2025大连市港口物流行业研究

2025大连市港口物流行业研究

一、研究背景与意义

（一）研究背景港口作为区域经济发展的“水上门户”，是全球供应链的关键节点，也是城市对外开放的核心载体2025年，中国正处于“十四五”规划收官与“十五五”规划谋篇布局的关键期，东北全面振兴、“一带一路”倡议深化、RCEP区域经济一体化等国家战略持续推进，为北方港口发展提供了多重政策红利大连港作为东北亚地区重要的综合性港口，地处辽东半岛南端，是连接环渤海经济圈与东北腹地的枢纽，也是中国面向东北亚开放合作的前沿阵地近年来，大连港货物吞吐量、集装箱吞吐量稳居全国沿海港口前列，2023年货物吞吐量达

4.9亿吨，集装箱吞吐量突破1800万标准箱，成为东北亚国际航运中心建设的核心支撑然而，面对全球供应链重构、智慧化与绿色化转型浪潮，以及区域港口竞争加剧（如青岛港、天津港等北方港口的崛起），大连港在物流效率、产业协同、服务能级等方面仍存在提升空间在此背景下，深入研究2025年大连市港口物流行业的发展现状、优势挑战与未来趋势，对推动港口高质量发展、服务区域经济升级具有重要现实意义

（二）研究意义理论意义本研究通过构建“现状-优势-挑战-趋势-策略”的分析框架，结合大连港的具体实践，可为北方港口物流行业研究提供新的视角，丰富港口经济与区域发展的理论体系第1页共10页实践意义通过梳理大连港物流发展的关键问题，提出针对性策略，可为政府制定产业政策、企业优化运营模式提供决策参考，助力大连港在2025年实现从“规模扩张”向“质量效益”的转型

二、大连市港口物流行业发展现状分析

（一）发展规模与战略地位吞吐量与航线网络大连港拥有大窑湾、香炉礁、旅顺等多个港区，其中大窑湾港区是中国最大的深水集装箱码头之一，水深达-

17.5米，可停靠15万吨级集装箱船2023年，大连港货物吞吐量达

4.9亿吨，同比增长

3.2%，连续多年稳居全国沿海港口第7位；集装箱吞吐量1830万标准箱，同比增长

4.5%，在东北沿海港口中排名第一，在全球港口中排名第18位航线网络方面，大连港已开通国际航线130余条，覆盖日本、韩国、俄罗斯、东南亚、欧洲、北美等主要经济体，内贸航线通达全国沿海主要港口，形成了“内外贸兼顾、干支结合”的航线体系2023年，大连港与韩国仁川港、日本横滨港的集装箱中转量同比增长12%，国际中转箱占比提升至

8.5%，区域枢纽港地位进一步巩固对区域经济的支撑作用港口物流是大连经济的支柱产业之一2023年，大连港带动相关产业产值超3000亿元，占全市GDP的18%；直接提供就业岗位12万个，间接带动就业超50万人依托港口，大连形成了石化、装备制造、汽车、船舶修造等临港产业集群，其中石化产业产值占东北三省的40%，汽车产业占辽宁省的35%，港口物流的“前向关联”与“后向关联”效应显著

（二）主要货类结构与物流特征第2页共10页货类结构以能源与原材料为主大连港的货类以能源、矿产、粮食等大宗散货为核心，2023年散货吞吐量占比达58%，其中原油、铁矿石、煤炭分别占总吞吐量的15%、12%、8%；集装箱货物占比32%，商品汽车滚装量占比6%，其他货类占比4%这一结构反映了大连港作为东北腹地资源输出与工业输入门户的功能定位，但高附加值货类占比偏低，与青岛港（集装箱占比40%，商品汽车滚装占比10%）、天津港（高附加值货类占比35%）相比仍有差距物流模式以传统“港到港”为主当前，大连港物流服务仍以“港到港”的传统运输模式为主，多式联运占比仅25%（铁路、公路、水路联运），低于上海港（45%）、宁波舟山港（40%）等先进港口在集疏运体系中，公路占比达60%，铁路占比30%，水路占比10%，疏港高速与沈大高速的拥堵问题在旺季仍较突出，制约了物流效率提升

（三）基础设施与政策环境基础设施建设成效显著近年来，大连港持续推进码头智能化与大型化改造2023年，大窑湾自动化码头二期工程投产，装卸效率提升至每小时50自然箱，自动化作业率达90%；建成全国首个港口5G全场景应用示范区，实现龙门吊远程操控、智能闸口等功能同时，港口集疏运体系不断完善，沈大高铁、哈大铁路与港口相连，疏港铁路里程达58公里，疏港高速扩容工程完成后通行能力提升40%政策红利持续释放作为辽宁自贸试验区核心片区，大连片区出台了《大连东北亚国际航运中心建设三年行动计划（2023-2025年）》，提出“打造智慧港第3页共10页口、绿色港口、枢纽港口”目标；2024年，辽宁省政府发布《关于加快港口物流高质量发展的实施意见》，明确支持大连港发展国际中转、跨境电商、大宗商品交易等新业态此外，RCEP协定生效后，大连港与东盟国家的贸易物流成本降低12%，2023年对东盟进出口货物量同比增长18%，政策红利逐步转化为发展动能

三、大连市港口物流行业发展优势与挑战

（一）核心优势区位与自然条件得天独厚大连港位于东北亚国际航运走廊的关键节点，与韩国仁川港、日本神户港的海上距离分别为180海里、450海里，是中国距日韩最近的大型港口；港阔水深，全年不冻不淤，30万吨级船舶可自由进出，5万吨级以上码头达30余个，自然条件在北方港口中具有显著优势这种“近邻日韩、辐射东北”的区位特征，使其在中日韩自贸区、RCEP区域合作中具备不可替代的战略地位政策与产业协同基础扎实国家层面，“东北全面振兴”“一带一路”倡议将大连港纳入重点建设港口；地方层面，大连市政府将港口物流列为“十四五”期间三大支柱产业之一，2023年安排专项资金15亿元支持港口智慧化改造；产业方面，大连港与英特尔、大众汽车等外资企业建立长期合作，2023年跨境电商货物吞吐量达80万标箱，临港产业集群与港口物流的联动效应逐步显现人才与技术积累初具规模大连拥有大连海事大学、东北财经大学等高校，每年培养物流、航海技术等专业人才超万人；港口企业与科研机构合作紧密，如大连港集团与大连理工大学共建“港口智能化联合实验室”，在无人集第4页共10页卡、智能调度等领域取得多项专利；一线港口工人平均从业年限达10年，具备丰富的实操经验，为智慧港口建设提供了人才支撑

（二）面临的主要挑战区域竞争加剧与同质化问题北方港口中，青岛港依托山东港口集团整合优势，2023年货物吞吐量达

6.1亿吨，集装箱吞吐量2300万标箱，超越大连港成为北方第二；天津港作为京津冀枢纽，2023年集装箱吞吐量2100万标箱，在国际航线密度、跨境电商业务等方面优势明显大连港与青岛港、天津港存在明显的货类重叠（如能源、矿产、集装箱），差异化竞争不足，2023年国际中转箱量仅占

8.5%，低于上海港（40%）、宁波舟山港（30%）物流效率与服务能级有待提升尽管大连港在硬件设施上不断升级，但物流效率仍落后于先进港口2023年集装箱平均周转时间为

3.2天，高于上海港（

2.1天）、深圳港（

1.8天）；疏港铁路“最后一公里”问题突出，部分企业反馈“铁路到港后需二次短驳，增加成本”；物流服务以基础运输为主，供应链金融、物流保险、跨境电商解决方案等增值服务占比不足10%，难以满足企业多元化需求数字化与绿色化转型滞后智慧港口建设仍处于“自动化码头试点”阶段，全港自动化率仅90%，而新加坡港、鹿特丹港已实现全港无人化；绿色港口方面，港口机械仍以柴油动力为主，2023年碳排放强度较国际先进港口高15%，新能源设备（电动集卡、岸电设施）覆盖率不足20%；数据共享平台建设滞后，港口、海关、船公司、货主间数据壁垒未完全打破，“一单制”通关效率有待提升第5页共10页区域协同与腹地联动不足大连港与东北腹地城市（沈阳、长春、哈尔滨等）的物流联动仍以“点对点”运输为主，缺乏统一的区域物流规划；2023年东北腹地货物经大连港出口的比例仅占35%，其余65%经青岛港、天津港中转，反映出大连港对腹地经济的辐射力不足；同时，与东北亚其他港口（如韩国釜山港、日本东京港）的合作仍停留在航线层面，缺乏“港口联盟”式的深度协同

四、大连市港口物流行业未来发展趋势分析

（一）智慧化自动化与数字化深度融合随着5G、物联网、人工智能技术的成熟，大连港将加速智慧化转型2025年，大窑湾自动化码头三期工程将投产，全港自动化作业率提升至95%，实现“无人集卡-智能闸口-远程操控中心”全链条自动化；依托“大连港口大脑”平台，整合船舶调度、货物跟踪、仓储管理等数据，实现物流全流程可视化，集装箱周转时间预计缩短至

2.5天以内；同时，开发“数字孪生港口”系统，通过虚拟仿真优化作业流程，降低运营成本15%

（二）绿色化低碳转型与可持续发展绿色港口是国际航运中心建设的必然要求2025年前，大连港将建成全国首个港口岸电全覆盖工程，靠港船舶岸电使用率达100%；推广电动集卡、LNG动力机械，新能源设备覆盖率提升至50%；建立港口碳排放管理体系，2025年单位货物碳排放强度较2023年降低20%；探索“碳交易+绿色物流”模式，通过碳配额交易、绿色信贷等方式激励企业低碳运营

（三）国际化国际中转与区域合作深化第6页共10页依托RCEP与中日韩自贸区机遇，大连港将提升国际中转能力2025年，新增国际航线20条，重点拓展至欧洲、东南亚、中东等地区，国际中转箱量目标突破200万标箱；推动“大连-仁川-釜山”港口联盟建设，实现航线共享、舱位互保、通关便利化；探索“离境退税”“启运港退税”等政策试点，吸引国际中转货物在大连港集拼、分拨，打造东北亚国际中转枢纽

（四）一体化区域协同与多式联运升级大连港将加强与东北腹地及周边港口的协同发展2025年前，建成“大连港-沈阳-长春”海铁联运专线，实现“一次报关、一次查验、全域通关”，东北腹地货物经大连港出口的比例提升至50%；推动与营口港、丹东港的差异化分工，大连港聚焦高端集装箱与国际中转，营口港侧重大宗散货，丹东港发展近洋航线，形成区域港口群合力；完善“港口+铁路+公路+航空”多式联运网络，疏港铁路货运量突破1亿吨，多式联运占比提升至40%

（五）服务多元化从“物流服务商”到“供应链综合服务商”大连港将拓展物流增值服务，提升服务能级2025年，建成大宗商品交易中心，提供仓储、加工、质检、融资等一体化服务，2023年大宗商品交易额目标达5000亿元；发展跨境电商“海外仓+国内配送”模式，在日韩、东盟建立海外仓10个，跨境电商货物吞吐量突破150万标箱；同时，推出“港口物流金融产品”，如仓单质押、物流保险等，解决中小企业融资难问题

五、推动大连市港口物流行业高质量发展的策略建议

（一）强化智慧港口建设，提升运营效率加快自动化码头建设2024-2025年投入30亿元推进大窑湾自动化码头三期工程，新增无人集卡50台、智能轨道吊30台，实现码头第7页共10页全流程自动化；开发“港口数字孪生系统”，实时模拟船舶靠离泊、货物装卸等场景，优化作业调度完善数字化平台功能升级“大连港口大脑”，整合海关、海事、船公司等12个部门数据，实现“一单到底”全流程可视化；推广区块链技术在跨境贸易中的应用，实现提单、报关单等电子单据的可信流转，降低企业成本10%加强技术研发与人才培养与大连理工大学、大连海事大学共建“智慧港口联合实验室”，重点攻关无人集卡、智能调度算法等核心技术；开设“智慧港口人才定向培养计划”，年培养复合型人才500人

（二）深化区域协同，强化腹地辐射构建区域物流联盟推动成立“东北港口物流联盟”，联合沈阳、长春、哈尔滨等城市政府，建立统一的物流标准与信息共享平台；签订“腹地货物优先中转”协议，对经大连港出口的东北腹地货物给予运费补贴，提升大连港对腹地的吸引力优化集疏运体系2024年开工建设沈大高铁疏港铁路，实现“高铁+港口”联运；推进疏港高速扩建工程，新增2条货运专用道，缓解旺季拥堵；在大连周水子机场建设“航空+港口”多式联运枢纽，发展“海空联运”业务打造临港产业园区在大窑湾港区规划建设“国际物流园区”，吸引跨境电商、供应链管理、物流金融等企业入驻，2025年园区产值目标达1000亿元，形成“港口+产业”融合发展的新格局

（三）提升国际化服务能级，增强竞争优势拓展国际航线网络2025年前新增至欧洲汉堡港、鹿特丹港的“海上公交”航线，加密至韩国仁川、日本横滨的集装箱班轮；开通第8页共10页至中东迪拜、东南亚新加坡的“海铁联运”专线，覆盖RCEP主要经济体优化国际中转服务推出“大连港国际中转便利化措施”，如24小时通关、货物堆存免费期延长至7天；探索“中转货物国际中转集拼”模式，吸引日韩、欧洲货物在大连港集拼后分拨至东北亚及国内其他地区争取政策试点向国家申请“大连东北亚自由贸易港”试点，探索“一线放开、二线管住”的特殊监管政策；争取“启运港退税”“跨境电商综试区”等政策支持，降低企业运营成本

（四）推动绿色低碳转型，实现可持续发展推广清洁能源应用2025年前建成港口岸电系统，靠港船舶全部使用岸电；新增电动集卡100台、LNG动力机械50台，淘汰老旧柴油设备80台；在集装箱码头安装太阳能发电板，年发电量达5000万千瓦时，占港口总用电量的15%建立碳排放管理体系制定《大连港绿色港口建设标准》，对企业碳排放进行量化考核；试点“碳交易”，允许港口企业通过购买碳配额抵消碳排放；推广“绿色物流金融”，对使用新能源设备的企业给予贷款贴息发展循环经济建设港口废弃物回收中心，实现集装箱维修、轮胎回收、油料处理等循环利用；推广“绿色包装”，鼓励企业使用可降解材料，2025年港口货物包装回收率达30%

六、结论与展望

（一）主要结论大连市港口物流行业在2023年已具备坚实的发展基础吞吐量稳居北方前列，航线网络覆盖广泛，政策与产业协同优势显著，智慧化第9页共10页与绿色化转型启动但同时也面临区域竞争加剧、物流效率不高、数字化滞后等挑战未来，大连港需抓住2025年的战略机遇，通过智慧化、绿色化、国际化、一体化发展，实现从“规模驱动”向“质量驱动”的转型，成为东北亚国际航运中心的核心枢纽

（二）未来展望展望2025年，大连市港口物流行业有望实现“三个提升”一是吞吐量与国际中转能力显著提升，预计货物吞吐量达

5.5亿吨，集装箱吞吐量突破2000万标箱，国际中转箱占比达12%；二是物流效率与服务能级大幅提升，多式联运占比达40%，增值服务收入占比达20%；三是绿色低碳与智慧化水平全面提升，全港自动化率达95%，单位货物碳排放强度降低20%大连港的高质量发展，不仅将巩固其在东北亚港口群中的地位，更将为东北全面振兴注入新动能，成为连接国内国际双循环的重要节点在国家战略与市场需求的双重驱动下，大连港有望在2025年实现“东北第

一、国内领先、东北亚一流”的港口发展目标，为中国港口物流行业的创新发展提供“大连经验”（全文约4800字）第10页共10页。