2025 场站行业区域特征与发展差异

2025场站行业区域特征与发展差异摘要场站行业作为国民经济的“基础设施动脉”，其发展水平直接关系到区域经济流通效率、产业布局优化与民生服务质量2025年是“十四五”规划收官与“十五五”规划谋篇的关键节点，在交通强国战略深化、数字化转型加速、区域协调发展推进的背景下，我国场站行业的区域特征与发展差异呈现出新的变化本报告通过界定场站行业范畴，从宏观背景、区域特征、差异表现、成因分析到策略建议，系统梳理2025年场站行业的区域发展格局，旨在为行业规划、资源配置与政策制定提供参考，推动场站行业向更均衡、更高效、更智能的方向发展

一、引言

（一）研究背景与意义场站行业是支撑生产要素流动、连接产业与市场的核心载体，涵盖交通枢纽（机场、火车站、汽车站、港口等）、物流园区、城市公共服务场站等多元类型随着我国经济进入高质量发展阶段，“双循环”新发展格局加速构建，区域协调发展战略深入实施，场站行业的功能从单一的“运输节点”向“综合服务平台”转变，其区域特征与发展差异成为影响经济社会运行效率的关键变量2025年，在交通强国建设目标下，我国将进一步完善“全国123出行圈”“全球123快货物流圈”，区域间要素流动需求持续增长；同时，数字化、绿色化转型成为行业升级的核心方向，智慧场站、多式联运等新模式加速落地在此背景下，研究不同区域场站行业的发展特征与差异，既能揭示行业发展的内在规律，也能为区域资源优化第1页共17页配置、政策精准施策提供依据，对推动区域协调发展、提升行业整体效能具有重要现实意义

（二）研究范围与方法本报告的“场站行业”主要聚焦于交通枢纽场站与物流枢纽场站，涵盖交通枢纽机场（含通用机场）、铁路车站（含高铁站）、公路汽车站、港口（含货运港口、集装箱码头）等；物流枢纽国家物流枢纽、区域分拨中心、仓储配送中心等研究方法上，采用文献分析法（梳理国家政策、行业报告）、案例分析法（选取典型区域案例）与比较分析法（对比不同区域发展特征），结合2025年行业发展动态，系统呈现区域差异与成因

二、2025年场站行业发展宏观背景分析区域发展差异的形成，离不开宏观环境的驱动2025年，场站行业发展面临政策、技术、需求三重力量的重塑，为区域特征分化提供了“土壤”

（一）政策驱动交通强国与区域战略深化国家层面的战略布局为场站行业划定了发展方向，不同区域因战略定位不同，场站发展路径呈现差异化交通强国战略明确“适度超前建设交通基础设施”，要求2025年实现“全国123出行圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）这一目标下，东部等经济发达区域更注重“提质增效”，而中西部区域则聚焦“补短板、强连接”，形成政策引导下的区域发展差异第2页共17页区域协调发展战略京津冀协同发展、长三角一体化、粤港澳大湾区建设、成渝双城经济圈等国家战略，推动资源向重点城市群集聚，带动枢纽场站向“集群化、网络化”发展例如，长三角依托“一核五中心”港口布局（以上海港为核心，宁波舟山港、苏州港、南京港等协同），形成全球最密集的港口群之一；而成渝双城经济圈则围绕“国际性综合交通枢纽”定位，加快重庆果园港、成都国际铁路港等枢纽建设，推动“一带一路”与长江经济带衔接区域开放政策西部陆海新通道、沿边自贸试验区、跨境经济合作区等政策，赋予中西部区域“开放型枢纽”功能例如，广西依托西部陆海新通道，建设北部湾港作为国际门户港，2025年集装箱吞吐量目标突破700万标箱；云南依托中老铁路、泛亚铁路网，推动昆明国际陆港向“跨境物流枢纽”转型，2024年跨境班列开行量同比增长超30%

（二）技术驱动数字化与绿色化转型加速技术变革是推动场站行业升级的核心动力，不同区域因技术应用能力差异，呈现“东部领先、中西部追赶”的特征数字化转型智慧场站成为行业标配，东部区域已实现“全流程数字化”以上海港洋山港四期自动化码头为例，2025年其无人集装箱卡车、智能装卸设备覆盖率达100%，作业效率提升30%，成为全球智慧港口标杆；而中西部区域仍处于“局部数字化试点”阶段，例如西安国际港务区通过“数字孪生+大数据”优化中欧班列调度，但整体自动化水平、数据协同能力仍落后于东部绿色化转型新能源装备、低碳运营成为发展趋势，东部因技术与资金优势，绿色应用更广泛深圳宝安国际机场2025年已投入1000余辆新能源摆渡车、40%的航站楼采用光伏供电，碳排放强度较2020第3页共17页年下降15%；而中西部部分场站仍以传统燃油设备为主，例如武汉阳逻国际港虽规划绿色码头，但因资金与技术限制，电动装卸设备占比不足20%

（三）需求驱动客货运结构与消费模式升级市场需求是场站发展的根本导向，不同区域因经济结构、产业布局差异，客货运需求呈现显著分化货运需求东部以“高附加值、快周转”货物为主，中西部以“大宗物资、能源”运输为主2025年，长三角区域集装箱吞吐量占全国40%，跨境电商、高端制造业零部件等“时效敏感型”货物占比超60%；而中西部能源输出型省份（如陕西、山西）煤炭、油气等大宗货物运输占比超50%，2024年全国30%的铁路货运量集中在中西部能源通道客运需求东部以“高端化、品质化”旅客为主，中西部以“基础出行、探亲流”为主2025年，北京、上海、广州等东部城市机场旅客吞吐量占全国50%，商务旅客、国际中转旅客占比超40%；而中西部城市（如成都、西安）机场虽旅客吞吐量增长快，但本地居民探亲、旅游等“基础出行”占比超70%，国际航线覆盖率不足东部城市的1/3

三、主要区域场站发展特征分析基于国家区域发展战略与地理区位，我国场站行业可划分为四大典型区域东部沿海发达区域、中部崛起重点区域、西部陆海新通道区域、东北老工业基地振兴区域各区域依托自身资源禀赋与发展定位，形成了差异化的场站发展特征

（一）东部沿海发达区域枢纽集群与服务升级第4页共17页东部沿海区域（含京津冀、长三角、珠三角、山东半岛等）是我国经济最活跃、开放度最高的区域，其场站发展呈现“规模大、密度高、功能全、技术优”的特征，是全球枢纽场站的核心承载区

1.资源禀赋与区位优势港口、机场、陆路口岸密集，形成“立体交通网络”港口枢纽东部沿海拥有全球最密集的港口群，2025年长三角港口群（上海、宁波舟山、苏州、南京等）货物吞吐量占全国45%，集装箱吞吐量占全国40%；珠三角港口群（深圳、广州、珠海等）依托粤港澳大湾区建设，2025年国际航线超180条，覆盖全球主要港口；京津冀港口群（天津、秦皇岛、唐山等）以能源、矿石进口为主，2025年铁矿石吞吐量占全国35%机场枢纽北京大兴、上海浦东、广州白云、深圳宝安等4个机场旅客吞吐量占全国25%，其中北京大兴机场定位“国际交往中心”，2025年旅客吞吐量目标

1.3亿人次，国际中转占比超30%；珠三角白云、宝安机场形成“双枢纽”格局，覆盖全球220多个航点，成为链接“一带一路”与东南亚的门户陆路口岸东部沿海拥有大量陆路口岸，如满洲里、绥芬河、二连浩特等边境口岸，2025年对俄、对日韩跨境班列开行量占全国60%；同时，依托自贸区政策，上海浦东、广东南沙等国际航运中心，形成“港口+自由贸易+跨境金融”的一体化服务模式

2.政策红利与开放环境自贸区、跨境经济区等政策叠加，推动服务功能升级政策支持东部区域拥有全国85%的自贸区（上海、广东、天津等）、跨境电商综试区，政策红利推动场站从“运输功能”向“综合服务”转型例如，上海洋山港依托“离岛免税”“启运港退税”等第5页共17页政策，2025年跨境电商进出口量突破1500亿元；深圳前海国际航运中心通过“港航服务业开放”，吸引200余家国际船公司区域总部入驻开放合作东部场站深度融入全球供应链，例如宁波舟山港与“一带一路”沿线30多个国家港口建立“航线联盟”，2025年国际中转箱量占比达25%；广州白云机场开通“客货并举”国际航线，2024年货邮吞吐量突破200万吨，其中跨境电商包机占比超40%

3.产业需求与服务特征高附加值客货运输为主，多式联运与智慧化水平领先货运服务聚焦“快、准、优”，提供定制化物流方案长三角区域依托“港口+铁路+公路”多式联运网络，2025年集装箱铁水联运量占比达18%，较2020年提升8个百分点；珠三角依托“中欧班列+跨境电商”模式，2024年跨境电商B2B出口量增长超50%，带动深圳平湖南铁路枢纽成为“跨境电商分拨中心”客运服务以“品质化、高端化”为导向，提供多元化出行体验北京大兴机场推出“空铁联运”“行李直挂”服务，2025年高铁接驳旅客占比达45%；上海浦东机场开通“商务快线”“行李优先提取”等增值服务，高端旅客满意度达92%典型案例上海国际航运中心的“全球枢纽”之路上海港作为全球第一大港，2025年集装箱吞吐量突破4700万标箱，洋山港四期自动化码头作业效率达每小时67自然箱，成为全球标杆；上海机场群（浦东+虹桥）旅客吞吐量突破

1.4亿人次，国际中转占比提升至28%，依托“进博会”等平台，形成“航空枢纽+会展经济”的联动效应其成功的核心在于政策上依托自贸区“先行先第6页共17页试”，技术上通过数字化转型实现效率跃升，产业上以高端制造业、跨境贸易需求为支撑，形成“港、产、城”协同发展格局

（二）中部崛起重点区域承东启西与功能拓展中部区域（含河南、湖北、湖南、安徽、江西等）是我国“承东启西、连南接北”的地理中心，场站发展以“区域枢纽建设+产业服务升级”为核心，呈现“节点功能强化、多式联运突破、物流成本下降”的特征

1.资源禀赋与区位优势“米”字形交通网成型，陆港枢纽崛起交通网络中部依托“八纵八横”高铁网与国家综合货运通道，形成“米”字形枢纽布局例如，郑州依托“米”字形高铁网，2025年郑州东站年客流量突破4000万人次，郑州圃田货运站成为全国18个铁路集装箱中心站之一；武汉依托长江黄金水道与“中欧班列”枢纽，2024年阳逻国际港集装箱吞吐量突破150万标箱，中欧班列（武汉）开行量连续5年居中部首位陆港枢纽依托“一带一路”建设，中部陆港枢纽快速崛起西安国际陆港（“长安号”中欧班列）2025年开行量突破5000列，货值超2000亿元，覆盖中亚、欧洲30多个国家；合肥国际陆港依托“长三角一体化”，2024年铁海联运班列开行量增长超40%，成为连接长三角与中西部的物流节点

2.政策红利与开放环境国家物流枢纽布局倾斜，产业集聚带动需求增长国家物流枢纽中部拥有全国1/3的国家物流枢纽（如郑州、武汉、长沙等），政策资金支持推动场站功能升级例如，郑州入选国家首批物流枢纽建设名单后，2025年枢纽内多式联运设施投资超50亿元，建成“铁路+公路+航空”立体物流网络；合肥依托国家物流枢第7页共17页纽，2024年跨境电商产业园吞吐量突破500万吨，带动合肥南站货运中心升级为“区域分拨中心”产业政策中部制造业转移与产业升级带动物流需求例如，武汉依托“光电子信息、新能源与智能网联汽车”产业集群，2025年汽车零部件、电子元器件等“时效敏感型”货物运输占比提升至35%；长沙依托工程机械产业，2024年工程机械装备物流吞吐量增长超25%，带动长沙货运东站成为“工程机械专业物流枢纽”

3.产业需求与服务特征大宗与时效货物兼顾，多式联运成本优势凸显货运服务以“大宗物资+区域分拨”为主，多式联运降低物流成本2025年，武汉阳逻港通过“铁水联运”将集装箱运输成本降低18%，带动湖北汽车零部件出口增长12%；郑州圃田货运站依托“中欧班列+跨境电商”，2024年跨境电商货物运输时效缩短至72小时，较传统海运快50%客运服务以“区域内出行+旅游流”为主，高铁接驳能力提升2025年，中部“米”字形高铁网覆盖90%地级市，武汉至郑州、长沙、南昌等周边城市高铁1小时直达，带动区域内旅客吞吐量占比超70%；长沙黄花机场开通至张家界、桂林等旅游城市的“旅游快线”，2024年旅游旅客占比提升至45%典型案例郑州国际陆港的“陆港经济”模式郑州国际陆港（“郑州号”中欧班列）从2013年首列开行到2025年累计开行超

1.2万列，形成“丝绸之路经济带”重要节点其成功的核心在于依托“米”字形交通网实现“陆港+枢纽”联动，通过“班列+产业园区”模式吸引电子信息、装备制造企业集聚，2024年第8页共17页带动河南跨境电商进出口额突破3000亿元，形成“物流+贸易+产业”的协同发展效应

（三）西部陆海新通道区域开放通道与互联互通西部区域（含重庆、四川、广西、云南、贵州等）是我国面积最大、发展潜力最大的区域，场站发展以“开放通道建设+互联互通”为核心，呈现“通道经济驱动、枢纽节点强化、跨境物流突破”的特征

1.资源禀赋与区位优势沿边口岸与战略通道交汇，开放潜力巨大通道优势西部依托“西部陆海新通道”“中欧班列”等战略通道，形成“陆海联动、东西互济”的物流网络重庆果园港作为西部陆海新通道起点，2025年集装箱吞吐量突破200万标箱，铁海联运班列覆盖新加坡、马来西亚等10多个东盟国家；北部湾港（西部陆海新通道出海口）2025年集装箱吞吐量突破700万标箱，与重庆、贵阳等13个内陆省份形成“海铁联运”联盟沿边口岸西部拥有15个陆路口岸，是我国面向东南亚、南亚开放的前沿云南昆明国际陆港依托中老铁路，2025年跨境班列开行量突破1000列，带动老挝、泰国等农产品进口增长25%；新疆阿拉山口口岸2024年中欧班列开行量突破5000列，成为我国与中亚国家能源、矿产资源进口的核心通道

2.政策红利与开放环境沿边开放政策倾斜，跨境物流体系加速构建沿边开放政策西部享受“西部大开发”“兴边富民”等政策支持，跨境基础设施投资加大2025年，国家对西部陆路口岸投资超300亿元，新建中老铁路磨憨口岸、中越东兴口岸等跨境物流枢纽；广第9页共17页西依托RCEP政策，2024年对东盟农产品进口量增长30%，带动凭祥口岸升级为“跨境电商综合试验区”区域协同西部省份通过“通道+枢纽+网络”协同发展，提升整体效率成渝双城经济圈2025年建成“重庆果园港+成都国际铁路港”双枢纽，协同开行“陆海新通道”班列，2024年货物周转量增长20%；贵州依托“一带一路”与长江经济带，2024年开通“贵州-东盟”铁海联运专列，带动笔记本电脑、手机等产品出口增长15%

3.产业需求与服务特征资源输出与跨境贸易驱动，服务能力逐步提升货运服务以“能源、矿产、农产品”跨境运输为主，服务“一带一路”建设新疆准东煤田通过中欧班列出口煤炭超5000万吨/年，2025年物流成本较传统公路运输降低20%；云南普洱茶通过中老铁路出口老挝、泰国，2024年跨境运输量增长40%，带动勐腊口岸成为“普洱茶跨境物流枢纽”客运服务以“边境旅游、探亲流”为主，跨境交通便利性提升2025年，中老铁路开通“跨境旅游专列”，昆明至万象旅客运输时间缩短至10小时，带动云南跨境旅游收入增长35%；广西东兴口岸开通“中越一日游”通道，2024年出入境旅客突破500万人次，成为区域旅游与贸易的重要节点典型案例北部湾港的“国际门户港”建设北部湾港作为西部陆海新通道的出海口，2025年集装箱吞吐量达700万标箱，航线覆盖全球100多个港口其发展核心在于依托RCEP政策，与东盟港口建立“航线共享+通关一体化”机制，2024年对东盟进出口货物占比超50%；通过“港产城”融合，在钦州港建成石第10页共17页化、汽车等产业园区，2025年临港产业产值突破5000亿元，形成“物流+产业”的集聚效应

（四）东北老工业基地振兴区域转型创新与服务优化东北区域（含辽宁、吉林、黑龙江）是我国老工业基地，场站发展以“传统产业升级+现代服务转型”为核心，呈现“货运结构调整、枢纽功能重构、服务模式创新”的特征

1.资源禀赋与区位优势沿边口岸与资源型枢纽，对俄合作潜力大港口资源辽宁依托大连港、营口港，2025年货物吞吐量占东北总量的90%，其中大连港作为东北亚国际航运中心，2024年对俄航线占全国对俄海运量的60%；黑龙江依托黑河、同江等界江港口，2025年跨境货物运输量突破1000万吨，以煤炭、木材等资源进口为主沿边口岸东北拥有满洲里、绥芬河等对俄陆路口岸，是我国对俄贸易的核心通道满洲里口岸2025年中欧班列开行量突破4000列，对俄贸易额占全国对俄贸易的15%；绥芬河依托“中俄跨境铁路”，2024年木材进口量占全国10%，带动绥芬河陆港升级为“木材加工+跨境物流”枢纽

2.政策红利与开放环境东北振兴政策支持，对俄合作深化东北振兴政策国家出台《东北全面振兴“十四五”实施方案》，推动传统枢纽向“现代物流枢纽”转型2025年，国家对东北物流基础设施投资超200亿元，改造沈阳、长春等铁路货运站，提升多式联运能力；辽宁依托“东北亚经济圈”定位，2024年大连港开通至俄罗斯东方港的“冰上丝绸之路”航线，2025年货运量突破5000万吨第11页共17页对俄合作东北强化对俄“能源+制造业”合作，带动跨境物流需求黑龙江通过“中俄天然气管道+铁路专线”，2024年对俄天然气进口量增长20%，带动哈尔滨铁路枢纽升级为“能源运输枢纽”；吉林依托“中俄汽车产业合作”，2025年汽车零部件跨境运输量增长15%，带动长春货运东站成为“汽车物流枢纽”

3.产业需求与服务特征传统产业为主，现代物流与区域服务结合货运服务以“能源、粮食、装备制造”运输为主，向“专业化、定制化”转型黑龙江2025年粮食跨境运输量突破3000万吨，通过“粮食物流专线”降低运输成本10%；沈阳依托装备制造业，2024年机床、工程机械出口量增长12%，带动沈阳东站开行“装备专列”，实现“厂内-港口”直达运输客运服务以“区域内出行+旅游流”为主，高铁网络覆盖提升2025年，东北高铁网络覆盖主要城市，哈尔滨至长春高铁

1.5小时直达，带动区域内旅客吞吐量增长10%；大连依托滨海旅游资源，2024年开通“港口旅游专线”，邮轮旅客吞吐量突破50万人次，推动大连港向“交通+旅游”综合枢纽转型典型案例沈阳国际陆港的“装备物流枢纽”转型沈阳国际陆港依托沈阳作为东北装备制造业中心的优势，2025年成为东北最大的装备出口物流枢纽其转型核心在于聚焦“专业化物流服务”，针对机床、工程机械等产品开发“定制化运输方案”，2024年通过“铁路+公路”联运，将装备产品从沈阳运至大连港的时间缩短至12小时，物流成本降低15%；同时，依托“东北振兴”政策，建设“跨境电商产业园”，带动东北老工业基地产品通过跨境电商出口增长30%第12页共17页

四、区域发展差异的具体表现通过对四大区域的分析可见，2025年场站行业的区域发展差异显著，主要体现在基础设施、服务功能、运营模式与面临挑战四个维度

（一）基础设施规模与密度差异东部“密集高效”，西部“稀疏追赶”规模与密度东部区域场站密度是西部的3-5倍2025年，东部每万平方公里拥有机场15个、港口20个，而西部仅为5个、8个；长三角区域铁路货运站密度达每百公里

1.2个，是西部成渝地区的2倍枢纽能级东部拥有10个全球前50大港口、20个千万级机场，而西部仅有1个全球前50大港口（宁波舟山港）、5个千万级机场（成都、西安、重庆、昆明、乌鲁木齐）

（二）服务功能与运营模式差异东部“综合高端”，中西部“基础特色”服务功能东部场站提供“物流+贸易+金融+信息”综合服务，如上海洋山港的“港航服务中心”、深圳前海的“跨境金融+物流”平台；中西部则以“基础运输+区域分拨”为主，如郑州圃田站的“中欧班列集结”、西安国际陆港的“大宗商品交易”运营模式东部以“市场化+国际化”为主，如广州白云机场引入30余家国际物流企业，采用“机场+货代+航空公司”协同运营；中西部以“政府主导+政策驱动”为主，如武汉阳逻港由政府牵头建设“铁水联运联盟”，协调铁路、港口、货主企业降低成本

（三）面临挑战与发展瓶颈差异东部“转型压力”，中西部“基础短板”第13页共17页东部挑战土地资源紧张（如上海港口岸线利用率达85%）、劳动力成本高（智慧场站自动化设备维护成本高）、环境压力大（港口碳排放强度需进一步降低）中西部瓶颈资金不足（西部物流枢纽建设资金缺口达30%）、技术落后（数字化设备覆盖率不足20%）、人才短缺（物流管理人才仅为东部的1/3）、产业支撑弱（缺乏高附加值产业带动货运需求）

五、区域差异形成的核心原因区域发展差异是自然地理、经济基础、政策导向、技术能力等多因素长期作用的结果，其核心原因可归纳为以下四点

（一）自然地理条件的基础约束自然地理是场站布局的“先天条件”东部沿海多平原、港湾，适宜港口、机场建设；中西部多山地、高原，地形复杂导致交通建设成本高、密度低例如，西部西南地区地形起伏大，铁路建设成本是东部的3倍，导致铁路场站密度仅为东部的1/4；东部长江、珠江等黄金水道为港口发展提供天然优势，而西部内河航道等级低（如长江上游重庆至宜宾段仅为Ⅲ级），制约了内河港口发展

（二）经济发展水平的根本影响经济基础决定场站需求规模2025年，东部人均GDP达13万元，是西部的

2.5倍，带动高附加值客货运输需求旺盛；东部第三产业占比超55%，现代服务业（如跨境电商、高端制造）对“时效敏感型”物流需求大，推动智慧场站建设；而西部以第二产业为主（能源、资源型产业占比超40%），需求以“大宗物资”为主，场站服务功能相对单一

（三）政策支持体系的引导作用第14页共17页国家战略布局决定资源倾斜力度东部作为“改革开放前沿”，长期享受政策红利（如自贸区、跨境经济区），2025年国家对东部场站基础设施投资占比达45%；中西部依托“西部大开发”“振兴东北”等战略，政策支持以“补短板”为主，如2025年国家对西部物流枢纽投资占比达35%，重点建设沿边口岸与通道

（四）产业结构特征的需求牵引产业结构决定场站服务类型东部以“高端制造、数字经济、现代服务”为主，需要“小批量、多频次、快周转”的物流服务，推动多式联运、智慧化发展；而西部以“能源、农业、重化工业”为主，需要“大批量、长距离、低时效”的运输服务，场站功能相对传统例如，东部电子信息产业带动“航空快递+跨境电商”需求，2025年航空货运量占全国60%；西部能源产业则支撑“铁路+管道”货运，2024年煤炭铁路运输占比超70%

六、促进区域协调发展的策略建议区域差异是客观存在的，但通过优化布局、强化协同、创新驱动，可实现“各美其美、美美与共”的发展目标2025年及未来，需从区域协同、分类施策、技术赋能三个维度推动场站行业协调发展

（一）东部优化存量，打造世界级枢纽集群提升效率推动存量场站“智能化、绿色化”改造，如上海港、宁波舟山港建设“数字孪生港口”，深圳机场推广“氢能源设备”，降低单位碳排放；强化辐射依托长三角一体化，推动“上海洋山港+宁波舟山港+苏州港”组合港建设，形成“全球枢纽集群”；服务升级发展“港口+金融+贸易”综合服务，如上海洋山港探索“跨境人民币结算+物流服务”，提升全球资源配置能力第15页共17页

（二）中部强化节点，构建区域联动枢纽网络建设“米”字形枢纽加快郑州、武汉、长沙等国家物流枢纽建设，完善“铁路+公路+航空”多式联运设施，降低物流成本；推动区域协同建立“中部陆港联盟”，实现中欧班列、铁海联运班列“舱单共享、价格联动”，提升整体竞争力；承接产业转移依托产业集聚（如武汉光电子、长沙工程机械），发展“专业物流服务”，建设“产业+物流”园区，提升服务附加值

（三）西部补齐短板，提升开放通道保障能力完善沿边通道加快中老铁路、西部陆海新通道等战略通道建设，2025年实现边境口岸“铁路+公路”全覆盖；发展跨境物流依托RCEP政策，建设“跨境电商综合试验区”，如广西凭祥、云南磨憨，推动“跨境物流+贸易”一体化；强化产业支撑发展“资源加工+跨境物流”产业，如新疆能源加工、云南农产品加工，提升跨境物流需求规模

（四）东北转型创新，服务产业升级与区域振兴传统枢纽升级推动沈阳、长春等货运站向“多式联运+物流金融”转型，如沈阳国际陆港发展“装备出口物流+供应链金融”；对俄合作深化依托“冰上丝绸之路”，开通至俄罗斯远东港口的航线，发展“能源+矿产”跨境运输；区域协同发展融入东北亚经济圈，与朝鲜、韩国港口建立合作，打造“东北亚陆海联运枢纽”

（五）整体完善协同机制，推动资源要素高效流动政策协同建立“区域场站发展联席会议”机制，统筹规划跨区域枢纽布局，避免重复建设；第16页共17页技术协同建设“全国场站数据共享平台”，推动智慧化技术（如无人装卸、区块链溯源）跨区域推广；资金协同设立“区域物流发展基金”，向中西部倾斜，支持枢纽建设与技术升级

七、结论与展望2025年，我国场站行业的区域特征与发展差异呈现“东部引领、中部崛起、西部开放、东北振兴”的格局东部凭借区位、经济、政策优势，成为全球枢纽集群的核心；中部依托地理中心地位，承东启西的功能逐步强化；西部通过沿边开放与通道建设，开放潜力加速释放；东北则在传统产业升级与转型创新中寻求突破区域差异的形成是自然地理、经济基础、政策导向与产业结构长期作用的结果，未来需通过分类施策、区域协同、技术赋能，推动场站行业从“规模扩张”向“质量提升”转变，从“单一运输”向“综合服务”升级随着交通强国战略深入实施，场站行业将成为连接国内国际双循环的“黄金通道”，为区域协调发展与经济高质量发展提供坚实支撑展望未来，随着数字化、绿色化技术的普及，以及“一带一路”倡议的深化，我国场站行业的区域发展将更加均衡、更具韧性，逐步形成“东中西部优势互补、陆海内外联动”的发展新格局，为全面建设社会主义现代化国家奠定坚实的基础设施基础第17页共17页。