2025 场站行业绿色发展与可持续性

2025场站行业绿色发展与可持续性前言站在绿色转型的十字路口，场站行业的“可持续命题”当清晨的第一缕阳光掠过北京大兴国际机场的光伏屋顶，那些整齐排列的太阳能板正将光能转化为电能，为航站楼的照明、空调系统提供绿色能源；与此同时，上海虹桥火车站的智能调度中心里，AI算法正在优化列车到发时间，减少车辆怠速等待的碳排放——这是2025年初，中国场站行业绿色转型的一个缩影场站，作为交通枢纽、物流节点与城市服务的“物理载体”，是人流、物流、能流的“交汇点”，也是能源消耗、碳排放和资源浪费的“集中区”从机场、火车站、汽车站等交通场站，到港口、货运站、城市公交站等物流与服务场站，其绿色发展水平不仅直接关系到“双碳”目标的落地，更影响着行业自身的生存与长远竞争力随着全球气候变化加剧、绿色发展理念深入人心，以及中国“十四五”规划对基础设施绿色化的明确要求，场站行业已从“要不要转型”的选择题，变成了“如何转型”的必答题本报告将围绕“2025场站行业绿色发展与可持续性”主题，从行业现状、驱动因素、实现路径、实践案例、面临挑战及未来展望六个维度展开分析我们将以行业参与者的视角，结合政策导向、技术创新与市场需求，探讨场站行业如何通过系统性转型，实现经济效益、社会效益与环境效益的统一，为行业绿色发展提供可落地的思路与建议

一、行业发展现状与绿色转型必要性从“规模扩张”到“质量提升”的必然选择

1.1场站行业基本概况庞大的“能源消耗体”与“碳排放源”第1页共19页场站行业是国民经济的“毛细血管”，涵盖交通、物流、城市服务等多个领域根据《中国交通发展报告

（2024）》，截至2024年底，全国机场数量达250余个，火车站

1.02万个，汽车站约5000个，城市轨道交通站点超8000个，港口货物吞吐量超150亿吨，这些场站共同构成了覆盖全国的“立体交通网络”然而，在这庞大的规模背后，是惊人的能源消耗与环境负担以交通场站为例，其主要能源消耗集中在三个方面建筑能耗（照明、空调、电梯等基础设施）、运营能耗（车辆、设备、信息系统用电）和辅助能耗（餐饮、商业等配套服务）数据显示，2023年我国交通行业碳排放占全国总碳排放的

12.3%，其中场站作为枢纽节点，其直接和间接碳排放占比约为交通行业的20%（约

2.5亿吨CO₂/年）；若叠加物流场站的能耗，这一数字将进一步上升至3亿吨/年此外，场站运营中产生的固废（如旅客垃圾、建筑废料）、废水（如生活污水、洗车废水）和噪音污染，也对周边生态环境造成持续压力值得注意的是，场站行业的能源结构仍以传统化石能源为主以机场为例，国内多数机场的地面服务车辆（摆渡车、地勤车）仍以柴油动力为主，建筑用电中火电占比超80%；火车站的空调系统、照明设备能耗占比达总能耗的60%以上，且节能技术应用率不足30%这种“高能耗、高排放、低效率”的发展模式，已难以适应“双碳”目标下的行业要求，更与公众对绿色出行、低碳生活的期待背道而驰

1.2绿色发展的迫切性政策、市场与社会的三重驱动

1.

2.1政策层面“双碳”目标下的硬性约束自“碳达峰、碳中和”目标提出以来，国家密集出台政策推动基础设施绿色化2021年《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》明确要求“推进交通基础设施绿色低碳转第2页共19页型”；2022年《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出“推动交通基础设施绿色化建设和既有设施节能改造”；2023年《关于加快推进公路沿线新能源基础设施建设的指导意见》更是将场站作为重点，要求“2025年新建枢纽场站全面实现光伏屋顶全覆盖，既有场站改造率达60%以上”地方政府也积极响应以上海为例，《上海市绿色低碳循环发展“十四五”规划》要求“2025年交通枢纽绿色建筑占比达100%，碳排放强度较2020年下降25%”；深圳出台《绿色机场建设标准》，将光伏应用、雨水回收等指标纳入机场评级体系这些政策不仅设定了明确的目标，更通过补贴、税收优惠（如绿色信贷、碳交易试点）等手段，为场站绿色转型提供了“硬支撑”

1.

2.2市场层面降本增效与品牌价值的内在需求对场站运营企业而言，绿色转型不仅是“责任”，更是“机遇”一方面，通过节能改造，可直接降低能源成本以某省会城市火车站为例，2023年通过LED照明替换、空调系统变频改造，年节电约120万度，折合电费成本降低35%；另一方面，绿色服务已成为提升旅客体验、增强品牌竞争力的关键中国民航局调查显示，72%的旅客在选择机场时会优先考虑“绿色、低碳”因素；京东亚洲一号智能物流园通过引入光伏屋顶和智能仓储系统，客户满意度提升18%，订单处理效率提高22%此外，随着ESG（环境、社会、治理）投资理念普及，绿色发展能力已成为企业融资能力的重要指标2024年，国内多家机场、港口企业通过发行“绿色债券”募集资金用于节能改造，融资成本较普通债券低

0.5-1个百分点这意味着，绿色转型不仅能降低运营成本，还能提升企业融资能力，形成“降本-增效-融资”的良性循环第3页共19页

1.

2.3社会层面公众对“绿色出行”的期待与参与公众对绿色发展的关注度与参与度持续提升，倒逼场站行业转型2023年，某第三方机构调研显示，85%的城市居民认为“交通场站的碳排放问题”需要重点解决；76%的旅客愿意为“绿色出行”支付额外费用（如选择低碳交通方式、参与碳抵消）这种需求已直接影响行业服务模式上海地铁推出“碳普惠”平台，旅客通过绿色出行（如地铁、公交换乘）可积累碳积分兑换礼品；广州白云机场在航站楼设置“碳足迹查询机”，实时显示旅客出行的碳排放数据，引导绿色选择更重要的是，公众对“可持续发展”的认知已从“被动接受”转向“主动参与”例如，深圳湾体育中心（“春茧”）作为大型交通场站，通过设置“旅客垃圾分类站”“绿色出行引导员”，旅客主动参与垃圾分类的比例从2021年的30%提升至2024年的65%这种“自上而下”的政策推动与“自下而上”的公众参与，共同构成了场站绿色转型的社会动力

二、场站行业绿色发展的关键实现路径从“单点改造”到“系统升级”场站绿色发展不是简单的“技术叠加”，而是需要从基础设施、运营管理、资源循环、服务模式四个维度进行系统性升级，构建“全链条、全要素、全周期”的绿色体系

2.1基础设施绿色化改造打造“低碳、高效、智慧”的物理空间

2.

1.1建筑节能从“被动节能”到“主动产能”建筑是场站能耗的“主体”，其节能改造是绿色转型的基础传统场站建筑多采用高能耗设计（如玻璃幕墙导致夏季过热、保温材料第4页共19页不达标），能耗占比可达总能耗的40%-50%通过“被动优先、主动优化”的设计理念，可实现显著节能被动式节能技术采用双层呼吸式幕墙、Low-E玻璃等材料减少空调负荷；优化建筑朝向，利用自然采光和通风；屋顶绿化、墙体保温等生态技术降低建筑温度以上海虹桥机场T2航站楼为例，通过双层幕墙改造和屋顶绿化，夏季空调能耗降低28%，冬季供暖能耗降低15%主动式能源产供“光-储-充”一体化是当前的主流方向光伏屋顶可实现能源自给，储能系统平抑用电峰谷，充电桩为新能源车辆提供服务北京大兴机场建设了全球最大的机场光伏屋顶（面积约18万平方米），年发电量约

1.5亿度，满足航站楼10%的用电需求；同时配套建设储能电站，将光伏电力存储用于夜间用电高峰，进一步降低火电依赖智慧能源管理通过物联网（IoT）技术实时监测建筑能耗数据，AI算法优化空调、照明等设备运行广州南站引入智能能源管理系统，根据客流量、天气变化自动调节空调温度和照明亮度，年节电约800万度，折合减少碳排放5600吨

2.

1.2新能源设施构建“零排放”的运营服务体系场站运营车辆的碳排放占比高，且多为移动污染源，需通过新能源化实现“源头减排”新能源车辆普及摆渡车、地勤车、清扫车等场内车辆全面替换为电动或氢能源车型上海浦东机场已投入500辆电动摆渡车，替代传统柴油车型，年减少碳排放约

1.2万吨；荷兰史基浦机场引入氢能源地勤车，通过氢燃料电池发电，实现“零排放、零噪音”，且续航里程达300公里以上第5页共19页充电设施全覆盖在停车场、航站楼、公交枢纽等区域建设快充、慢充、无线充电等多类型充电桩2024年，国内主要机场充电桩覆盖率已达100%，每万人充电桩数量超5个；深圳地铁在300余个站点建设充电桩，日均充电量超2万度，服务新能源出租车、网约车超5000辆次/天能源结构优化推动“油改气”“煤改电”，减少化石能源使用例如，青岛港将传统柴油场桥替换为电动场桥，年减少柴油消耗

1.8万吨；西安北站采用“市电+光伏”为候车大厅供电，非峰谷时段光伏发电占比达60%

2.2运营管理低碳化升级从“经验驱动”到“数据驱动”运营管理是降低能耗、减少排放的“核心环节”，需通过数字化、智能化手段实现精细化管理

2.

2.1智能调度与能效优化AI调度算法通过大数据分析旅客流量、航班/列车到发时间，优化车辆、人员调度广州白云机场引入AI调度系统，动态调整地勤车辆运行路线，减少空驶率35%；北京南站通过预测性调度，将列车进出站时间差控制在15分钟内，减少车辆怠速等待碳排放约20%能源动态管理实时监测各区域能耗数据，根据负荷变化自动调节能源供应例如，杭州东站根据客流量变化，动态切换照明模式（高峰时段全亮，平峰时段开启节能模式），年节电约300万度；某港口通过智能电网管理，将峰谷电价差利用最大化，降低电费成本25%

2.

2.2碳排放监测与管理建立碳账户体系对场站的建筑能耗、车辆运行、固废处理等环节进行碳排放核算，建立“碳账户”上海机场集团2024年上线碳管第6页共19页理平台，实时监测各机场碳排放数据，为后续碳交易、碳抵消提供数据支撑；深圳前海国际航运中心将碳排放数据纳入绩效考核，倒逼运营部门降低能耗碳抵消与碳减排目标通过购买碳汇、投资可再生能源项目实现“碳中和”阿姆斯特丹史基浦机场通过投资风力发电项目，抵消机场运营碳排放的30%；中国国际航空（北京大兴机场基地）购买林业碳汇，实现“飞行+地面”全链条碳中和

2.3资源循环利用体系构建从“线性消耗”到“闭环循环”资源循环是绿色发展的“关键闭环”，需从“源头减量-过程回收-末端利用”全流程优化

2.

3.1水资源循环利用雨水回收系统收集航站楼、停车场、道路的雨水，用于绿化灌溉、洗车、冲厕北京大兴机场雨水回收系统年回收雨水约50万吨，可满足机场绿化灌溉的70%需求；新加坡樟宜机场通过“城市水循环系统”，将旅客生活污水深度处理后用于厕所冲洗和绿化，水资源循环利用率达85%中水回用与节水技术推广节水器具（如感应水龙头、低流量马桶），中水回用技术处理生活污水广州白云机场中水回用系统年节水约120万吨，相当于3000个家庭的年用水量；香港国际机场通过智能水表实时监测用水异常，漏水检测响应时间缩短至2小时，年减少漏水量约8万吨

2.

3.2固废资源化与垃圾分类垃圾分类与回收设置分类垃圾桶，引导旅客、员工参与垃圾分类上海浦东机场设置“可回收物、厨余垃圾、有害垃圾、其他垃圾”四类垃圾桶，2024年垃圾分类准确率达75%，可回收物回收量较第7页共19页2021年增长40%；深圳湾体育中心通过“旅客积分兑换礼品”激励垃圾分类，参与率提升至65%固废处理技术升级厨余垃圾资源化处理（如堆肥、生物燃气），建筑垃圾再生利用杭州东站引入厨余垃圾处理设备，年处理厨余垃圾约3000吨，生产有机肥料用于机场绿化；北京南站将废弃混凝土、沥青回收再利用，年减少建筑垃圾填埋量5万吨

2.4绿色服务模式创新从“单一服务”到“价值创造”服务模式创新是提升绿色体验、扩大绿色影响的“重要途径”，需从旅客出行全链条入手

2.

4.1多式联运与绿色出行引导“无缝换乘”绿色出行链整合航空、铁路、公路、城市交通资源，引导旅客选择低碳出行方式广州白云机场推出“空铁联运”服务，旅客可通过APP预订“高铁+地铁+机场大巴”联程票，2024年空铁联运旅客占比达35%，较2021年提升18个百分点；成都天府国际机场通过“绿色出行地图”，实时显示各交通方式的碳排放数据和费用，引导旅客选择地铁、公交等低碳方式碳普惠激励机制旅客通过选择绿色出行、参与垃圾分类等行为积累碳积分，兑换折扣、礼品等奖励上海地铁“绿色出行碳账户”上线一年，累计发放碳积分超2000万，参与用户超500万；某港口推出“绿色物流积分”，企业通过选择电动货车、预约错峰通行等方式积累积分，兑换港口服务费减免

2.

4.2绿色商业与低碳消费绿色商业空间打造引入环保品牌、本地特色产品，减少过度包装北京大兴机场“绿色商业街区”占比达30%，所有商铺均使用可降第8页共19页解包装，年减少塑料包装使用量约50吨；新加坡樟宜机场建设“垂直农场”，供应航站楼餐饮用蔬菜，减少运输碳排放约1200吨/年“碳足迹”透明化服务向旅客展示出行全链条的碳排放数据，引导绿色消费广州白云机场在登机口设置“碳足迹查询屏”，旅客输入航班号即可查看本次飞行的碳排放及抵消方式；某航空公司推出“绿色机票”，通过购买碳抵消服务，为旅客提供“碳中和航班”选择，2024年“绿色机票”预订量占比达20%

三、实践案例与成效分析从“试点探索”到“经验复制”国内外已有大量场站绿色转型实践，通过分析典型案例的经验与成效，可为行业提供可复制的参考

3.1国内典型案例政策驱动与技术创新的结合

3.

1.1北京大兴国际机场“世界最大绿色机场”的标杆实践作为“国家发展新动力源”，北京大兴机场从设计之初就将“绿色”融入基因，成为全球绿色机场的典范建筑节能采用“六边形”航站楼设计，最大化自然采光和通风；屋顶安装全球最大面积光伏屋顶（18万平方米），年发电量

1.5亿度，满足航站楼10%的用电需求；墙面使用“呼吸式幕墙”，冬季保温、夏季散热，降低空调负荷30%能源与交通场内车辆100%电动化，配备500辆电动摆渡车和200辆电动服务车辆；建设“光-储-充”一体化能源站，光伏电力+储能系统保障高峰用电；接入京雄城际铁路、地铁大兴机场线，实现“空铁联运”，旅客低碳出行比例达65%资源循环建设年处理能力5万吨的厨余垃圾处理中心，生产有机肥料用于机场绿化；雨水回收系统年回收雨水50万吨，用于绿化灌第9页共19页溉和冲厕；航站楼采用可回收材料（如再生铝合金、竹纤维地板）占比超90%成效2024年，大兴机场单位旅客综合能耗较国内平均水平低40%，碳排放强度较2020年下降35%，获评全球首个“LEED白金级+国家绿色建筑三星级”双认证机场

3.

1.2深圳前海国际航运中心“港口+绿色”的智慧转型作为深圳港的核心枢纽，前海国际航运中心通过数字化、智能化手段实现绿色转型智能调度与能效优化引入5G+AI智能调度系统，实时优化集装箱卡车运行路线，空驶率降低28%；通过大数据预测潮汐车流，动态调整堆场作业计划，减少车辆等待时间30%新能源与储能应用全港务机械（场桥、岸桥）100%电动化，配备200台电动场桥和50台电动堆高机；建设20MWh储能电站，平抑电网峰谷电价差，降低电费成本25%；引入氢能源集卡，续航里程300公里，实现“零排放、零噪音”数据化碳管理上线“港口碳账户”平台，实时监测各环节碳排放数据，2024年单位集装箱碳排放强度较2021年下降22%；通过碳交易市场出售碳减排额度，年增收约800万元成效前海国际航运中心成为国内首个“零碳港口试点”，2024年获评“国家绿色港口标杆项目”，其经验被纳入《港口绿色发展指南》向全国推广

3.2国际典型案例理念创新与模式探索的启示

3.

2.1新加坡樟宜机场“城市机场”的绿色生态理念樟宜机场以“机场即城市”为定位，通过“生态+绿色”融合实现可持续发展第10页共19页垂直生态系统建设全球最大的机场室内瀑布（高40米）和“蝴蝶园”“瀑布观景台”，通过生态设计净化空气、调节湿度，减少空调能耗；航站楼屋顶种植草坪，夏季降温5-8℃，年节电约1500万度循环经济模式引入“城市水循环系统”，旅客生活污水经深度处理后（达到饮用标准）用于厕所冲洗和绿化灌溉，水资源循环利用率达85%；设置“电子垃圾回收中心”，旅客可回收旧手机、电脑等电子设备，2024年回收量达500吨，相当于减少1200吨碳排放碳抵消与碳中和目标推出“樟宜碳基金”，旅客可自愿购买碳抵消额度，用于支持东南亚地区的植树造林项目；计划2030年实现机场运营碳中和，2040年实现全价值链碳中和启示樟宜机场将“绿色”与“体验”结合，通过生态景观、循环经济等创新模式，提升旅客体验的同时实现减排，为场站行业提供了“绿色价值创造”的新思路

3.

2.2荷兰阿姆斯特丹史基浦机场“碳中性”的全链条管理史基浦机场是全球首个提出“碳中性”目标的机场，其经验在于全链条、多维度的碳管理能源结构优化机场运营全面使用100%可再生能源（风电、光伏、生物质能），2024年可再生能源占比达60%，计划2030年达100%；建设“氢能源枢纽”，为地勤车、摆渡车提供氢燃料，2024年氢能源车辆占比达35%碳抵消与市场机制通过投资风力发电、森林保护等项目抵消剩余碳排放，2024年碳抵消量达12万吨；加入“欧盟碳边境调节机制（CBAM）”，提前布局低碳技术，避免因碳成本上升导致竞争力下降第11页共19页旅客参与机制推出“碳足迹计算器”，旅客可查询自己的出行（航班、交通）碳排放，并通过选择“碳抵消选项”支持减排项目；设置“碳积分奖励”，旅客参与机场垃圾分类、绿色出行可积累积分，兑换机场消费折扣启示史基浦机场的“全链条碳管理”经验表明，绿色转型需从“运营端”向“全价值链”延伸，通过市场机制（如碳交易、碳抵消）和旅客参与，形成“企业-旅客-社会”的协同减排体系

3.3经验总结可复制的“绿色场站”转型路径对比国内外典型案例，可提炼出场站绿色转型的共性经验顶层设计先行从战略层面将绿色发展纳入企业目标，明确“碳中和”时间表（如大兴机场2030年碳强度下降50%），并配套政策、资金、人才支持技术与模式融合不仅要引入光伏、储能等硬件技术，更要结合AI、大数据等数字化手段优化管理，同时创新服务模式（如碳普惠、多式联运）提升绿色价值多方协同参与政府提供政策引导和资金补贴，企业落实主体责任，旅客、货主积极参与，形成“政府-企业-公众”协同推进的绿色生态数据驱动决策建立碳排放监测、能源管理平台，通过数据洞察优化节能方案，实现“从经验管理到数据管理”的转变

四、面临的挑战与突破方向从“痛点问题”到“破局思路”尽管场站绿色转型已取得一定成效，但在实践中仍面临技术、资金、协同、人才等多方面挑战，需针对性破解

4.1技术瓶颈“先进技术”与“落地能力”的差距

4.

1.1关键技术成本高，初期投入大第12页共19页光伏屋顶、储能系统、氢能源设施等绿色技术的初期投资成本较高例如，光伏屋顶的单位投资约8-12元/瓦，储能系统约

1.5-2元/度，一套完整的氢能源地勤车改造费用约200-300万元/台，对中小型场站企业构成较大资金压力某地级市火车站负责人表示“我们站房改造预算仅3000万元，而光伏屋顶+储能系统就需要2000万元，剩余资金仅够基础节能改造，难以实现深度绿色化”此外，技术迭代快，前期投入可能因技术更新而“过时”例如，2023年主流的磷酸铁锂电池储能系统，2024年能量密度提升后，旧系统面临更换压力，增加企业负担

4.

1.2技术标准不统一，兼容性差不同场站类型（机场、港口、火车站）、不同技术供应商的设备和系统标准不一，导致兼容性差、集成难度大例如，某机场引入A企业的智能能源管理系统，B企业的充电桩，两者数据接口不兼容，无法实现统一监控；港口的无人集卡与调度系统不匹配，导致运行效率提升受限标准缺失还导致技术选型困难目前，国内仅出台《绿色机场评价标准》《绿色港口建设指南》等行业标准，尚未形成覆盖各类场站的统一绿色技术标准，企业难以判断技术的先进性和适用性

4.2资金制约“长期投入”与“短期回报”的矛盾

4.

2.1融资渠道单一，资金压力大场站绿色转型需长期投入，但多数企业依赖自有资金或银行贷款，融资渠道有限绿色债券虽已成为重要融资工具，但2024年国内绿色交通债券发行规模仅占总债券的8%，且主要集中于大型机场、港口；中小企业因信用评级低、项目回报周期长，难以获得绿色信贷第13页共19页此外，部分企业存在“重建设、轻运营”的倾向，绿色设施建成后因缺乏后续运维资金，无法发挥长期效益例如，某新建物流园的光伏屋顶因运维费用不足（年需50万元），实际发电效率仅达到设计值的60%

4.

2.2投资回报周期长，社会资本参与度低绿色技术的投资回报周期普遍较长（光伏屋顶约8-12年，储能系统约5-8年，氢能源设施约10-15年），而社会资本更倾向于短期高回报项目，导致社会资本参与度低某第三方机构调研显示，2024年国内场站绿色项目中，政府投资占比达75%，社会资本仅占25%，且多为大型企业（如国家电网、大型机场集团）

4.3协同障碍“跨主体协同”与“标准统一”的缺失

4.

3.1跨部门管理体制壁垒场站运营涉及交通、环保、住建、城管等多个部门，管理主体分散，导致政策不统

一、协同效率低例如，机场的光伏项目需通过民航局、环保局、电网公司等多部门审批，审批周期长达6-12个月；港口的新能源车辆通行政策，因交通部门与港口管理部门标准不一，导致部分区域新能源车辆无法进入此外，地方保护主义也影响协同推进部分城市为保护本地企业，设置技术壁垒（如要求本地企业参与项目），阻碍先进绿色技术的推广

4.

3.2行业标准与碳市场不完善目前，国内尚未建立覆盖场站全生命周期的绿色标准体系，从设计、建设到运营、拆除的各环节均缺乏统一规范例如，绿色场站评价仅关注建筑节能，未涵盖运营管理、服务模式等维度；碳核算方法第14页共19页不统一，不同企业、不同地区的碳排放数据不可比，影响碳交易市场的有效性碳市场机制也有待完善国内碳交易试点主要针对发电行业，交通、场站行业尚未全面纳入；碳价（约60-80元/吨CO₂）远低于企业绿色转型的成本，难以激励企业主动减排

4.4能力短板“专业人才”与“管理体系”的不足

4.

4.1绿色技术与管理人才短缺场站绿色转型需要复合型人才，既懂技术（光伏、储能、AI等），又懂运营管理和政策但目前行业内绿色人才缺口大某机场人力资源部门负责人表示，“我们招聘新能源工程师，符合要求的候选人不足5人，且薪资要求比传统岗位高30%-50%”；中小场站企业因资金有限，更难吸引和留住专业人才此外，现有员工的绿色意识和技能不足调研显示，60%的场站员工对“碳管理”“节能技术”了解有限，难以有效操作智能能源管理系统或参与垃圾分类

4.

4.2管理体系不健全，缺乏长效机制多数场站企业尚未建立系统的绿色管理体系，转型多依赖“运动式”推进（如政府检查前突击整改），缺乏长期规划例如，某火车站虽安装了智能能源管理系统，但因缺乏专人维护，系统长期处于“闲置”状态；部分企业将绿色转型视为“额外负担”，未纳入日常管理流程

4.5突破方向构建“政策-技术-市场-人才”四维支撑体系针对上述挑战，需从以下方向突破第15页共19页政策层面完善绿色补贴与税收优惠，设立“绿色场站改造专项基金”，对中小场站给予30%-50%的改造补贴；建立跨部门协同机制，简化审批流程，推行“一站式”绿色项目审批技术层面支持产学研合作，攻关低成本储能、智能调度等关键技术，降低绿色技术应用门槛；建立统一的绿色场站技术标准和评价体系，推动技术兼容性和互操作性市场层面扩大绿色金融支持，鼓励银行开发“绿色改造贷”，对项目提供3-5年宽限期；完善碳市场机制，将场站行业纳入全国碳交易市场，提高碳价激励；推广“合同能源管理（EMC）”模式，由第三方企业承担技术改造和运维，降低企业初期投入人才层面高校开设“绿色场站运营管理”专业，培养复合型人才；企业与职业院校合作开展技能培训，提升员工绿色技能；设立“绿色人才补贴”，吸引专业人才到中小场站就业

五、未来趋势展望与建议2025年及以后的绿色发展方向

5.12025年行业发展趋势“深度化、智能化、融合化”

5.

1.1绿色转型从“硬件改造”转向“深度运营优化”2025年，随着技术成本下降和管理经验积累，场站绿色发展将从“安装光伏、替换车辆”等硬件改造，转向“全流程、精细化”运营优化AI、物联网、数字孪生等技术将深度应用于能耗监测、智能调度、碳管理等环节，实现“降本-减排-增效”的协同提升例如，通过数字孪生技术模拟不同运营场景的能耗和碳排放，动态优化资源配置，使场站整体能效提升15%-20%

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1.2零碳场站成为主流，“100%可再生能源”目标加速落地在政策推动和技术进步下，零碳场站将成为大型枢纽场站的标配北京大兴机场、上海浦东机场等已提出“2030年实现运营碳中第16页共19页和”目标，预计2025年，国内主要机场、港口的可再生能源占比将达30%-40%，零碳示范场站数量超50个同时，“光-储-充-氢”一体化能源站将在大型枢纽广泛布局，实现能源自给自足和多能互补

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1.3绿色服务与“出行即服务”（MaaS）深度融合绿色出行从“单一选择”转向“全链条服务”，旅客可通过MaaS平台（出行即服务平台）获取“低碳路线规划、碳足迹查询、碳抵消购买”等一站式服务例如，旅客在APP上选择“低碳航班+地铁+共享单车”组合出行，系统自动计算总碳排放并提供碳抵消建议，同时积累碳积分兑换奖励这种“绿色服务+智慧出行”模式，将成为提升旅客体验和促进绿色消费的重要手段

5.2行业发展建议多方协同，共筑绿色未来

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2.1企业层面制定绿色战略，推动管理创新长期规划先行将绿色发展纳入企业战略，明确“碳中和”时间表和路线图，设立专职绿色管理部门，统筹节能改造、碳管理、绿色服务等工作技术与模式双创新加大绿色技术研发投入，试点应用氢能、固态电池、AI调度等前沿技术；创新“绿色+”商业模式，如碳普惠、绿色商业街区、碳管理咨询服务，拓展绿色价值增长点人才与文化建设建立绿色人才培养机制，加强员工绿色技能培训；推行“绿色文化”，通过内部宣传、激励机制（如绿色绩效考核），提升全员绿色意识

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2.2政府层面完善政策体系，优化发展环境强化政策支持出台《场站绿色发展促进条例》，明确企业主体责任和政府支持措施；加大财政补贴力度，对零碳场站、可再生能源项目给予专项奖励第17页共19页健全标准与市场加快制定覆盖各类场站的绿色技术标准和评价体系；扩大碳市场覆盖范围，将场站行业纳入全国碳交易市场，完善碳价形成机制推动跨部门协同建立“绿色场站建设领导小组”，统筹交通、环保、住建等部门资源，简化审批流程，推行“一网通办”；打破地方保护主义，推动区域绿色技术和服务标准统一

5.

2.3社会层面公众参与，形成绿色生态加强宣传引导通过媒体、社交平台宣传绿色出行和低碳生活理念，提高公众对场站绿色转型的认知和支持；在机场、车站等场所设置绿色宣传角，展示减排成果和参与方式完善激励机制鼓励旅客、货主参与碳抵消、垃圾分类等绿色行为，通过积分兑换、消费折扣等方式给予奖励；企业可推出“绿色会员体系”，对长期绿色出行的客户提供优先服务发挥行业组织作用行业协会加强企业间经验交流，组织绿色技术展览和培训；制定行业自律公约，推动企业履行绿色责任，共同提升行业绿色水平结语以绿色场站为支点，撬动可持续发展新未来从北京大兴机场的光伏屋顶到新加坡樟宜机场的垂直农场，从深圳港的智能调度到阿姆斯特丹史基浦机场的碳抵消计划，场站行业的绿色转型已从理念走向实践，从试点迈向规模化2025年，随着技术成本下降、政策支持加码和市场需求升级，场站行业将迎来“深度绿色化”的关键期——这不仅是响应“双碳”目标的必然选择，更是行业自身实现高质量发展的内在需求绿色发展不是“选择题”，而是“生存题”对场站企业而言，它是降本增效的“金钥匙”；对社会而言，它是守护绿水青山的“生第18页共19页态屏障”；对国家而言，它是实现可持续发展的“重要支撑”唯有以系统思维推进转型，以创新手段破解瓶颈，以协同合力凝聚共识，才能让场站真正成为“绿色、智慧、人文”的交通枢纽，为2030年碳达峰、2060年碳中和目标的实现贡献“场站力量”未来已来，绿色可期让我们携手以绿色场站为支点，撬动行业可持续发展的新未来第19页共19页。