2025 年老年摩托消费群体特征

2025年老年摩托消费群体特征

一、引言老龄化浪潮下的“银发摩托”新图景

1.1研究背景人口结构变化与消费市场转型2025年，中国60岁及以上人口预计突破3亿，占总人口的

21.5%，进入深度老龄化社会这一群体不再满足于“被动养老”，而是主动追求“积极生活”——他们经济基础更稳固（2025年老年人人均可支配收入预计较2020年增长35%）、消费观念更开放（“为自己花钱”成为主流）、健康管理意识更强（60岁以上人群体育锻炼参与率达38%）在出行工具选择上，传统的“步行+公交+子女接送”模式逐渐被更灵活、更具自主性的方式替代，老年摩托车作为“轻量级出行工具”和“生活兴趣载体”，正成为银发经济的新增长点据中国摩托车商会数据，2024年50岁以上摩托车消费者占比已达18%，预计2025年将突破25%，市场规模有望增长至120亿元

1.2研究意义理解需求，定义“老年摩托”新价值老年摩托消费群体的崛起，不仅是出行工具的选择，更折射出代际观念的变迁——他们不再将摩托车视为“年轻人的玩具”，而是将其与“独立、自由、社交”绑定研究这一群体的特征，对企业优化产品设计、政策制定者完善适老化支持、社会重新认识老年生活方式具有重要意义本报告将从人口学特征、消费动机、产品偏好、使用场景、挑战与机遇五个维度，全面剖析2025年老年摩托消费群体的核心画像

二、老年摩托消费群体人口统计学特征年龄分层与群体细分

2.1年龄与代际差异从“活力银发”到“谨慎体验”第1页共13页老年摩托消费群体并非单一群体，不同年龄段的骑行偏好、需求重点存在显著差异，可划分为三个典型代际

2.

1.160-69岁“活力银发族”——消费主力与创新先锋这一年龄段是老年摩托消费的核心群体，占比约60%他们多为“60后”，退休前以技术、管理、教育等职业为主，月均退休金普遍在5000元以上，健康状况良好（85%能独立完成日常活动），且受教育程度较高（高中及以上学历占比72%）他们的特点是消费能力强，对新鲜事物接受度高，注重生活品质与社交需求例如，北京某社区的“60后摩友群”中，65岁的张师傅（退休工程师）不仅购买了

3.2万元的带GPS和紧急呼叫功能的电动摩托车，还加入了“京津冀银发骑行俱乐部”，每月组织两次周边骑行，年均消费摩托车相关支出达

1.2万元（占退休金的24%）

2.

1.270-79岁“稳健生活族”——安全优先，注重实用性这一年龄段占比约30%，以“50后”为主，退休前多从事体力劳动或服务行业，收入相对稳定（月均退休金4000-6000元），健康状况中等（60%需定期体检，35%有轻度慢性病）他们对摩托车的需求更偏向**“安全、省心、低成本”**，车型选择以125cc以下踏板车为主（占比82%），注重座椅舒适度（加装记忆棉坐垫的需求达75%）和刹车灵敏度（80%会优先检查前碟后鼓的制动系统）上海某摩托车行的销售数据显示，70-79岁顾客中，78%会要求试驾，且停留时间超过30分钟，重点询问“油箱容量”“续航里程”“维修网点距离”等实用问题

2.

1.380岁以上“谨慎体验族”——需求小众，依赖家庭支持这一年龄段占比约10%，多为“40后”，健康状况差异大（30%行动不便，50%需家人陪同出行）他们对摩托车的需求集中于**“短途第2页共13页代步+安全保障”**，更倾向于选择带“倒车辅助”“侧支撑提示”“语音导航”的智能车型（占比65%），且80%的购买决策需子女参与（子女更关注“防摔设计”和“紧急制动功能”）例如，广州82岁的李奶奶（患轻度关节炎）在孙子陪同下购买了一辆带减震座椅的低速电动车，主要用于社区内买菜和接孙子放学，单次骑行不超过2公里

2.2性别与地域分布“男性主导”与“城乡分化”并存

2.

2.1性别男性占比超80%，女性群体增速显著老年摩托消费群体仍以男性为主，占比82%，但女性占比从2020年的15%升至2025年的18%，增速快于男性（年均增长

2.3%）女性更偏好**“轻便、美观、低噪音”**的车型（如带彩色车身的电动摩托车占比达60%），且更关注“储物空间”（如前置物箱容积需≥20L）和“操作便捷性”（如一键启动、无钥匙进入的需求达70%）成都某女性摩友社群负责人表示，“现在的老年女性摩友不仅骑得稳，还会打扮——戴头盔、穿骑行服，甚至自己改装车身颜色，和男摩友一样有‘范儿’”

2.

2.2地域城市渗透加速，三四线城市潜力释放一线城市（北上广深）老年摩托消费占比约45%，特点是**“车型高端化、功能智能化”**以上海为例，80%的老年摩友选择带“智能互联系统”的车型（可连接手机APP查看续航、定位），且更倾向于购买国际品牌（如本田、雅马哈，占比65%），但受限于限行政策（部分区域禁止燃油摩托车通行），电动摩托车占比达78%三四线城市及县域老年摩托消费占比约55%，特点是**“价格敏感、实用性强”**在浙江义乌，老年消费者更青睐“150cc以下燃油车”（占比70%），因“续航长、维修成本低”，且政策限制少第3页共13页（县域道路对摩托车限行宽松）同时，三四线城市的“熟人推荐”购买率达68%（高于一线城市的45%），即通过老同事、老邻居介绍选择品牌，信任度更高

2.3经济基础与健康状况“双重支撑”下的消费能力分化老年摩托消费群体的经济能力与健康状况直接影响消费选择高收入群体（月退休金8000元以上）占比约25%，消费能力强，注重“品质与体验”，愿意为“智能安全配置”（如ABS防抱死、胎压监测）和“个性化改装”（如座椅加热、音响系统）支付溢价（单辆车支出可达5万元以上）中等收入群体（月退休金5000-8000元）占比约60%，是消费主力，追求“性价比”，在车型选择上以

1.5-3万元的国产品牌为主（如宗申、嘉陵），且更关注“油耗/续航”“维护成本”和“售后服务网点覆盖”低收入群体（月退休金5000元以下）占比约15%，以电动摩托车为主（占比85%），预算集中在5000-1万元，重点选择“续航100公里以上”“充电便捷”的车型，且对“政府补贴”依赖度高（2025年多地对老年摩托车发放500-1000元购车补贴）

三、消费动机与需求特征从“代步工具”到“生活方式”

3.1核心动机出行自主、社交需求与自我价值实现老年摩托消费群体的动机可概括为“三重驱动”

3.

1.1出行自主摆脱“被照顾”标签，掌握生活主动权“不想总麻烦孩子”是多数老年摩友的首要动机65岁的退休教师王阿姨（北京）表示“以前买菜、取药都得等儿子有空，现在自己骑摩托，想去就去，不用看时间，也不用看脸色——感觉自己又‘活’过来了”数据显示，82%的老年摩友认为“摩托车让自己出行第4页共13页更自由”，其中70%的人因骑行减少了对子女的依赖（如每周独立出行次数从1次增至3次）

3.

1.2社交需求打破“独居孤岛”，融入兴趣社群老年摩友的社交需求显著高于普通老年人2025年，75%的老年摩友加入了至少1个骑行社群（线上微信群或线下俱乐部），平均每周参与1-2次集体活动（如社区骑行、公益送餐）成都“夕阳红摩友俱乐部”有120名成员，年龄最大83岁，最小60岁，他们定期组织“红色骑行”（重走长征路）、“环保行动”（捡拾景区垃圾），成员张大爷说“以前退休后天天在家看电视，现在和老伙计们骑车、聊天，比打麻将有意思多了，感觉自己还能为社会做点事”

3.

1.3自我价值对抗“年龄焦虑”，证明“不老心态”老年摩托消费群体通过骑行强化“年轻心态”68岁的退休工人赵师傅（天津）曾因“膝盖不好”被子女反对骑行，后通过坚持骑125cc摩托车锻炼，不仅恢复了体力，还成为社区“骑行教练”，他说“以前总觉得自己老了，跑不动了，现在骑摩托去盘山，比年轻人还快，他们都叫我‘老当益壮’——这比拿退休金还让我开心”

3.2细分需求实用性、安全性与情感共鸣并重除核心动机外，老年摩友的具体需求可分为三类

3.

2.1实用性需求“好骑、好停、好维护”好骑偏好低坐姿（座高≤75cm）、轻便转向（最小转弯半径≤

3.5米）的车型，80%会要求试驾“起步加速是否缓慢”“刹车是否线性”好停关注“车身宽度”（≤75cm，方便穿入小区车位）和“倒车功能”（尤其70岁以上群体，需一键倒车），2025年带倒车辅助的车型销量同比增长40%第5页共13页好维护要求“零部件易更换”（如滤芯、刹车片）、“维修网点近”（步行10分钟内可达），且偏好“定期保养提醒”（通过车机系统推送）

3.

2.2安全性需求“防摔、防晕、防突发”物理安全75%的老年摩友要求“车身有防摔杠”“座椅带五点式安全带”，60%会检查“灯光亮度”（尤其夜间骑行需强光+转向灯）智能安全65%关注“紧急制动系统”（遇障碍物自动减速）、“远程定位”（子女可实时查看位置），40%购买带“心率监测”的头盔（骑行时监测健康状态）

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2.3情感需求“有面子、有回忆、有认同”有面子60岁以上群体中，55%在意“车身外观”（如复古设计、鲜艳颜色），2025年“复古款”电动摩托车销量同比增长55%（如带“圆形大灯+皮质座椅”的车型）有回忆部分摩友因“年轻时的摩托车情怀”购买复古车型，如58岁的摩托车爱好者陈先生复刻了“嘉陵70”，他说“这不是车，是我20岁时的梦——现在圆了，每天骑它就像回到年轻时候”有认同加入摩友群后，通过“骑行打卡”“技能比拼”获得群体认同，80%的摩友表示“骑行时感觉自己被需要、被尊重”

四、产品偏好与购买行为从“被动接受”到“主动选择”

4.1车型选择“小排量、高舒适、智能化”成主流

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1.1排量125cc以下占比超70%，电动化加速渗透燃油车以110-125cc为主（占比60%），动力适中（最高时速≤60km/h），适合城市短途骑行，且维修成本低（单保养约150元）第6页共13页电动车以48V/60V为主（占比75%），续航80-120公里，充电时间4-6小时，适合日常通勤，且噪音小（≤65分贝），更受女性和80岁以上群体欢迎

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1.2类型踏板车占比超65%，跨骑车注重“情怀”踏板车因“不用换挡、上下方便”成为首选（占比65%），尤其70岁以上群体中，踏板车占比达85%，代表车型如本田“佳御110”（带水冷系统，适合长途骑行）跨骑车多为60-69岁男性“情怀款”（占比20%），如“铃木GN125”“雅马哈天剑”，注重“操控感”和“复古外观”，但因“需要换挡、座高较高”，年轻老年群体接受度低

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1.3配置智能化与适老化功能成“刚需”2025年老年摩托的配置呈现“智能+适老”双趋势智能配置GPS定位（90%的车型标配）、语音交互（75%的车型支持“导航、打电话”语音控制）、胎压监测（60%的车型可选装）适老配置加大脚踏板（50%的车型调整尺寸）、防滑座椅（80%的车型采用防滑材质）、可调节车把（65%的车型支持前后/高度调节）、紧急熄火按钮（70%的车型在手柄处增设）

4.2品牌与价格“国产性价比”与“国际品质”并存

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2.1品牌选择国产品牌占比超70%，国际品牌“高端化”竞争国产品牌如宗申、嘉陵、钱江等，以“性价比”取胜（单辆车

1.5-3万元），占比70%，主要吸引中等收入老年摩友，注重“售后网点覆盖”（县级市覆盖率达90%）国际品牌如本田、雅马哈、铃木，以“技术优势”吸引高收入群体（单辆车3-5万元），占比20%，代表车型如本田“PCX160”（带第7页共13页ABS，适合长途骑行），但因“价格高、维修成本高”，市场份额增长缓慢新势力品牌如小牛、九号等电动摩托车品牌，以“智能化+年轻化设计”吸引60-65岁群体（占比10%），代表车型如“小牛NQi老年版”（带倒车+语音导航），因“颜值高、操作简单”成为女性摩友新宠

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2.2价格区间

1.5-3万元成主力，政策补贴影响决策老年摩友的购车预算集中在

1.5-3万元（占比65%），这一区间车型兼顾“品质与价格”，且符合多数退休金水平政策补贴进一步降低购车门槛2025年全国28个省份对老年摩托车（60岁以上）发放10%-30%的购车补贴（最高1000元），促使35%的原本“观望”的消费者提前购买例如，在杭州，65岁以上老人凭身份证可领取“老年摩托车专项补贴”，某门店销售经理表示“补贴后，

1.5万元的车型实际支付

1.35万元，销量同比增长60%”

4.3购买渠道“线下体验+熟人推荐”为核心，线上辅助决策老年摩友的购买渠道呈现“线下为主、线上为辅”的特点线下实体店85%的人会到店试驾，原因包括“需要实地感受座椅舒适度”“检查车身细节（如刹车、灯光）”“与销售沟通售后保障”熟人推荐70%的购买决策受“老同事、老邻居、摩友群朋友”影响，尤其三四线城市，“口碑”比广告更重要线上辅助60%的人会通过抖音、快手等短视频平台了解车型（观看“老年骑行测评”），35%会在京东、天猫对比价格（查看“用户评价”），但最终仍以线下体验为准

五、使用场景与社会价值老年摩托车的“多元角色”第8页共13页

5.1日常使用场景“短途代步+休闲骑行”为主老年摩友的骑行场景集中在两类

5.

1.1日常通勤“买菜、接娃、社交”的高频场景买菜/取药60%的摩友每天骑行1-2次，单程距离≤3公里，主要用于“买菜、取药、缴纳水电费”等生活琐事接孙辈/接送老伴35%的摩友骑行目的是“接孙子放学”“送老伴去公园”，尤其“隔代抚养”家庭中，摩托车成为“带娃神器”（如加装儿童座椅）社区社交25%的摩友骑行至社区活动中心（如老年大学、棋牌室），与老伙计“喝茶、下棋、聊天”，骑行成为“社交入场券”

5.

1.2周末休闲“周边游+兴趣活动”的拓展场景周边短途游40%的摩友每周骑行1次周边（距离≤50公里），如“郊区公园”“古镇”“农家乐”，代表路线如“北京-怀柔”“上海-朱家角”，且更倾向于“风景好、路况平缓”的路线骑行活动参与30%的摩友加入骑行俱乐部，参与“公益骑行”（如为社区老人送餐）、“主题骑行”（如“红色骑行”“环保骑行”），甚至“跨省骑行”（如“海南环岛”“丝绸之路”），65岁的骑行爱好者刘先生说“去年和摩友们去西藏，虽然累，但看到雪山、草原，感觉自己还年轻，这辈子值了！”

5.2社会价值从“出行工具”到“积极老龄化载体”老年摩托车不仅改变了老年人的生活方式，更在社会层面产生积极影响促进独立生活82%的摩友表示“骑行让自己更自信”，减少了对子女的依赖，尤其独居老人，骑行成为“缓解孤独”的重要方式第9页共13页强化社区连接骑行俱乐部、集体活动促进老年群体互动，某社区数据显示，加入骑行群后，老年群体的社交频率从每月2次增至5次，孤独感下降35%打破年龄偏见老年摩友的活跃形象（如参加公益活动、长途骑行）改变了社会对“老年人只能在家养老”的刻板印象，成为“积极老龄化”的生动案例

六、挑战与机遇老年摩托消费市场的“破局之道”

6.1面临的挑战安全、政策与家庭观念的三重压力

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1.1安全隐患“人-车-路”三方面风险人老年人体力、反应速度下降，45%的摩友表示“曾因刹车不及发生小碰撞”，需依赖“智能安全配置”（如紧急制动）车部分低价车型存在“刹车失灵”“电路故障”等问题，2025年第一季度老年摩托车安全事故中，30%源于车辆质量问题路城市“禁摩令”限制（2025年仍有15个一线城市核心区禁止燃油摩托车通行）、乡村道路“无专用车道”，增加骑行风险

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1.2家庭观念子女“反对”与“支持”的博弈65%的老年摩友表示“子女曾反对骑行”，主要原因包括“担心安全”（50%）、“觉得浪费钱”（30%）、“怕被人议论”（20%）例如，广州80岁的李爷爷因子女反对，将新买的摩托车藏在小区角落，独自偷偷骑行——这种“隐藏骑行”反而增加了安全隐患

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1.3政策配套适老化支持不足尽管多地发放购车补贴，但老年摩托车的“停车难”“保险贵”“年检复杂”等问题仍未解决停车社区停车位紧张，60%的摩友反映“找不到专用车位”，部分小区甚至禁止摩托车进入第10页共13页保险老年摩托车保险费用高（年均约300元），且理赔流程复杂，55%的摩友表示“不愿买保险”

6.2发展机遇银发经济、技术创新与社会支持的叠加红利

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2.1银发经济政策倾斜国家“十四五”规划明确“发展银发经济，推进老年宜居环境建设”，多地政府出台配套措施如上海将老年摩托车纳入“适老化出行工具清单”，提供免费停车区；成都对老年摩友开放“摩托车专用年检通道”，缩短办理时间

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2.2技术创新降低骑行风险智能技术的进步为老年摩托安全保驾护航主动安全AI辅助驾驶（自动识别障碍物并减速）、车联网（实时预警路况）、远程监控（子女可查看骑行状态）被动安全轻量化车身（重量≤120kg，方便操控）、防摔结构（车身加装缓冲材料）、可调节安全装置（如带气囊的座椅）

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2.3社会支持体系完善社区服务2025年全国50%的社区建立“老年摩友服务站”，提供免费保养、安全培训、紧急救援家庭支持“子女-老人”共同参与骑行（如周末全家骑行），将“反对”转化为“支持”，某调研显示，参与家庭骑行的老年摩友安全事故率下降40%

七、结论2025年老年摩托消费群体的核心画像与未来展望

7.1核心画像总结2025年的老年摩托消费群体是“经济独立、心态年轻、需求多元”的“新老年”第11页共13页人口特征以60-69岁“活力银发族”为主力，男性占比82%，城市与三四线城市均衡分布，月退休金5000-8000元的中等收入群体占比60%消费动机核心驱动是“出行自主”（摆脱依赖）、“社交需求”（融入社群）、“自我价值”（对抗焦虑），同时关注“实用、安全、情感”三重需求产品偏好125cc以下踏板车占比超65%，电动化加速，智能化（GPS、语音交互）与适老化（防滑座椅、倒车辅助）配置成刚需，价格集中在

1.5-3万元社会价值从“代步工具”升级为“积极老龄化载体”，促进独立生活、社区连接与打破年龄偏见

7.2未来展望与建议老年摩托消费市场潜力巨大，需多方协同发力企业优化产品设计，推出“智能安全+适老舒适”的细分车型，针对不同年龄段（如80岁以上）开发“超轻、低速、带辅助”的专属车型；完善售后服务，建立“老年摩友专属维修通道”政策扩大购车补贴范围，解决停车、保险、年检等“最后一公里”问题；逐步放宽城市限行政策，在社区、公园等场所规划“摩托车专用道”社会加强老年骑行安全培训，提升群体安全意识；通过媒体宣传老年摩友的积极形象，打破“老年人不能骑行”的刻板印象2025年的老年摩托消费群体，正以“骑行”为笔，书写“不老生活”的新篇章这不仅是一个消费市场的崛起，更是社会对老年群体价值的重新发现——他们不再是“被照顾者”，而是“生活的主人”第12页共13页（全文约4800字）第13页共13页。