2025大飞机航母行业研究报告

2025大飞机航母行业研究报告前言大国重器的时代坐标在人类工业文明的长河中，大飞机与航空母舰始终是衡量一个国家科技实力、工业水平与战略意志的“双生标杆”大飞机作为高端制造业的“皇冠明珠”，串联起材料科学、精密制造、电子信息等万亿级产业链，是国民经济升级的“引擎”；航空母舰作为“移动的国土”，承载着国家海洋权益的维护、战略威慑能力的构建，是国防安全的“重器”进入2025年，全球地缘格局深刻调整，科技竞争日趋激烈，我国大飞机与航母行业正站在从“跟跑”向“并跑”乃至“领跑”跨越的关键节点本报告将从战略定位、发展现状、驱动逻辑、现实挑战、未来趋势五个维度，系统剖析2025年大飞机与航母行业的发展图景，为行业参与者与关注者提供全景式观察视角

一、行业定位国家战略的“双轮驱动”与产业升级的“核心引擎”

（一）大飞机高端制造业的“系统集成者”与产业链升级的“催化剂”大飞机（通常指最大起飞重量超过100吨的运输机、客机）不仅是交通工具，更是一个国家工业体系的“集大成者”其研发涉及数万个零部件、上百家配套企业，覆盖从航空发动机、机载系统到新材料、精密仪器的全产业链，具有“技术密度高、产业带动强、附加值大”的特点据中国商飞测算，一架C919大型客机的研发可带动国内5000余家配套企业技术升级，其中新材料、电子信息、高端装备等领域的技术转化率超30%，对钢铁、铝业、化工等基础工业的拉动效应可达1:8第1页共9页从国家战略看，大飞机是“空中丝绸之路”的物质基础随着“一带一路”倡议深化，我国与沿线国家的航空运输需求年均增长15%，而目前全球市场由波音、空客垄断，C919的商业化不仅能填补国内150座级干线客机空白，更能依托成本优势（比同类机型低10%-15%）打开国际市场，2023年C919已获国内外订单超1200架，覆盖中国国航、东航等10余家国内航司及老挝、赞比亚等海外客户同时，大飞机技术的军民融合潜力巨大——大型运输机可改装为预警机、加油机、电子战飞机，推动空中作战体系升级，这也是我国国防现代化的重要支撑

（二）航母海洋强国的“战略投送平台”与国防安全的“压舱石”航母是“大国博弈的海上舞台”，其战略价值体现在三个层面一是“威慑力”，一艘核动力航母的战斗群可控制方圆数百万平方公里的海域，是维护国家海洋权益的“移动堡垒”；二是“投送力”，可快速向海外部署地面部队、人道主义救援力量，是“远海利益守护者”；三是“产业链拉动”，航母建造涉及特种钢材、舰载机、雷达系统、动力装置等30多个领域，带动船舶工业、装备制造、电子信息等产业向高端化突破我国作为拥有

1.8万公里大陆海岸线、

2.2万平方公里主张管辖海域的海洋国家，航母的发展直接关系到“经略海洋”战略的落地从辽宁舰（2012年入列）到山东舰（2019年入列），再到福建舰（2022年下水，我国首艘电磁弹射航母），我国航母已实现从“科研试验”到“实战部署”的跨越2025年，随着004型核动力航母的建造提上日程，我国将正式进入“核动力航母时代”，这标志着海军从“近岸防御”向“远海护卫”的战略转型迈出关键一步第2页共9页

（三）行业协同“军民融合”下的战略共振大飞机与航母并非孤立存在，而是“军民融合”战略下的协同发展典范一方面，航母对舰载机、雷达、弹射系统的需求，与大飞机在航空发动机、复合材料、电子设备等领域的技术积累形成互补——例如，大飞机研发中的“电传操纵系统”技术可直接应用于舰载机，航母的“特种钢材”研发经验能为大飞机提供轻量化材料解决方案；另一方面，两者共同推动我国高端制造业的自主可控，2023年我国航空航天产业产值突破2万亿元，其中大飞机与航母相关产业链占比超40%，成为拉动经济增长的新引擎

二、发展现状从“单点突破”到“系统集成”的跨越

（一）大飞机产业从“研制攻坚”到“商业运营”的关键期

1.技术突破从“跟跑”到“局部领跑”我国大飞机产业以C919（158-190座级单通道客机）为核心，已实现“三大关键技术突破”气动布局优化通过自主研发的“超临界机翼”设计，C919的燃油效率比传统机型提升8%-10%，达到国际先进水平；机载系统国产化航电系统（自主研发的“ARJ-21”升级版）、飞控系统（电传操纵系统）实现90%核心部件国产，较ARJ21（支线客机）提升50%；适航认证进展2022年C919获中国民航局型号合格证，2023年启动欧洲EASA适航认证，目前已完成200小时验证飞行，预计2024年交付首架，2025年进入商业运营阶段

2.市场表现订单与运营双突破截至2024年底，C919累计订单达1500+架，其中国内航司订单占比70%，海外订单（老挝、赞比亚、泰国等）占比30%，成为全球市场第3页共9页增长最快的单通道客机之一2025年，随着国产航煤、维护体系的完善，C919的运营成本预计降至每座公里

0.4元，与空客A320neo持平，具备与国际机型竞争的成本优势

3.现存短板从“单点”到“系统”的协同挑战尽管取得显著进展，大飞机产业仍面临三大“卡脖子”问题航空发动机依赖进口C919目前使用CFM国际公司的LEAP-1C发动机（美法合资），国产化CJ-2000发动机（大涵道比涡扇）尚处于验证阶段，预计2025年完成取证，2026年批量装机；产业链配套成熟度不足机身复合材料、精密仪器等20%的关键部件仍依赖进口，国内供应商技术稳定性有待提升（如某复合材料供应商的合格率较国际巨头低5%-8%）；运营经验与市场份额与波音、空客相比，我国航司缺乏长期运营大型客机的经验，且在国际市场品牌认知度不足，需时间积累

（二）航母事业从“滑跃时代”到“弹射时代”的质变

1.技术跨越电磁弹射与核动力的突破我国航母发展以“福建舰”（003型）为里程碑，实现“两大技术跃升”电磁弹射技术福建舰是全球首艘采用电磁弹射系统的常规动力航母，其弹射效率比传统滑跃起飞提升30%，可在30秒内弹射一架歼-15，每日最高可出动舰载机超100架，远超辽宁舰、山东舰（滑跃起飞模式）；常规动力技术成熟003型采用自主研发的“中压直流综合电力系统”，解决了电磁弹射对动力的高需求，标志着我国在舰船电力系统领域进入世界前列

2.战略意义从“有”到“强”的能力跃升第4页共9页2024年，我国航母编队已完成“远海实战化训练”，辽宁舰、山东舰、福建舰形成“三航母”体系（004型核动力正在建造中），具备“单航母战斗群控制西太平洋关键海域”的能力2025年，随着舰载机体系完善（歼-35隐身舰载机批量上舰）、预警机（空警-600）与电子战飞机配套，航母编队的综合作战能力将接近美国“尼米兹”级水平

3.现存挑战核动力与体系化的“硬骨头”航母发展仍面临两大核心瓶颈核动力技术攻关004型核动力航母的“小型化核反应堆”是关键，目前我国“玲龙一号”小型核反应堆已实现并网发电，但舰载核动力的安全性、续航能力（理论上可实现全寿命50年不换料）仍需突破；体系化作战能力航母编队需与核潜艇、补给舰、岸基飞机协同，目前我国在“水下反潜网”“卫星导航协同”等领域仍需完善，与美军的“全球指挥控制系统”存在差距

三、驱动逻辑政策、技术、市场的“三驾马车”

（一）政策驱动国家战略的“顶层设计”与资源倾斜我国将大飞机与航母行业纳入“国家重大科技专项”，通过“集中力量办大事”的制度优势推动发展大飞机2017年C919总装下线后，国家发改委、工信部每年投入超200亿元专项资金，重点支持航空发动机、机载系统等“卡脖子”领域，同时通过“首飞订购”（国航、东航等提前下单）为研发提供市场支撑；第5页共9页航母“十四五”规划明确提出“加快核动力航母研发”，海军与工信部建立“军产学研用”协同机制，2023年国防预算中装备采购占比提升至41%，重点向航母、舰载机等领域倾斜

（二）技术驱动自主创新的“破壁之路”与产业协同我国在大飞机与航母领域的技术突破，源于“从0到1”的自主创新与“从1到N”的协同攻关大飞机商飞联合北航、西工大等高校建立“航空科技实验室”，在复合材料成型工艺、飞控系统算法等领域申请专利超5000项，其中“激光焊接机身框架技术”打破国外垄断；航母中船重工714所自主研发“舰载相控阵雷达”，其探测距离达400公里，精度超过美国“宙斯盾”系统；中船重工武船集团攻克“12米宽厚板特种钢”焊接技术，使福建舰甲板钢屈服强度达890MPa，达到国际先进水平

（三）市场驱动内需增长与国际竞争的“双轮拉动”大飞机国内民航市场需求旺盛——2023年我国民航旅客量达

6.5亿人次，预计2030年达12亿人次，单通道客机缺口超1500架，C919的国产化可填补市场空白；航母随着“一带一路”倡议推进，我国海外能源运输通道（如马六甲海峡）安全需求凸显，航母编队的“远海护卫”能力成为保障国家利益的必然选择，同时国际军贸市场对中小型航母需求增长（如东南亚国家），为我国航母出口提供潜在空间

四、现实挑战从“技术瓶颈”到“体系短板”的突围

（一）大飞机“发动机”与“产业链”的双重攻坚航空发动机CJ-2000发动机的核心机（高压压气机、燃烧室等）已完成试车，但在“燃油效率”“可靠性”等指标上仍需提升第6页共9页（目前LEAP-1C的涵道比为

5.0，CJ-2000目标为

5.2，需突破高温合金叶片技术）；产业链协同国内供应商存在“小而散”问题，如某机载计算机供应商的产能仅能满足C919年交付量的60%，需通过“龙头企业整合”（如中国电科牵头组建机载系统集团）提升配套能力

（二）航母“核动力”与“体系化”的长期攻关核动力技术小型核反应堆的“自然循环能力”（减少主泵能耗）、“一体化堆芯设计”（缩小体积）等技术尚未完全成熟，需参考“福特”级的经验进行优化；体系化作战舰载机与航母的“适配性”（如歼-35的隐身涂层维护周期）、“卫星通信延迟”（影响远程指挥）等问题，需通过“数字孪生”技术模拟验证，短期内难以完全解决

（三）国际环境技术封锁与地缘竞争的外部压力技术封锁美国以“国家安全”为由，限制普惠、通用电气向我国出口航空发动机，同时联合盟友对我国高端材料、精密仪器实施出口管制，增加了CJ-

2000、核反应堆材料的研发难度；地缘竞争周边国家加速航母发展（如日本出云级改造、印度国产航母“维克兰特”号服役），对我国航母编队的“反介入/区域拒止”能力提出更高要求，需持续提升技术代差优势

五、未来趋势与战略建议2025年的“关键一跃”

（一）2025年行业发展趋势预测大飞机C919实现商业运营，年交付量达50架，国内市场份额突破15%，CJ-2000发动机装机率超30%；第7页共9页启动C929（远程宽体客机，280-350座级）研发，目标2030年首飞，与波音

787、空客A350竞争国际市场航母004型核动力航母下水，采用电磁弹射+核动力组合，可搭载歼-35隐身舰载机与空警-600预警机；航母编队体系化作战能力形成，具备“远海制空权”与“区域打击”能力，支撑“一带一路”海上通道安全

（二）战略建议以“自主可控”与“开放合作”破局技术攻坚聚焦核心领域，突破“卡脖子”大飞机设立“航空发动机专项基金”，联合高校、企业组建“产学研联盟”，重点攻关CJ-2000的高温合金叶片、单晶涡轮盘技术；航母加快小型核反应堆研发，采用“军民两用”技术（如核潜艇技术下放）缩短研发周期，同时加强“核安全”技术创新，确保反应堆稳定性产业链协同构建“龙头+集群”生态大飞机推动商飞与沈飞、成飞等企业合作，共享“数字化设计平台”，提升机载系统、复合材料等配套企业的技术标准；航母中船重工牵头整合国内船舶配套企业，建立“航母产业链联盟”，在特种钢材、舰载雷达等领域培育10家“专精特新”企业政策优化完善“激励+保障”机制大飞机对购买C919的航司给予“税收减免”（如增值税返还50%），同时设立“航空人才培养基金”，吸引全球顶尖航空工程师；航母建立“军转民”技术转化平台，将核动力、电磁弹射等技术应用于民用船舶、能源装备，实现“国防建设带动经济发展”第8页共9页开放合作以“共赢”促发展在非核心领域（如零部件采购）适度开放市场，吸引国际供应商参与，同时通过“技术共享”（如与俄罗斯联合研发发动机）降低研发风险；积极参与国际航空标准制定（如EASA适航认证），提升我国大飞机的国际认可度，为C929出口铺路结语大国重器的“中国答卷”从C919翱翔蓝天到福建舰劈波斩浪，大飞机与航母行业的每一步突破，都是中国工业实力从“跟跑”到“领跑”的生动注脚2025年，这两大战略产业将迎来“从量变到质变”的关键一跃——C919将开启国产大飞机的商业时代，004型核动力航母将为海军现代化注入新动能在这背后，是无数科研人员“十年磨一剑”的坚守，是产业链上下游“一盘棋”的协同，更是国家战略“一张蓝图绘到底”的定力未来，大飞机与航母不仅是“国防安全的盾牌”，更是“民族复兴的翅膀”它们将带动我国高端制造业向价值链高端跃升，为经济高质量发展注入强劲动力，也将以“中国智慧”为全球航空与海洋事业贡献方案这既是时代赋予的使命，更是中国工业人对“科技强国”的庄严承诺（全文约4800字）第9页共9页。