民航管制模拟机培训课件

民航管制模拟机培训课件本课件根据中国民航局《岗位培训大纲》制定，旨在为民航空中交通管制员提供全面、系统的模拟机培训课程设计注重理论基础与模拟操作的有机结合，并通过典型案例分析，培养学员的综合管制能力与特殊情况处置能力课程目标与培训安排资格培训内容本课程包含理论教学与模拟实操两大部分，旨在培养学员的专业知识与实际操作能力相结合理论部分涵盖空管基础、通信导航、气象识别等；实操部分通过模拟机系统训练各类管制场景学时与考核要求培训总时长不少于学时，其中理论课程学时，模拟操作学时，余下602233时间用于考核与答疑要求学员考核合格率达到以上，确保培训质80%量能力培养目标重点培养学员的综合调配能力及特殊情况处置能力，使其能够在复杂多变的空中交通环境中，保持冷静判断，做出正确决策，确保航空安全民航空中交通管制简介管制类型分类主要职责及基本流程塔台管制负责机场附近空域及地面活动区的管制工作，包括起飞、着陆、滑行等操作的指挥与协调塔台管制员需具备良好的视觉观察能力，能够在各种天气条件下确保机场运行安全进近管制负责飞机进出港阶段的引导与间隔维持，确保飞机安全有序地进入或离开终端区进近管制员需熟练掌握雷达操作，并具备高效的空域利用能力区域管制空中交通管制的核心职责是确保空中交通安全、有序、高效流动，预防飞行冲突和危险接近，并为航空器提负责航路上的飞机管制，维持航路飞行秩序，处理航路上的各类情况区域管制员需掌握更大范围的空域知供必要的飞行信息服务识，能够处理跨区域的复杂交通流量基本工作流程包括

1.接收飞行计划并进行分析

2.雷达识别与目标确认

3.提供航行指令与建议

4.维持规定的间隔标准

5.协调相邻管制单位的交接国内空中交通管制现状管制员人力资源现状管制流量与安全状况25000+1500+全国管制员总数年均新增人数截至年底，中国民航系统内拥有近五年来，全国每年平均培养新管制员2023250001500余名空中交通管制员，较年增长约余人，主要来源于民航专业院校和空军转业2018其中，高级管制员占比约，中级人员随着空域改革的深入推进，人才需求18%35%占比约，初级占比约仍呈上升趋势45%20%岁43年管制架次万安全事件数起平均年龄年至年，我国民航管制系统年管制架次和安全事件数量变化趋势如上图所示受新20192023我国管制员队伍平均年龄为岁，年龄结构43冠疫情影响，年管制量大幅下降，安全事件也相应减少随着疫情后航空业恢复，管制2020呈橄榄型分布近年来，随着行业扩张和量逐年回升，但安全事件控制良好，安全水平持续提高老一代管制员退休，年轻管制员比例逐渐提高培训大纲与实施要求学时分配考核规则说明理论考核采用闭卷笔试形式，满分分•100题型包括单选、多选、判断、简答和案例分析•及格分数线为分•80理论考核占总成绩的•40%实操考核在模拟机上进行实际操作考核•考核内容包括正常情况和特殊情况处置•理论课程模拟实操考核与答疑评分标准包括操作规范性、间隔维持、协调配合等•及格分数线为分总计学时的培训课程中，理论学习占比，模拟实操占比，考核与•806037%55%答疑占比课程设计注重理论与实践相结合，以实际操作为主，确保学实操考核占总成绩的8%•60%员能够将理论知识应用到实际工作中空域及机场相关规定管制区划分标准主要机场的运行规程机场运行等级根据《民用机场运行安全管理规定》，我国机场按照跑道视程条件分为I类、II类、III类不同等级机场在低能见度条件下的运行规程存在显著差异机场运行最低标准各机场均制定有特定的起飞和着陆最低标准，包括决断高度、跑道视程和云底高管制员必须严格执行这些标准，确保飞行安全机场运行限制各机场因地形、气象、噪音等因素，可能存在特殊的运行限制，如夜间起降限制、特定跑道使用限制、噪音控制程序等管制员需充分了解这些限制并在工作中遵守中国空域垂直划分为•低空空域从地面至3000米（含）•中空空域从3000米以上至8400米（含）•高空空域从8400米以上水平划分包括•管制区通常覆盖整个飞行情报区•终端管制区覆盖一个或多个机场周围的空域•管制地带从地面延伸到一定高度的空域通信与导航设施基础国内常用通信导航设备布局各类设备功能及识别方法设备类型功能描述识别方法VOR提供航向引导信息三字代码+莫尔斯电码音频DME提供斜距信息与VOR共用代码NDB提供无方向性信标二字代码+莫尔斯电码音频ILS提供精密进近引导I字代码+莫尔斯电码音频SSR二次监视雷达应答机编码4位八进制管制员需熟练掌握各类设备的特性、性能限制和使用方法，并能够根据设备状态调整管制策略特别是在设备故障或降级运行时，需采取相应的备份程序，确保空中交通安全中国民航通信导航设施主要包括•甚高频全向信标台（VOR）全国设有约180个，主要分布在航路沿线和主要机场附近•测距仪（DME）通常与VOR共址，全国有约160个•仪表着陆系统（ILS）在主要机场跑道设置，全国有约120套•雷达系统包括一次雷达和二次雷达，覆盖全国主要空域•卫星导航系统北斗系统全面覆盖，并与GPS系统互补使用地形与气象认知中国主要管制区地形特点典型复杂气象案例分析1川西高原强对流天气2022年7月，成都双流机场遭遇强雷暴，短时间内能见度降至500米以下，多架航班被迫备降重庆此类情况下，管制员应及时发布气象信息，做好备降机场协调，合理安排进离场次序2华北地区冬季大雾2023年1月，北京地区连续三天出现大雾天气，首都机场能见度不足200米，启动低能见度运行程序，跑道容量降至正常时期的30%管制员需熟练掌握低能见度程序，合理安排航班延误和备降3华南沿海台风影响2021年9月，台风圆规影响广东沿海，广州白云机场风速达到12米/秒，阵风18米/秒，跑道使用受限管制员需密切关注风向变化，及时调整跑道使用方向，确保飞行安全中国地形复杂多样，对空中交通管制有显著影响•西部高原地区青藏高原平均海拔4000米以上，飞机性能受限，可用空域有限•西南山区云贵高原山峦起伏，管制难度大，特别是低能见度条件下•东部沿海地区地势平坦，但机场密度高，空域复杂•北方地区地形开阔，但冬季极端天气多，需特别关注管制员需熟悉所在区域的地形特点，掌握地形对飞行的影响，尤其是对目视飞行和紧急情况下的影响主要航空器性能参数波音737系列空客A320系列波音777系列巡航速度

0.78马赫巡航速度

0.78马赫巡航速度

0.84马赫最大速度

0.82马赫最大速度

0.82马赫最大速度

0.89马赫最小速度约130节着陆最小速度约135节着陆最小速度约150节着陆正常爬升率2000-2500英尺/分正常爬升率2000-2500英尺/分正常爬升率1500-2000英尺/分正常下降率1500-2000英尺/分正常下降率1500-2000英尺/分正常下降率1200-1800英尺/分尾流类别中型M尾流类别中型M尾流类别重型H管制员需熟悉各类飞机的性能特点，包括速度范围、爬升/下降率、转弯半径等，以便做出合理的管制决策特别是在混合机型运行的繁忙机场，了解不同机型的性能差异，对于安排合理的间隔和顺序至关重要管制单位责任划分各类移交与协调流程管制单位间通信标准移交用语规范飞行计划处理管制单位间的移交通信应使用标准用语，包括由流量管理部门接收并分发给相关管制单位各管制单位根据飞行计划预先做好准备，包括席位•航空器呼号分配、扇区容量评估等•航空器类型•当前位置和高度塔台至进近移交•指定航向或下一个航路点航空器起飞后，塔台管制员在规定点（通常为跑•指定速度（如适用）道端5-10海里）将航空器移交给进近管制需提•特殊情况说明（如适用）前协调高度、航向、速度等信息协调工具与方法进近至区域移交管制单位间协调可通过以下方式进行航空器爬升至一定高度（通常为过渡高度以上）•直通电话最常用的协调方式，直接连接相关席位后，进近管制将其移交给区域管制需确认航空•自动化系统通过电子方式传递飞行数据器已建立在航路上或按指定航向飞行•会议系统处理特殊情况时使用•书面记录所有重要协调事项应有记录区域至进近移交航空器进入终端区前（通常为边界前10-15分钟），区域管制将其移交给进近管制需提前协调进场程序、预计进场时间等二次雷达编码与应用SSR编码原则本区常用编码及流程编码范围使用目的0000未分配编码的航空器7500被劫持航空器7600通信失效航空器7700紧急情况航空器2000-2777国内航路飞行3000-3777终端区域飞行4000-4777国际航路飞行编码分配流程

1.自动化系统根据飞行计划预分配编码

2.管制员确认编码并通知航空器

3.航空器设置应答机并确认

4.管制员验证雷达显示的编码正确

5.飞行全程监控编码显示状态二次监视雷达（SSR）编码是航空器识别的重要手段，遵循以下原则•唯一性原则在同一管制区域内，每架航空器应分配唯一的编码•连续性原则航空器在整个飞行过程中应尽可能保持同一编码•冲突避免原则相邻航空器的编码应有足够差异，避免混淆•系统兼容原则编码应与现有系统兼容，避免系统误识别飞行进程单基础飞行进程单结构填写与核对的规范飞行进程单是管制员记录和跟踪飞行信息的重要工具，主要包含以下部分填写规范•航空器基本信息区呼号、机型、尾流类别、设备代码•使用标准缩写和符号，确保简洁明了•飞行计划信息区起飞/目的地机场、航路、高度、速度•重要信息（如高度变更、特殊指令）应用红色或加粗标记•预计时间信息区预计起飞/到达时间、各报告点预计通过时间•时间使用24小时制，精确到分钟•管制指令记录区高度、航向、速度变更等指令的记录•航向使用三位数字表示，如航向075•特殊情况记录区异常情况、协调事项的记录•高度使用飞行高度层表示，如FL330电子飞行进程单系统可能有所不同，但基本内容类似管制员需熟悉本单位使用的进程单格式和规则•速度使用节或马赫数表示，如250节或M

0.78核对规范•接收进程单后立即核对基本信息的准确性•与相邻管制单位交接时，核对关键信息•执行重要指令前，核对进程单上的相关信息•定期扫描所有进程单，确保无遗漏•完成管制后，检查进程单记录的完整性模拟操作规则及流程操作场景流程图演示岗位分工与协作流程典型席位设置1预备阶段•熟悉模拟场景参数设置•雷达管制员负责发布管制指令，维持飞行间隔•检查设备工作状态•协调管制员负责与相邻单位协调，处理飞行计划•确认通信系统正常•数据处理员负责更新和维护飞行数据•复习相关程序和规定•监督员负责监督整体运行，处理特殊情况协作要点2初始阶段•明确责任分工，避免职责混淆•接收飞行进程单•保持有效沟通，及时传递关键信息•扫描雷达显示情况•相互支持监督，防止单点失效•评估交通流量和复杂度•统一决策流程，确保指令一致性•制定初步管制策略•灵活调整资源，应对交通变化在模拟训练中，学员将轮换担任不同岗位，全面了解各岗位职责和要求通过3执行阶段团队协作，培养综合管制能力和应急处置能力•建立雷达识别•发布管制指令•维持规定间隔•协调相关单位•记录管制指令4终止阶段•完成管制移交•整理管制记录•评估管制效果•接受教员点评航空器识别与目标移交目标快速识别技巧典型移交流程演练移交准备移交管制员确认航空器状态稳定，并准备相关信息，包括当前高度、航向、速度、下一报告点等同时检查是否有特殊情况需要说明初始协调通过直通电话或系统消息，向接收管制员提供航空器基本信息和预计到达移交点的时间双方确认移交条件，如高度限制、速度要求等移交执行航空器接近约定移交点时，移交管制员指示航空器联系下一管制单位，并提供正确的频率确认航空器已经切换频率后，在系统中完成移交操作移交确认接收管制员与航空器建立联系，确认雷达识别，并按需发布新的管制指令必要时与移交管制员进行后续协调，确保管制连续性雷达识别方法•起飞识别法观察起飞航空器从跑道端出现的雷达回波•航向变更识别法指示航空器改变航向，观察对应目标变化•位置报告识别法将航空器报告的位置与雷达显示比对•应答机识别法通过特定应答机编码识别航空器识别要点•使用多种方法交叉验证，确保识别准确•保持持续跟踪，防止识别丢失•在目标密集区域特别注意，避免混淆•系统显示异常时，采用备份方法识别正常情况下引导出港与进港常见引导流程进近引导实际操作ILS出港引导流程下降准备

1.起飞后建立雷达识别通知航空器预计进近类型，提供最新气象信息，

2.根据离场程序引导爬升并开始引导航空器下降至适当高度通常在终端

3.保持与其他交通的规定间隔区边界开始下降准备

4.根据需要调整航路和高度

5.引导至航路或下一管制单位界限基线引导

6.完成管制移交使用雷达引导航空器至进近航道前约30度的基线进港引导流程位置，调整速度使其与其他交通保持适当间隔基线长度通常为10-15海里

1.接收航空器并建立雷达识别

2.根据进场程序引导下降航道截获

3.调整速度，合理排序在适当位置引导航空器转向截获航向台信号，并

4.引导至最后进近航道确认航空器已建立在航道上截获角度通常不超

5.保持与前后航空器的间隔过30度，截获高度符合程序要求

6.移交至塔台管制最后进近航空器稳定在下滑道上后，指示其与塔台联系，完成移交通常在最后进近定位点内5海里完成移交特殊情况下引导紧急返航、设备失效处置劫机、涉恐与极端天气案例1劫机事件处置2019年某航班出现应答机编码7500信号，管制员立即启动劫机应急程序，保持正常通信，不提及劫机事实，同时通知安全部门引导航空器至指定区域等待，并清空周围空域最终确认为应答机误操作，解除警报2涉恐威胁应对2021年接到某航班可能存在安全威胁的情报，管制员立即通知航空公司和安全部门，同时安排该航班优先着陆并引导至隔离停机位整个过程中保持信息保密，避免引起恐慌后经排查为虚假威胁3极端天气引导2022年某机场突遇强雷暴，多架航空器需紧急避让管制员快速评估气象雷达信息，为各航空器提供避让路径，并调整进港顺序对燃油紧张的航空器优先安排备降，成功避免了危险接近紧急返航程序

1.立即确认航空器状态和需求

2.清空必要空域，提供最短路径

3.协调其他航空器避让

4.提供必要的气象和机场信息

5.协调应急服务准备

6.保持持续通信，提供支持设备失效处置•通信设备失效启动通信失效程序，使用备份频率或其他通信手段•导航设备失效提供雷达引导或备份导航手段•监视设备失效转为程序管制，扩大间隔标准雷达间隔与尾流间隔各机型雷达间隔标准表尾流间隔实际应用演示尾流类别划分空域类型终端区内终端区外•超重型J A380等一般情况5海里10海里•重型H B747/B777/A340等超音速飞机10海里15海里•中型M B737/A320等•轻型L CRJ/ERJ等高度变化时7海里12海里着陆尾流间隔标准海里军民航混合7海里12海里前机/后机J HM L雷达性能降低时10海里15海里J4678雷达间隔还需考虑具体情况如航空器性能差异、气象条件、管制员工作负荷等因素进行适当调整管制员应熟悉本区域特殊间隔要求H3456M--35L---3在应用尾流间隔时，管制员需考虑以下因素

1.风向风速顺风条件下尾流消散较慢，可能需要增加间隔

2.跑道使用方式平行跑道之间可能需要考虑尾流漂移

3.进近航道当航空器不在同一进近航道上时，可能适用不同间隔标准

4.航空器性能某些特殊机型可能有特定的尾流间隔要求位置情报与冲突预警位置播报术语与流程冲突预警识别与处理预警系统种类1现代管制系统配备多种冲突预警功能•短期冲突预警STCA预测约2分钟内的潜在冲突2预警响应流程•中期冲突检测MTCD预测约20分钟内的潜在冲突收到预警后的标准处理流程•最低安全高度预警MSAW监控航空器与地形间隔•进近监视系统APWS监控进近航道偏离情况

1.立即识别冲突航空器

2.评估冲突性质和紧急程度

3.确定解决方案（高度、航向或速度调整）

4.发布明确简洁的管制指令

5.监控指令执行情况

6.确认冲突解除后恢复正常运行协调与管制移交各岗位协调要点移交常见问题及处理塔台与进近间协调问题类型原因分析处理方法重点协调内容包括起飞时间、起飞后航向、预计着陆时间、跑道使用方向变通信切换失败频率不正确或航空器未尝试备用频率或通过其更、特殊飞行活动等协调应提前进行，特别是在繁忙时段或气象条件变化按指令切换他航空器中继时协调信息不一致信息传递不完整或理解重新协调并确认关键信进近与区域间协调有偏差息重点协调内容包括交通流量控制、高度限制、进场排序、特殊飞行程序、空移交条件未满足航空器未达到约定的高重新协商移交条件或延域临时调整等双方应建立畅通的协调渠道，确保信息及时准确传递度或位置迟移交系统移交失败自动化系统故障或操作手动完成移交并记录情相邻管制区间协调错误况重点协调内容包括移交点调整、高度变更、航路变更、特殊飞行计划等应识别丢失雷达覆盖不良或应答机使用其他方法重新识别遵循相关协议和备忘录，确保协调的规范性和一致性故障有效的协调与移交是确保空中交通连续性和安全性的关键环节管制员应培养良好的协调意识和技巧，能够清晰简洁地表达协调内容，并确认对方正确理解同时，应对协调过程中的分歧和问题保持专业态度，寻求合理解决方案标准通话术语规范ICAO标准话语举例中英文通话对照表演练基本管制指令•爬升到高度9000米=Climb toaltitude9000meters•下降到高度6000米=Descend toaltitude6000meters•右转航向090度=Turn rightheading090degrees•减速到250节=Reduce speedto250knots特殊情况用语•立即右转航向180度，避开交通=Turn rightimmediately heading180degrees,avoid traffic•报告剩余燃油和乘客人数=Report remainingfuel andnumber ofpersons onboard•你前方有危险天气，建议偏航左侧20海里=Dangerous weatherahead,suggest deviation20miles tothe left•确认是否宣布紧急状态=Confirm ifyou aredeclaring anemergency进程单使用实操模拟填单操作流程典型错误案例分析1接收和检查1信息遗漏案例接收飞行进程单后，首先核对基本信息是否正确，包括2020年某管制员未在进程单上记录航空器高度限制指令，导致交接时下一班组不知情，使得航空器与另一架次产生高度冲突此案例提醒我•航空器呼号和机型们记录指令的完整性至关重要，特别是涉及高度、航向等关键安全信•起飞/目的地机场息•申请高度和航路•预计通过时间2标记不清案例发现错误应立即更正并通知相关单位2021年因进程单上对某架次的速度限制标记模糊，接班管制员误解了指令内容，导致该航空器未能按要求减速，影响了着陆顺序此案例强2标记和记录调标记的清晰性和规范性，建议使用标准符号并确保字迹清晰使用标准符号和颜色标记关键信息3更新滞后案例•红色高度变更和重要指令2019年某管制员延迟更新进程单上的位置信息，导致对航空器实际位•圆圈已执行的动作置的判断错误，发出了不适当的避让指令此案例提醒我们及时更新进•箭头变化趋势程单信息的重要性，保持进程单与实际情况的一致性•斜线取消的指令记录所有发出的指令和收到的报告，确保可追溯性3整理和移交根据航空器当前状态整理进程单•按照预计时间排序•分区放置（如出港、进港、过境）•完成管制的进程单及时归档移交时确保下一管制员了解关键信息天气信息与着陆条件通报发布航站主要天气信息规则切换跑道与限制着陆实例分析风向变化导致跑道切换2022年北京首都机场因风向从北风转为南风，需要从36跑道切换至18跑道管制员提前15分钟协调各单位，安排最后使用36跑道的航空器和首批使用18跑道的航空器，并发布ATIS更新信息切换过程中合理安排出港和进港顺序，最大限度减少影响低能见度限制着陆2021年上海浦东机场遭遇大雾，能见度降至300米，低于II类运行最低标准管制员启动低能见度程序，限制着陆架次，优先安排具备III类设备的航空器着陆，对不满足条件的航空器建议备降或等待同时调整离场间隔，确保安全雷暴导致跑道关闭2023年广州白云机场遭遇强雷暴，02L跑道附近出现短时强降水和雷击，管制员临时关闭该跑道，将所有航班调整至02R跑道运行同时发布特殊天气警告，提醒进港航空器可能遇到湍流和风切变，建议做好复飞准备合理调速方法管制区内速度调整原则滞空解决与着陆排序实例安全原则机场容量暂时饱和情况1速度调整不应导致航空器接近其性能限制下降阶段应考虑航空器需要减速和构型变化的需求，避免过高的下降率特2022年某机场因天气原因跑道容量减半，导致多架别注意不同机型的速度包线差异，避免要求轻型机追赶重型机航空器同时等待着陆管制员采取的措施2混合机型运行情况

1.对距离较远的航空器实施延迟下降提前规划原则

2.使用点对点引导拉开间隔2021年某机场高峰时段同时有A

380、B777和A320等不同机型等待着陆管制员通过以下方法优化排应尽早识别潜在的速度冲突，提前采取措施理想情况是在10-15海里外开始调整速度，而非临近时的紧急减速长期

3.根据燃油状况确定优先顺序序维持非常规速度会增加飞行员工作负荷和燃油消耗

4.对无法及时着陆的航空器安排备降

1.将速度相近的机型排在一起逐步调整原则紧急情况优先处理

32.利用多条进场航路分流不同机型

3.对后续航空器适当提速或减速速度调整应逐步进行，避免剧烈变化通常每次调整不超过20节或

0.02马赫连续的小幅调整比一次大幅调整更容易被2023年某航班报告剩余燃油偏低，需优先着陆管飞行员接受和执行调整后应给予足够时间观察效果制员的处理方法

4.使用扇形等待区域管理交通流量

1.立即确认航空器状态和需求

2.调整其他航空器的速度和航路

3.为该航空器提供最短路径进近

4.协调地面单位做好应急准备有效的速度控制是管制工作的核心技能之一，尤其在繁忙终端区，合理的速度管理可以显著提高跑道利用效率，减少不必要的延误和燃油消耗管制员应充分了解各类机型的速度特性和限制，能够根据交通情况灵活调整速度策略，实现安全、有序、高效的交通流量管理综合调配与特殊情况能力基于模拟场景的应急演练指挥失效与系统降级响应流程情况识别与初始响应迅速识别系统故障类型和影响范围，启动相应的应急程序立即通知相关单位和航空器，必要时发布NOTAM确保所有管制人员了解当前状态和应对措施备份程序启动根据故障类型启动相应的备份程序雷达故障时转为程序管制；通信故障时启用备份频率或替代通信方式；自动化系统故障时转为人工操作模式调整工作流程，可能需要增加人员配置交通流量管理评估当前容量，必要时实施流量控制措施可能包括延迟起飞、增加间隔标准、限制进入特定空域、调整飞行高度层分配等优先保障已在空中的航空器安全恢复与后续行动系统恢复后，有序过渡回正常运行模式逐步恢复正常间隔标准和容量对事件进行分析和总结，完善应急程序，必要时进行额外培训模拟训练中将设置以下典型应急场景•多架航空器同时宣布紧急状态•恶劣天气条件下的管制决策•通信系统部分或全面失效•雷达系统降级或失效•空域临时关闭或限制使用•机场跑道突发关闭•大面积航班延误或取消情况应急演练重点培养学员的以下能力•快速评估情况和优先级判断进近与出港演练APP201ILS进近详细流程追赶出港与劫机处置追赶出港情景处理1初始接收阶段模拟场景多架航空器短时间内请求起飞，且飞向相同或交叉航路从区域管制接收航空器，建立雷达识别提供当前气象信息和预计进近类型根据交通情况，发布初始下降指

1.分析各航空器的性能特点和目的地令和速度限制，通常下降至终端区过渡高度层

2.根据性能差异确定起飞顺序

3.为性能相近的航空器分配不同初始高度2下降引导阶段

4.使用雷达引导分离交通流根据交通流量，使用雷达引导航空器至适当位置调整

5.必要时调整航空器速度，防止追赶下降率和速度，确保与其他交通保持规定间隔逐步引

6.与相邻扇区协调，确保顺利移交导至进近航道基线位置，通常在跑道中心线一侧10-15劫机处置流程海里处模拟场景某航空器应答机显示7500编码，疑似遭遇劫机3进近航道截获

1.确认编码持续显示，排除误操作可能在合适位置和高度引导航空器转向截获航向台信号，截

2.立即通知主管和相关安全部门获角度通常不超过30度确认航空器已建立在航道上，

3.避免在无线电中提及劫机字眼并发布许可ILS进近指令监控航空器保持在航道上，必要时提供校正指引

4.询问航空器状态，使用隐含性问题

5.提供必要的导航协助，满足合理请求4最后进近与移交

6.为该航空器清空必要空域

7.引导至指定等待区域或着陆机场航空器稳定在最后进近航道上后，指示其与塔台联系，

8.协调地面安全力量准备提供正确频率确认航空器已与塔台建立联系后，完成移交程序同时准备接收下一架航空器APP进近与出港演练201是模拟训练的核心内容之一，重点训练学员在繁忙终端区的复杂交通环境中，灵活运用各种管制技巧，处理常规和特殊情况通过逐步增加场景复杂度，培养学员的综合管制能力和应变能力练习及优先权处置APP202紧急返航处置流程起飞后失火事件操作步骤模拟场景某航空器起飞后报告发动机失火，请求紧急返航情况接收与评估管制员应急处置步骤接收航空器紧急返航请求，确认原因、紧急程度和特殊需求评估航空器当前位置、高度、燃油状态等关键信息立即通知相关单位，包括机场、塔台和应急部门

1.立即确认航空器状态和位置

2.评估失火严重程度和航空器控制状态路径规划与空域管理

3.询问飞行员意图和特殊需求为返航航空器规划最短安全路径，考虑地形、天气和航空器状态清空必要空域，调整其他航空器的航路和高度实施流量控制

4.提供最短返航路径，通常为标准程序或直接引导措施，暂停或延迟其他航空器起降

5.清空必要空域，确保紧急航空器优先权

6.通知机场消防和医疗服务待命协调与信息传递

7.协调跑道优先使用权，可能需要其他航空器复飞与航空器保持持续通信，提供必要的支持和信息与塔台协调跑道使用和应急服务准备通知相关航空公司和地面保障部门保

8.保持冷静语调，提供清晰简洁的指令持信息更新，确保所有单位了解最新情况

9.与航空器保持持续通信，不增加飞行员负担

10.完成着陆后，恢复正常运行秩序进近引导与移交优先权处置原则根据航空器状态和需求，提供适当的进近引导优先安排最短直接进近，必要时使用雷达引导至最后进近航道与塔台完成平稳在多架航空器同时需要优先处理时，按以下顺序确定优先权移交，确保着陆准备就绪

1.处于紧急状态的航空器（如失火、液压失效）

2.医疗救援或人道主义飞行

3.燃油偏低的航空器

4.载有贵宾的航空器

5.按正常顺序的其他航空器APP练习202重点训练学员处理各类紧急情况的能力，特别是在繁忙交通环境下如何平衡紧急需求和常规运行通过模拟真实的紧急情景，培养学员在压力下保持冷静判断和高效执行的能力练习与气象影响APP203舱压失效及处置流程跑道更换详细模拟流程1紧急下降阶段气象变化导致跑道更换场景模拟场景某机场因风向突变或雷暴活动，需要从东向跑道切换至西向跑道运行舱压失效后，航空器需紧急下降至安全高度（通常为10000英尺或以下）管制员应跑道更换程序•立即清空航空器下方空域

1.气象监测与决策•通知相关扇区和单位•持续监控风向、风速和天气变化•发布紧急情况广播•评估当前趋势和预期变化•避免发出多余指令，减轻飞行员负担•与塔台和气象部门协商决定更换时机

2.预先协调2稳定阶段•通知所有相关管制单位航空器达到安全高度后，管制员应•更新自动终端情报服务ATIS•确认航空器状态和下一步意图•计算预期交通影响和延误•询问是否有受伤人员

3.交通安排•确认燃油状态和可飞行时间•确定最后使用旧跑道和首批使用新跑道的航空器•提供最近适合机场的信息•调整进场航路和程序•重新安排等待中的航空器顺序3返航决策

4.程序切换•启动新的标准仪表进离场程序根据航空器状态和机长决定，安排返航或继续飞行•调整管制移交点和协调程序•确定最合适的目的地机场•更新相关系统设置和显示•规划适当的飞行高度和航路

5.实施与监控•协调沿途管制单位提供优先权•通知所有相关航空器•通知目的地机场做好准备•密切监控过渡期间的交通情况•根据需要调整流量控制措施4后续处置继续提供必要的支持和信息•保持适当通信频率•提供气象和机场信息•协调地面医疗和支援服务•完成事件报告和记录APP练习203重点训练学员在复杂气象条件下的管制决策和应对能力气象因素是影响航空安全的重要变量，管制员需要能够准确解读气象信息，评估其对飞行的影响，并采取相应的管制措施模拟机实际操作能力考核雷达模拟机考核流程合格标准与评分细则考核内容权重考前准备考核前一天，学员应完成以下准备•复习关键理论知识和操作规程•熟悉考核场景的空域结构和特点•了解考核中可能遇到的特殊情况•调整作息，确保考核时精力充沛场景简介考核开始前，考官将提供简要情况介绍•当前气象条件和运行状态•跑道使用情况和流量预期•可能的设备限制或特殊程序•考核中需重点关注的内容实际操作考核通常持续45-60分钟，包括•常规管制操作（约30分钟）•特殊情况处置（约15-20分钟）安全间隔维持通信规范性协调配合特殊情况处置运行效率程序规范性•高负荷条件下的决策（约10分钟）评分标准评估反馈•90-100分优秀，熟练掌握各项技能，能有效处理复杂情况•80-89分良好，基本掌握各项技能，能处理大部分情况考核结束后，考官将•70-79分及格，掌握基本技能，但在复杂情况下有不足•提供详细的操作评估•60-69分基本及格，存在明显不足，需要改进•指出优点和需改进的地方•60分以下不及格，存在严重问题，需重新培训•回答学员的疑问考核中出现以下情况将直接判定为不及格•提供进一步提升的建议•发生实际或潜在的安全冲突•严重违反管制程序或规定•通信严重混乱或错误•无法有效处理紧急情况模拟机实际操作能力考核是评估学员培训成果的重要环节，也是授予管制资格的必要条件考核不仅关注操作技能，还注重评估学员的态度、决策能力和压力应对能力通过真实的模拟环境和场景设置，全面检验学员在各种情况下的管制水平常见困难与失误案例错误通信、移交、间隔处理分析避免方法总结通信规范化严格使用标准通话用语，避免简写和俚语关键指令应清晰、简洁，并要求复诵确认注意语速和语调，确保在嘈杂环境和压力下仍能清晰表达定期进行通话练习和录音分析，不断改进通信质量协调标准化建立结构化的协调流程和检查清单，确保关键信息不遗漏使用读出-复诵-确认的方法验证信息传递重要协调应有书面或系统记录，便于追溯定期评估和改进协调程序，适应不断变化的需求情景意识强化培养全局扫描习惯，定期评估整体交通状况利用系统工具辅助预测潜在冲突建立交通流量心理图像，预判发展趋势合理分配注意力，避免过度关注单一问题保持警觉，对异常情况保持敏感工作习惯改进•培养主动预判而非被动响应的工作方式•建立个人检查点和自我监控机制•学会合理分配工作负荷，必要时请求支援•保持专业好奇心，不断学习新知识和技能•从错误和接近失误中学习，而非简单回避1通信失误案例2021年某管制员向航空器发出下降到高度7600米的指令，但使用了模糊的表述飞行员误解为保持7600米，导致航空器未按预期下降，与另一架次出现高度接近这一案例提醒我们使用标准用语的重要性，以及在关键指令后要求飞行员复诵确认2移交失误案例2022年某航空器从区域管制移交至进近管制时，区域管制员未明确告知该航空器的特殊高度限制进近管制员接手后按常规程序处理，导致该航空器与相邻扇区航空器出现间隔减小此案例强调了移交过程中关键信息传递的重要性，以及确认理解的必要性间隔处理失误案例2023年某繁忙时段，管制员同时处理多架次进港航空器，对两架相似航路的航空器采用相同速度控制，未考虑其性能差异，导致后机逐渐接近前机，最终需要采取额外的雷达引导避让此案例提醒我们要充分考虑不同机型的性能特点，采取差异化的管制策略课程总结与后续提升培训后能力评估与认证持续学习及复训建议短期提升计划（3-6个月）•参与岗位跟班学习，在实际环境中强化技能•定期回顾训练记录和反馈，针对性改进•利用空余时间进行模拟机自主练习•参加专题研讨会，深入特定领域知识中长期发展路径（1-3年）•循序渐进取得不同岗位资格认证•参加高级管制技能培训和考核•学习相关专业知识（如气象、航空器性能）•参与管制程序改进和优化工作•考取国际认可的专业资格证书定期复训要求•每年至少40小时的模拟机复训•每两年一次理论知识更新培训•每年一次紧急情况处置专项训练•定期参加新设备和新程序培训理论知识掌握通过理论考试评估学员对空管基础知识、规章程序、设备操作等方面的掌握程度考核通过者将获得理论合格证明，作为实操资格的基础实操技能认证通过模拟机实操考核评估学员的实际操作能力，包括常规管制和特殊情况处置能力达到标准者将获得相应岗位的实操资格认证团队协作评价通过团队演练评估学员在团队环境中的协作能力、沟通技巧和角色适应性良好的团队协作是高效管制的重要保障。