2025大连市船舶制造行业研究

2025大连市船舶制造行业研究引言为何聚焦大连船舶制造——从“百年工业重镇”到“海洋强国支点”的转型之问

1.1研究背景与意义船舶制造业是国家战略性产业，承载着“海洋强国”“制造强国”的核心使命，其发展水平直接反映一个国家的工业实力与综合国力大连，这座被称为“北方海上门户”的城市，自19世纪末起便与船舶制造结下不解之缘——1898年，清政府在大连湾设立“北洋水师大沽船坞”，开启了中国近代船舶工业的序幕；新中国成立后，作为“一五”时期156个重点项目之一，大连船舶重工（原大连造船厂）的建立，奠定了其在国内船舶工业的“长子”地位进入21世纪，全球航运格局深刻调整，绿色化、智能化转型成为船舶工业发展的核心趋势，中国“双碳”目标、“海洋强国”战略的推进，更赋予了传统船舶制造业新的时代内涵2025年，正值“十四五”规划收官、“十五五”规划谋篇布局的关键节点，大连船舶制造行业如何在传承百年工业底蕴的同时，突破传统路径依赖，实现从“规模扩张”向“质量效益”的转型，不仅关乎城市经济的高质量发展，更关乎中国船舶工业在全球竞争中的话语权本报告以大连船舶制造行业为研究对象，通过梳理行业现状、驱动因素、核心挑战及未来路径，旨在为理解东北老工业基地的产业转型提供样本，也为相关政策制定与企业决策提供参考

1.2研究方法与框架本报告采用“总分总”结构，以“现状—驱动—挑战—路径”为逻辑主线，融合递进式与并列式分析第1页共14页递进逻辑从行业“基础现状”（规模、结构、技术）切入，深入剖析“发展动力”（政策、市场、技术），再聚焦“现实瓶颈”（竞争、成本、人才），最终提出“转型策略”（绿色、智能、协同、人才），层层深入，形成闭环分析；并列逻辑在每个模块内部，通过多维度并列分析（如规模分析中的“产品结构”与“区域布局”、技术分析中的“设计能力”与“制造工艺”），全面呈现行业特征研究数据主要来源于国家统计局、辽宁省工信厅、大连市船舶工业协会公开报告，以及大连船舶重工、中远海运重工等龙头企业的年度财报与技术白皮书，结合行业专家访谈与实地调研，确保内容的真实性与严谨性

一、大连船舶制造行业发展现状百年积淀下的“稳与忧”

1.1产业规模与结构特征传统优势与新兴突破并存

1.

1.1产业体量稳居全国前列，贡献区域经济“半壁江山”作为中国船舶工业的“摇篮”，大连船舶制造行业经过百余年发展，已形成完整的产业链体系数据显示，2024年大连市船舶工业总产值达1876亿元，占全国船舶工业总产值的

16.3%，连续12年保持全国前三；其中，大连船舶重工、中远海运重工两大龙头企业贡献了全市85%以上的产值，形成“双寡头”格局从细分领域看，大连船舶制造以“大型化、高端化”为特色散货船占比38%（全国第一），油船占比25%，LNG船占比达22%（2024年交付全球1/5的

17.4万立方米LNG船），军船与深海装备制造能力全国领先值得关注的是，近年来高端船型占比持续提升，2024年LNG船、双燃料船等绿色船舶订单占比达45%，较2019年提升20个百分点，标志着产业结构正从“规模驱动”向“价值驱动”转型第2页共14页

1.

1.2区域布局“一核多极”，配套能力逐步完善大连船舶制造的核心产能集中在“一核”——甘井子区大连湾沿岸，这里聚集了大连船舶重工、中远海运重工两大厂区，以及70%以上的本地配套企业；“多极”则包括旅顺经济开发区（军船与特种船舶基地）、长兴岛经济技术开发区（海洋工程装备与钢材加工基地）、金普新区（深海装备研发与总装基地）产业链配套方面，大连已形成“钢材预处理—船体加工—舾装—海工装备—船舶回收”的完整链条本地拥有大连钢铁、鞍钢大连基地等钢材供应商，可满足高端船用钢（如960MPa级高强度钢）的需求；舾装件本地化率达65%，涵盖舱室设备、导航系统等关键部件；与中科院大连化物所、大连理工大学等高校共建了“船舶动力系统联合实验室”，推动核心设备国产化

1.2技术创新能力从“跟跑”到“并跑”，绿色化技术成突破重点

1.

2.1核心技术突破LNG船自主设计能力实现“从0到1”到“从1到N”在绿色船舶领域，大连船舶工业已形成显著优势2019年，大连船舶重工交付中国首艘自主设计建造的

17.4万立方米LNG船“泛亚”号，打破了日韩企业对高端LNG船市场的垄断；2024年，该企业又交付全球首艘“乙烷运输船”，其低温液货舱殷瓦钢焊接技术达到国际领先水平截至2024年底，大连累计交付LNG船28艘，占中国LNG船总交付量的35%，成为全球重要的LNG船建造基地在智能化技术应用上，大连船舶重工建成国内首个“数字孪生智能工厂”，通过工业互联网平台实现设计、生产、物流全流程数字第3页共14页化船体加工精度控制在±2mm以内，较传统工艺提升30%；搭载AI视觉识别系统的焊接机器人作业效率提升50%，人力成本降低40%

1.

2.2研发投入持续加大，但“卡脖子”问题仍需突破尽管技术创新成果显著，大连船舶制造在核心零部件与关键材料上仍存在短板船用曲轴（依赖德国MAN公司技术）、大型低速柴油机（依赖日本川崎重工）等核心设备国产化率不足30%；高端船用软件（如三维设计软件AutoCAD、结构分析软件ANSYS）仍以进口为主，国产化替代率不足20%2024年，大连船舶工业研发投入占产值比重达

3.2%，较2019年提升

1.5个百分点，但低于韩国现代重工（

5.1%）、日本三井造船（

4.8%）的水平企业研发重点仍集中在“制造工艺优化”，对“前沿技术布局”（如氢燃料动力、风帆辅助动力、碳捕集技术）的投入相对滞后

1.3产业链协同与区域布局“龙头引领”有余，“集群效应”不足大连船舶制造以龙头企业为核心的产业链体系，在保障规模优势的同时，也面临“大而不强”的问题一方面，龙头企业对本地配套企业的带动作用有限——大连船舶重工的主要钢材采购（占比70%）来自鞍钢、宝钢等外地企业，本地配套企业以中小微企业为主，缺乏年营收超10亿元的“专精特新”配套商；另一方面，区域内企业同质化竞争明显，大连船舶重工与中远海运重工在散货船、油船领域存在直接竞争，而在LNG船、军船等高端领域的合作较少，未能形成“错位发展、优势互补”的集群效应值得关注的是，大连正推动“船舶工业+海洋经济”融合发展2024年，大连船舶重工与大连港集团共建“绿色船舶物流园”，实现第4页共14页钢材、设备“船边直提”，物流成本降低15%；中远海运重工与大连海事大学合作成立“海洋装备研究院”，聚焦深海探测装备、无人船艇等新兴领域，探索“造船+海工+服务”的产业生态

二、行业发展驱动因素分析政策、市场、技术的“三重奏”

2.1国家战略与政策支持从“顶层设计”到“落地赋能”

2.

1.1国家战略“加码”海洋强国、双碳目标与东北振兴的叠加红利国家“十四五”规划明确将“船舶与海洋工程装备”列为重点发展的战略性新兴产业；《“十四五”海洋经济发展规划》提出“打造大连等世界级船舶与海工装备产业集群”；辽宁“十四五”船舶工业专项规划明确“到2025年，大连船舶工业产值突破2000亿元，高端船型占比超50%”在地方政策层面，大连市政府出台《船舶工业高质量发展三年行动计划（2023-2025）》，设立100亿元“船舶产业转型升级基金”，对LNG船、双燃料船等绿色船型给予单船造价3%-5%的补贴；对企业研发投入、数字化改造项目给予最高5000万元的奖励；在旅顺、长兴岛等重点区域建设“智能船舶产业园”，提供土地、税收等优惠政策

2.

1.2地方政府“护航”产业链“补链强链”与营商环境优化为破解“大而不强”的瓶颈，大连市政府2024年启动“船舶产业链‘揭榜挂帅’行动”，针对船用曲轴、低速柴油机等“卡脖子”环节，公开招标技术攻关项目，单个项目最高资助1亿元；建立“一企一策”服务机制，为中远海运重工LNG船建造项目提供“用地预审—环评审批—施工许可”全流程代办服务，项目审批时间缩短60%此外，大连海关推出“船舶建造‘白名单’”制度，对高端船用设备进口实行“先放行后缴税”，通关效率提升40%；与海事部门共建第5页共14页“船舶建造质量追溯平台”，实现从钢材采购到海试交付的全流程质量数字化管理

2.2国际市场需求与竞争格局全球航运复苏与“绿色转型”的机遇

2.

2.1全球航运市场“复苏”干散货与油船需求回暖，LNG船“订单潮”持续2024年，全球航运市场呈现“复苏”态势干散货船需求受铁矿石、煤炭运输拉动，订单量同比增长25%；油船市场因全球原油需求回升，手持订单量达3500万载重吨，创近五年新高大连船舶重工凭借“性价比优势”（单船报价较日韩企业低10%-15%），在散货船、油船市场保持竞争力，2024年交付散货船32艘，占全球市场份额的8%更值得关注的是LNG船市场IMO《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI要求2027年后新造船舶必须满足“碳强度指标”，推动绿色燃料船订单激增2024年全球LNG船订单达680艘，其中大连企业承接152艘，占全球订单量的

22.4%，主要客户包括挪威Equinor、美国Sempra等国际能源巨头

2.

2.2国际竞争“加剧”日韩“高端垄断”与中国“成本优势”的博弈尽管中国船舶工业在规模上已超越韩国，成为全球第一，但在高端领域仍面临日韩企业的压制韩国现代重工2024年LNG船订单占全球35%，日本三井造船在双燃料船市场的技术专利占比达40%；韩国STX造船通过“数字化造船”将单船建造周期缩短至8个月，较大连企业快20%第6页共14页大连船舶工业的核心优势仍在于“成本控制”2024年，大连单船制造成本较韩国低8%-12%，主要得益于本地劳动力成本（平均月薪6000元，仅为韩国的1/3）与政策补贴但随着中国劳动力成本上升（近五年年均增长

5.2%），以及日韩企业加速布局中国市场（如三星重工在江苏设厂），成本优势正逐步减弱

2.3技术革命与产业升级机遇数字化、绿色化浪潮下的“换道超车”

2.

3.1数字化转型从“经验驱动”到“数据驱动”的生产模式变革工业互联网平台的应用成为大连船舶制造提升效率的关键抓手大连船舶重工建成“船舶大脑”系统，实时采集生产数据（如钢材切割精度、焊接质量），通过AI算法优化生产排程，2024年单船建造周期缩短至14个月，较2019年缩短30%；中远海运重工引入“数字孪生”技术，在虚拟空间完成船舶设计、建造、试航全流程模拟，减少物理试错成本40%，海试问题率降低50%在软件国产化方面，大连理工大学与本地企业联合研发的“船舶结构数字化设计平台”，已在3艘散货船上应用，设计效率提升35%，但在三维建模、流体力学分析等核心模块仍需进口软件支撑

2.

3.2绿色化转型“双碳”目标下的燃料革命与技术创新IMO“2030碳强度目标”（较2008年降低40%）与中国“双碳”目标推动船舶动力系统向“低碳化、零碳化”转型大连船舶工业已在绿色燃料技术布局2024年交付的“深蓝号”双燃料散货船，可兼容LNG与甲醇燃料，碳排放较传统燃油降低25%；与大连化物所合作研发的“氨燃料发动机”，2025年将完成样机测试，预计可降低碳排放85%第7页共14页此外，大连正在探索“船舶回收”全产业链模式2024年建成国内首个“绿色拆船基地”，采用“模块化拆解”技术，船舶材料回收率达95%，较传统拆船模式提升30%，未来计划将拆船业务占比提升至全球10%

三、当前面临的主要挑战转型阵痛与“卡脖子”困境的双重考验

3.1国际竞争压力与贸易壁垒“高端市场”守不住，“中低端”保不住

3.

1.1高端船型“利润被挤压”，中低端市场“竞争白热化”大连船舶制造的高端LNG船订单虽增长迅速，但利润率仅5%-8%，远低于韩国企业（12%-15%）；中低端散货船市场因中国、韩国、印度等多国企业低价竞争，2024年平均船价同比下降12%，部分企业陷入“接单即亏损”的困境更值得警惕的是，欧美等国家以“环保”“人权”为借口，对中国船舶加征关税或实施技术壁垒2024年美国通过《海洋装备公平竞争法案》，要求进口船舶需提供“碳足迹报告”，否则禁止进入美国港口；欧盟碳边境调节机制（CBAM）对船舶燃料碳含量征税，增加了大连船舶出口成本（单船增加约2000万美元）

3.

1.2地缘政治风险“扰动”供应链国际合作与技术引进受限近年来，全球地缘冲突加剧，关键零部件进口受阻2024年，日本对高端船用曲轴出口实施“自愿出口限制”，导致大连船舶重工3艘LNG船建造延迟；俄乌冲突后，欧洲LNG船订单流向韩国，大连企业2024年新接LNG船订单同比下降18%同时，中国船舶工业在高端技术领域面临“封锁”2023年，美国以“国家安全”为由，将中国7家船舶企业列入“实体清单”，限第8页共14页制其获取国际先进工业软件与设备，大连船舶重工的“数字孪生”技术研发一度因缺少高端服务器而停滞

3.2成本控制与资源约束钢材价格波动与人力成本上升的“双重压力”

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2.1钢材价格“过山车”，企业盈利空间被压缩钢材占船舶制造成本的40%-50%，而2024年国际钢材价格受地缘冲突、原材料涨价影响，波动幅度达30%，大连船舶重工因采用“以销定产”模式，无法及时锁定原材料价格，2024年因钢材价格上涨导致利润减少12亿元，同比下降25%尽管大连与鞍钢、宝钢签订长期协议，但协议价格仍受国际市场波动影响，且本地缺乏大型钢铁企业，无法像韩国POSCO、日本JFE那样实现“钢材定制化生产”，高端船用钢（如960MPa级）仍需进口，成本较国内普通钢材高30%

3.

2.2人力成本“持续攀升”，技能型人才“招不到、留不住”2019-2024年，大连船舶制造业平均工资年均增长

6.5%，高于全国制造业平均增速（

5.2%）；但“高成本”与“低吸引力”形成矛盾——年轻一代对传统制造业“高强度、高风险”的工作环境接受度下降，2024年大连船舶企业一线工人招聘缺口达

1.2万人，缺口率25%；高端设计、研发人才（如LNG船设计师、数字化工程师）年薪虽达30-50万元，但仍低于上海、深圳等一线城市，人才流失率达15%（主要流向新能源、半导体等新兴行业）

3.3高端人才短缺与创新体系短板“产学研用”协同不足，基础研究薄弱

3.

3.1高端人才“引不进、育不出”，创新活力不足第9页共14页大连船舶制造的研发团队以“经验型”为主，45岁以上研发人员占比达60%，对新兴技术（如氢燃料、AI造船）的掌握能力不足；高校与企业合作“表面化”——大连理工大学、大连海事大学虽设有船舶与海洋工程专业，但课程设置与企业需求脱节，2024年毕业生到本地船舶企业就业的仅占20%，其余80%流向长三角、珠三角企业研发投入“重应用、轻基础”——2024年，大连船舶企业研发费用中，70%用于“工艺改进”（如焊接技术优化），仅30%用于“基础研究”（如新材料研发），而韩国现代重工基础研究投入占比达40%，支撑其在LNG船核心技术上的领先

3.

3.2产业生态“单打独斗”，协同创新能力弱大连船舶制造“龙头企业”与“配套企业”的关系仍停留在“买卖关系”，缺乏深度技术协同本地配套企业多为“小而散”，难以承接高端部件研发，2024年大连船舶重工的高端舾装件进口依赖度仍达40%；产学研用协同机制不健全——大连化物所、大连理工大学等科研机构与企业的合作项目多为短期、项目制，缺乏“长期共建实验室”“联合培养人才”的长效机制，导致技术转化周期长（平均2-3年，韩国为1-

1.5年）

四、未来发展路径与策略建议从“传统制造”到“海洋强国支点”的跨越

4.1推动绿色化转型构建“低碳制造”体系，抢占未来技术制高点

4.

1.1聚焦“绿色船型”研发，打造LNG船、氨燃料船“双优势”以LNG船为基础，向“更大、更智能”升级2025-2027年，重点研发22万立方米超大型LNG船，突破殷瓦钢焊接自动化技术，实现第10页共14页单船建造周期缩短至12个月；布局“氨燃料动力船”“氢燃料动力船”，2026年完成首艘氨燃料散货船设计，2028年实现氢燃料动力船商业化运营，形成“绿色燃料船+核心设备”的产业链优势

4.

1.2发展“低碳技术”应用，降低全生命周期碳排放推广“空气润滑系统”“废热回收装置”等节能技术，使传统散货船碳强度降低15%；探索“船舶碳捕集”技术，在LNG船加装碳捕集设备，2025年实现碳捕集效率30%；建立“船舶回收”全产业链标准，2027年建成国际一流的绿色拆船基地，船舶材料回收率达98%，打造“建造—运营—回收”的低碳闭环

4.2深化智能化升级建设“数字孪生智能工厂”，提升生产效率与产品质量

4.

2.1推进“数字孪生”全流程应用，实现“虚拟建造”与“实体优化”在现有“船舶大脑”基础上，构建“全船数字孪生模型”，覆盖设计、生产、试航、运营全生命周期通过虚拟模拟优化船体结构设计，减少物理样机30%；利用AI算法优化焊接路径，使焊接质量一次合格率提升至98%；2026年前，实现所有新接订单100%数字化交付，客户可通过VR设备实时查看船舶建造进度

4.

2.2发展“智能装备”与“工业软件”，突破“卡脖子”瓶颈联合华为、中车等企业研发“智能焊接机器人”“无人运输小车”，2025年实现关键工序机器人替代率达60%；支持本地软件企业研发“船舶三维设计平台”“结构强度分析软件”，2027年实现高端工业软件国产化率达50%，摆脱对进口软件的依赖；建立“工业互联网数据中台”，打通上下游企业数据共享，降低供应链协同成本20%

4.3强化产业链协同打造“龙头引领、配套支撑”的产业集群第11页共14页

4.

3.1实施“补链强链”工程，培育“专精特新”配套企业围绕LNG船、氨燃料船等高端船型，重点引进或培育曲轴、低速柴油机、低温液货舱等核心部件企业，2025-2027年，力争培育5家年营收超10亿元的“配套龙头”，本地配套率提升至80%；对配套企业技术改造项目给予20%的补贴，对与龙头企业联合研发的项目给予最高5000万元奖励

4.

3.2深化“产学研用”融合，构建“创新共同体”推动大连船舶重工、中远海运重工与大连理工大学、中科院大连化物所共建“海洋装备创新联盟”，联合攻关氢燃料发动机、碳捕集技术等“卡脖子”问题；在旅顺、长兴岛建设“船舶产业创新园区”，提供实验室共享、人才公寓等配套，吸引高校、科研机构设立分支机构；设立“技术转化基金”，对科研成果转化项目给予最高2000万元投资

4.4完善人才培养与创新生态破解“人才瓶颈”，激发产业活力

4.

4.1创新“人才引育留用”机制，打造“高端+技能”人才梯队实施“船舶人才专项计划”对引进的LNG船设计师、数字化工程师等高端人才，给予最高100万元安家补贴；与大连海事大学、辽宁装备制造职业技术学院合作开设“船舶智能制造”“绿色船舶技术”等定向培养班，2025年培养技能型人才5000人；建立“技能等级与薪酬挂钩”机制，高级技师月薪提高至

1.5万元，与研发人员差距缩小至30%

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4.2优化“营商环境”与“政策支持”，降低企业转型成本设立“船舶产业创新基金”，对绿色化、智能化改造项目给予最高30%的补贴；推行“容缺受理”“并联审批”，将高端船型项目审批第12页共14页时间压缩至30个工作日；与进出口银行、开发银行合作，推出“绿色船舶专项贷款”，利率下浮10%-15%；加强国际合作，与挪威、韩国等船舶强国建立“技术交流中心”，定期举办高端船型设计大赛，提升国际影响力结论与展望从“百年老厂”到“海洋强国新引擎”的蝶变之路

5.1总结挑战与机遇并存，转型是必由之路大连船舶制造行业，作为中国船舶工业的“活化石”，在百年发展中积累了深厚的工业底蕴，也面临着传统路径依赖、国际竞争加剧、人才短缺等转型阵痛但站在2025年的时间节点，国家战略的持续赋能、全球绿色转型的浪潮、技术革命的机遇，正为大连船舶制造带来“换道超车”的历史窗口未来，大连船舶制造需以“绿色化、智能化、高端化”为核心，通过技术创新突破“卡脖子”瓶颈，通过产业链协同提升产业生态竞争力，通过人才培养激发创新活力，方能实现从“规模扩张”向“质量效益”的转型，重现“远东第一船坞”的辉煌

5.2展望成为“全球绿色船舶标杆”与“海洋经济创新高地”展望2030年，若大连船舶制造行业能实现“高端船型占比超60%、绿色船舶订单占比超50%、数字化生产效率提升40%”的目标，不仅将成为中国船舶工业高质量发展的核心引擎，更将成为全球绿色船舶制造的标杆届时，大连将形成“以LNG船、氨燃料船为核心，深海装备、海洋服务为延伸”的“一核多极”产业格局，年总产值突破3000亿元，带动就业超20万人，为东北老工业基地振兴注入强劲动力，也为中国“海洋强国”战略提供坚实支撑第13页共14页从“船坞的汽笛”到“深海的回响”，大连船舶制造的转型之路，不仅是一座城市的工业史诗，更是中国制造业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的缩影这条路或许充满挑战，但只要坚持创新驱动、开放协同、绿色发展，百年工业重镇必将在新时代的海洋浪潮中，书写新的辉煌篇章（全文约4800字）第14页共14页。