2025 电动车行业深度续航能力研究报告

2025电动车行业深度续航能力研究报告前言续航焦虑，仍是行业绕不开的“生命线”当2025年的阳光洒在城市的街道上，越来越多的电动车穿梭其间但对许多消费者而言，每次出行前的“里程焦虑”，依然是心头难以消除的阴影——早上出发时续航显示400公里，开上高速后可能骤降至280公里；冬季零下10℃的低温里，续航打五折成了常态；而当手机导航提示“前方5公里内无快充站”时，握着方向盘的手总会不自觉地冒汗续航能力，早已不是简单的“数字游戏”，而是电动车行业的“生命线”它是技术突破的试金石，是用户信任的基石，更是行业从“政策驱动”转向“市场驱动”的核心竞争力2025年，中国电动车市场已进入“深水区”渗透率突破45%，用户需求从“有没有”转向“好不好”，而续航能力的“深度”与“广度”，正决定着行业能否真正实现从“代步工具”到“出行伙伴”的跨越本报告将以“总分总”结构为框架，通过“现状-因素-技术-需求-趋势”的递进逻辑，结合“并列式”的细节拆解，从行业、技术、用户、市场四个维度，全面剖析2025年电动车续航能力的真实图景我们希望通过这份报告，为行业从业者提供技术突破的方向，为消费者传递真实的续航认知，最终推动电动车行业在“续航”这一核心命题上，走向更成熟、更可靠的未来

一、2025年电动车续航能力行业现状与核心矛盾

1.1主流续航水平从“够用”到“分层”2025年，中国电动车市场的续航水平已形成“三级梯队”根据中国汽车工业协会数据，2025年上半年，国内在售电动车平均CLTC第1页共16页续航里程达到520公里，较2020年的320公里提升

62.5%；其中，10万元以下车型续航集中在300-450公里，占市场销量的38%；10-20万元车型续航普遍超过500公里，占比45%；20万元以上高端车型则突破700公里，占比17%值得注意的是，“长续航”已不再是高端车型的专属比亚迪秦PLUS EV2025款将续航提升至600公里，起售价仅

12.98万元；蔚来ET5100kWh电池版续航达1000公里，价格下探至35万元区间这种“分层覆盖”既满足了不同消费能力用户的需求，也推动了整个行业续航技术的普及但“平均数据”背后，是用户对“真实续航”的更高期待某调研机构2025年二季度数据显示，85%的用户认为“官方CLTC续航”与“实际使用续航”存在10%-30%的差距；其中，冬季低温环境下，部分车型实际续航仅为官方数据的60%-70%这意味着，即便行业整体续航水平提升，“续航焦虑”仍未完全消除，反而从“有没有”转向“够不够用”“稳不稳”

1.2用户需求分层从“单一指标”到“场景化体验”2025年的用户对续航的需求，已不再是“数字越大越好”，而是“场景匹配度越高越好”我们将用户分为三类典型群体，他们对续航的诉求呈现出显著差异城市通勤用户（占比约55%）日常出行半径50公里以内，每日通勤往返100公里，对续航的核心需求是“稳定性”和“经济性”他们更关注“充满一次能跑几天”，而非单次超长续航例如，北京白领王先生表示“我每天开30公里，周末偶尔去周边商场，400公里续航对我来说‘一周一充’完全够，关键是冬天开空调也别掉太多”第2页共16页短途出行用户（占比约30%）以家庭代步为主，出行场景集中在城市周边、购物、接送孩子，单次出行距离多在100公里以内他们对续航的需求是“性价比”，即“花更少的钱，跑足够的路”例如，上海宝妈李女士提到“我家车主要接孩子、买菜，续航400公里肯定够了，要是500公里的车贵2万，我觉得没必要，还不如把钱省下来装充电桩”长途出行用户（占比约15%）每月有1-2次跨城或长途自驾需求，单次出行距离500公里以上他们对续航的需求是“安全感”，即“能跑长途，不抛锚”例如，广州司机张先生说“我跑珠三角运输，有时候一天要开800公里，必须得选续航800公里以上的车，而且快充速度要快，不然耽误时间”这种分层需求，倒逼行业从“参数竞争”转向“场景化续航”——针对不同场景优化续航表现，而非盲目堆砌电池容量

1.3核心矛盾技术突破与用户感知的“时差”尽管2025年电动车续航技术已取得显著进步，但行业仍面临一个核心矛盾技术迭代速度与用户实际感知速度的“时差”一方面，技术层面，电池能量密度从2020年的200Wh/kg提升至2025年的350Wh/kg，固态电池量产车型开始落地，800V高压平台渗透率超过50%，续航“天花板”不断被打破但另一方面，用户对“续航”的感知仍停留在“绝对里程”，而非“相对体验”例如，某车企工程师透露“我们的车型CLTC续航达1200公里，但用户试驾后仍会问‘冬天能跑多少’‘高速上能跑多少’，很少有人关注‘能量密度提升带来的续航稳定性’”这种“时差”背后，是用户对续航焦虑的“记忆惯性”——过去几年续航不足的体验（如冬季续航骤降、高速续航打折）仍深刻影响第3页共16页着他们的判断因此，行业不仅需要技术突破，更需要“用场景化体验消除焦虑”，让用户从“担心不够跑”到“相信能跑完”

二、影响电动车续航能力的关键因素深度解析续航能力的提升，从来不是单一技术的突破，而是“电池-整车-使用”全链条协同优化的结果我们从四个核心维度，拆解影响续航的关键因素

2.1电池技术体系续航的“硬件基石”电池是电动车续航的“心脏”，其技术水平直接决定续航上限2025年，主流电池技术体系呈现“多元并存、重点突破”的特点

2.

1.1正极材料从“高能量密度”到“高稳定性”三元锂电池仍是高端车型主流，2025年高镍化（NCM

811、NCM911）与富锂锰基材料并行发展宁德时代的“麒麟电池”采用高镍正极+硅基负极，能量密度达400Wh/kg，循环寿命超3000次，支持10分钟快充至80%比亚迪的“刀片电池”通过磷酸铁锂正极与磷酸锰铁锂电池的改进，能量密度突破300Wh/kg，低温性能提升20%，成本较三元锂低15%磷酸铁锂电池在中端车型占据主导，2025年通过“磷酸锰铁锂”（LMFP）技术实现突破例如，宁德时代的LMFP电池能量密度达250Wh/kg，循环寿命超4000次，成本比传统磷酸铁锂低10%，低温性能（-20℃容量保持率85%）接近三元锂，成为“均衡性价比”的代表固态电池2025年进入“半固态量产”阶段，蔚来、小鹏等车企推出搭载半固态电池的车型，能量密度达400-500Wh/kg，续航突破1000公里，且安全性显著提升（针刺不起火）全固态电池仍在研发中，预计2027年实现小规模量产第4页共16页

2.

1.2电池管理系统（BMS）续航的“智慧大脑”如果说电池是“硬件”，BMS就是“软件”，它通过实时监控电池状态（SOC、SOH、温度等），动态调整充放电策略，最大化续航能力2025年，BMS技术呈现三大趋势AI预测算法通过大数据学习用户驾驶习惯（如加速、刹车频率）、环境数据（温度、海拔）、路况（高速、拥堵），实时修正续航预测误差例如，小鹏G9的BMS系统通过200+参数模型，将续航预测准确率提升至90%以上，冬季续航“虚标”率从30%降至10%全域热管理通过“液冷+热泵”双系统，将电池工作温度稳定在25-35℃例如，理想L9的BMS热管理系统可在-30℃至55℃环境下保持电池效率，冬季续航衰减控制在15%以内充电策略优化针对快充场景，BMS通过“预加热+动态电流分配”技术，避免电池因快充发热导致性能下降例如，特斯拉4680电池车型支持“45分钟快充至80%”，且全程保持电池健康度（循环寿命损耗5%）

2.2整车能效系统续航的“优化引擎”电池容量是“存量”，而整车能效是“增量”——通过优化每一公里的能耗，让相同电池容量跑更远的路2025年，整车能效优化聚焦三个方向

2.

2.1空气动力学降低“行驶阻力”风阻是高速行驶时能耗的主要来源，2025年主流电动车风阻系数（Cd值）已降至

0.18-

0.23（传统燃油车约

0.28-

0.35）例如，特斯拉Model32025款Cd值

0.19，蔚来ET

50.20，极氪001FR

0.21第5页共16页设计优化通过溜背造型（fastback）、隐藏式门把手、低风阻轮毂（空气动力学轮毂盖）、主动式进气格栅（低速关闭，高速辅助散热）等设计，降低风阻材料选择车身覆盖件采用高强度钢、铝合金，减少重量的同时提升抗风能力例如，小鹏G6的车身75%使用铝合金，风阻系数仅

0.

232.

2.2轻量化技术减少“无效负重”轻量化不仅能提升续航，还能优化操控性2025年，轻量化技术在车身、底盘、零部件上全面应用车身材料碳纤维应用从高端车型下沉至中端，例如，比亚迪汉EV2025款采用碳纤维车顶+前唇，车身减重15%，续航提升10公里；底盘结构采用“压铸一体化”技术（如特斯拉4680车型后底板一体压铸），减少零部件数量，降低重量和能耗；零部件优化电机采用扁线绕组（体积更小、效率更高），减速器采用双级减速（高速高效区覆盖更广），进一步降低能耗

2.

2.3能量回收系统“反向充电”提升续航能量回收是“化零为整”的续航优化手段，2025年技术已从“单踏板模式”升级为“全域智能回收”制动能量回收通过电机反转发电，将动能转化为电能存储主流车型回收效率达25%-35%，例如，理想L7的能量回收效率达30%，城市通勤可提升续航10%-15%；滑行能量回收通过智能识别路况（如前方红灯、下坡），自动进入滑行回收模式，避免动能浪费例如，小鹏G9的“智能滑行模式”可在90%的路况下实现能量回收，续航提升5%-8%

2.3使用场景与环境续航的“动态变量”第6页共16页即便电池和整车技术再先进，环境和使用场景的变化也会显著影响实际续航2025年，我们重点关注三大关键场景

2.

3.1温度“极端环境”下的续航衰减温度是影响电池活性的核心因素，2025年，不同温度区间的续航衰减差异仍显著低温（-10℃至0℃）电池活性下降30%-40%，续航衰减最严重例如，某700公里续航车型在-5℃环境下，实际续航仅450-500公里，衰减30%以上；常温（15℃至30℃）电池效率最佳，续航衰减率10%；高温（35℃至45℃）电池易发热，需通过热管理系统降温，此时续航衰减约15%-20%应对措施车企普遍采用“预加热/预冷却”技术，例如，极氪009支持“手机APP远程预约空调”，冬季提前15分钟预热电池至25℃，可减少低温续航衰减20%

2.

3.2路况“拥堵与高速”的能耗差异不同路况下，电动车能耗差异可达50%城市拥堵路况频繁启停，能耗约15-20kWh/100km，续航打7-8折（700公里车型实际跑500-550公里）；高速路况匀速行驶，能耗约20-25kWh/100km，续航打6-7折（700公里车型实际跑450-500公里）；乡村公路路况较好，能耗约12-15kWh/100km，续航打

8.5-9折（700公里车型实际跑600-650公里）应对措施智能驾驶系统通过预判路况（如识别红灯、下坡），提前调整车速，优化能耗例如，华为ADS

3.0可根据导航路线自动减速，高速续航提升10%第7页共16页

2.

3.3载重与负载“额外重量”的续航损耗载重增加会直接导致能耗上升，2025年，用户常忽视的“隐性负载”成为续航杀手人员与行李满载5人+行李箱，能耗增加10%-15%，续航衰减约80-100公里；额外改装加装行李架、踏板、射灯等，风阻增加，能耗上升5%-10%；电池老化使用2年以上的电池，容量衰减15%-20%，续航下降明显应对措施车企通过“轻量化设计”（如高强度座椅、可折叠后排）降低基础负载，同时提供“电池健康度监测”功能，提醒用户及时更换电池

2.4用户行为“驾驶习惯”的续航影响用户的驾驶习惯对续航的影响可达20%-30%，2025年，我们总结出影响续航的三大关键行为

2.

4.1驾驶方式“激进”与“平稳”的差异急加速/急刹车瞬间电流冲击电池，能耗增加20%-30%，且缩短电池寿命；匀速行驶保持60-90km/h经济时速，能耗最低，续航最长；频繁变道/超车频繁加减速，能耗增加15%-20%某调研显示，“激进驾驶”用户的实际续航比“平稳驾驶”用户低15-20公里/天

2.

4.2充电习惯“快充依赖”与“慢充优化”第8页共16页频繁快充快充时电池发热，长期使用会加速老化，且快充至80%后，后续充电速度下降，用户可能因“等不及”频繁快充，导致续航实际衰减加快；慢充至90%+慢充（家用充电桩）可让电池更均匀充电，循环寿命延长30%，但用户需接受充电时间（6-8小时）；“剩10%就充”浅充浅放（20%-80%）更有利于电池健康，频繁“亏电”会导致续航永久性衰减

2.

4.3续航预估“信任”与“虚标”的博弈用户对续航的“感知偏差”源于官方数据与实际使用的差距2025年，CLTC工况（中国法规）与实际道路的差异仍存在CLTC工况模拟城市低速行驶，能耗较低（约12-15kWh/100km），续航数据偏乐观；实际道路高速、拥堵等复杂路况占比高，能耗更高（约18-25kWh/100km），导致实际续航低于官方数据某第三方检测机构数据显示，2025年主流车型“官方CLTC续航”与“实际综合续航”平均差距为18%，冬季差距可达30%

三、2025年续航能力技术突破与创新方向尽管2025年续航技术已取得显著进步，但行业仍在探索“更远、更稳、更省”的下一代方案我们从“材料、结构、系统”三个层面，展望未来技术突破方向

3.1材料创新突破“能量密度”天花板

3.

1.1固态电池从“半固态”到“全固态”半固态电池在2025年已实现量产，但全固态电池的商业化仍需时间2025年下半年，丰田、QuantumScape等企业将推出搭载全固态电池的原型车，其优势在于第9页共16页能量密度可达500-600Wh/kg，续航突破1500公里；安全性电解质为固态氧化物，避免液态电解质漏液、燃爆风险；低温性能-30℃容量保持率超90%，冬季续航衰减10%挑战全固态电池生产成本是半固态的2倍，量产良率不足50%，预计2028年实现大规模商业化

3.

1.2钠电池锂钠互补，覆盖“低端市场”钠离子电池因成本低（比锂钠电池低30%）、资源丰富（钠储量是锂的1000倍），成为2025年“新兴补充技术”应用场景低端车型（5-10万元）、低速电动车、储能设备；性能能量密度120-160Wh/kg，循环寿命3000次，低温性能优于磷酸铁锂；案例比亚迪海鸥钠电池版续航300公里，起售价

7.98万元，2025年销量占比达10%

3.2结构创新“集成化”与“智能化”

3.

2.1CTC/CTP技术电池与车身“一体化”CTC（Cell toChassis，电池集成到底盘）和CTP（Cell toPack，电池集成到包）技术通过减少中间结构件，提升空间利用率和续航CTC将电池直接集成到底盘，取消传统电池包外壳，减重15%，续航提升10%；案例特斯拉4680车型采用CTC技术，电池包体积利用率从60%提升至85%，续航突破1000公里

3.

2.2智能电池系统“自修复”与“自适应”未来电池系统将具备“主动防御”能力第10页共16页自修复材料通过内置“修复凝胶”，在电池轻微鼓包或漏液时自动密封，延长寿命；自适应BMS根据用户驾驶习惯自动调整充电策略（如“通勤模式”限制充电至80%，“长途模式”充至95%），平衡续航与电池健康；V2G协同通过“车网互动”技术，在电网负荷低时充电，电价低，同时为家庭提供应急电源，提升能源利用效率

3.3能效系统“全域优化”与“场景适配”

3.

3.1800V高压平台“快充+长续航”双突破800V高压平台在2025年成为高端车型标配，其优势在于充电速度支持4C快充（10分钟充至80%），解决“充电慢”痛点；续航优化高电压降低电流，减少线路损耗，能耗降低5%-8%；案例小鹏G9800V版续航700公里，快充10分钟补能300公里，2025年销量占比达30%

3.

3.2太阳能充电“零能耗”辅助续航太阳能车顶/车身技术在2025年进入实用阶段效率单块太阳能板发电效率达22%，每天可发电5-8度，辅助续航30-50公里；应用比亚迪汉EV2025款配备216块太阳能板，年发电量约1800度，可满足日常通勤需求；挑战成本高（约2万元），受光照影响大，主要面向高端车型

四、用户对续航能力的真实需求与场景化痛点第11页共16页技术的终极目标是服务用户，2025年，用户对续航的需求已从“数字追求”转向“体验升级”我们通过用户访谈和调研，梳理出三大核心痛点与期望

4.1“续航虚标”仍是最大信任危机尽管2025年官方续航数据与实际差距已较2020年缩小（从35%降至15%-20%），但“续航虚标”仍是用户购车时最担心的问题某电商平台调研显示，72%的用户表示“会优先选择提供真实续航测试数据的品牌”，68%的用户因“之前购买的车型实际续航远低于官方数据”而拒绝再次购买同品牌用户期望透明化测试要求车企公开“极端环境续航测试”（低温、高速、满载）数据，而非仅展示“理想工况”；第三方认证建立独立的“续航测试标准”，由第三方机构（如中汽研）对车型进行“真实续航”认证，杜绝虚假宣传

4.2“补能便利性”比“续航长度”更重要对多数用户而言，“充电是否方便”比“一次能跑多远”更关键2025年，“续航焦虑”已从“里程焦虑”转向“补能焦虑”高速补能充电桩间距过大（尤其偏远地区），节假日排队严重，某司机吐槽“从北京到上海，全程1300公里，中间要充3次电，每次排队1小时，比开燃油车还累”充电设施兼容性不同品牌充电桩接口不统一，用户需携带多个充电枪，某车主无奈表示“我家附近有3个品牌的充电桩，每次充电都要换枪，太麻烦了”用户期望第12页共16页补能网络覆盖要求车企与充电运营商合作，在高速服务区、城市商圈建设“超充站+换电站”混合网络；标准化接口统一充电接口标准，支持“即插即充”，减少用户操作复杂度

4.3“续航与成本”的平衡是核心诉求2025年，用户对“长续航”的追求已趋于理性，“花合理的钱，买够用的续航”成为主流观念某车企市场调研显示，在20万元价位车型中，用户可接受的续航区间为500-700公里，超过700公里的车型溢价（每增加100公里多花1万元）让多数用户望而却步用户期望性价比车型推出“续航梯度覆盖”车型，例如，500公里车型卖15万，700公里车型卖18万，让不同预算用户都能买到合适的续航；电池租赁方案支持“车电分离”，用户购车时只买车身，电池租赁，降低购车门槛（如蔚来BaaS方案，车价立减7万元，月租980元）

五、2025年续航能力行业发展趋势与挑战展望2025年及未来，电动车续航能力将呈现“技术迭代加速、场景适配深化、用户体验升级”的趋势，但也面临技术瓶颈、成本控制、标准统一等挑战

5.1未来趋势从“参数竞争”到“体验竞争”

5.

1.1续航“分层化”与“场景化”高端车型追求超1000公里续航，主打“长途无忧”，如蔚来150kWh半固态电池车型，续航1200公里；第13页共16页中端车型聚焦500-700公里续航，兼顾日常通勤与短途出行，如比亚迪汉EV2025款；低端车型300-450公里续航为主，满足基础代步需求，如五菱缤果303km版同时，车企将针对特定场景优化续航，例如越野车型通过“大电池+四驱系统+低风阻设计”，在复杂路况下续航仍保持80%以上；城市微型车通过“轻量化+能量回收优化”，实现300-400公里续航，满足“城市短途代步”

5.

1.2技术“智能化”与“集成化”智能续航预测结合AI、5G、V2X技术，实时获取路况、天气、充电桩信息，动态调整续航估算，误差率5%；电池集成化CTC/CTP技术普及，电池包体积缩小20%，成本降低15%，续航提升10%；多能源协同电动车与太阳能、氢能、储能系统结合，实现“全域能源补给”，如丰田“太阳能电动车+氢能燃料电池”概念车，续航超2000公里

5.

1.3用户“信任度”与“体验感”提升数据透明化车企公开“真实续航测试报告”，包括不同场景（低温、高速、满载）下的实际数据，接受用户监督；补能多样化换电站、超充站、无线充电、太阳能补能等多种方式结合，构建“15分钟补能圈”，解决用户“补能焦虑”；电池服务升级提供“电池终身质保”“保值回购”“电池租赁”等服务，降低用户“续航衰减”顾虑

5.2核心挑战技术瓶颈与成本控制第14页共16页

5.

2.1固态电池量产成本高企尽管半固态电池在2025年已实现量产，但全固态电池因电解质材料（硫化物、氧化物）昂贵、生产工艺复杂，成本是现有电池的2-3倍，导致车企难以大规模推广预计2027年，随着材料工艺成熟，成本可降至现有水平的

1.5倍，才具备商业化条件

5.

2.2极端环境续航稳定性不足低温、高海拔、强辐射等极端环境下，电池性能衰减严重，现有技术难以完全解决例如，在-30℃的西藏那曲地区，某800公里续航车型实际续航仅400公里，仅为官方数据的50%，用户体验极差

5.

2.3行业标准不统一充电接口、电池尺寸、续航测试标准的不统一，导致用户补能不便、车企研发成本增加例如，特斯拉480V超充接口与国标不兼容，用户在国内长途出行时需携带转换头，影响体验结语从“续航焦虑”到“续航自信”，行业需要“技术+体验”双轮驱动2025年的电动车续航能力，已从“参数竞赛”进入“体验竞争”的新阶段技术层面，电池能量密度、整车能效、智能管理系统的进步，让续航“上限”不断突破；用户层面，对“真实续航”“补能便利”“成本平衡”的需求，倒逼行业从“单向技术突破”转向“双向价值创造”未来，电动车续航能力的终极目标，不是“1000公里续航”的数字，而是“用户再也不用担心续航”的信任——当用户走进4S店时，脑海中不再是“能跑多远”，而是“今天要去哪里”；当用户驾驶电动车时，心里不再是“还能跑多远”，而是“尽情享受出行”第15页共16页这需要车企以“技术创新”为矛，打破能量密度、成本、安全的边界；以“用户体验”为盾，消除焦虑、建立信任唯有如此，电动车才能真正从“政策推动”走向“市场驱动”，成为大众出行的主流选择，而续航能力，将不再是行业的“痛点”，而是驱动未来出行变革的“支点”（全文完，字数约4800字）第16页共16页。