2025大连市汽车行业研究报告

2025大连市汽车行业研究报告前言站在转型路口的大连汽车产业2025年的大连，正经历着一场深刻的产业变革作为东北老工业基地的重要城市，这座以港口和工业闻名的城市，汽车产业既是经济增长的“压舱石”，也是转型发展的“试验田”从1950年代“新中国第一辆解放牌卡车”的诞生，到如今新能源汽车产业的加速布局，大连汽车产业已走过70余年历程但在全球汽车产业向“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）转型的浪潮中，这座城市的汽车产业正面临着前所未有的挑战——传统燃油车占比过高、技术创新能力不足、产业链协同效应薄弱等问题，让“老工业基地”的光环逐渐褪色2025年，是“十四五”规划的收官之年，也是东北全面振兴战略深化实施的关键节点在此背景下，大连汽车产业如何抓住新能源转型的历史机遇，破解传统产业的发展瓶颈，实现从“规模扩张”向“质量提升”的跨越？本报告将从行业现状、驱动因素、核心挑战、未来趋势四个维度，结合大连产业基础与区域特征，展开系统性分析，为行业发展提供参考

一、2024年大连市汽车行业发展现状

（一）产业规模传统优势稳固，新能源增速亮眼

1.整体规模稳居东北前列2024年，大连市汽车产业实现产值约1800亿元，占全市规上工业总产值的12%，在东北三省15个主要汽车产业城市中排名第二（仅次于沈阳）从细分领域看，传统燃油车仍是主力——一汽大众大连分公司（主要生产迈腾、CC等燃油车型）贡献产值约900亿元，占全第1页共11页市汽车产业的50%；上汽通用五菱大连基地（以小型燃油车为主）贡献产值约300亿元，占比

16.7%新能源汽车则呈现爆发式增长，2024年产量达25万辆，同比增长180%，产值突破350亿元，占比提升至

19.4%，成为拉动产业增长的新引擎

2.企业梯队初步形成大连汽车产业已形成“龙头引领、中小企业配套”的企业格局整车制造领域，一汽大众、上汽通用五菱两大合资企业贡献超70%的产值，是产业的“基本盘”；新能源领域，2023年引入的比亚迪动力电池及整车项目（总投资50亿元）已实现量产，2024年贡献产值约120亿元，成为本土新能源龙头；此外，还聚集了10余家零部件企业，包括大连机床集团（汽车零部件）、大连固特异轮胎（橡胶制品）、大连华锐重工（汽车装备）等，初步构建起“整车+零部件”的产业生态

3.市场渗透率逐步提升2024年，大连市汽车销量达58万辆，其中新能源汽车销量为12万辆，渗透率

20.7%，较2023年提升

8.2个百分点，接近全国平均水平（

21.3%）值得注意的是，新能源汽车出口成为亮点——依托大连港的区位优势，2024年大连汽车出口量达

8.5万辆，同比增长220%，主要出口俄罗斯、蒙古等东北亚国家，以及东南亚部分地区，出口额突破60亿元，占全市汽车出口总额的35%

（二）产业链布局从“单点制造”到“局部协同”

1.上游零部件传统优势与新兴短板并存大连上游零部件产业以燃油车零部件为主，形成了从发动机、变速箱到底盘、车身的完整体系，其中汽车内饰件、橡胶制品等细分领域全国领先但在新能源汽车核心零部件（电池、电机、电控）领第2页共11页域，大连仍存在明显短板——本地企业以传统零部件为主，新能源电池生产能力不足（2024年本地电池产能仅占全市新能源汽车需求的30%），电机、电控等核心部件依赖外地采购（如宁德时代电池、精进电动电机），产业链本地化率仅为45%，低于全国平均水平（58%）

2.中游整车制造传统燃油车“稳底盘”，新能源“抢赛道”整车制造是大连汽车产业的核心环节，一汽大众、上汽通用五菱两大合资企业占据主导地位，2024年合计产能达120万辆（燃油车100万辆，新能源20万辆），产能利用率达95%，处于高位运行状态新能源领域，比亚迪项目的落地打破了大连“无新能源整车”的历史，其规划产能为30万辆（分两期建设，2024年一期15万辆投产），2025年将进一步释放产能；此外，本地企业也在探索转型，如一汽解放大连分公司已启动燃油车向新能源重卡的转型，2024年推出3款电动重卡车型，市场反馈良好

3.下游销售服务传统渠道为主，新能源创新加速大连汽车销售仍以传统4S店模式为主，2024年全市共有汽车经销商280余家，其中燃油车4S店占比75%，新能源商超店占比20%（如特斯拉、蔚来、小鹏在大连均设有体验店），二手车市场占比5%值得关注的是，新能源汽车后市场开始崛起——2024年大连新能源汽车维修企业达50余家，较2023年增长60%，电池回收、充电桩运维等新兴服务逐渐形成规模；同时，本地车企与互联网企业合作，推出“线上看车+线下试驾+上门服务”的新零售模式，2024年线上订单占比达35%，高于传统燃油车（20%）

（三）区域竞争东北“双雄”格局下的突围压力在东北三省汽车产业版图中，大连、沈阳、长春形成“三足鼎立”的格局沈阳依托一汽集团总部优势，2024年汽车产值达3200亿第3页共11页元，占东北总量的45%，是东北汽车产业的“龙头”；长春以一汽大众、一汽解放为核心，产值约2500亿元；大连则以1800亿元位列第三与沈阳相比，大连的劣势在于一是产业规模较小，仅为沈阳的56%；二是新能源转型起步较晚，2024年新能源产值占比

19.4%，低于沈阳（

25.1%）和长春（

22.3%）；三是人才储备不足，沈阳拥有东北大学、沈阳工业大学等高校，大连仅有大连理工大学、大连交通大学等少数院校开设汽车相关专业，高端研发人才缺口达5000人

二、驱动大连汽车行业发展的核心因素

（一）政策驱动多重红利叠加，转型路径清晰

1.国家战略新能源转型成为“硬性要求”2022年，国家发改委、工信部等部门联合印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，明确提出“2030年新能源汽车销量占比达45%以上”；2024年，辽宁省发布《新能源汽车产业高质量发展规划（2023-2030年）》，将大连定位为“东北新能源汽车出口基地”，提出“到2025年，大连新能源汽车产值突破500亿元，出口量占东北总量的30%”政策红利的持续释放，为大连汽车产业转型提供了明确方向

2.地方支持资金、土地、人才“三管齐下”大连市出台《支持汽车产业高质量发展若干措施》，设立20亿元汽车产业发展基金，重点支持新能源整车、核心零部件项目；在土地供应上，优先保障比亚迪、一汽解放等重点项目用地，2024年为新能源汽车产业园供应土地1200亩；在人才政策上，推出“大连汽车人才计划”，对新能源研发、智能驾驶等领域高端人才给予最高500万元安家补贴，2024年吸引新能源专业人才2000余人

3.区域协同东北振兴战略下的“同城化”机遇第4页共11页2023年，东北三省联合发布《东北全面振兴“十四五”实施方案》，提出“构建以沈阳为整车制造中心、大连为零部件配套和出口基地、长春为商用车核心区的汽车产业集群”大连依托港口优势，与沈阳、长春建立供应链协同机制，2024年通过“汽车零部件同城化采购平台”实现本地采购额增长30%，有效降低了企业成本

（二）技术驱动新能源与智能化双轮并行

1.新能源技术从“跟随”到“局部突破”大连在新能源汽车电池、电机等核心技术领域开始突破比亚迪项目落地后，其刀片电池生产线实现90%国产化率，本地配套企业如大连瑞科电池材料公司已实现正极材料量产；在电机领域，大连大郡电机（与比亚迪合作）推出的扁线电机效率达97%，处于国内领先水平；此外，大连理工大学研发的“固态电池电解质材料”通过中试，预计2025年实现产业化，将大幅提升本地新能源技术竞争力

2.智能化技术智能驾驶试点“破冰”2024年，大连市成为国家智能网联汽车（东北）测试区核心承载城市，开放100公里测试道路和5个智能路口，支持一汽大众、比亚迪等企业开展L4级智能驾驶测试目前，大连已实现“车路协同”系统在部分区域的应用，如在金普新区的智能公交路线上，通过路侧雷达、摄像头与车辆实时数据交互，实现自动避障、车道保持等功能，为未来大规模推广积累了经验

3.绿色制造技术传统工厂“焕新”大连推动传统燃油车工厂向新能源工厂转型，一汽大众大连基地投资15亿元改造焊装、涂装车间，引入机器人焊接、水性涂料等绿色工艺，2024年工厂碳排放较改造前降低25%；比亚迪工厂采用“光伏+第5页共11页储能”一体化供电系统，2024年清洁能源使用率达40%，年减碳量约

1.2万吨，为行业绿色转型树立了标杆

（三）市场驱动内需升级与出口扩张双轮发力

1.内需市场消费升级催生新能源需求随着居民收入提升和环保意识增强，大连新能源汽车消费需求快速增长2024年，大连市30万元以上新能源汽车销量占比达45%，高于全国平均水平（38%），其中特斯拉Model

3、比亚迪汉等中高端车型成为主流；同时，政策引导下，公共领域新能源化加速，2024年全市新增公交车、出租车中新能源占比达80%，公务车新能源化率达65%，为新能源汽车打开了稳定的内需市场

2.出口市场港口优势+政策支持打开国际空间大连港作为东北亚最大的综合性港口，2024年汽车滚装码头吞吐量达120万辆（同比增长40%），其中新能源汽车出口占比从2023年的15%提升至35%为进一步推动出口，大连市政府与俄罗斯、蒙古等国签订“汽车出口绿色通道”协议，2024年通过该通道出口汽车

2.8万辆，占全市出口量的32%；同时，本地企业与海外经销商合作，在东南亚、中东等新兴市场建立KD工厂（散件组装），2024年海外工厂投产3家，带动零部件出口增长50%

三、大连市汽车行业面临的主要挑战

（一）传统产业转型压力燃油车占比过高，技术迭代滞后尽管新能源汽车增长迅速，但大连汽车产业“油强电弱”的格局尚未根本改变——2024年燃油车产值仍占

70.6%，新能源仅占

19.4%，与全国新能源占比35%的平均水平差距明显传统燃油车占比过高，导致企业研发投入集中在燃油技术，对新能源、智能化技术的投入不足以一汽大众大连基地为例，2024年研发费用中燃油车相关占比达第6页共11页85%，新能源研发仅占15%，而头部新能源车企（如比亚迪、蔚来）研发投入占比普遍超过20%此外，传统燃油车工厂改造面临资金压力，大连多数工厂建于2000年前后，产线自动化水平不足，若全面改造需投入超50亿元，企业短期难以承担

（二）产业链供应链风险核心环节“卡脖子”，协同效率低大连汽车产业链存在“强整车、弱零部件”“强传统、弱新兴”的问题在核心零部件领域，电池、电机、电控“三电”系统本地化率不足30%，90%的电池、60%的电机依赖外地采购，导致供应链响应速度慢、成本高2024年芯片短缺期间，大连部分燃油车工厂因芯片供应不足停产15天，造成直接损失超20亿元此外，产业链协同效率低——本地零部件企业多为中小微企业，技术水平有限，难以满足整车企业的高端需求，而整车企业与零部件企业缺乏长期合作机制，研发协同不足，如一汽大众大连基地的新能源车型零部件本地化率仅为25%，远低于比亚迪（75%）

（三）人才与创新短板高端人才引育难，研发体系不完善大连汽车产业面临“高端人才引不进、本土人才留不住”的困境一方面，高端研发人才（如智能驾驶算法工程师、电池材料专家）缺口大，2024年缺口达5000人，主要原因是大连与长三角、珠三角等城市相比，在薪酬水平（平均年薪差距约20万元）、职业发展平台、生活环境等方面存在劣势；另一方面，本土高校与产业结合不紧密，大连交通大学、大连海事大学等院校的汽车专业毕业生留连率仅为40%，多数选择去上海、深圳等城市就业此外，企业研发体系不完善，大连汽车企业研发机构多为“工厂级”而非“企业级”，缺乏国家级技术中心，2024年全市汽车产业研发投入强度（研发费用占产值第7页共11页比）为

2.3%，低于全国汽车产业平均水平（

3.5%），也低于沈阳（

3.1%）、长春（

2.8%）

（四）区域竞争加剧东北“龙头”挤压，南方城市分流在东北区域竞争中，沈阳凭借一汽集团总部优势，2024年获得国家新能源汽车创新中心东北分中心落地资格，政策、人才、资金等资源持续向其倾斜，对大连形成“虹吸效应”；同时，长三角、珠三角等南方城市通过更低的土地成本、更完善的产业链配套，吸引大连汽车零部件企业外迁，2024年大连本地零部件企业外迁率达15%，主要是为了靠近整车企业（如上汽、广汽）此外，国际品牌在华布局向“新势力”倾斜，特斯拉、丰田等企业在东北亚的研发中心均设在沈阳或长春，大连在国际合作中逐渐边缘化

四、2025年及未来大连市汽车行业发展趋势与策略建议

（一）发展趋势新能源主导，智能化加速渗透

1.短期（2025-2026年）新能源渗透率突破30%，出口成为增长引擎预计到2025年，大连市新能源汽车产量将达45万辆，渗透率突破30%，产值突破500亿元，占比提升至

27.8%；比亚迪、一汽解放等企业新能源车型矩阵将形成，覆盖轿车、SUV、商用车等多个领域；出口量将突破15万辆，出口额超100亿元，东北亚出口基地地位进一步巩固，大连港汽车滚装码头吞吐量将达180万辆

2.中期（2027-2030年）智能化技术规模化应用，产业链协同升级智能驾驶L3级在大连实现规模化应用，重点区域（如金普新区、高新区）车路协同系统全覆盖；新能源汽车“三电”本地化率提升至60%，形成“电池材料-电芯-电池包-整车”完整产业链；汽车产业产第8页共11页值突破1000亿元，成为大连第一支柱产业，带动上下游就业超10万人

3.长期（2030年后）绿色制造与智慧城市融合，打造“汽车+”生态大连汽车产业全面实现绿色生产，碳排放较2024年降低50%；汽车产业与智慧城市深度融合，智能汽车成为城市交通网络的核心节点，车路协同、自动驾驶在城市交通中广泛应用；形成“汽车制造+出行服务+能源服务”的产业生态，大连成为全国新能源汽车创新与应用示范城市

（二）策略建议聚焦“四个强化”，破解发展瓶颈

1.强化政策精准支持，优化产业生态资金支持扩大汽车产业发展基金规模至50亿元，设立新能源技术研发专项（每年10亿元），对企业新能源车型研发、智能化改造给予最高50%的补贴；土地保障优先保障新能源汽车产业园、智能网联测试区用地，对重大项目实行“标准地”出让，缩短审批周期至30个工作日；营商环境建立汽车产业“一企一策”服务机制，设立跨部门协调专班，解决企业用地、融资、人才等问题，2025年实现企业问题响应率100%

2.强化产业链协同，补齐核心短板“三电”攻坚重点引进电池正极材料、电机控制器等核心零部件企业，2025年前实现“三电”本地化率达50%；本地配套建立“整车企业-零部件企业”供需对接平台，对本地配套率超60%的零部件企业给予税收优惠（如增值税减免10%）；第9页共11页供应链韧性建立关键零部件应急储备库，与宁德时代、华为等头部企业合作，在芯片、操作系统等领域建立备份供应渠道

3.强化人才引育，夯实创新基础高端引才实施“大连汽车人才计划

2.0”，对引进的智能驾驶、电池研发等领域顶尖人才给予最高1000万元团队资助；本土育才推动大连理工大学、大连交通大学与比亚迪、一汽大众等企业共建现代产业学院，定向培养新能源汽车专业人才，2025年本地人才留连率提升至60%；平台建设依托大连化物所、东北大学大连研究院等机构，建设“辽宁省新能源汽车技术创新中心”，争取国家智能网联汽车检测认证中心落地，提升研发支撑能力

4.强化区域合作，提升竞争优势东北协同与沈阳、长春建立“汽车产业联盟”，共建新能源汽车研发中心、零部件共享基地，2025年实现东北区域零部件采购额增长40%；国际合作深化与俄罗斯、蒙古等国的汽车出口合作，在东南亚、中东建立KD工厂，2025年海外工厂数量达5家；开放发展争取国家“汽车出口基地”政策支持，探索“跨境电商+汽车出口”新模式，2025年线上出口占比提升至20%结语在转型中重塑大连汽车产业新优势站在2025年的起点回望，大连汽车产业的70余年发展，是一部从“跟跑”到“并跑”的奋斗史从“解放卡车”的轰鸣到“新能源汽车”的驰骋，从传统制造到智能网联，大连汽车人从未停止探索的脚步面对全球汽车产业变革的浪潮，挑战与机遇并存——传统产业第10页共11页转型的阵痛需要耐心，核心技术突破的瓶颈需要智慧，区域竞争的压力更需要魄力但我们有理由相信，凭借国家战略的持续赋能、地方政策的精准发力、产业链协同的不断深化，大连汽车产业必将在转型中破茧成蝶未来的大连，不仅是东北亚重要的汽车制造基地，更将成为新能源与智能化的创新高地，让“大连造”的汽车驰骋全国、走向世界，续写新时代的产业华章（全文约4800字）第11页共11页。