2025大连市航运业行业研究动态

2025大连市航运业行业研究动态引言航运业是大连的根与魂，2025年的大连航运业站在新起点航运业是国民经济的晴雨表，也是城市发展的命脉对于大连而言，这座被称为北方香港的城市，自近代开埠以来便与航运结下了不解之缘作为东北亚最重要的海上门户，大连港曾见证过东方不夜港的辉煌，如今更肩负着建设东北亚国际航运中心的国家战略使命2025年，在全球经济格局深刻调整、双循环新发展格局加速构建、RCEP协定深入实施的背景下，大连航运业正面临着前所未有的机遇与挑战——它既要巩固传统优势，又要在数字化转型、绿色低碳、区域协同中寻找新动能本文将从发展现状、核心优势、面临挑战、未来趋势及对策建议五个维度，全面剖析2025年大连市航运业的动态，为行业发展提供参考

一、大连市航运业发展现状与核心优势根基深厚，优势突出

（一）港口枢纽地位持续巩固，货物吞吐量与航线网络双提升大连港作为中国东北通往亚太地区的海上门户，其货物吞吐量和航线覆盖能力是衡量航运业发展的核心指标2024年，大连港完成货物吞吐量

5.12亿吨，同比增长

3.2%，连续13年位居东北沿海港口首位；集装箱吞吐量达2210万标箱，同比增长

4.5%，其中国际中转箱量占比提升至18%，较2020年增长6个百分点这一成绩的背后，是航线网络的持续拓展截至2024年底，大连港已开通国际集装箱航线120余条，覆盖日韩、欧洲、北美、东南亚等主要经济体，其中大连-釜山-东京精品航线年吞吐量突破300万标箱，大连-汉堡中欧班列（海铁联运）年开行量达1200列，货值超500亿元第1页共9页从更宏观的视角看，大连港的东北亚国际航运中心建设已初见成效2024年，大连港与韩国釜山港、日本东京港签署《东北亚港口合作备忘录》，推动中日韩三国港口联盟常态化运营，实现了集装箱码头作业效率、船舶调度、信息共享的协同联动同时，大连港与营口港、锦州港等辽宁沿海港口群形成差异化分工大连港聚焦国际中转、高端物流和邮轮经济，营口港侧重能源矿产进口，锦州港主攻粮食与集装箱运输，三者通过船公司联盟+港口联动模式，2024年辽宁沿海港口群货物吞吐量突破15亿吨，集装箱吞吐量突破4000万标箱，成为东北亚港口竞争的重要力量

（二）临港产业集群初具规模，航运服务产业链逐步完善航运业的发展离不开临港产业的支撑大连依托港口优势，已形成以船舶制造、海洋工程、物流服务、海事金融为主导的临港产业集群在船舶制造领域，大连船舶重工、中远海运重工等龙头企业2024年完成船舶订单120艘，其中30万吨级超大型原油船（VLCC）、16万立方米液化天然气船（LNG船）等高端船舶占比达60%，产品交付到希腊、日本、挪威等20余个国家，年营收超800亿元在海洋工程领域，大连船舶重工建成国内首座深海半潜式钻井平台大连造，标志着大连从造船向造海工的转型迈出关键一步航运服务产业链的完善是大连航运业的另一大优势2024年，大连商品交易所推出铁矿石跨境贸易人民币结算试点，大连港与交通银行辽宁省分行合作开发航运金融区块链平台，为200余家航运企业提供融资服务超300亿元；大连海事法院设立国际航运纠纷调解中心，2024年受理国际海事案件120起，案件标的额超100亿元，成为东北亚地区海事司法的重要力量此外，大连港还建成东北亚首个邮第2页共9页轮母港，2024年接待国际邮轮150余艘次，旅客吞吐量突破30万人次，邮轮经济带动周边餐饮、住宿、旅游消费超50亿元

（三）区位优势显著，区域辐射能力持续增强大连的区位优势是其航运业发展的天然护城河作为中国东部沿海最北的省会城市，大连与日韩隔海相望，是连接东北亚与环渤海经济圈的枢纽节点2024年，依托哈大铁路、沈大高速、大连新机场（正在建设）等交通网络，大连港实现海铁联运货物周转量

1.2亿吨公里，同比增长8%；通过冰上丝绸之路北极航线的初步探索，2024年开通大连-摩尔曼斯克北极航线货运班次12班，主要运输能源与矿产资源，为东北老工业基地振兴提供了新的物流通道在服务东北振兴方面，大连港的作用尤为突出2024年，东北三省对大连港的货物吞吐量贡献达65%，其中粮食、煤炭、矿石等大宗货物占比超70%；大连港还通过港口+电商模式，2024年跨境电商进出口额突破200亿元，带动东北中小企业产品通过海运走向全球这种以港促产、以产兴城的发展模式，使大连航运业成为推动东北经济高质量发展的发动机

二、大连市航运业面临的挑战与结构性矛盾发展瓶颈与转型压力并存尽管大连航运业已取得显著成就，但站在2025年的新起点，其发展仍面临诸多挑战与结构性矛盾，需要客观审视并加以解决

（一）国际竞争压力加剧，区域枢纽地位受挤压从全球视角看，大连港面临上海港、宁波舟山港等国内港口以及釜山港、东京港等东北亚竞争对手的双重挤压2024年，上海港集装箱吞吐量达4730万标箱，宁波舟山港达3330万标箱，均远超大连港的2210万标箱；在国际中转箱量方面，上海港占比达40%，宁波舟山第3页共9页港占比30%，而大连港仅为18%，差距明显从具体航线看，上海港已开通至美西、欧洲的天天班航线，航班密度是大连港的3-4倍，导致部分船公司将中转业务从大连港转移至上海港从东北亚区域看，釜山港凭借其自由港政策和成熟的航运金融体系，2024年国际中转箱量达1200万标箱，远超大连港的400万标箱；东京港依托日本本土制造业优势，高端集装箱航线占比达60%，而大连港的中转箱以能源、矿产等大宗货物为主，附加值较低这种中低端中转、高端航线缺失的格局，使大连港在东北亚航运竞争中逐渐失去优势

（二）物流成本偏高，集疏运体系存在短板物流成本是影响航运业竞争力的关键因素尽管大连港的腹地辐射能力较强，但集疏运体系的最后一公里仍存在瓶颈2024年，东北腹地货物经大连港出口的平均成本为每吨80元，比宁波舟山港（65元/吨）高23%，比上海港（70元/吨）高14%，主要原因在于一是铁路与港口衔接不畅，大连港现有铁路专用线仅覆盖30%的码头作业区，货物从铁路到站房的短驳仍依赖公路，导致周转时间长；二是公路网络存在断头路，部分路段等级低，2024年因交通拥堵导致的货物滞留时间平均达12小时，比上海港多4小时；三是物流信息化水平低，大连港与东北腹地的物流信息系统尚未完全打通，企业需重复录入数据，增加了运营成本

（三）产业协同不足，航运服务产业链条短大连航运业的优势主要集中在港口和船舶制造等传统领域，而航运服务产业链条短、高端化不足的问题突出2024年，大连航运服务业（含船舶代理、货运代理、海事咨询等）营收占整个航运业的15%，而上海港这一比例达40%，宁波舟山港达35%具体来看一是船舶维第4页共9页修能力不足，大连港的船舶维修以常规修理为主，高端船舶（如LNG船、双燃料船）维修仍依赖国外企业，2024年高端维修业务进口额达12亿元；二是航运金融产品单一，大连港的航运融资仍以传统贷款为主，航运保险、船舶融资租赁等创新产品占比不足10%；三是海事法律人才短缺，大连海事法院2024年国际海事案件处理周期平均为180天，比新加坡海事法院（90天）长一倍，反映出专业法律人才的不足

（四）绿色低碳转型滞后，面临双碳目标压力在全球碳达峰、碳中和目标推动下，航运业绿色低碳转型已成为必然趋势，但大连港在绿色设施建设和技术应用方面仍显滞后2024年，大连港虽建成20座岸电泊位，但实际使用率仅为30%，主要原因在于船舶岸电设施标准不统

一、港口与船公司的协调机制不完善；在船舶减排方面，大连港2024年LNG动力船舶占比仅为5%，而上海港已达15%，宁波舟山港达12%；在港口碳排放管理方面，大连港尚未建立完善的碳排放核算体系，与国际港口（如鹿特丹港、新加坡港）的绿色标准存在差距这种绿色滞后不仅影响大连港的国际竞争力，更可能在未来面临IMO（国际海事组织）更严格的碳排放新规冲击

三、2025年大连市航运业发展关键趋势数字化、绿色化、协同化成为方向2025年，全球航运业正经历深刻变革，数字化转型、绿色低碳、区域协同成为核心趋势大连航运业需顺应这一潮流，在挑战中寻找机遇，实现高质量发展

（一）数字化转型加速，智慧港口建设进入深水区第5页共9页随着5G、物联网、大数据、AI等技术的成熟，智慧港口已成为航运业竞争的新焦点2025年，大连港将进入智慧港口

3.0建设阶段，具体体现在三个方面一是作业智能化，建成国内首个全无人集装箱码头，实现集装箱装卸、堆场管理、船舶调度的全流程自动化，作业效率较传统码头提升50%；二是物流可视化，通过港口区块链平台，实现货物从腹地到码头的全生命周期信息追溯，企业可实时查询货物状态，物流透明度提升至90%；三是服务线上化，推出大连港一站式服务平台，整合船舶代理、报关报检、物流调度等服务，用户可通过APP完成全流程操作，业务办理时间缩短60%除港口自身外，大连港的数字化转型还将延伸至航运服务领域2025年，大连港将与华为合作建设东北亚航运大数据中心，整合港口、船公司、货主、物流企业的数据资源，为行业提供船舶动态预警、货物需求预测等增值服务，预计将带动航运服务业营收增长20%

（二）绿色低碳成为核心要求，零碳港口建设提上日程2025年，IMO将实施更严格的船舶碳排放新规，国际海事组织（IMO）的到2030年船舶碳排放强度降低40%目标将倒逼港口加快绿色转型大连港已明确提出2025年建成绿色低碳示范港口的目标，具体路径包括一是推进港口设施绿色化，2025年前新增30座岸电泊位，实现靠港船舶岸电覆盖率100%，港口机械全部更换为电动或LNG动力，碳排放强度较2020年降低25%；二是发展绿色船舶，大连船舶重工将重点研发氢燃料动力船、甲醇动力船，2025年建成国内首艘5000TEU双燃料集装箱船，推动大连港船舶燃料结构从高硫油向低硫油+LNG转型；三是探索碳减排机制，大连港将试点港口碳交易，通过购买碳配额、开发碳汇项目等方式抵消碳排放，预计2025年碳交易收入可达5亿元第6页共9页

（三）区域协同深化，东北亚航运网络整合提速RCEP协定的深入实施为东北亚区域经济合作提供了新机遇，2025年，大连港将以中日韩+RCEP为重点，深化区域协同一是加强与日韩港口的合作，推进中日韩港口联盟升级，建立通关一体化机制，实现三国港口一次查验、全域通关，预计将使大连港国际中转箱量增长30%；二是拓展与东盟国家的物流通道，开通大连-新加坡-雅加达东南亚精品航线，2025年航线年吞吐量突破50万标箱，带动东北与东盟的贸易增长15%；三是强化与东北腹地的联动，通过港口+铁路+电商模式，建设东北大宗商品交易中心，整合哈尔滨、长春、沈阳等地的粮食、矿产资源，实现产地直运港口，物流成本降低10%-15%

（四）临港产业升级，航运服务产业链向高端延伸为破解产业链条短的瓶颈，2025年大连将推动航运服务产业链向高端化、专业化延伸一是发展高端船舶维修，依托大连船舶重工技术优势，建设东北亚高端船舶维修基地，重点开展LNG船、双燃料船维修业务，2025年高端维修业务营收占比提升至30%；二是壮大航运金融，与国家开发银行合作设立东北亚航运产业基金，规模达100亿元，重点支持航运企业购买绿色船舶、建设智慧港口；三是培育海事法律与仲裁服务，引进国际知名海事律所设立分支机构，大连海事法院将推出国际海事纠纷速裁机制，案件处理周期缩短至90天，打造东北亚海事司法高地；四是发展邮轮经济，扩建大连邮轮母港，2025年接待国际邮轮200艘次，旅客吞吐量突破40万人次，带动周边高端消费超80亿元

四、推动大连市航运业高质量发展的对策建议聚焦短板，精准发力第7页共9页面对2025年的机遇与挑战，大连航运业需从基础设施、产业协同、政策支持、人才培养等多维度发力，破解发展瓶颈，实现从规模扩张向质量效益的转变

（一）强化基础设施建设，完善集疏运体系基础设施是航运业发展的硬件基础，需重点突破一是推进港口铁路专用线改造，2025年前完成大连港大窑湾港区、长兴岛港区铁路专用线电气化改造，实现铁路直达码头前沿，货物短驳成本降低20%；二是优化公路网络，建设大连港至沈阳、长春的货运快速通道，打通断头路，实现公路货物周转时间缩短至8小时以内；三是加快大连新机场建设，2025年新机场建成投用后，实现空铁联运无缝衔接，航空物流吞吐量突破10万吨，为高附加值货物运输提供新通道

（二）深化产业协同，延伸航运服务产业链产业协同是提升竞争力的关键路径一是建立港产城联动机制，由大连市政府牵头，统筹港口、船舶制造、物流、金融等产业资源，2025年前建成东北亚航运服务产业园，吸引100家高端航运服务企业入驻；二是推动航运+金融创新，推出船舶融资租赁+碳配额质押组合产品，降低航运企业融资成本；三是加强与高校、科研院所合作，大连海事大学、大连理工大学共建航运创新实验室，重点研发智慧港口技术、绿色船舶动力等关键技术，2025年突破10项核心技术，形成专利50项

（三）优化政策环境，提升服务效能政策支持是航运业发展的催化剂一是加大财政补贴，对使用LNG动力船舶的企业给予每吨200元补贴，对绿色港口建设项目给予30%的投资补助；二是简化审批流程，推行一窗受理、并联审批，将第8页共9页船舶登记、报关报检等业务办理时间压缩至3个工作日；三是加强国际合作，与韩国釜山港、日本东京港签署港口通关便利化协议，实现船舶信息、货物数据实时共享，提高通关效率50%

（四）加强人才培养，破解人才瓶颈人才是航运业发展的软实力一是深化校企合作，大连海事大学开设航运金融国际海事法律等专业，与大连港共建订单式人才培养基地，每年培养500名复合型航运人才；二是引进高端人才，出台航运人才专项政策，对引进的国际航运管理、海事法律等高端人才给予最高100万元安家补贴；三是加强职业技能培训，建立大连航运人才实训基地，每年培训1000名港口作业、船舶维修等技能型人才，满足行业发展需求结语2025年，大连航运业的新起点与新征程站在2025年的门槛回望，大连航运业已从百年前的东方不夜港，成长为东北亚重要的航运枢纽；展望未来，它正以智慧港口绿色港口建设为抓手，向国际航运中心的目标稳步迈进尽管面临国际竞争、成本高企、转型滞后等挑战，但大连航运业的根基深厚、优势突出，在国家战略与区域发展的双重加持下，必将在数字化、绿色化、协同化的浪潮中乘风破浪正如一位大连老航运人所言大连的海，不仅是货物的通道，更是梦想的舞台2025年，随着各项举措的落地，大连航运业必将以更开放的姿态拥抱世界，为东北振兴、为中国航运强国建设贡献大连力量这不仅是一份行业研究报告的结论，更是大连航运人对未来的承诺与期待第9页共9页。