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年船舶年度安全工作计划表船舶安全年2023度标语（汇总篇）8时间流逝得如此之快，我们的工作又迈入新的阶段，请一起努力，写一份计划吧通过制定计划，我们可以将时间、有限的资源分配给不同的任务，并设定合理的限制这样，我们就能够提高工作效率以下是小编收集整理的工作计划书范文，仅供参考，希望能够帮助到大家2023年船舶年度安全工作计划表船舶安全年度标语（汇总8篇）船舶年度安全工作计划表篇一
1、饮水安全你我参与，健康保障人人共享
2、保障饮水安全，共建和谐社会
3、世界卫生组织饮用水标准是饮用水安全的最低门槛
4、节约用水，利在当代，功在千秋
5、饮水卫生一一点滴关爱在身边
6、井涸方知水珍贵
7、柔软的雨水可以滴穿坚硬的大理石
8、建设节约型社会，走循环经济道路，节约水光荣，浪费水可耻
9、自然界的一切事物中，唯有水最珍贵
10、安全饮水，健康生活
11、水是万物之首弧焊等焊接形式co2气体保护焊主要由焊接电源，送丝机构，药芯焊丝，焊把（及保护气体）组成，生产效率较高，对焊缝添加合金相对容易,焊接工艺好，广泛应用于船舶建造的各个阶段，但焊接的接近性不如手工焊条电弧焊，受风影响大;埋弧自动焊，主要由焊接电源，控制箱，行走小车，焊丝，焊剂组成，设备简单，效率高，劳动条件好，焊逢性能稳定，但其对准要求高，只能在平位置，形状规整，且较长的焊逢处焊接，不适用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段对接处焊接;手工电弧焊主要由焊接电源，药皮焊条，焊把组成，设备简单，适应性广,焊接熔池保护较好，但效率较低，无法在船舶建造中大范围应用，不过其设备简单的特点，使其易应用于难焊接部位，小焊道的焊接对焊接方法原理和特点的了解有助于在现场检验时对焊缝质量的判断，例如横舱壁，纵舱壁，内外底板等对接长焊缝均采用埋弧自动焊和2气体保护焊，这些焊缝处存在缺陷的概率相对较小，而在一些空间小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工电弧焊或co2气体保护焊，这些焊缝处存在缺陷的概率相对较大，例如在甲板纵骨，舷侧纵骨等接头处非常容易出现气孔，未焊透等焊接缺陷这些就是在焊后检验时需要重点关注的部位焊接质量从以下四方面来控制
1.焊缝设计的合理性；
2.焊接材料的适用性；
3.焊接工艺的可靠性;
4.焊工技能的合格性在船舶建造检验过程中，应该关注焊接材料级别与船体结构钢级的适应性，坡口形式，焊接位置，焊接规范参数等是否符合认可的焊接工艺规范要求，焊工是否持有焊工证焊接质量决定于焊工的水平，焊接设备，焊接环境等，焊接接头的机械性能则来自于焊接工艺所以每一个环节对焊接接头的质量和性能的影响都是至关重要的如果焊接存在着缺陷，就会对船舶安全造成不同程度的损害因此,必须3/8了解常见焊接缺陷的特点和处理方法常见的焊接缺陷有裂纹、气孔、夹渣、咬边、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求等下面就几种主要焊接缺陷进行分析
1.裂纹，从产生温度上看裂纹分为热裂纹（结晶裂纹）和冷裂纹（延迟裂纹）热裂纹主要原因在金属凝固过程中晶界强度不足冷裂纹主要原因:氢积聚，有淬硬组织和较大的应力危害裂纹可能引起脆性破坏,并且可以延伸，带来的危害是灾难性的热裂纹防止选用合适的焊接材料，调整坡口形状，合理安排焊接顺序冷裂纹的防止清理工件表面，高强钢用低氢焊材，高碳当量材料应采取预热后热措施，合理安排焊接顺序如出现裂纹因采用正确处理方法来消除首先确定裂纹的起至位置和深度，予以彻底清除，然后进行补焊一般清除裂纹和超出裂纹每一端50mm的完好金属并重焊
2.气孔，气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴其气体可能是熔池从外界吸收的，也可能是焊接冶金过程中反应生成的原因母材或填充金属表面有锈、油污等，焊条及焊剂未烘干会增加气孔量，因为锈、油污及焊条药皮、焊剂中的水分在高温下分解未气体，增加了高温金属中气体的含量焊接线能量过小、熔池冷却速度大，不利于气体逸出焊缝金属脱氧不足也会增加氧气孔2焊气体保护失当也会造成密集气孔气孔的存在会使焊缝的有效截面减小，降低焊缝的强度，对于水密、油密焊缝可能会造成为渗漏，气孔也是引起应力集中的因素，同时还可能促成裂纹预防产生气孔的办法是选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹;严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料对于气孔缺陷的处理方法刨掉气孔部分,再进行补焊
3.夹渣，夹渣就是残留在焊缝中的熔渣夹渣产生的原因是，坡口尺寸不合理、有污物，多层焊时，层间清渣不彻底，焊接线能小，焊缝散热太快，液态金属凝固过快，焊条、药皮、焊剂化学成分不合理，熔点过高，手工焊时，焊条摆动不良，不利于熔渣上浮点状夹渣的危害与气孔相似，带有尖角的夹渣会产生尖端应力集中，还会发展为裂纹源,危害较大防止产生夹渣的措施是正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度多层焊时，每一焊层都要认真清理焊渣封底焊渣应彻底清除处理方法打磨或气刨去除，然后进行补焊
4.咬边，咬边是由于电弧将焊缝边缘的母材熔化后没有得到熔敷金属的充分补充所留下的缺口其产生的原因是，电弧热量太高，即电流太大，运条速度太小所造成的焊条与工件间角度不正确，摆动不合理,电弧过长，焊接次序不合理等都会造成咬边咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集4/8中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的，或对咬边深度有所限制处理方法:咬边深度较小，可以打磨；较大的咬边应补焊并打磨光顺注意补焊时应先将咬边处清理干净后再进行焊接
5.未焊透焊接时，接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透，其产生原因是，焊接电流小，熔深浅，坡口和间隙尺寸不合理，钝边太大,焊条偏芯度太大，层间及焊根清理不良未焊透是一种较严重的缺陷，其减小了焊缝的有效面积，使接头强度下降其次，未焊透还可能成为裂纹源，造成焊缝破坏为避免未焊透产生，应在焊接时使用规定的电流，合理设计坡口并加强清理对于出现的未焊透的情况，应彻底刨除后，重新焊接
6.未熔合在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合其产生原因是焊接电流过小，焊接速度过快，焊条角度不对，焊接处于下坡焊位置，母材未熔化时已被铁水覆盖，母材表面有污物或氧化物影响熔敷金属与母材间的熔化结合等未熔合是一种面积型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合对承载截面积的减小都非常明显，应力集中也比较严重为避免未熔合的产生应采用规定的焊接电流，正确的进行施焊操作，注意坡口部位的清洁对于未熔合缺陷，也应彻底刨除后，重新焊接
7.形状缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高过高等在横、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夹渣缺陷、容易导致裂纹，同时焊瘤改变了焊缝的实际尺寸，会带来应力集中；凹陷，多是由于收弧时焊条未作短时间停留造成的（此时的凹坑称为弧坑），仰、立、横焊时，常在焊缝背面根部产生内凹其减小了焊缝的有效截面积，弧坑常带有弧坑裂纹和弧坑缩孔形状缺陷的存在会导致焊缝强度不够或抗疲劳性能降低对于形状缺陷的处理方法是补焊，打磨，使之达到要求的形状为避免焊接缺陷的产生，需要明确一些焊接注意事项焊接前，焊接场所的环境条件（遮风挡雨,避免低温下焊接），坡口加工，装配符合工艺程序的要求，焊接部位保持清洁和干燥，无影响结果的污物，必要时考虑预热措施;焊接过程，焊接材料，焊接参数符合工艺程序的要求,不随便引弧，起熄弧采取适当的措施，使结构内的应力最小;焊后，必要的保温、后热，消除残余应力应采用焊后热处理，焊缝表面应与母材表面平顺过渡，小缺陷消除掉合拢检验合拢检验分段合拢有个大前提，分段必须已经交验，并且是已经通过验收应该严格控制分段未合格即合拢合拢的焊前检验主要检查合拢处的间隙、对位、坡口质量等若对接间隙稍大，应先堆焊至要求间隙后施焊;若间隙过大，则应部分换板另外焊前坡口应5/8清洁整齐，对于坡口上的锈，水等污迹应严格把关,坚决杜绝，因为那将会对焊接质量产生极为恶劣的影响同时关于马板的使用应注意板缝全部以马板形式固定，各种位置的马板间距应该大于300mm,马板的标准尺寸为200x80x12,中间开r35的扇形孔，马板的开孔中心应该板缝中心对正，安装时避免歪斜另外横跨板缝的结构应开过焊孔以保证焊接连续合拢主要存在以下一些问题，应在检验时加以关注1是否对位
3.焊接缺陷，合拢阶段由于环境相对恶劣，因此焊接质量常难以保证，因此检验时需对焊缝表面缺陷（表面气孔，夹杂，裂纹，咬边）加以关注，同时也应注意检查骨架留焊区不漏焊，以及注意纵骨面板未焊透现象
4.由于焊接等产生的结构变形，合拢时施工条件较差，因此焊接产生结构变形的情况经常出现，检验时应加以注意，并对产生的变形要求修正要做好合拢检验，巡检其实是很重要的，因为很多问题缺陷，在焊接过程中，都会很明显的表现出来在巡检中，主要注意1要求全焊透的区域是否已经开坡口；对接及角接区域的间隙是否满足要求，2对于超差区域是否按照要求处理；3焊接是否按照施工要求进行（肋骨下穿越孔等），对于焊接缺陷是否按照工艺进行修改密性试验为检查船舶在建造时的舱室密性或船体构件的强度，需进行密性试验，包括真空试验、结构试验、渗漏试验、冲水试验等，在密性试验前，需确认密性试验舱室采取密性试验的种类和要求，同时明确该试验舱室的密性界面检验中应注意
1.试验前应确认被检查部位的装配焊接工作已全部完成且焊缝质量检验合格，
2.密性焊缝区域应保持清洁、干燥，不得涂刷油漆，
3.试验外界气温低于零摄氏度时，应采取相应的防冻措施，
4.对于渗漏试验，应设两个压力表，且压力表量程匹配，校验日期有效，
5.如果有结构修改或者焊缝刨修，应在修改后重新进行密性试验.1它们用钢或其他等效的材料制成;.2它们有适当的防挠加强;.3它们用认可的不燃材料隔热，使之在下列时间内，其背火一面的平均温度较初始温度升高不超过140℃,且在包括任何接头在内的任何一点的温度较初始温度升高不超过180℃a-60级60min.4它们的构造应在lh的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过对a-60绝缘和甲板敷料的检验首先应仔细查阅防火分隔图和绝缘及甲板敷料布置图首先应确认防火分隔图满足solas公约规定，其图纸是经过审图中心审核过的，并查阅相应退审意见另外应对照防火分隔图对比相应的舱室绝缘布置图，甲板敷料布置图以及机舱区域绝缘辅料布置图是否与防火分隔图一致，如有差错应要求船厂改正图纸，并在检验中要加以注意现场检验中对a60绝缘及敷料的检验，首先应确认绝缘材料经过我社认可的，必要时可检查其产品证书和检验报告等支持性文件然后应对照图纸检查绝缘及敷料的铺设是否正确，其是否满足450mm的延伸，绝缘材料铺设厚度，层数是否与图纸一致，确认绝缘材料的铺设应紧密,不松垮，无破损脱落，应注意检查a60绝缘的铺设与图纸节点要求一致,如射钉设置间隔，舱壁绝缘材料与甲板敷料连接时具体节点等另外对于有电缆贯穿处的舱壁，应确认其贯穿孔采用经过认可的a-60材料进行了浇注这有时会是施工和检验中容易忽略的问题防火分隔是法定检验中较为重要的项目，也对船舶防火安全有着较为重要的影响，同时也是psc检查的重点，因此对于a60绝缘的检验应该予以足够重视，切忌麻痹大意船舶建造检验质量控制的一点感想船舶建造检验的目的是对船舶的结构强度和水密分隔、船舶的推进、操纵和辅助系统以及其它功能的相对安全性和可靠性进行客观、公正的评价，以保证建造的船舶能够在水上安全航行和防止污染水域而同时建造检验也是对船舶建造过程中是否能够严格按照规范，公约，标准以及图纸规定进行施工的监督由此可见船舶建造检验在船舶建造中是极为重要的而为了保证建造检验的顺利达成，建造检验的质量控制就显得尤为重要，而检验质量的控制则体现在对于在建船舶建造质量的控制仅以船体建造来说，在建造检验中，会发现船舶建造中存在一些缺陷和问题，缺陷和问题的出现在船舶建造过程中无法避免，这是因为船舶建造是一项庞杂而繁复的系统型工程船舶建造过程是从设计开始的，设计部门依据规范公约设计7/8出的船舶产品通过图纸下发到生产部门，然后再由生产部门根据设计出的图纸具体展开施工，分段，大组,合拢，直至整船的建成船舶设计也涉及总体设计，详细设计，生产设计，其中经过一步步细化转化，从而成为最终指导施工的图纸由于设计中的层层递进，且其中涉及各专业（船，机，电）的相互协调，其中难免出现疏漏，而反映到现场施工就成为不符合规范标准的质量问题另外现场施工中，涉及到各部门，各专业协调，也涉及到船厂对于施工队管理等问题，建造中也会出现各种结构错误，焊接缺陷等不满足规范公约的质量问题作为船舶检验质量的控制，对于检验中出现的建造质量问题，首先要做到的是纠正，即督促船厂或施工队解决当前问题，消除存在的缺陷然后要寻找问题出现的原因，探寻其是个性问题还是共性问题，是设计问题还是施工问题，是人为原因还是工艺原因通过分析和追查，找到原因后，要根据各种不同的原因寻求解决方案，从而避免类似问题再次出现如是施工问题，就要船厂或者施工队采取办法避免同类问题再次发生（其中涉及施工队自身管理及船厂管理等问题不一一赘述）如是工艺或者设计问题，则要督促设计部门消除图纸错误，或者寻求解决方法,设计合理方案，避免同类错误在建造中再次出现图纸设计的修改如涉及公约规范方面的问题，如有必要，需责成其送审于审图中心批复后，根据退审意见，改正现有设计图纸后用于施工在控制建造质量的同时，也伴随着验船师个人素养的提升，因为只有对规范公约标准等有必要的认识，才能在检验发现建造质量问题；而对查出的质量问题产生原因的探讨也会加深对规范公约标准的认识，从而提升检验业务能力；随着检验业务能力的提升，也将更容易发现船舶建造中存在的质量问题可以说这也符合实践一一认识一一再实践往复循环的的辩证唯物主义认识论通过以上总结，个人认为，对于船舶建造的检验，重要的不是检查出多少问题缺陷，而是如何通过相应方法，避免质量问题的反复出现而对于船舶建造检验质量的控制，不是通过检验解决多少建造质量问题，而是采取办法减少建造质量问题出现的范围和频次个人认为，建造检验中检验不出任何问题是不现实的，但检查出很多问题的检验是不成功的检验，因此需要通过必要手段，控制船厂施工质量，这样检验工作也相应更为容易开展，既提高了检验质量，也提高了检验效率在分社建造处一年半的工作使我累积了相当的工作经验，我对验船师所需要具备的职业态度和业务水平也有了较深的认识我在船舶检验工作中虽已有小成，但还需继续努力，继续加强自己的业务能力与技术知识水平，提升自己的现场应变能力与沟通技巧，立足岗位，加强锻炼,为使自己能够早日成为一名优秀验船师而努力船舶年度安全工作计划表篇六20xx年9月25日到青山船厂景程公司报到，是一名从来没有在船厂工作过的新员工，在刚进我司的几天我开始办理入厂相关手续，10月1号开始正式来xx司安全组，安全管理实习至今，经过三个月的安全管理实习我慢慢了解了我们公司的安全管理体系，熟悉现场的安全管理模式和日常的工作重点、要点，现对我最近一段时间的工作情况做以总结并对20xx年的工作计划做以简单阐述:经过三个多月的现场实习和师傅的悉心教导，我现在对现场的安全管理工作有了一定认识，并且可以自己处理一些现场发现的与我们工作有关的问题，学会了自己填写《涂装申报手续》、进行填写《现场安全问题反馈单》，我取得这些进步完全离不开我司领导和师傅，是他们悉心的教导和帮助才使我有了这么的进步，我很感谢他们在我工作上无私的帮助我一来到安全管理部门就整天跟着我师傅到生产现场处理一些异常问题和安全突发事件，当时我司在建的57000t—19x,17x,21x,24x,19100t-5x船，我开始进行了解造船基本情况，并熟悉我们安全员日常工作重点及我们公司在建船舶日常监控重点，由于我司的安全主管同时也我的“传、帮、带”师傅，他对我进行现场的安全管理工作介绍，我才开始认识造船，迈开进造船公司工作的第一步，我在我师傅那里学到了很多东西，他曾告诉我说“作为我们安全管理人员每一天面对的工作都不一样，要打交道的人也不一样，要处理的问题也不一样，那么我们就要做到要有自己的性格、有自己的工作方法和方式只要是自己认为是对的就要大胆去做，有想法、有创意就大胆去实施工作就是要有魄力！”使我至今受益匪浅在57000L16x船上施工现场学习期间,我自己明白了船在船台建造期间要把防高坠、防物体打击、工装设施列为日常工作重点来做船台期间的是多工种、多人员密集型作业一定要做好现场的监控，绝对不可以马虎大意在11月份我得到了上级领导和我主管的细心指导和热情帮助很快就熟悉涂装作业的监控重点，在进行涂装作业前准备工作，要先填写涂装申报单，挂好严禁烟火警示牌，拉好警戒旗，将防火、防爆、通风作
12、试验表明过滤器可以生成安全的饮用水
13、水可以洗涤万物
14、水，生命之源;水，健康之本
15、滴水穿石并非由于水滴有巨大的力量，而是由于水一滴接着一滴船舶年度安全工作计划表篇二
61、坚持科技发明，掌握科学技术，争当科技先锋
62、消防安全齐参加，预防火灾靠大家
63、安全与遵章同在，事故与违规相随
64、每个单位要依法做好消防安全管理工作
65、事故隐患不除，等于放虎归山
66、增强全民消防意识，提高全民消防素质
67、跨进校园，走进平安，建设平安校园，你我共同的责任
68、安全生产创效益违规操作酿祸端
69、用火不预防，失火就遭殃
70、锁链最脆弱的一环决定它的强度安全最危险的一面决定你的生命
71、勿忘火警，危险时刻真朋友
72、消防工作，人人有责
73、公安消防队，救火不收费
74、安全在身，家人放心安全疏忽，苦难缠身
75、校园安全你我他，高高兴兴上学来，平平安安回到家
76、安全在我心中，生命在我手中
77、最盼的是你的平安，最怕的是你的意外为主要工作来抓，并且知道了涂装作业的工作流程和步骤，做了这方面的笔记和工作记录涂装完后要做好工完料清的工作，在闭秘舱室涂装作业时要加强仓室通风，设备一定要是防爆型的在喷涂过程中如有发现有动火与涂装作业冲突时，及时通知项目及厂安技部进行协调处理我在学习过程中也有发现部分员工在工作中暴露出一些不协调、不规范的现象如员工不带安全帽，安全带，劳保用品穿带不规范等，在进行涂装作业时无挂《严禁烟火警示牌》针对这些习惯性违章，我们及时的和他们的责任班组和责任人进行了沟通并采取一定的方法处理在12月份初由于我司的57000t—16x船要下水进行施工作业，在我主管的帮助下我又学到了很多东西，虽然自己有在船台实习的经验，但是我认为以前认识的还是不够全面要学习的东西还是很多，至今我一直对我们厂的脚手架和仓室通风问题很感兴趣，并且我在工作之余也一直在收集相关资料认为我厂单位在这两方面确实是有要改进的地方对与20xx年的工作计划我会在认真完成领导交代的任务同时继续学习安全管理知识，虚心请教，全方面的完善自己，胜任自己的安全管理工作，让自己尽快的加入到我们安全管理部门中来并且我会继续跟踪我厂脚手架搭建和仓室通风问题改良，更好的为广大员工提供安全舒适的工作环境做出自己的一份努力，为我司取得更大的辉煌做出自己应有的贡献以上是我在参加工作以来对自己实习期间工作的总结和日后的工作计划有不成熟和认识不全面的地方还望领导批评、指正船舶年度安全工作计划表篇
七一、自觉加强理论学习，努力提高个人素质没有正确的政治方向,就不会有积极向上的指导思想为了不断提高自己的政治思想素质，这几年来我一直非常关心国家大事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析，并把这种思想付诸实际行动到生产过程中去，保证自己在思想和行动上始终与党和企业保持一致同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步有人说一个人要成才，必须得先做人，此话有理特别是干我们这项技术性很强的工作的，看事要用心、做事要专心、学习要虚心容不得有半点马虎和出错所有首先工作态度要端正，要有良好地职业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情
二、船舶装配工的重要作用在现代造船工业中，工人岗位多种多样,但当着不同的作用服务着船舶生产，船舶装配工是钢铁的裁缝、船舶的造型师，是从事一线生产的工人，每天与钢铁打交道，每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位置一块零件从下料后就直接到了装配工那里，他们将之组成更大的零件或者组合成构件，接着让另外的装配工组合成分段和总段钢材在他们手上实现船舶设计人的结构和造型正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能够下水远航从保障船舶结构安全来说，装配工塑造船舶的形状和内部结构，若有一个地方装错就会为日后的商业运营留下隐患甚至出现安全问题，所以船舶的安全取决于结构安全而结构的正确与否就直接把握在装配工人手中从船舶建造顺序上来说，装配工人在每个流程里面都不能少例如:在下料车间下好了材料起，就需要装配工将之组合在一起形成零件，构件，甚至组件接着运到分段施工区，也是分段装配工组装成分段，最后上船台，还是装配工把各个分段按照编号安装在一起从而成为一条巍峨的钢铁巨人每个工序都有装配工人的身影和努力从保障船企业质量来说，装配工就是船厂的第一道质量把关人装配好了的船舶将由检验机构检验，而在现在船舶市场中，时间就是金钱,到了交船时间，却因为结构装配出错要延期交船，就会影响工期，推迟交船，从而严重违约，更要根据合同缴纳给船东大批的违约金甚至船东检验没有通过，船东根据合同直接弃船，那船厂的损失会更大，整条船的成本就由自己承担了，接着就是银行催款，甚者企业破产倒闭所以装配工有事船厂的间接财产负责人，是船厂不可缺少的的重要力量
三、端正工作态度，起好带头作用自从进入新世纪造船厂工作开始,我就从事了船舶装配工的事务，包括班组的安全和质量的监督巡查正是我深知船舶装配工作在建设期间的重要性，特别是含有大部分隐形的基础设施与工程，要随时监督检查，发现问题就必须解决问题，决不能草草了事，否则后患无穷且再无法根除作为我是一位居装班班长和一名船舶装配高级工，身上的责任和重担我义不容辞因此，在平时的工作中，我不仅要求自己班组成员在工作时，要认真仔细，做到一丝不苟，而且自己还深知打铁还须自身硬的道理我对我自己做出了这样一些严格要求一要在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干，而且要比工人干的多、下得力；二要在遇到技术性难题是挺身而出，尽自己最大的努力攻克技术难关;我始终坚持以尽我最大努力做好每件事，以公司利益为重三是我要求自己能勇于承担责任;我认为既然自己是一名班组长，那么在业务水平等诸多方面就要比一般工人要强一些在公司分配任务时，在一般工人完成起来比较困难的任务时，自己要主动踊跃承担，更不能与工人推诿扯皮，要做出师者风范，勇挑重担平时我不仅是这样要求自己的，在实践中，我也是按这些要求去做的所以我的这些表现也深深受到了公司领导和职工的一致好评，发挥了我作为一名班组长应有的作用，树立了一名船舶装配高级工应有的良好形象
四、加强业务学习，提高技术水平作为一名船舶装配工，必须具备很多专业知识和技能，其中焊接和切割是必须掌握的技能，也是经常使用的技能例如余料的切割，马板的焊接板材的定位点焊等都是日常工作需要用到电焊和切割的地方另外，实际生产还要用到的技能归纳如下
1.水火弯板工艺
2.识图能力能够看懂结构图纸图纸是装配工的指导性文件，读不懂图纸，便无法进行装配，识图能力是一个基本技能，当然这个技能可以在实践的过程中间逐渐加深，甚至有些老师傅做的时间长了就很少看图了因为图纸也是根据规范绘制的，这个规范在老师傅们的工作中日积月累，就形成了个人的经验
3.判断是否垂直和水平的能力船上的板件几乎都是水平和垂直的，这样造成我们安装时就要判断其在空间位置是否水平或者垂直在大的人可以进去的空间可以拿卷尺进行测量，但是在狭小的空间又要判断其是否垂直（人无法钻入），就只能在外面用90°三角尺检验其垂度
4.使用割炬的能力要求能切割直线，圆弧等几何图形，其切割质量直接影响装配精度一般来说要切割截面光滑，割缝笔直并且垂直于板材平面在生产中更看重切割直线的能力，经常会用到直线切割另外注意，在做构件的修改时如切割马板、吊耳应该做留根处理割下来后，再用切割火焰铳尽残留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是为了不伤害船体结构本身
5.焊接技装配工主要是点焊，技术难度不高，但是要求引弧尽量在废板上进行不要在船板上划刮和点触，原则上要不伤害板材大家都知道，现在是信息社会，知识更新很快，稍有怠慢就会被社会淘汰，在科学技术不断发展迅猛的今天，我深刻理解一句话长到老,学到老这句话是我的座右铭,一不学，就被落后船舶装配的职业要求促使我们要不断的充电,在这一块，没有谁能百分百的什么都精通完了，它是不断地在开发在更新，就和电脑软件一样，天天在更新，时时在发展说不定你昨天还认识它，过两天它就变了样了，就有更先进的东东装进去了所以我平时只要有时间就多看看专业书籍看书不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣
五、强烈的安全意识和主人翁意识船舶工业是重工业，进入厂区就要佩戴好安全帽、手套、绝缘鞋等，高空作业还要系好安全带等等，还要注意周围的环境变化，辨认是否有危险做到是“四不伤害”
1.一不伤害自己，注意检查工具和劳保用品是否安全完好例如,焊件不要有裸露，割炬是否漏气，经过施工区域，先看看有无人员在头顶上面施工，和脚下有无绊脚物，时时留心周围的环境变化⑵二不伤害别人，自己在高空作业时，原则上不要将东西随意的往下丢，在丢之前要先看看没有人，并大声警告别人“要丢东西了3三不让别人伤害自己，知道别人在施工且存在安全隐患，应提醒他改正错误的方式4四不让别人伤害别人，比如有危险可能要发生，或者存在安全隐患，应告知他人，并对施害的当前行为进行阻止，以防其伤害到别人正是这些安全措施的保障，使我们工人在生产中离危险和伤害远了很多，离幸福近了许多作为生产一线的质量把关者的装配工，每日要与图纸为伴，细密的图纸就需要细致的识图读懂了图纸，才是安装正确的保障并且安装完毕后对其的自我检查是对工作负责态度的体现，亦是对企业负责任的体现，只有将这种责任心寄托在每块板材的安装过程中，才能铸造出精品工程，才能锻炼出优秀企业员工和伟大的企业
六、实践反思与社会服务通过这几年的工作实践，我感觉收获很大,对于书本上的知识，完全应用到了分段的建造过程中，重新认识了理论知识的重要性，并对现代造船的流程有了进一步的了解在平时的工作中，我经常与其他职工进行技术探讨与交流，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习自己所不了解的知识，实现共同进步我充分地把理论与实践相结合，不断地积累经验，不断地钻研新业务，才使得我的技能水平达到了熟练精湛、运用自如地步综上所述，我为我作为一名船舶装配工而骄傲，但是我深知学习是无止境的，我仍然还要不断地加强自身学习，不断地取长补短，只有在技术上更上一层楼，取得船舶装配技师的资格才能更好的适应工作岗位对于技术的需要，更好的服务于船厂，也只有这样才能够跟上时代的步伐稳步前进，也才能够更好地服务于企业、服务于社会船舶年度安全工作计划表篇八
1、杜绝人身重伤及死亡事故；
2、不发生有人员责任的重大事故；
3、不发生人身死亡事故；
4、不发生恶性误操作事故；
5、不发生重大交通事故；
6、全年确保实现三个百日无事故记录，争取实现安全生产1650天
（二）安全考核指标
1、一类障碍不超过2次
2、二类障碍不超过5次
3、控制各类安全考核指标符合规定
（一）宣传安全生产的方针，督促与安全生产有关的各项制度的贯彻
3、“两票三制”安全管理制度应内容完善，并检查、监督执行时是否认真；
4、检查现场规程制度的修订、审批、印发是否及时合理，日常运行工作是否按照《规程》执行
78、防火思想松一松，火灾事故攻一攻
79、不懂莫逞能，事故不上门
80、防微杜渐，警钟长鸣
81、森林防火，人人有责
82、发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，工作要有新局面
83、做好防火工作，全家幸福快乐
84、隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山
85、安全是家庭幸福的保证事故是人生悲剧的祸根船舶年度安全工作计划表篇三
1、建设节约型社会，走循环经济道路，节约水光荣，浪费水可耻
2、水，生命之源;水，健康之本
3、安全饮水，健康生活
4、保障食品和安全饮用水的供应、尝试恢复良好的卫生条件，这些至关重要
5、饮水卫生一一点滴关爱在身边
6、滴水穿石并非由于水滴有巨大的力量，而是由于水一滴接着一滴
7、关注饮水卫生，共享健康生活
8、节约用水，利在当代，功在千秋
9、自然界的一切事物中，唯有水最珍贵
10、水污染问题时有发生,生活饮用水的安全受到严重危害,我们要关注饮用水安全问题
11、富营养化引起的水体“水华”已成为威胁饮用水安全的严重问题,我们的目标是确保有充足的安全的饮用水可供自由分配
12、试验表明过滤器可以生成安全的饮用水
13、柔软的雨水可以滴穿坚硬的大理石
14、世界卫生组织饮用水标准是饮用水安全的最低门槛
15、井涸方知水珍贵船舶年度安全工作计划表篇四xx市船舶制造开放实训中心从立项以来，在市教委和江南造船（集团）有限责任公司各级领导的殷切关怀下，正严格按照立项要求加紧全面建设江南造船（集团）有限责任公司总经理南大庆、常务副总盛纪刚、总经理助理人力资源部部长周继胜等领导多次亲临开放实训中心建设现场指导工作，并作出重要指示要求我校要严格按照设计规划，保质保量地施工建设，要把xx市船舶制造开放实训中心建设成为xx一流、全国先进，并能紧密贴近行业企业的需求、面向社会、职前职后贯通，能承接初、中、高不同层次培训的开放实训中心通过近半年的建设，开放实训中心已初步成型，现将实训中心建设工作总结如下20xx年x月，江南造船（集团）有限责任公司将刚竣工、总面积为3600m2标准厂房交付我校作为实训中心使用后，我校立即按照原先的设想，邀请了有关专家和企业技术权威进行论证，制定了科学合理的分隔和改造方案方案将整个厂房分为船舶焊接、金属切割、船舶机械、船舶管系、船舶电气、起重6个专业实训区域将焊接和金属切割实训区域进行全封闭的隔断，并加装阿尔发环保过滤装置考虑到标准厂房层高较高，为了更好的利用空间，又设计了两层的钢结构的建筑，分别为教室、更衣室、监控室、休息室和计算机房等，使开放实训中心的面积又扩大了近800nl2我校通过市场招投标，选择了社会信誉高、施工质量过硬的专业工程队进行施工经过近半年的紧张施工，现基础建设已基本竣工令人瞩目的第三届“星光计划”中职学生技能大赛焊接比赛就将于3月x日在拥有68个标准焊接工位，设备齐全、崭新的开放实训中心焊接实训区域举行在基础工程施工的同时，我校又多次邀请船舶制造行业及企业中资深知名的工程师、技师等专家来我校论证开放实训中心所需购置的设备，和根据实际的需要拟订定制的船舶专业设备的技术标准我校还对设备生产厂商的制造能力进行实地调研，通过“货比三家”方式选择了性能良好、物美价廉、适用于培训和鉴定的设备、设施并派出专家全程监造定制设备整个采购过程都由集团公司.门、财务审计部门监控,确保采购的公平、公正，杜绝违规操作现已有60台焊机、环保过滤装置、船舶分油机组、液压调试台等设备进入实训中心，并已安装到位所有的培训设备计划在年内全部安装调试到位一支优秀的师资队伍是保障项目建设的关键为了更好地发挥开放实训中心的作用，我校指定了各学科的带头人和专业骨干教师积极参与实训中心建设并制订详细的教师培训计划，在年内共选派了四批18名骨干教师到高校、企业进行业务培训所有参加培训的教师在整个培训过程中，都能认真学习、努力实践，得到了培训单位的一致好评，（我校教师李斌老师在国家级培训中表现优异，被评为优秀学员并赴德国进行业务进修）完成培训后他们积极参与到实训中心的建设中我校还对新进青年教师进行了岗前培训，并指定具有丰富教学经验和高级职称的专业教师做带教教师，为青年教师进行具体的指导，促进青年教师的教学水平不断提高，以尽早适应实训中心的需要
1、加紧设备、设施的制造、安装、调试工作
2、落实培训课题开发和教材建设工作
3、加强师资培训，打造一支过硬的师资队伍
4、按计划在今年内全面完成实训中心建设并通过验收
5、建立健全科学的管理体系，制订一套合理、完善的管理制度（与企业接轨实行“5s”管理）
6、市场运作，全面开放实训中心
7、完善服务，不断优化开放实训中心的职能船舶年度安全工作计划表篇五专业技术工作总结中国船级社大连分社李xx本人于20xx年2月22日来到中国船级社大连分社，并随之来到建造入级处,并加入大连造船重工一工厂驻场组工作由于之前有过三年的设计工作经历，因此我对船舶建造相关流程已有初步认识，船体结构一些相关技术问题也有所了解但对于船舶现场建造的一些具体情况以及船舶检验的相关业务却并不是十分清楚通过这一年多的实习与工作，自觉收获颇丰通过学习和实践，我明确了验船师的责任，了解了船舶建造现场的一些情况，以及结构建造检验方面的流程和相应的理论知识，以及具体的检验方法，从而完成了自身工作性质和职能的转变，具备了船舶结构检验的一定能力在分社工作的一年多时间，我主要参与了18万散货船的检验工作,也参与了部分7万6千吨油轮的检验工作我根据船舶建造阶段依据批准的检验项目表，进行了基本控制点检验，包括分段检验，重要铸锻件的焊前检验，合拢检验，舱室完整性检验，舱室密性检验，无损探伤，舱室强度试验，基准段定位，主尺度、水尺、载重线检验现主要针对18万吨系列散货船的检验工作的心得与体会做简要总结18万吨散货船是capsize型散货船，属于常规船型，但由于其根据csr设计，因此较之前船型结构也有所不同，其结构也有一定特点18万吨散货船其吨位大，主尺度大，且货舱大开口的特点，造成总纵强度对船体结构要求较高，因此结构尺寸相应较大，高强钢使用普遍，很多部位应力集中较严重，因此大部分肘板，肋骨等加强结构采用软趾软根设计;关于高强度钢的使用特点主要如下，此船型散货船为单舷侧结构,对于大吨位散货船而言，此处结构相对脆弱，故此处肋骨材质为dh32,货舱口角隅应力集中严重，因此采用加厚的eh36钢板，货舱内底板与舱壁下底凳相交的部分在厚度方向承受较大的的应力，因此采用了z向钢（厚度方向性能钢板）而大部分的纵向构件如外板，，内底板，纵骨等均采用ah32的高强度钢，而纵向构件应力较大部位，或者结构尺寸较小处，则采用ah36高强度钢由于本船适用csr规范，应力分布更为合理，结构设计经过优化，因此构件的材质和尺寸变化较多，例如外板的材质有ah、dh、eh三种高强钢，厚度变化也很多，检验中对这些材质板厚变化的掌握较为繁琐，由此加大了检验的工作难度此外，还应关注细节上与非csr规范的不同之处，如为防止自由边受力形变时锐角和凹口处产生应力集中而产生裂纹，切口、舱口角隅等的自由边应作适当预处理，不应有凹口；对毗龙骨的规定较以往规范具体，毗龙骨通过复板与毗列板连接时三者的材料级别应一致18万吨散货船第六货舱为风暴压载舱，因此，六货舱及相应压载舱构件尺寸和材质较其它中体段有所不同，表现为构件1/8尺寸相应较大，材质强度也有所加强结合18万散货船的结构检验流程的总结，对业务学习所得和工作进行回顾和总结如下分段检验⑴结构完整，布置正确，根据施工图纸，检查结构构件的布置，不能漏装构件对结构构件漏装或者装错位置，多数是由于施工时大意，未查图纸或者修改通知造成的，常见的漏装和错装为肘板，加强筋及补板等小构件，其缺失会造成结构出现硬点，局部板架尺寸超大或梁跨距变大等结构缺陷，从而导致局部应力过大或失稳，破坏船体结构检查中曾发现舷侧肋骨趾端交与斜底板和斜顶板处，背面漏装对位平铁的情况，由于肘板趾端处为应力集中处，如无对位平铁，趾端处板材将会在船舶营运中产生疲劳裂纹等伤害，对船舶结构安全影响极大因此对船舶结构完整性的检查应在结构检验中应引起足够重视2结构尺寸准确，材质正确由于板材切割偏差、号料疏忽，施工中钾工疏忽等原因，会导致构件短尺，板材厚度或材质与要求不符18万吨散货船甲板、外板和内底的纵骨，板材及连接肘板尺寸变化较多,在施工中容易装错，除此之外，水密舱壁的加强筋及连接肘板尺寸也有较大变化，这些都是检查中应该注意的由于18万散货船高强钢使用较多，检验中对材质的确认就显得尤为重要，尤其应注意同样的构件，在不同部位的材质应用是不同的，例如横向位置不同的纵桁材质就可能分别为ah32和ah36;而同一段纵桁，前后材质虽然都为高强钢，也会有ah32向ah36的过渡，多为靠近水密舱壁处纵桁的板材和加强筋材质为ah36;另外横向框架不同位置的材质也有不同，有的为普通钢，有的为高强钢检查中应注意材质号的辨认，若构件上的材质号难以辨认或缺失，可参照零件号与图纸比对，或由船厂提供材质证明，若高强钢构件或板材上甚至无法找到零件号，而船厂又无法提供有效证明时，可要求船厂做理化实验来确认板材的材质3装配质量重点检验定位和对位情况构件的定位可依据检验线来判断，但应抽查检验线的划线精度，防止划线错误对位的精度关系到力在结构中的传递效果，尤其对于强力构件，更是检验的重点检验中，对于如何判别构件是否错位，常采用的方法有量取两侧构件到孔边缘距离，采用粉笔画线，观察比较背面构件焊道火印，用手锤敲击板材来确定背面构件位置通过以上一种或者几种方法的结合使用，基本可以判别出结构是否有错位的情况若错位超差，应视其程度采取加焊或将构件切掉后重新装焊的措施另外，底边舱斜顶板和顶边舱斜顶板与外板的装配角度，以及弯曲结构的半径、圆心等，需要应进行校对4节点形式应按照节点图册和结构图纸，校对各节点的形式对于重2/8要结构的节点处，一定要保证力的良好传递，并避免应力集中现象检验中发现造成节点有误的原因主要是数控切割出现偏差以及装配时由于掩配切割而造成节点的损坏等5构件变形板材和构件的平整度应符合相应的建造标准由于焊接不当、撞击等原因，常常会使钢板和型材的形状发生变化这不仅关系到船舶的外观，而且过大的变形会导致结构的失稳但应注意，对构件变形超标处进行火工校正时，应避免校正后材料发生较大的硬化和脆化一般同一部位的火工校正，普通钢板最多3次，高强度板2次否则应对火工校正过度部位的材料进行理化性能分析，如性能改变，应报废更换6焊接焊接作业是船舶建造的基础工作，同时也是船舶建造检验的重点，在这里结合焊接方面的理论知识，就检验中遇到的焊接问题进行总结船体结构焊接主要采用co2气体保护焊，埋弧自动焊，手工电。
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