2025 比亚迪汽车空气动力学设计研究

2025比亚迪汽车空气动力学设计研究引言空气动力学——新能源汽车续航与性能的“隐形引擎”在全球“双碳”目标的推动下，新能源汽车已成为汽车产业转型的核心方向不同于传统燃油车，新能源汽车的续航里程、能耗表现、行驶静谧性等核心指标，与空气动力学设计的关联度更高——风阻系数每降低

0.01，整车续航里程可提升约2%-3%，百公里能耗可减少

0.3-

0.5kWh作为中国新能源汽车行业的领军者，比亚迪自2012年推出首款纯电车型e6以来，始终将空气动力学作为技术研发的核心课题之一进入2025年，随着行业竞争从“政策驱动”转向“技术驱动”，比亚迪在空气动力学设计领域的研究正迎来新的突破期从单一的风阻优化，走向“性能-能耗-体验”多维度协同的系统性设计，从“被动适应”转向“主动创造”本文将围绕2025年比亚迪空气动力学设计研究展开，从核心价值、技术突破、车型应用、挑战应对到未来趋势，全面剖析其研究逻辑与行业意义，为理解新能源汽车技术演进提供视角

一、空气动力学设计的核心价值从“降阻”到“增效”的全维度提升空气动力学是研究物体在气流中受力与运动规律的学科，在汽车设计中，其核心目标是通过优化车身形态、表面细节和气流路径，降低空气阻力（风阻），同时提升空气下压力，最终实现续航延长、能耗降低、行驶稳定性与静谧性的全面优化对于新能源汽车而言，这一价值尤为突出——不同于燃油车可通过发动机性能弥补风阻损失，纯电车型的续航直接依赖电池能量，而风阻是导致能耗增加的“最大杀手”之一第1页共11页

1.1风阻新能源汽车续航的“隐形损耗”空气阻力是汽车行驶时最主要的能耗来源之一，其计算公式为[F_w=\frac{1}{2}\rho v^2C_d A]，其中F_w为空气阻力，\rho为空气密度，v为车速，C_d为风阻系数，A为迎风面积从公式可见，风阻与车速的平方成正比，即高速行驶时，风阻对能耗的影响呈指数级放大例如，某款风阻系数为

0.25的轿车，在60km/h时速下风阻仅占总能耗的15%，而在120km/h时速下，这一比例可升至40%-50%比亚迪2023年发布的《新能源汽车空气动力学白皮书》显示，其旗下车型“汉EV”的风阻系数为

0.233，相比同级别传统燃油车（风阻系数

0.28-

0.35）降低约15%-20%，带来的续航提升约80-100公里（NEDC工况）而2025年，随着技术迭代，比亚迪计划将主力车型的风阻系数降至

0.20以下，部分概念车型甚至瞄准

0.18的目标——这意味着，在现有续航基础上，车辆可再提升10%-15%的实际续航里程，直接解决用户“里程焦虑”的核心痛点

1.2下压力提升操控性能的“动态平衡器”除了降低风阻，空气动力学设计还需通过优化车身底部、侧面和顶部的气流，为车辆提供适当的下压力，以提升轮胎抓地力和高速稳定性尤其对于比亚迪的性能车型（如即将推出的“仰望”系列纯电版本），下压力的合理分配直接影响弯道性能与制动效果以比亚迪2024年发布的“海豹07EV”为例，其通过在车尾底部设计主动式扩散器，配合可调式尾翼，在高速行驶时可产生150kg的下压力，较传统车型提升约30%这一设计使车辆在180km/h时速下的过弯侧倾角度降低12%，制动距离缩短2-3米因此，空气动力学设计第2页共11页并非单纯“减阻”，而是在“阻力”与“下压力”之间找到动态平衡，这是比亚迪在2025年研究中重点突破的方向

1.3行驶品质从“功能”到“体验”的延伸空气动力学设计还直接影响车辆的行驶静谧性与舒适性当气流流经车身时，会产生湍流与噪音（风噪），而优化气流路径可减少湍流，降低车内噪音例如，比亚迪通过优化A柱、后视镜和车窗边缘的密封设计，使2025年某款车型的风噪在120km/h时速下降低约3dB（相当于音量降低一半），达到豪华车型的静谧水平此外，气流对车身的压力分布会影响车辆的“漂浮感”，而空气动力学优化可通过底盘导流、侧裙包围等设计，增强车身与地面的“贴地感”，提升用户对车辆操控性的感知这种从“性能参数”到“用户体验”的转化，正是比亚迪空气动力学研究的深层价值所在

二、比亚迪2025年空气动力学设计的技术突破从“被动优化”到“主动创新”2025年的比亚迪，在空气动力学设计领域已形成“理念-技术-场景”三位一体的研发体系从“海洋美学”“龙颜

3.0”等设计语言的迭代，到CFD（计算流体力学）仿真技术的升级，再到主动空气动力学系统的规模化应用，技术突破呈现“全链路创新”的特点

2.1设计理念升级从“仿生”到“智能”的融合比亚迪的空气动力学设计始终以“用户需求”为核心，2025年的设计理念在延续“仿生学”的基础上，加入了“智能感知”元素，实现从“静态优化”到“动态适应”的跨越

2.

1.1仿生设计的深度挖掘从“形态模仿”到“流体逻辑”比亚迪早期的空气动力学设计多借鉴自然生物形态，如“海豹”的车身线条模仿鲨鱼皮的肌理，以减少水流阻力；“唐”的家族式第3页共11页Dragon Face设计则通过“X型”前脸增强气流引导2025年，研究团队进一步深入生物流体力学，将目标从“形态模仿”转向“流体逻辑提取”例如，团队对鸟类飞行姿态进行流体分析后发现，鸟类在巡航时翅膀会形成“翼梢涡”以减少阻力，由此启发设计了“龙翼尾梢”主动尾翼——当车速超过120km/h时，尾翼会自动展开，形成类似鸟类展翅的流线型结构，使气流在尾部分离点后移，风阻降低约

0.015此外，针对新能源汽车“封闭式前脸”的需求（为降低风阻，需取消传统格栅），团队借鉴鱼类鳃部的“鳃裂式”结构，设计了“星芒矩阵式”主动进气格栅通过可闭合的蜂窝状百叶窗，在低速时关闭以减少热量流失，高速时打开以优化发动机舱气流，同时不影响前脸的“龙颜”设计辨识度

2.

1.2“智能空气动力学”理念让车辆“读懂”环境2025年，比亚迪将“智能”融入空气动力学设计，提出“智能空气动力学”理念——通过车载传感器（摄像头、雷达、风速仪）实时感知路况、车速、环境温度等参数，自动调整车身部件的形态，实现“一人一车一环境”的个性化优化例如，在即将推出的“汉L EV”上，比亚迪首次搭载了“环境感知-决策-执行”闭环系统当车辆检测到前方有弯道时，会通过摄像头识别弯道曲率，提前调整底盘空气动力学套件（如侧裙导流板角度），增加内侧下压力；当检测到下雨天气时，会自动关闭部分车窗缝隙，调整后视镜角度，减少雨水对气流的干扰；当检测到拥堵路况（车速低于30km/h）时，会降低尾翼高度，打开底盘部分导流孔，以最小风阻行驶，同时兼顾散热需求这种“智能响应”能力，使车辆在不同场景下的风阻系数可动态调整，平均降低约

0.02-

0.03第4页共11页

2.2关键技术创新材料、结构与算法的突破技术突破离不开材料、结构与算法的协同创新，2025年比亚迪在这三个维度均取得显著进展

2.

2.1材料革新轻量化与低风阻的“双重奏”空气动力学与轻量化是新能源汽车的“双核心”，比亚迪通过材料创新，实现了“降阻”与“减重”的双赢在车身覆盖件方面，比亚迪2025年推出的“石墨烯基复合材料”，相比传统钢板减重60%，同时表面摩擦系数降低30%，可减少气流附着阻力；在底盘部件上，采用“拓扑优化+3D打印”技术，将传统冲压件改为蜂窝状镂空结构，重量减少40%，同时风阻系数降低约

0.012更值得关注的是“智能材料”的应用比亚迪研发的“温控记忆材料”，可在不同温度下自动调整车身表面平整度——夏季高温时，材料会微微凸起形成微小扰流，增强车顶气流分离，降低风阻；冬季低温时，材料恢复平整，减少热量流失这种“材料自适应”设计，使整车能耗在不同季节平均降低约5%

2.

2.2结构优化从“被动调整”到“主动变形”传统空气动力学部件多为固定结构，而比亚迪2025年的研究重点是“主动变形结构”，通过电机或液压系统驱动部件形态变化，实现更精准的气流控制例如，“可调式底盘”系统在底盘底部设计多块可升降的导流板，通过传感器实时调整高度，高速行驶时降低至离地间隙10mm（提升空气通过性），低速或拥堵时升高至20mm（减少底盘乱流），风阻系数可动态优化

0.015-

0.02；“可收折式后视镜”采用摄像头+屏幕替代传统后视镜，镜身可在车速低于60km/h时折叠收起，高速时展开第5页共11页至标准位置，风阻降低约

0.008；“主动式轮毂盖”在轮毂中心设计可旋转叶片，当车速超过80km/h时，叶片展开形成“轮毂导流罩”，减少轮边气流扰动，风阻降低约

0.

012.

2.3算法升级AI驱动的“全流程优化”空气动力学设计是一个多目标优化问题，传统CFD仿真需依赖大量参数调整，耗时且低效2025年，比亚迪引入“AI辅助设计”算法，实现从“经验驱动”到“数据驱动”的转变具体而言，研究团队构建了“多目标优化神经网络”输入车身参数（轴距、轮距、车身高度等）、性能目标（续航、下压力、能耗）、环境条件（车速、温度、路况），算法可自动生成最优车身形态方案，并通过强化学习持续迭代优化例如，在“海狮07EV”的开发中，AI算法仅用3周就完成了传统方法需3个月的风洞测试方案，最终风阻系数达到

0.195，突破行业纪录；同时，算法还能通过历史数据预测不同设计方案的长期性能衰减（如导流板磨损后的风阻变化），为后续维护提供依据

2.3场景化应用不同车型的“定制化”设计策略不同车型的空气动力学优化需求差异显著，2025年比亚迪针对轿车、SUV、MPV、性能车等不同品类，制定了差异化的设计策略，实现“一车一策”的精准优化

2.

3.1纯电轿车极致低风阻的“风之子”作为比亚迪的“形象担当”，纯电轿车始终是低风阻设计的标杆2025年推出的“汉L EV”，目标风阻系数仅

0.18，为此采用了多项“极致优化”车身形态采用“溜背+短前悬”设计，车顶弧线从A柱延伸至车尾，形成“水滴型”轮廓，风阻系数较传统轿车降低约

0.03；第6页共11页细节优化车头采用“零风阻”大灯，灯组边缘做流线型处理，减少气流分离；车尾设计“主动式扩散器”，配合可调节尾翼，高速时产生额外下压力；底盘密封底盘覆盖全封闭护板，侧裙采用“翼片式”导流，减少轮边气流扰动，风阻再降

0.01通过这些设计，汉L EV的NEDC续航里程可达800公里以上，在120km/h高速行驶时，能耗仅

10.5kWh/100km，相比同级别车型降低约15%

2.

3.2新能源SUV平衡“通过性”与“空气动力学”SUV车型因离地间隙高、车身方正，风阻普遍高于轿车（平均

0.32-

0.38），2025年比亚迪通过“模块化设计”解决这一矛盾例如，“唐EV2025款”采用“溜背式车顶+隐藏式B柱”设计，使风阻系数从老款的

0.36降至

0.28，同时离地间隙保持190mm（保证SUV通过性）；底盘底部设计“可升降导流板”，低速或越野时升高，高速时降低，实现“场景自适应”；轮眉采用“流线型”设计，减少车轮与空气的摩擦阻力，风阻再降

0.02最终，唐EV2025款在保持7座空间的前提下，NEDC续航提升至750公里，较老款增长20%

2.

3.3性能车型下压力与风阻的“动态平衡”比亚迪的性能车型（如“仰望U9EV”）需兼顾极致加速、过弯性能与日常驾驶的风阻优化，2025年通过“主动空气动力学套件”实现动态平衡低速/日常模式尾翼收起，底盘导流板闭合，风阻系数保持

0.32（保证日常行驶的低能耗）；中速/高速模式尾翼展开至30°，扩散器打开，产生100kg下压力，风阻系数降至

0.30（提升高速稳定性）；第7页共11页赛道模式尾翼展开至60°，扩散器完全打开，同时侧裙导流板升起，下压力增至200kg，风阻系数降至

0.28（优化过弯性能）这种“模式切换”设计，使U9EV在0-100km/h加速仅需

2.1秒的同时，日常通勤能耗与普通轿车相当

三、比亚迪空气动力学研究面临的挑战与应对在“矛盾”中寻找突破尽管比亚迪在空气动力学设计领域取得显著进展，但2025年的研究仍面临多重挑战——技术瓶颈、成本控制、用户需求差异等，需要系统性的应对策略

3.1挑战一技术与性能的“平衡难题”空气动力学优化需在“降阻”与“提升其他性能”之间找到平衡，例如降低车身高度可减少风阻，但会影响车内头部空间；使用碳纤维材料可减重降阻，但成本高昂如何在保证安全、空间、舒适性的前提下实现风阻最优，是比亚迪需突破的核心难题应对策略多目标协同优化算法比亚迪研发团队开发了“拓扑-材料-结构”多尺度优化模型通过拓扑优化确定车身部件的最佳结构形态（如底盘护板的镂空形状），再结合材料性能（轻量化与成本）选择合适的材料，最后通过结构仿真验证强度与耐用性例如，在汉L EV的底盘设计中，团队通过该模型将护板重量降低40%，同时风阻降低

0.012，且成本仅增加8%

3.2挑战二极端工况下的“性能衰减”车辆在不同环境（雨天、雪地、高温、高原）行驶时，空气动力学表现会发生变化，如雨天轮胎花纹积水会增加滚动阻力，高原低气第8页共11页压会影响风阻系数如何保证空气动力学设计在极端工况下的稳定性，是比亚迪需解决的关键问题应对策略虚拟测试与实车验证结合比亚迪在2025年建成全球首个“极端环境风洞实验室”，可模拟-30℃至+50℃温度、0-5000米海拔、0-200km/h风速的环境，同时结合AI预测算法，提前模拟不同极端条件下的气流变化例如，针对高原地区，算法模拟显示空气密度降低会使风阻系数下降约5%，团队通过优化车尾扩散器角度，补偿了这一损失，使车辆在海拔4000米时仍能保持

0.18的风阻系数

3.3挑战三成本与用户体验的“协调矛盾”主动空气动力学部件（如可调尾翼、可收折后视镜）的成本较高，若全面搭载会推高车辆售价，超出部分用户的预算；同时，部分用户对空气动力学优化后的外观设计（如隐藏式部件）接受度较低如何平衡“技术先进性”与“用户可及性”，是比亚迪需考虑的现实问题应对策略模块化设计与用户分层策略比亚迪采用“基础配置+可选升级”的模块化方案基础车型搭载被动空气动力学设计（如流线型车身、封闭式前脸），风阻系数

0.22-

0.24；中高配车型可选装部分主动部件（如电动尾翼、轮毂盖），风阻降至

0.20-

0.22；顶配车型则搭载全套智能空气动力学系统，风阻

0.18-

0.20同时，通过用户调研，保留“龙颜

3.0”家族式设计元素，将主动部件（如摄像头后视镜）设计为可选包，提升用户接受度

四、未来趋势与行业影响比亚迪引领空气动力学技术革命第9页共11页2025年的比亚迪空气动力学设计研究，不仅是企业自身技术实力的体现，更将推动整个新能源汽车行业的技术进步，重塑行业竞争格局

4.1未来趋势从“智能适应”到“生态协同”随着5G、V2X（车与万物互联）技术的普及，比亚迪的空气动力学设计将向“生态协同”方向发展车路协同优化通过路侧传感器获取前方道路信息（如弯道、坡道），车辆提前调整空气动力学套件，实现“全程风阻最小化”；能源协同优化结合电池SOC（电量）和充电规划，动态调整风阻，如电量低于20%时，降低风阻以优先保障续航，电量充足时则可适当牺牲风阻以提升加速性能；材料技术突破预计2025-2030年，比亚迪将推出“自修复智能材料”，当车身表面因石子撞击产生微小凹痕时，材料可自动修复，维持低风阻状态，减少维护成本

4.2行业影响树立标杆，推动技术普惠比亚迪在空气动力学领域的技术突破，将对行业产生深远影响技术标准引领通过降低风阻系数，比亚迪的技术参数将成为行业标杆，推动中国新能源汽车在“续航-能耗”领域的全球领先；产业链升级主动空气动力学部件（如智能尾翼、3D打印底盘）的规模化应用，将带动国内碳纤维、复合材料、传感器等产业链上下游技术进步；用户认知转变随着空气动力学设计带来的续航提升、能耗降低，用户将更关注车辆的“空气动力学性能”，推动行业从“外观内卷”转向“技术内卷”，最终受益的是消费者结论空气动力学，比亚迪“新能源梦”的隐形基石第10页共11页空气动力学设计，是比亚迪从“规模扩张”走向“技术引领”的关键突破口2025年，比亚迪通过设计理念升级、技术创新与场景化应用，将空气动力学从“减阻工具”转变为“性能引擎”，不仅为用户带来更长续航、更低能耗的出行体验，更树立了新能源汽车技术研发的新范式从“海洋美学”的仿生设计，到“智能空气动力学”的场景响应；从材料、结构、算法的全链路创新，到模块化成本控制；比亚迪正以严谨的技术态度和用户导向的研发逻辑，让空气动力学不再是“实验室里的参数”，而是“用户可感知的价值”未来，随着技术的持续迭代，比亚迪有望在空气动力学领域继续领跑行业，为全球新能源汽车产业贡献“中国智慧”，推动汽车工业向更高效、更环保的方向演进（全文约4800字）第11页共11页。