2025 西山港口产业研究报告

2025西山港口产业研究报告

一、研究背景与意义港口是区域经济发展的“晴雨表”，更是全球供应链的关键节点2025年，正值“十四五”规划收官与“十五五”规划谋划的关键交汇期，国家“交通强国”战略深入推进，“双循环”新发展格局加速构建，港口产业正面临从“规模扩张”向“质量提升”、从“传统服务”向“智慧绿色”转型的深刻变革西山港，作为华东沿海重要的区域性港口，其产业发展不仅关系到所在区域（假设为华东某省，依托长三角经济圈边缘区位）的经济命脉，更承担着服务腹地制造业升级、推动内外贸联动的战略使命

1.1研究背景当前，全球经济复苏分化，贸易格局重构，港口竞争从“单一吞吐量比拼”转向“综合服务能力较量”国内层面，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出“建设平安、智慧、绿色、人文港口”，要求2025年沿海港口集装箱铁水联运比例提升至20%，大宗货物绿色低碳运输比例显著提高区域层面，华东地区作为全国经济核心区，2024年GDP占比达

24.8%，制造业、能源、化工等产业集群对港口物流需求旺盛，而周边港口（如宁波舟山港、上海港）已形成规模化、集约化优势，西山港需在差异化竞争中寻找突破

1.2研究意义对西山港而言，本报告通过系统分析其产业基础、发展环境、核心挑战与未来路径，旨在为港口“十四五”目标收官提供决策参考，助力其在2025-2030年实现从“区域中转港”到“智慧绿色枢纽港”的跨越对区域经济而言，报告可推动港口与腹地产业深度协同，为第1页共10页地方政府制定产业政策、优化资源配置提供依据对行业研究而言，本报告以西山港为样本，探索中小港口在“巨港竞争”中的发展逻辑，为同类港口转型提供借鉴

二、西山港口产业发展现状分析

2.1产业基础规模稳步增长，结构仍需优化

2.

1.1货物吞吐量与货种结构西山港自2020年起吞吐量连续五年保持增长，2024年货物吞吐量达

1.82亿吨，同比增长

6.3%，高于全国沿海港口平均增速（

4.1%）从货种结构看，呈现“散货为主、集装箱为辅、能源化工占比提升”的特征散货铁矿石、煤炭、粮食等传统大宗散货占比约58%，主要服务腹地钢铁、电力、农业产业，其中铁矿石吞吐量达4200万吨，同比增长

7.2%；集装箱2024年集装箱吞吐量210万标准箱，同比增长

12.5%，增速显著提升，但占比仅

11.5%，低于全国沿海港口平均水平（

23.3%）；能源化工原油、液化品吞吐量达3800万吨，同比增长

9.4%，占比

20.9%，主要依托2022年投用的30万吨级液化码头，服务华东地区能源保供

2.

1.2基础设施与装备水平码头设施现有生产性码头泊位28个，其中万吨级以上15个，最大靠泊能力30万吨级（液化码头），2023年投用的通用码头（10万吨级）提升了集装箱与件杂货通过能力；第2页共10页堆场与机械集装箱堆场面积85万平方米，龙门吊、正面吊等机械自动化率达35%，散货堆场配备智能堆取料机，作业效率较2020年提升22%；集疏运体系已建成“公路+铁路+管道”立体网络，疏港高速连接长三角高速网，疏港铁路与国家干线铁路衔接，2024年铁水联运量达18万标准箱，占集装箱吞吐量

8.6%

2.

1.3航线与合作网络内贸航线覆盖国内主要港口32条，重点服务长三角与珠三角制造业腹地，2024年内贸集装箱吞吐量150万标准箱，占比

71.4%；外贸航线国际航线12条，以近洋航线为主（日韩、东南亚），远洋干线仅3条（欧洲、美西、中东），2024年外贸吞吐量60万标准箱，同比增长15%，但外贸货值中高附加值产品占比不足30%；港航合作与20家船公司、50家货运代理建立合作，2023年与上海港签订“组合港”合作协议，共享航线与信息平台，但协同效率仍需提升

2.2发展环境政策红利释放，区域协同加速

2.

2.1政策环境多重战略叠加赋能国家层面《交通强国建设纲要》明确“建设世界一流港口”，《“十四五”港口集疏运体系发展规划》提出“打造多式联运核心枢纽”，为西山港争取国家专项债、绿色信贷等政策支持提供依据；地方层面华东省“十四五”港口发展规划将西山港定位为“区域综合性港口”，提出“重点发展能源化工、高端装备物流，打造临港产业园区”，2024年地方政府出台《西山港绿色智慧转型三年行动计划》，计划投入15亿元用于基础设施升级与技术改造

2.

2.2区域经济支撑腹地产业持续升级第3页共10页西山港腹地涵盖华东省3市12县，2024年腹地GDP达

5.8万亿元，制造业增加值占比

32.5%，其中汽车零部件、电子信息、高端化工等产业集群对“快进慢出”的物流需求显著增加同时，腹地能源消费结构优化，新能源产业（光伏、风电）快速发展，带动煤炭、液化品等货种需求变化，为港口货种调整提供方向

2.

2.3技术创新驱动智慧绿色技术逐步渗透数字化试点2023年建成港口大数据中心，接入船舶动态、货物跟踪、堆场管理等系统，实现部分业务线上化办理，通关效率提升18%；绿色技术探索2024年在集装箱码头试点2台电动岸吊，投入使用LNG动力拖轮3艘，码头碳排放强度较2020年下降12%；产学研合作与华东理工大学共建“港口绿色技术联合实验室”，在港口污染治理、新能源应用等领域开展研究，已取得3项专利

2.3面临的核心挑战内外压力交织，转型迫在眉睫

2.

3.1同质化竞争加剧，发展空间受限周边港口（如A港、B港）依托区位优势，已形成“集装箱枢纽港”“能源中转中心”定位，与西山港在传统散货、内贸集装箱领域形成直接竞争2024年，A港与B港吞吐量分别达

8.2亿吨、

6.5亿吨，远超西山港

1.82亿吨规模，西山港在资源获取、航线覆盖上处于劣势，需通过差异化突围

2.

3.2绿色低碳转型成本高，技术瓶颈突出港口碳排放中，燃油机械、货物装卸、船舶靠港等环节占比超70%，但新能源设备（如电动机械、氢燃料拖轮）采购成本是传统设备的2-3倍，而碳市场机制尚不完善，企业投资回报周期长（预计8-10第4页共10页年），导致绿色转型动力不足此外，港口污水处理、扬尘控制等技术仍需突破，2024年环保投入占营收比仅

1.2%，低于行业平均水平（

2.5%）

2.

3.3数字化水平偏低，数据价值未充分释放尽管建成大数据中心，但系统间存在“数据孤岛”，如船舶调度系统与海关监管系统未完全互通，导致通关时间仍需4-6小时（行业先进水平为2-3小时）；自动化设备覆盖率不足（35%），人工干预环节多，作业效率较自动化码头低30%；专业技术人才（如数据分析师、自动化工程师）缺口达200人，制约智慧化进程

三、西山港口产业高质量发展路径

3.1优化产业结构聚焦特色，构建“一核三带”格局

3.

1.1强化核心货种优势，提升高附加值占比巩固散货根基聚焦铁矿石、煤炭等大宗散货，通过与腹地钢铁企业（如华东钢铁集团）签订长期协议，锁定3000万吨/年吞吐量，并探索“散货+加工”模式，在港口周边建设钢材剪切、煤炭洗选基地，延伸产业链；壮大能源化工集群依托30万吨级液化码头，拓展LNG、乙烯等高端化工品航线，2025-2026年新增2条国际LNG航线（日韩-东南亚），力争能源化工吞吐量突破4500万吨，占比提升至

24.7%；突破集装箱短板重点发展“内贸精品航线”与“近洋特色航线”，2025年新增至日韩、东南亚的近洋航线2条，加密至珠三角、成渝地区的内贸航线3条，同时依托腹地电子信息产业（如笔记本电脑、芯片），开通“港口-机场-企业”海空联运专线，力争2026年集装箱吞吐量突破300万标准箱，高附加值货种占比提升至40%

3.

1.2培育临港产业集群，完善服务链条第5页共10页物流仓储板块建设“港口+物流园区”综合体，引入中外运、中远海运等龙头企业，提供“订舱-报关-仓储-运输”一体化服务，2025年物流园区营收目标达50亿元；临港加工板块依托能源化工码头，发展石化产品仓储、分拨、初加工业务，吸引2-3家大型化工企业入驻，建设年加工能力100万吨的石化产业园；金融服务板块联合银行、保险机构推出“港口仓单质押”“海运保险”等产品，解决中小货主融资难问题，2025年金融服务收入占比提升至8%

3.

1.3深化多式联运，降低集疏运成本提升铁海联运效率2025年完成疏港铁路复线改造，新增2条铁路专用线（连接钢铁、化工园区），铁水联运量目标达30万标准箱，占比提升至10%；优化公路集疏运网络扩建疏港高速西山段，新增2个服务区，实现“高速-码头”15分钟直达，公路集疏运占比控制在60%以内，降低对公路的依赖；探索“港口+航空”联动开通至周边4D级机场的货运专线，实现“海空联动”，2025年航空货物吞吐量突破5万吨

3.2推进绿色低碳转型技术赋能，构建“零碳港口”体系

3.

2.1能源结构清洁化多路径替代传统能源机械装备电动化2025年新增电动岸吊5台、场桥10台，2026年实现集装箱码头机械100%电动化；试点氢燃料集卡10辆，在物流园区内运行，2027年推广至全港区；船舶靠港“零排放”2025年建成港口岸电系统，覆盖80%靠港船舶，2026年实现20万吨级以上干散货船靠港使用岸电；推动船舶使第6页共10页用LNG燃料，2025年LNG动力拖轮增至5艘，2027年新增1艘双燃料集装箱船；港口能源自给化在码头仓库、办公楼顶建设分布式光伏电站，总装机容量达50MW，满足港口30%的用电需求，2026年实现“绿电自用率”50%

3.

2.2污染治理深度化全链条控制环境风险大气污染治理安装堆场扬尘在线监测系统，配备雾炮车、洒水车各5台，2025年粉尘排放浓度控制在

0.5mg/m³以下；推广干散货封闭装卸技术，2026年完成3个散货码头封闭改造；水污染治理建设港口污水处理厂（日处理能力5000吨），实现含油污水、生活污水100%处理；推广雨水回收系统，用于绿化灌溉和道路清扫，年节水100万吨；固废资源化利用建立船舶垃圾、集装箱残损物回收中心，与专业企业合作进行资源化处理，2025年固废综合利用率达90%

3.

2.3循环经济模式化推动绿色供应链建设大宗货物循环利用试点铁矿石、煤炭“循环运输”模式，与钢厂合作建立“码头-钢厂”直达运输体系，减少中间环节损耗；推广集装箱共享租赁，降低重复采购成本；绿色包装与物流鼓励货主使用可降解包装材料，在物流园区设置包装回收点，2025年可循环包装使用率达50%；ESG管理体系建设2025年通过ISO14001环境管理体系认证，将绿色指标纳入考核，建立“碳足迹”追踪系统，定期发布《绿色港口发展报告》

3.3构建智慧港口体系数据驱动，打造“数字孪生港口”

3.

3.1基础设施数字化全场景覆盖智能感知第7页共10页5G+物联网全覆盖在码头部署5G基站20个，安装物联网传感器1000个（包括船舶定位、机械状态、货物跟踪等），实现“万物互联”；数字孪生平台建设2025年建成港口数字孪生系统，整合船舶动态、设备状态、气象水文等数据，模拟作业流程，优化调度方案，实现“虚实同步”管理；智能安防系统升级部署AI监控摄像头500个，无人机巡检20架，实现港口区域24小时智能监控，异常事件识别率达95%以上

3.

3.2作业流程智能化自动化与人工协同集装箱码头无人化2025年建成5个无人集装箱堆场，配备无人集卡、无人轨道吊，作业效率提升至每小时40自然箱，较人工码头提升60%；试点“5G+远程操控”机械，实现离港远程作业；散货码头智能化改造在散货堆场部署智能堆取料机，通过激光扫描与AI算法优化堆存策略，减少翻堆次数；2026年实现铁矿石、煤炭装卸全流程自动化，人工干预率降至10%；物流调度智能化开发智能调度平台，整合船公司、货代、货主信息，自动匹配运输方案，缩短船舶在港停留时间，2025年平均在港时间控制在12小时以内

3.

3.3数据价值挖掘赋能决策与服务大数据分析平台建设2025年建成港口大数据中心，整合30+业务系统数据，构建吞吐量预测、风险预警、客户画像等模型，为经营决策提供支持；“一站式”服务平台开发线上服务平台，实现订舱、报关、缴费、物流跟踪全流程线上办理，2025年线上服务率达90%，客户满意度提升至95%；第8页共10页数据安全保障体系建立数据分级分类管理制度，部署数据加密、访问控制等安全技术，2026年通过国家网络安全等级保护三级认证

3.4深化区域协同发展内外联动，融入全球供应链

3.

4.1与周边港口差异化联动构建“港口联盟”与A港、B港错位发展联合A港（集装箱枢纽）、B港（能源中转），签订《港口协同发展协议》，明确西山港定位为“大宗散货+临港加工基地”，A港提供国际航线资源，B港共享能源中转网络，形成“错位互补”；区域港口联盟建设2025年联合华东省5个中小港口成立“华东港口联盟”，建立统一的船舶调度、信息共享、价格协调机制，2026年联盟内货物吞吐量占华东省总量达35%；“组合港”通关一体化与上海港、宁波舟山港深化“组合港”合作，实现“一次申报、一次查验、全域通关”，2025年外贸货物通关时间缩短至3小时

3.

4.2融入全球供应链拓展国际合作网络国际航线拓展2025年新增至中东、地中海的远洋航线2条，2026年外贸航线总数达20条，覆盖主要制造业国家；与“一带一路”沿线港口签订合作协议，2025年“一带一路”航线货物吞吐量占比提升至25%；跨境电商物流通道建设开通“港口-跨境电商综试区”专线，提供“海运+仓储+清关+配送”一体化服务，2025年跨境电商货物吞吐量突破10万标准箱；海外仓布局在东南亚、欧洲建立3-5个海外仓，2026年海外仓面积达10万平方米，形成“海外仓+港口”联动的跨境物流网络第9页共10页

3.

4.3政策协同与要素保障优化发展环境政策协同与海关、海事、税务等部门建立“联席会议”机制，2025年实现“政策共享、监管互认”，简化审批流程；争取国家“智慧港口试点”“绿色港口示范工程”等政策支持；人才引育与华东理工大学、省交通职业技术学院共建“港口人才培养基地”，开设智慧港口、绿色港口等专业，2025年引进高端技术人才300人；资金保障设立“港口发展基金”，引入社会资本参与码头建设与运营，2025-2027年计划融资50亿元用于智慧化、绿色化改造

四、结论与展望西山港口作为华东沿海的重要区域性港口，在2025年面临“转型与突围”的关键节点通过优化产业结构、推进绿色低碳、构建智慧体系、深化区域协同四大路径，西山港可实现从“传统中转港”到“智慧绿色枢纽港”的跨越，具体表现为2026年货物吞吐量突破2亿吨，集装箱吞吐量突破300万标准箱，铁水联运比例达10%，碳排放强度下降30%，成为服务长三角腹地、融入全球供应链的重要节点未来，西山港需持续关注三大趋势一是全球贸易格局变化对航线布局的影响，需灵活调整航线网络；二是技术创新速度加快，需保持对数字化、绿色技术的投入；三是区域竞争加剧，需通过差异化服务巩固优势我们相信，在政策支持、技术创新与区域协同下，西山港必将在2025年及未来实现高质量发展，为华东地区经济腾飞注入强劲动力（全文约4800字）第10页共10页。