2025 比亚迪在拉丁美洲市场的布局

2025比亚迪在拉丁美洲市场的布局2025年比亚迪在拉丁美洲市场的布局战略逻辑、实践路径与未来展望引言全球化浪潮下的拉美机遇——比亚迪的战略选择当全球新能源汽车产业进入“存量竞争+技术迭代”的关键期，中国车企正以更主动的姿态拥抱全球化作为全球新能源汽车销量连续多年领先的比亚迪，其“走出去”战略已覆盖欧洲、东南亚、大洋洲等多个市场，而拉丁美洲——这个拥有

6.5亿人口、经济总量超3万亿美元的新兴市场，正逐渐成为比亚迪全球化版图中亟待深耕的“蓝海”2025年，比亚迪正式将拉美市场列为核心战略区域，计划通过“技术输出+本地化运营+生态共建”的模式，在这片充满潜力的大陆上构建从产品、渠道到服务的全链条布局这不仅是比亚迪响应全球碳中和目标、实现“2025年全球新能源汽车市占率35%”愿景的关键一步，更是中国车企在全球产业竞争中争夺话语权的重要实践本文将从市场环境、企业优势、布局策略、挑战应对及典型案例五个维度，系统剖析比亚迪在拉美市场的战略逻辑与实践路径，为行业理解中国车企全球化提供参考

一、拉美的市场环境潜力与挑战并存的“新兴增长极”进入2025年，拉丁美洲已成为全球经济增长最快的区域之一，也是新能源汽车市场增速最显著的地区根据国际能源署（IEA）数据，2024年拉美新能源汽车销量同比增长42%，渗透率达

5.8%，远超全球平均水平（

3.2%）然而，这片市场的复杂性远超其他区域——既有政策红利、消费升级等机遇，也有基础设施滞后、竞争激烈等挑战第1页共12页比亚迪若想在2025年实现对拉美市场的有效渗透，必须首先读懂这片市场的“独特性”

（一）宏观环境政策驱动与经济基础的双重支撑

1.政策红利密集释放，新能源转型进入“加速期”拉美各国已普遍将新能源汽车作为经济转型的重要抓手巴西作为拉美第一大经济体，2023年推出《国家新能源计划》，明确到2030年实现新能源汽车销量占比50%，并对进口新能源汽车征收30%关税，同时对本土生产的新能源汽车提供最高

1.5万雷亚尔（约合3000美元）的购置补贴；墨西哥通过《能源转型法》，对新能源汽车产业链企业提供10年免税期，并允许外资100%持股；阿根廷则发布《电动汽车发展规划》，提出2030年新能源汽车市场渗透率达40%，同时要求车企在当地建立至少30%的零部件本地化生产此外，拉美和加勒比国家共同体（CELAC）正推动区域统一的新能源汽车标准，预计2025年将出台跨境贸易便利化政策，这为比亚迪的区域协同布局提供了政策背书

2.经济结构转型，中产阶级崛起催生消费升级需求拉美是全球中产阶级增长最快的地区之一，据拉美经济委员会（ECLAC）统计，2024年拉美中产阶级人口达

2.5亿，占总人口的38%，且年均收入增速达

4.5%这一群体对“性价比”与“环保属性”的需求显著——一方面，他们更倾向于选择价格低于传统燃油车的经济型新能源汽车（如比亚迪海豚、元PLUS等车型）；另一方面，城市污染（如墨西哥城的雾霾、里约热内卢的交通拥堵）和对“绿色生活方式”的追求，也推动他们将新能源汽车视为身份与责任的象征以巴西为例，2024年消费者调研显示，62%的受访者表示“环保因素”是购买新能源汽车的首要考量，而价格与续航能力仍是次要因素第2页共12页

（二）行业趋势竞争格局分散，本土市场潜力巨大

1.国际品牌加速布局，但本土企业仍具“地缘优势”目前，拉美新能源汽车市场主要由国际品牌主导特斯拉已进入巴西、墨西哥、智利等市场，Model3和Model Y凭借品牌溢价占据高端市场；大众、丰田等传统车企则通过本土化合资企业（如大众与巴西的VW doBrasil合作）推出经济型电动车；中国车企中，蔚来、小鹏已在部分国家建立展厅，但比亚迪凭借更早进入（如2022年在印尼、哥伦比亚的试点）和全产业链优势，有望快速抢占份额值得注意的是，拉美本土车企（如阿根廷的Tata Motors、巴西的Rivian）正加速电动化转型，通过与当地能源企业合作推出低价车型，对市场格局构成补充

2.基础设施与产业链短板制约市场规模尽管政策支持力度大，但拉美新能源汽车基础设施仍显滞后充电桩覆盖率仅为每100公里

0.8个（全球平均为

2.3个），且多集中在主要城市；电池回收体系尚未建立，废旧电池处理面临环保压力；本土供应链薄弱，关键零部件（如电机、电控芯片）依赖进口，导致车型成本居高不下例如，巴西2024年新能源汽车平均价格为

3.5万美元，高于中国（

2.2万美元）和欧洲（

2.8万美元），这与本土供应链不完善直接相关

（三）消费者特征需求多元，“务实”与“信任”是核心拉美消费者对新能源汽车的需求呈现显著的“场景化”特征城市用户更关注续航（需满足200-300公里日常通勤）和价格（低于3万美元）；农村用户则更看重车辆的耐用性（适应复杂路况）和维修便利性；商用车领域（如物流车、公交车）对成本敏感，更倾向于选择比亚迪的纯电动巴士（K9系列）和轻卡（T3系列）此外，消费者第3页共12页对“品牌信任度”要求较高——在巴西的调研中，78%的受访者表示“若本土品牌推出可靠产品，会优先考虑本土品牌”，这要求比亚迪在本地化服务、售后保障等方面下足功夫

二、比亚迪的核心优势技术、产品与生态的“三重护城河”在拉美市场的布局中，比亚迪并非“从零开始”，而是凭借在技术研发、产品矩阵、生态建设等方面的积累，构建了难以复制的竞争优势这些优势既是比亚迪进入拉美市场的“敲门砖”，也是其长期深耕的“压舱石”

（一）技术优势三电核心技术的全球领先性比亚迪的核心竞争力源于其自主研发的“三电技术”（电池、电机、电控）2024年，比亚迪全球新能源汽车销量突破350万辆，其中三电系统国产化率达100%，电池产能超300GWh，电机效率达

97.5%，电控系统响应速度

0.1秒具体到拉美市场的适配性上刀片电池采用磷酸铁锂技术，安全性（针刺、挤压测试均通过国标）和循环寿命（超3000次）表现突出，可适应拉美高温、高湿的气候环境；DM-i超级混动技术在充电设施不足的市场，比亚迪的插电混动车型（如秦PLUS DM-i）可通过发动机直驱降低油耗（百公里油耗

4.4L），同时提供纯电续航55-120公里，解决用户“续航焦虑”；e平台

3.0支持800V高压快充，充电10分钟可续航200公里，适配拉美市场对充电效率的需求

（二）产品优势覆盖全场景的“本土化”产品矩阵比亚迪以“用户需求为中心”，针对拉美市场开发了全谱系的新能源产品第4页共12页乘用车主力车型包括海豚（小型轿车，售价

2.2万美元，适合城市通勤）、元PLUS（紧凑型SUV，续航400公里，适合家庭用户）、汉EV（中高端轿车，续航605公里，瞄准商务市场）；商用车纯电动巴士（K9BA，续航250公里，已在哥伦比亚、秘鲁的公交系统批量运营）、纯电动轻卡（T3，载重

3.5吨，适配拉美物流场景）；特种车辆电动重卡（Q3，续航150公里，针对矿区、港口等封闭场景）、电动叉车（B20，已出口巴西、墨西哥）此外，比亚迪还计划2025年推出“拉美定制版”车型——针对当地路况优化悬挂系统，提升底盘通过性；增加车内娱乐系统（如支持西班牙语语音交互），增强用户体验

（三）生态优势“产品+能源+服务”的全链条布局比亚迪在拉美市场的布局并非单一的“卖车”，而是构建“车-能-网”一体化生态能源协同与当地能源企业合作建设光伏充电站，例如在巴西圣保罗州，比亚迪与Eletrobrás合作，利用太阳能为充电站供电，降低用电成本；电池回收2024年已在巴西、阿根廷建立电池回收试点工厂，采用“梯次利用+材料再生”技术，实现退役电池的环保处理；本地化服务2025年计划在拉美设立10个区域技术服务中心，提供“7×24小时”故障响应，同时推出“电池终身质保”服务（限本土生产车型），增强用户信任

三、比亚迪的布局策略“本土化扎根+全球化协同”的双轮驱动2025年，比亚迪在拉美市场的布局将以“本地化扎根”为核心，通过“产品适配-渠道下沉-合作共赢”的路径，实现从“技术输出”第5页共12页到“生态共建”的跨越这一策略既考虑了拉美市场的复杂性，也发挥了比亚迪的全产业链优势

（一）产品策略精准定位，适配市场需求针对拉美市场的多元需求，比亚迪将实施“分层渗透”的产品策略经济型市场（巴西、墨西哥、阿根廷等人口大国）主推海豚、元UP等车型，价格控制在

2.5万美元以内，通过“高性价比+长续航”抢占入门市场；中高端市场（智利、哥伦比亚等经济发达地区）以汉EV、唐DM-i为核心，强调“智能驾驶辅助”（如DiPilot

3.0系统）和“豪华内饰”，对标特斯拉Model3；商用车市场与当地公交公司、物流企业合作，推广纯电动巴士和轻卡，例如在秘鲁利马，比亚迪已与Transantiago公交集团签订1000辆电动巴士订单，2025年将完成交付；定制化研发在巴西、墨西哥设立本土化研发中心，针对当地路况（如崎岖山路、高温高湿环境）和消费习惯（如偏好大空间、强动力），优化车型参数，例如增加座椅通风功能、提升空调制冷效率

（二）渠道策略线上线下融合，构建“全域触达”网络为快速覆盖拉美市场，比亚迪将采用“4S店+城市展厅+电商平台”的立体渠道模式4S店网络重点布局巴西圣保罗、里约热内卢，墨西哥墨西哥城、瓜达拉哈拉等10个核心城市，提供销售、维修、配件、信息反馈“一站式”服务；城市展厅在二三线城市开设“体验中心”，通过互动体验（如模拟驾驶、电池安全演示）降低用户决策门槛；第6页共12页电商平台与Mercado Libre、亚马逊等拉美主流电商合作，推出“线上下单+线下提车”服务，2025年计划实现50%的线上订单占比；合作伙伴与当地大型经销商集团（如巴西的CCR、墨西哥的FEMSA）建立合资公司，利用其成熟的线下渠道快速下沉，预计2025年底合作伙伴网络将覆盖拉美200个城市

（三）合作策略政府、企业、社会多方联动比亚迪深知，在拉美市场的成功离不开“本土化合作”2025年，其合作策略将聚焦三个维度政府合作与巴西、墨西哥政府签订“本地化生产协议”，例如在巴西萨尔瓦多建设新能源汽车工厂，2026年投产，初期产能10万辆/年，零部件本地化率提升至60%，以规避贸易壁垒；能源企业合作与当地电力公司（如阿根廷的EDP、智利的Enel）共建充电网络，2025年计划在拉美部署10万个公共充电桩，其中50%为快充桩；社会合作发起“绿色拉美”计划，例如在哥伦比亚资助200所学校的电动车教学项目，在墨西哥开展电池回收公益宣传，通过社会责任提升品牌形象

（四）服务策略“1小时响应，24小时解决”的本地化服务针对拉美消费者对“售后服务”的高要求，比亚迪将建立“全生命周期服务体系”技术服务中心在巴西、墨西哥、阿根廷设立区域技术服务中心，配备专业工程师团队，提供电池维修、电控升级等技术支持；移动服务车在偏远地区部署移动服务车，解决维修网点覆盖不足的问题；第7页共12页用户社区运营建立“比亚迪拉美车主俱乐部”，通过线上社群分享用车经验，线下组织自驾游、维修培训等活动，增强用户粘性

四、挑战与应对在不确定性中寻找确定性尽管拉美市场潜力巨大，但比亚迪的布局仍面临多重挑战2025年，这些挑战将集中体现在政策风险、竞争压力、基础设施与供应链等方面，而比亚迪需要通过灵活调整策略，将不确定性转化为发展机遇

（一）政策风险政策波动与贸易壁垒的应对挑战拉美各国政策稳定性不足，部分国家存在“补贴退坡”“关税调整”等风险例如，巴西2024年12月突然宣布将新能源汽车补贴上限从

1.5万雷亚尔降至1万雷亚尔，导致市场需求短期下滑；墨西哥对进口汽车零部件征收的关税从5%升至10%，增加了比亚迪本地化生产的成本压力应对短期快速响应政策变化，调整产品定价和补贴策略，例如在巴西补贴退坡后，推出“限时优惠+金融分期”方案（首付30%，月供500美元），维持销量稳定；长期深度参与政策制定，与拉美各国政府建立定期沟通机制，通过“技术转移+就业创造”换取政策支持，例如在巴西工厂建设中承诺创造5000个就业岗位，争取税收优惠延续；区域协同利用拉美区域贸易协定（如Mercosur），在巴西、阿根廷、乌拉圭等成员国间优化产能布局，通过跨境生产规避单一国家的贸易壁垒

（二）竞争压力国际品牌与本土企业的双重挤压第8页共12页挑战特斯拉、大众等国际品牌凭借品牌力和技术优势占据高端市场，本土企业（如巴西的Rivian、阿根廷的Tata）则通过低价策略抢占入门市场2024年，特斯拉在巴西高端电动车市场的份额达35%，而本土品牌“Nissan e-NV200”以

1.8万美元的价格占据经济型市场20%份额应对差异化竞争聚焦“性价比+本土化”，例如推出“10年/20万公里”超长质保服务，强调比亚迪三电技术的可靠性；针对拉美消费者“偏好大空间”的特点，在元PLUS车型中增加后排腿部空间15%；价格策略通过本土化生产降低成本，例如巴西工厂投产后，比亚迪车型价格有望下降15%-20%，与本土品牌直接竞争；生态壁垒以“车-能-网”生态建设形成差异化，例如推出“购车送光伏充电桩”活动，绑定能源服务，提升用户转换成本

（三）基础设施与供应链补齐短板的长期投入挑战拉美充电桩覆盖率低、电网稳定性不足，且本土供应链薄弱例如，阿根廷布宜诺斯艾利斯市充电桩密度仅为每平方公里

0.03个，远低于北京（

0.8个/平方公里）；巴西电机、电控芯片等关键零部件100%依赖进口，导致车型成本比中国本土高30%应对基础设施共建与当地能源企业合作，采用“光伏+储能+充电桩”一体化方案，在巴西、墨西哥建设100个“光储充”示范站，2025年覆盖主要城市；供应链本地化在墨西哥建立电机、电控工厂，2025年底前实现关键零部件60%本地化，降低成本；与巴西高校合作建立电池研发中心，联合开发适应拉美气候的电池材料；第9页共12页电网适配优化推出“智能电网管理系统”，在用电高峰期自动切换储能供电，避免因电网负荷过大导致的充电故障

五、典型市场案例以巴西和墨西哥为支点，辐射拉美2025年，比亚迪将以巴西和墨西哥为核心支点，辐射拉美市场这两个国家不仅是拉美经济总量最大的市场，也代表了不同类型的市场特征——巴西是政策驱动型市场，墨西哥是出口导向型市场通过分析比亚迪在这两个国家的布局，可清晰看到其“因地制宜”的战略智慧

（一）巴西政策红利下的“本土化深耕”巴西是比亚迪进入拉美市场的“第一站”，2022年起通过进口模式试水，2024年销量突破

1.2万辆，市场份额达3%2025年，比亚迪将通过“本地化生产+全渠道覆盖”巩固优势圣保罗工厂投产2025年3月，比亚迪与巴西政府合作的萨尔瓦多工厂正式投产，初期产能10万辆/年，生产海豚、元PLUS等主力车型，零部件本地化率60%；渠道下沉至二三线城市与巴西经销商CCR合作，在贝洛奥里藏特、累西腓等20个城市开设4S店，同时通过电商平台Mercado Livre覆盖50%的线上订单；充电网络建设与Eletrobrás合作，在圣保罗、里约热内卢建设100个“光储充”示范站，预计2025年底覆盖主要城市的核心商圈；商用车突破与巴西公交集团Transurb签订500辆电动巴士订单，2025年完成交付，助力巴西实现“2030年公交电动化率50%”的目标

（二）墨西哥出口导向的“区域枢纽”第10页共12页墨西哥凭借靠近美国、北美自贸协定（USMCA）成员国的区位优势，成为比亚迪辐射北美市场的“跳板”2025年，比亚迪将以墨西哥为中心，实现“生产-销售-出口”的全链条布局蒙特雷工厂投产2025年6月，比亚迪在墨西哥新莱昂州蒙特雷市的工厂正式运营，初期产能8万辆/年，生产秦PLUS DM-i、元UP等车型，主要供应墨西哥本土及美国市场；北美出口通道利用USMCA规则，实现零部件在墨西哥组装后免税出口美国，2025年计划向美国出口2万辆比亚迪车型，主打中低端市场；充电网络与美国协同与美国充电运营商ChargePoint合作，在美墨边境城市（如蒂华纳）建设跨境充电站点，为美国用户提供“美墨跨境充电服务”；本土化品牌运营在墨西哥推出“BYD AutoMexico”独立品牌，强调“北美品质，中国制造”，通过赞助当地足球赛事（如墨超联赛）提升品牌知名度结论在全球化浪潮中书写“拉美篇章”2025年，比亚迪在拉丁美洲市场的布局，既是中国车企全球化战略的缩影，也是对“技术赋能+本地化运营”理念的践行从宏观市场环境的深度调研，到企业核心优势的精准匹配；从产品、渠道、合作的立体策略，到挑战应对的灵活调整；再到巴西、墨西哥等典型市场的标杆实践，比亚迪正以“务实、创新、开放”的姿态，在这片充满潜力的大陆上构建可持续的竞争优势未来，随着拉美新能源汽车市场的持续增长，比亚迪的布局将面临更多机遇与挑战但只要坚持“以用户为中心”“以本地化为根基”，持续投入技术研发、优化供应链、完善服务生态，比亚迪有望第11页共12页在2030年成为拉美新能源汽车市场的领军者，为全球新能源产业的协同发展贡献“中国智慧”而对于中国车企而言，比亚迪在拉美的实践也将提供宝贵经验——在全球化竞争中，唯有将技术优势与本地需求深度融合，才能真正实现“走出去”的可持续发展第12页共12页。