内燃机汽车接近燃料电池整车成本显著下降与其他电动汽车相比，燃料电池汽车具有续驶里程长、动力性能高等优点

3.2国内政策及成果我国新能源汽车产业始于21世纪初2001年我国启动了863计划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括3类纯电动、混合动力和燃料电池汽车，并以这3类电动汽车为“三纵，又把多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横，建立三纵三横的开发布局⑵2009年，科学技术部和财政部共同启动了十城千辆电动汽车示范应用工程和百辆混合动力公交车投放，决定在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行2011年，H届全国人大四次会议和中国政协H届四次会议对新能源汽车的发展重点进行了细化分为两个阶段到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；到2023年,新能源汽车实现产业化

3.3国外新能源汽车技术现状新能源汽车技术研发也不断推进目前，车载锂离子动力电池领域投资日益活跃，各项电池材料资源得到鼓励研发，车载驱动电机呈现高效率、小型化与低成本发展态势，增程发动机技术研发备受关注;电动汽车动力总成电子需求不断增长，微控制、汽车电子诊断、充电管理系统等技术研发积极推进同时，新能源汽车领域的标准化工作步伐不断加快在电动汽车标准化方面，国际电工标准委员会（IEC）、国际标准化组织（ISO）、国际汽车工程师学会（SAE）积极进行插电式混合动力汽车及其与充电设施连接的标准化工作；在车载充电电池标准化方面，德国较早就开始设计与提交车用锂电池规格方案，日本汽车研究所和日本电动汽车快速充电协会积极进行电池相关性能测试标准化工作与快速充电装置规格的统一和普及，中国提出了关于镇氢电池、锂离子电池、铅酸电池和超级电容器的4个国家强制性行业标准等

[3]

3.4国内新能源汽车技术现状中国作为全球第一大汽车市场，目前正迎来前所未有的机遇，也正面临史无前例的挑战

3.

4.1中国电动车行业的发展定位有待明确电动汽车目前正为中国汽车行业带来更多助力，但是在发展过程中未免有些急切在技术路线的设定上难以找到侧重点，而且又因为市场需求的千奇百怪，使得技术发展难免有些摸不着头脑不仅如此,中国电动汽车整体的发展路线也是一个难以确定的问题电动汽车行业发展到如今，经历了技术吸收到自主开发的过程，是该遵循传统汽车行业的发展路线，还是该另辟道路，目前尚未有一个明确的论断

3.

4.2电动汽车产业化进入瓶颈期电动汽车所运用的技术跟传统汽车是有非常大的差别的，并且我国在这方面起步较晚，所以跟外国相比，技术差距也不是一星半点儿在投资高新产业方面，也是有些蹄躅不前因为电动车产业化的前景不够明确，使得很多投资商不敢贸然涉水，多数只是尝试性地进行小额投资，难以形成规模

3.

4.3配套设备不够齐全电动汽车行业如果想要形成规模，就面临着一个不容忽视的问题,就是能源供应就像传统汽车行业有加油站遍布世界各地，电动汽车的充电设备目前为止尚没有大批量安置这就使得本应跟电动汽车互补的配套设备，反而同电动汽车形成了一种恶性循环电动汽车行业的急迫发展需求和配套设备建设缓慢的现状互成制约

3.

4.4成本高同市场化之间的矛盾电动汽车作为一种商品，其市场需求就必然跟价格息息相关但是现而今由于技术、材料、能源等方面的有限性使得电动汽车的成本始终难以有突破性的降低虽然电动汽车的绿色环保很令人眼馋，但是目前看来相对于价格更加低廉的传统汽车，这种新型汽车依然是“旧时王谢堂前燕”，难以在短时间内“飞入寻常百姓家二

[4]4新能源汽车发展趋势新能源产业一直以来的发展都是磕磕碰碰，形势平平淡淡，一方面这种产业没有先前经验作为参考，人们不知道应该如何下手，另一方面因为研发投入巨大所以产品价格偏高人们普遍买不起，因此这个产业一直都在不愠不火的环境下艰难生存和发展现在新能源产业的境地开始发生新的变化，说它开始迎开自己的春天不为过，这里面的原因也很多，经过一段时间的技术积累，研发企业已经找到了门路，在市场上销量了一段时间以后，知名度已经打开，节能环保的观点开始深入人心，各种更新更好的产品开始为人们所服务，所以说现在是这个产业开始进入前期投入回吐报酬的阶段新能源产业的发展另一个因素也不能忽略，那就是人们的关注与社会的支持由于自然灾害频发舆论更加关注环保，各种雾霾天气的出现，各种地震与高温的异常自然现象都让人们不得不关心自然环境的变化，也不得不开始在日常生活中注重节能环保；同时由于产业结构升级政府也投入巨资扶持这个产业，现在购买新能源汽车所得到的政府补贴之巨是任何其他产业的产品能比得上的不论是从产业自身境况来说，还是外部客观需要来说，新能源形势都已经开始由阴转晴，开始呈现出一片生机勃勃5结语新能源汽车从起步到现在也不过就是几年的光景，但是现在已经发展得像模像样了，但是我们认为现在还是有必要及早明确它的发展方向，定好目标以后才好设定相应的计划，才能把坚实的基础打下去参考文献

[1]潘建亮.中国新能源汽车发展的方向[J].汽车工业研究，

20103.

[2]林琳.我国新能源汽车发展的现状、瓶颈及对策分析[J].管理科学,2010,194102-

102.

[3]刘志伟.日本、美国、欧盟新能源汽车产业政府扶持措施研究[D].河北大学经济系，

2010.

[4]张晓宇、赵海斌.中国新能源汽车产业发展现状及其问题分析[J].理论与现代化，2011,

2.新能源汽车产业园篇3回望整个2023年，在“双碳”的基调下，新能源汽车销量迎来了爆发式增长在汽车产销下行的大背景之下，新能源汽车逆势上扬尽管新能源汽车2023年成绩显著，背后依然面临着原材料价格飞涨、芯片等零配件短缺的供应链压力业内普遍认为，2023年是新能源汽车大发展的元年，而2023年将是新能源汽车行业的分水岭明年汽车业“电动化”的潮流将愈发明显，市场竞争也将愈发激烈，补贴退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也将持续困扰整个行业我们从产品与服务、市场与政策、产业与配套三个方面回顾了新能源汽车走过的2023,并对新能源汽车的未来做了展望产品与服务

01、年度销量超预期，渗透率快速提升2023年新能源汽车迎来了大爆发，在自主和新势力品牌的推动下，市场渗透率快速提升随着部分新能源汽车品牌12月的销量数据陆续出炉，过去一年的年度成绩单也随之揭晓特斯拉以

93.62万辆的年销量稳坐第一把交椅，逼近100万大关,相比2023年增长

43.6万辆，增幅达

87.2%比亚迪再次创造中国新纪录，2023年全年新能源乘用车销量达

59.37万辆,同比增长

231.6%新能源汽车12月及2023年销量造车新势力阵营中，小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，同比增长超263%；蔚来汽车全年交付达91429辆，同比增长

109.1%,位居新势力第二；理想汽车2023全年总销量达到90491辆，同比增长

177.4%o第二梯队中，哪吒、威马等开始不断发力，月销直逼头部阵营,大众等合资车企后来者居上，短短半年也实现月销过万整个新能源汽车产销持续创新高中汽协数据显示，厂11月累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，累计销量渗透率提升至

12.7%o据中汽协最新预测，今年全年新能源汽车销量将达到340-360万辆，远超年初预期的240万辆根据目前发展趋势，乘联会秘书长崔东树认为，原来预期2023年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右，提前3年达成国家此前“到2025年新能源汽车新车渗透率达20%”的既定目标

02、传统车企寻求品牌向上，新势力下沉2023年，传统车企纷纷向高端市场发力，在新能源汽车这个全新的赛道，品牌向上是实现市场突破的一大利器新势力则凭借先发。