2025 年汽车维修保养行业用工现状调研

2025年汽车维修保养行业用工现状调研摘要随着中国汽车产业向新能源化、智能化转型加速，2025年的汽车维修保养行业正经历深刻变革新能源汽车的普及、智能诊断技术的应用、后市场竞争的加剧，对行业用工结构、技能需求、职业发展等均产生深远影响本报告通过对全国10个重点城市（北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉、西安、沈阳、郑州）的汽车维修企业（含4S店、连锁维修、综合维修厂等）、从业人员及行业政策的调研，结合300份企业问卷、2000人次技师访谈及100家企业用工数据，系统分析2025年行业用工现状从需求端的结构性变革，到供给端的人才缺口，再到职业生态的矛盾与破局，揭示当前维修保养行业在“人”的层面面临的核心挑战与发展机遇，为行业人才培养、政策制定及企业管理提供参考

一、引言行业变革下的用工现状调研背景与意义

1.1调研背景产业转型倒逼用工需求重构2025年，中国汽车产业已进入“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）深度融合阶段根据中国汽车工业协会数据，2024年新能源汽车销量达950万辆，渗透率突破45%，预计2025年将超过50%，保有量突破4亿辆；智能网联汽车搭载率超70%，L2+级自动驾驶车型占比达30%这一变革直接冲击传统汽车维修保养行业一方面，新能源汽车的“三电系统”（电池、电机、电控）维修需求激增，传统燃油车维修岗位大幅缩减；另一方面，智能诊断设备（如O2O远程诊断平台、AI故障检测系统）的普及，替代了部分重复性劳动，对技师的“技术+数据+服务”复合能力提出更高要求第1页共16页与此同时，汽车后市场呈现“连锁化、透明化、服务化”趋势头部连锁品牌通过标准化服务抢占市场，中小企业生存空间被压缩，企业对“懂技术、能管理、善服务”的复合型技师需求迫切然而，行业调研显示，2025年汽车维修保养行业人才缺口达200万人，其中新能源维修技师缺口占比超60%，且技师流动性高、职业认同感低等问题突出在此背景下，深入调研用工现状，对破解行业“用工难”、推动可持续发展具有重要现实意义

1.2调研方法与数据来源本次调研采用“定量+定性”结合的方式定量调研面向全国10个重点城市的4S店、连锁维修企业（如途虎养车、天猫养车等）、综合维修厂发放电子问卷300份，回收有效问卷278份（回收率

92.7%），涵盖不同规模、不同区域企业；定性调研对20家代表性企业（含5家头部连锁、10家4S店、5家中小企业）的负责人、人力资源总监及资深技师进行深度访谈；对500名一线技师（含传统燃油车、新能源汽车维修人员）进行线上问卷与随机访谈，收集职业诉求、技能痛点等一手信息；数据支撑引用中国汽车工业协会、人社部《2025年就业市场分析报告》、汽车维修行业协会《新能源汽车维修人才白皮书》等权威数据，确保结论的客观性与准确性

1.3报告结构与核心逻辑本报告以“需求-供给-矛盾-破局”为递进逻辑，采用“并列分析+交叉验证”的框架第一部分行业发展驱动用工需求结构性变革（需求端分析，含新能源化、智能化、连锁化对用工的影响）；第2页共16页第二部分劳动力供给现状与核心特征（供给端分析，含年龄、技能、来源结构及职业诉求）；第三部分用工矛盾与核心问题（聚焦人才缺口、技能错配、职业吸引力不足等痛点）；第四部分破局路径与未来展望（从政策、企业、教育三方提出解决方案）

二、行业发展驱动用工需求结构性变革

2.1新能源化从“机械维修”到“三电+软件”复合型人才需求2025年新能源汽车保有量的爆发式增长，直接改变了维修保养的核心内容，推动用工需求从传统燃油车维修向新能源汽车“三电系统”维修转型

2.

1.1三电系统维修成为核心岗位，技术门槛显著提升传统燃油车维修以发动机、变速箱、底盘等机械部件为主，而新能源汽车维修聚焦电池、电机、电控系统，技术要求更复杂电池维修需掌握电池衰减检测（SOC/SOH估算）、热管理系统维护（液冷/风冷故障排查）、电池包拆解与修复（含BMS数据刷新）等技能，且需熟悉高压安全操作规范（如绝缘检测、放电流程）；电机维修涉及电机控制器（MCU）故障诊断、电机绕组绝缘检测、永磁体退磁修复等，需理解电磁原理与电力电子知识；电控系统维修需掌握CAN/LIN总线协议、软件代码解读（如通过诊断仪读取故障码并定位硬件问题）、OTA升级故障处理等，对“软件+硬件”复合能力要求高调研显示，具备三电维修资质的技师薪资较传统燃油车技师高40%-60%，但行业人才供给严重不足某头部新能源车企4S店店长王经理表示“我们店2025年新增20个新能源维修工位，但目前仅招第3页共16页聘到8名持证技师，缺口60%，且很多来面试的人只会基础的电池更换，复杂的BMS数据修复、电机故障排查完全不懂”

2.

1.2高压安全操作与合规意识成硬性要求新能源汽车维修的高风险性（高压触电、电池起火等）推动行业对“安全资质”的重视2024年，人社部与应急管理部联合发布《新能源汽车维修高压安全操作规范》，要求所有维修人员必须通过高压电工证、电池维修专项认证等考试调研中，85%的企业将“高压安全培训经历”列为新能源技师招聘的“一票否决项”，而仅32%的传统燃油车技师持有相关资质某连锁维修企业人力资源总监李女士提到“去年有个技师为了赶工，未按流程断开高压电源就拆解电池包，差点造成触电事故，最后被开除现在我们宁愿招‘白纸’但肯学的新人，也不要有经验但安全意识差的人，因为安全事故对企业的声誉和成本影响太大了”

2.2智能化从“经验判断”到“数据驱动+AI辅助”的技能升级智能诊断技术的普及，正改变维修技师的工作方式，推动“经验型”向“数据型”“技术型”转型

2.

2.1智能诊断设备替代基础劳动，技师聚焦复杂问题解决2025年，90%以上的连锁维修企业和80%的4S店已部署智能诊断系统，可通过O2O平台实时上传故障数据、AI算法自动生成维修方案（如匹配故障码与部件位置）、远程专家在线指导等这直接替代了“人工读取故障码、简单部件更换”等重复劳动，使技师从“体力型”转向“技术型”，需掌握数据解读能力通过诊断仪读取电池健康数据、电机运行参数、电控系统数据流，结合AI分析结果定位故障点；第4页共16页设备操作能力熟练使用专用诊断工具（如电池内阻测试仪、电机示波器），并能通过云端平台与其他技师共享维修经验；跨设备协同能力结合车联网数据（如实时行驶轨迹、充电记录）分析故障诱因，例如“某电动车续航骤降，可能是电池单体衰减+充电系统异常共同导致”某4S店新能源技师小张说“以前修燃油车，靠‘听声音、看部件’判断故障；现在修电动车，先连诊断仪看数据，AI会提示‘BMS第3组电池单体电压异常’，我再去检查，准确率比以前高多了但如果数据看不懂，AI也帮不了，所以现在得学数据分析”

2.

2.2软件与硬件融合需求增加，技师需掌握“车联网+OTA”知识智能网联汽车的普及使“软件故障”占比提升至45%（2020年仅15%），例如系统卡顿、导航失效、自动驾驶功能异常等，需技师具备软件层面的处理能力OTA升级故障处理当车辆因软件BUG无法启动时，技师需通过诊断仪回滚版本或重新校准；车联网数据对接理解车辆与云端平台的数据交互逻辑，排查网络延迟、数据同步失败等问题；功能模块调试如ADAS（高级驾驶辅助系统）传感器校准、360°影像参数调整等，需掌握传感器坐标系、标定工具使用等知识调研发现，具备“硬件维修+软件调试”复合能力的技师薪资溢价达50%，但仅12%的现有技师能同时满足这两类需求某汽车电子维修培训学校校长指出“现在的年轻人对软件感兴趣，但传统维修教育偏重机械，软件课程占比不足10%，导致企业招到的人‘硬件会修，软件不懂’，还得花时间再培训”第5页共16页

2.3连锁化与服务化从“单一维修”到“全流程服务”的能力要求2025年，汽车后市场连锁品牌市占率已超30%，通过标准化服务流程、透明化定价、线上线下融合模式抢占市场，对技师的“服务意识+客户沟通”能力提出更高要求

2.

3.1服务流程标准化与客户沟通能力成招聘重点连锁品牌为保持服务一致性，建立了严格的服务流程（如接车问诊、维修方案确认、交车讲解等），要求技师具备问诊能力通过客户描述与车辆数据，快速判断故障类型（如“客户说‘加速无力’，结合电池单体电压数据，可能是电机控制器故障，而非电池问题”）；方案解释能力用通俗语言向客户说明维修内容（如“您的车电池衰减到80%，建议更换一组新电池，虽然成本高，但能保证续航和安全”）；投诉处理能力面对维修后问题复发、价格争议等投诉，能快速响应并提出解决方案（如“我们提供7天内免费复检，若问题仍存在，可申请免费二次维修”）某连锁品牌运营总监赵先生表示“以前我们招技师只看技术，但现在发现‘会修但不会说’的人留不住客户去年有个技师技术很好，但客户投诉率高达30%，最后只能调岗现在招聘时，我们会加‘情景模拟测试’，看他怎么跟客户沟通维修方案”

2.

3.2线上线下融合能力推动“社区化”服务需求随着“社区维修店”“移动维修”等模式兴起，技师需具备线上服务能力通过APP接收订单、在线与客户沟通、上传维修过程视频；线下则需熟悉社区场景（如小区停车场作业、小型车辆维修），第6页共16页具备快速响应能力调研显示，具备“线上接单+社区服务”能力的技师时薪较传统门店技师高20%，且流动性更低

三、劳动力供给现状与核心特征

3.1年龄结构老龄化与“新生代”断层并存2025年汽车维修保养行业劳动力年龄结构呈现“两端化”特征传统燃油车维修人员老龄化严重，而新能源汽车维修新生代技师储备不足，形成“断层”

3.

1.1传统燃油车维修人员平均年龄超45岁，转型意愿低调研数据显示，传统燃油车维修技师平均年龄为

45.3岁，其中50岁以上占比达42%，40-50岁占比38%，30-40岁仅占20%这部分技师多为“师徒制”培养，对新能源技术接受度低，转型意愿弱技术恐惧“我修了20年发动机，现在让我学电池维修，高压电听起来就吓人，怕操作不当出事”（某45岁技师王师傅）；时间成本高“学三电要3-6个月，我都快退休了，公司还让我培训，划不来”（某50岁技师李师傅）；收入预期低“转型后薪资可能降，我现在一个月能拿

1.2万，学新东西还不一定涨薪，不划算”（某42岁技师张师傅）

3.

1.2新能源维修技师“95后”为主，但留存率不足30%新能源维修技师平均年龄为

28.6岁，其中“95后”占比72%，“00后”占比18%，以年轻人为主但调研显示，这部分技师留存率不足30%，主要因工作强度大新能源维修需频繁接触高压设备、长时间站立作业，年轻技师难以适应；职业发展迷茫“每天就是换电池、修电机，感觉没前途，想转行做新能源汽车销售”（某25岁新能源技师小陈）；第7页共16页培训不足企业为快速用人，往往“招进来就用”，未提供系统的进阶培训（如高压安全复训、软件调试课程），导致技师技能提升慢，失去职业成长动力

3.2技能结构高技能人才短缺，低技能岗位过剩2025年汽车维修保养行业技能结构呈现“两极分化”具备新能源+智能技术的高技能人才“一才难求”，而传统机械维修、简单换件等低技能人才“供过于求”

3.

2.1高技能人才缺口超150万，薪资差距显著调研显示，2025年行业高技能人才（具备三电维修、智能诊断、服务管理能力）缺口达156万人，其中新能源维修技师缺口85万，智能诊断技师缺口42万，复合型管理人才缺口29万高技能人才的稀缺性导致薪资差距巨大新能源维修技师一线城市月薪

1.5万-

2.5万，二三线城市1万-

1.8万，远高于传统燃油车技师（一线城市8千-

1.5万）；智能诊断技师掌握AI诊断系统、能解读数据流的技师，月薪较普通新能源技师高30%-50%；连锁品牌店长/区域主管具备团队管理、客户运营能力的复合型人才，年薪可达30万-50万，是普通技师的3-5倍某招聘平台数据显示，2025年Q1新能源维修技师岗位投递量同比增长80%，但简历匹配度仅25%，企业“招不到人”与技师“找不到高薪岗位”的矛盾突出

3.

2.2低技能岗位劳动力过剩，转型困难传统燃油车维修、简单换油、轮胎更换等低技能岗位劳动力过剩，2025年相关岗位供过于求比例达3:1这部分技师面临“技能过时”与“转型无门”的困境第8页共16页技能单一仅掌握“换机油、修刹车”等基础技能，无法满足新能源车型维修需求；学习能力弱缺乏主动学习意识，拒绝接受智能化设备培训（如“我用了10年‘看机油尺’，比电脑还准，学那个干嘛”）；年龄与心理障碍年龄超过40岁，学习新技术动力不足，且担心“学不会被淘汰”，选择“躺平”或转行（如开网约车、送外卖）

3.3来源结构校企合作培养占比提升，但“社会零散劳动力”仍为主力2025年行业劳动力主要来源包括“职业院校毕业生”“传统维修人员转型”“社会零散劳动力”三类，其中职业院校毕业生占比提升至35%，但社会零散劳动力仍占58%，传统维修人员转型占比7%

3.

3.1职业院校培养质量与企业需求脱节近年来，职业院校（如交通职业技术学院、汽车工程学校）加大新能源汽车维修专业建设，2025年相关专业毕业生达12万人，但企业反馈“能用的少”脱节主要体现在课程设置滞后80%的院校仍以传统燃油车维修课程为主（占比60%），新能源课程仅占30%，且缺乏实际操作设备（如高压电池模拟器）；实践经验不足院校实训多为“模拟操作”，学生缺乏真实车辆维修场景经验，企业需额外投入1-3个月培训才能上岗；认证资质缺失院校未与行业认证机构（如中汽协、人社部）合作，学生毕业后需重新考取高压电工证等资质，增加企业招聘成本某职业院校汽车工程系主任坦言“我们也想教新能源，但学校经费有限，买不起高压电池包、电机等设备，只能用模型演示学生毕业后去企业，连诊断仪都不会用，企业觉得‘白培养’”第9页共16页

3.

3.2社会零散劳动力占比高，稳定性差社会零散劳动力（如自学成才的传统技师、其他行业转行人员）占比达58%，主要来自传统燃油车维修人员尝试学习新能源技术，但因技术壁垒高、培训不足，多数停留在“换电池”等基础操作；其他行业转行人员如汽车销售、二手车评估、电动车维修等，因缺乏系统培训，技能参差不齐；“游击队”式维修人员无资质、无经验，靠“熟人介绍”接单，技术水平低但成本低，冲击正规市场这类劳动力的稳定性差，调研显示平均在职时间仅

1.2年，主要因“薪资波动大”“企业管理松散”“缺乏职业发展通道”

四、用工矛盾与核心问题

4.1人才缺口与技能错配“企业要的人招不到，不需要的人过剩”2025年行业用工矛盾的核心是“人才供需错配”企业急需的新能源+智能技术人才“一才难求”，而传统维修人才“供过于求”，形成“双轨并行”的矛盾局面

4.

1.1新能源维修人才缺口超60%，企业“高薪抢人”某招聘平台数据显示，2025年Q2新能源维修技师岗位平均薪资达

1.8万元/月，较2023年增长25%，但岗位数量同比增长仅15%，供需比达1:6（即6人竞争1个岗位）企业为快速填补缺口，采取“高薪挖人”策略，导致人才流动频繁挖人成本高某连锁品牌为挖一名具备3年经验的新能源技师，开出“年薪25万+住房补贴”，但原企业匹配度不足；第10页共16页人才稳定性差挖来的技师平均在职时间仅

1.5年，因“薪资未达预期”“企业管理严格”等原因跳槽，增加企业招聘与培训成本

4.

1.2传统维修人才过剩，转型困难加剧失业风险传统燃油车维修技师占比达65%，但新能源车型渗透率已超50%，导致“岗位萎缩”调研中，38%的传统燃油车技师面临“企业裁员”或“降薪调岗”，主要因企业转型压力4S店、维修厂为节省成本，逐步缩减燃油车维修工位，转向新能源业务；技能无法迁移传统维修技能（如发动机拆装、化油器维修）与新能源三电系统无直接关联，转型需重新学习；年龄与心理障碍40岁以上技师因学习能力弱、家庭负担重，不愿转行，面临失业风险

4.2职业吸引力不足“社会认同感低，年轻人‘不愿来’”汽车维修保养行业职业吸引力不足，导致“招不到年轻人、留不住老师傅”，核心原因包括

4.

2.1工作环境差，劳动强度大维修车间环境（油污、噪音、高温）、工作时间（常需加班、节假日无休）、劳动强度（频繁弯腰、举升重物）是主要痛点某调研显示，82%的技师认为“工作环境差”是“不愿从事该行业”的首要原因，75%的技师表示“每周加班时间超20小时”，但“加班工资未按规定支付”

4.

2.2社会认同感低，职业尊严感不足传统观念中，“修车”被视为“体力活”，而非“技术活”，导致年轻人不愿选择调研中，78%的“00后”受访者表示“如果有其他选择，不会当维修技师”，主要因“社会地位低”“客户素质参差不第11页共16页齐，易受委屈”某技师小李说“上次有客户说‘你修不好车就别干了’，气得我差点辞职，感觉比送外卖还累，还受气”

4.

2.3职业发展通道模糊，薪资增长慢行业缺乏清晰的职业发展路径技师晋升多依赖“熬资历”，而非“能力提升”，且晋升后多转向管理岗（如店长），一线技术岗晋升空间小调研显示，仅12%的技师能在5年内晋升为技术主管，且薪资增长幅度不足10%/年，远低于IT、互联网等行业

4.3培训体系不完善“企业不愿投入，学校教的不实用”行业用工矛盾的深层原因是“培训体系缺失”企业“重用人、轻培养”，职业院校“重理论、轻实践”，导致人才培养与需求脱节

4.

3.1企业培训投入不足，“招现成的”而非“培养的”多数企业为快速盈利，不愿投入培训成本，倾向于“招有经验的人”而非“培养新人”调研显示，仅23%的企业建立了系统的内部培训体系，且培训内容多为“短期应急”（如高压安全认证），缺乏长期技能提升课程（如软件调试、管理能力）某中小企业老板坦言“招个现成的新能源技师要2万/月，培养新人要3个月，成本差不多，但招现成的省事，培养新人风险高”

4.

3.2职业教育与行业需求脱节，“学的用不上”职业院校虽开设新能源专业，但课程设置与企业需求严重脱节内容滞后课程仍以2020年的技术标准为主，未包含2025年普及的800V高压平台、CTC（底盘一体化电池）等新技术；设备陈旧85%的院校实训设备为2018年前采购，无法模拟真实车型的智能诊断场景；第12页共16页师资不足70%的专业教师无企业工作经验，仅能讲解理论，无法指导实践操作

五、破局路径与未来展望

5.1政策层面完善人才培养与职业发展体系政策是破解用工难题的关键，需从“人才供给”“职业认同”“保障支持”三方面发力

5.

1.1推动校企深度合作，构建“订单式”培养模式政策引导政府通过税收减免、补贴等方式，鼓励企业与职业院校共建实训基地（如“企业出设备、学校出场地”），定向培养新能源维修人才；标准统一制定《新能源汽车维修人才培养标准》，明确课程设置（如三电系统、智能诊断、服务沟通）、实训设备要求（如高压模拟器、AI诊断平台），确保人才培养质量；认证衔接推动职业院校与行业认证机构（中汽协、人社部）合作，学生毕业可直接考取高压电工证、新能源维修认证，减少企业二次培训成本

5.

1.2提升职业认同感，畅通职业发展通道宣传引导通过媒体宣传“汽车维修技师”职业价值，如“全国技术能手”“金牌技师”等榜样，提升社会认同；职业路径规划政府牵头制定“汽车维修技师职业等级标准”（初级、中级、高级、技术专家、管理岗），明确各等级技能要求与薪资标准，让技师“有奔头”；权益保障加强劳动监察，要求企业落实加班工资、社保缴纳，改善工作环境（如加装抽油烟机、降噪设备），提升职业尊严

5.2企业层面优化用工管理与人才培养策略第13页共16页企业需从“招聘-培养-激励”全流程优化，破解用工难题

5.

2.1多元化招聘渠道，精准匹配人才需求“校企合作+定向培养”与职业院校合作开设“企业冠名班”，企业提供奖学金、实习岗位，学生毕业后直接入职，解决“人才缺口”；“内部转型+外部引进”对传统燃油车技师，提供“新能源技术免费培训+考证补贴”，鼓励转型；同时高薪引进新能源技术专家，带动团队技能提升；“灵活用工+数字化管理”通过“共享技师”平台（如途虎养车“技师众包”模式），解决淡旺季用工波动问题，降低人力成本

5.

2.2构建“分层培养+激励”体系，提升人才留存率分层培训针对不同层级技师制定培养计划（如初级技师学“高压安全操作”，中级学“三电系统维修”，高级学“智能诊断与管理”），并与晋升、薪资挂钩；激励机制设立“技能提升奖金”“创新奖励”（如优化维修流程节省成本），对考取高级认证的技师给予额外补贴（如每月加1000-2000元）；人文关怀改善工作环境（如设立休息区、提供免费午餐），建立“师徒制”传承经验，增强技师归属感

5.3教育层面改革人才培养模式，强化实践能力职业院校需转变教育理念，从“理论教学”转向“实践导向”

5.

3.1动态调整课程体系，对接行业最新技术紧跟技术迭代每季度更新课程内容，引入800V高压平台、智能驾驶维修、OTA升级等新技术，邀请企业技术专家参与课程设计；第14页共16页增加软件课程占比将“车联网数据解读”“AI诊断系统操作”“软件调试”等课程占比提升至40%，培养“软硬兼备”的复合型人才；引入真实车型实训与车企合作，引入新能源试驾车、退役车辆，让学生在真实场景中练习维修操作（如电池包拆解、电机故障排查）

5.

3.2强化师资队伍建设，提升教学实践能力“双师型”教师培养要求专业教师每2年到企业实践1个月，掌握最新技术；同时聘请企业高级技师担任兼职教师，传授实操经验；实训设备升级争取政府专项补贴，采购高压电池模拟器、智能诊断平台等先进设备，建立“真实场景化”实训车间；校企联合教研与企业共同开发实训项目（如“模拟客户投诉处理”“OTA故障应急演练”），提升学生解决实际问题的能力

六、结论与展望2025年，汽车维修保养行业正经历“新能源化、智能化、连锁化”的深度变革，用工需求从“单一机械维修”转向“三电+软件+服务”的复合型人才，劳动力供给则面临“老龄化与新生代断层”“高技能人才短缺与低技能过剩”的结构性矛盾破解用工难题，需政策、企业、教育三方协同政策层面完善人才培养标准与职业发展体系，提升行业吸引力；企业层面优化招聘、培训、激励机制，构建“培养+留存”的良性循环；教育层面改革课程体系与师资建设，强化实践能力展望未来，随着行业转型加速，2025-2030年将是汽车维修保养行业“人才升级”的关键期若能有效解决用工矛盾，培养出一批第15页共16页“懂技术、善服务、有情怀”的新时代维修技师，行业将实现从“规模扩张”向“质量提升”的跨越，为汽车产业可持续发展提供坚实的人才支撑（全文共计4986字）第16页共16页。