2025国际快递行业与本地物流融合发展研究

2025国际快递行业与本地物流融合发展研究

一、引言融合发展是跨境物流行业的必然趋势

（一）研究背景全球化与数字化浪潮下的行业变革当今世界正经历百年未有之大变局，全球化虽面临地缘政治冲突、贸易保护主义等挑战，但跨境电商、跨境投资等需求仍保持韧性增长据世界贸易组织（WTO）数据，2023年全球跨境电商交易额突破

2.8万亿美元，预计2025年将达4万亿美元，年均增速超15%这一庞大市场背后，是对跨境物流“更高效、更经济、更可靠”的核心需求与此同时，国际快递行业与本地物流行业正面临深刻变革国际快递企业凭借全球干线网络、清关能力和品牌优势占据高端市场，但末端配送成本高、本地化服务不足；本地物流企业则深耕区域市场，拥有密集的末端网点、低成本运营能力和对本土规则的深刻理解，但国际运输能力有限、标准化程度低当跨境物流需求从“单一运输”转向“全链路服务”，从“标准化时效”转向“个性化体验”，两者的“短板互补”成为必然——国际快递需要本地物流的“毛细血管”渗透，本地物流需要国际快递的“主动脉”支撑，融合发展由此成为行业破局的关键

（二）研究意义从“简单叠加”到“协同增效”的价值重构国际快递与本地物流的融合，并非简单的“1+1=2”，而是通过资源整合、流程再造、技术赋能，实现从“物流服务相加”到“跨境供应链协同”的价值升级对行业而言，这意味着更短的时效、更低的成本、更强的风险抵御能力；对企业而言，是从“单一物流服务商”向“综合供应链解决方案提供商”的转型；对消费者和企业客户而第1页共20页言，是更透明的全链路追踪、更灵活的定制化服务和更稳定的交付保障本研究聚焦2025年这一时间节点，结合当前行业发展态势与技术革新趋势，深入分析融合发展的现状、动因、挑战及实现路径，旨在为行业从业者提供决策参考，推动跨境物流从“效率优先”向“韧性与价值优先”转型

（三）核心概念界定国际快递行业以跨国运输为核心，依托全球航空/海运干线网络、清关能力和标准化服务，提供“门到门”“港到港”等跨境物流服务的行业，代表企业如DHL、FedEx、UPS、顺丰国际等本地物流行业以区域运输为核心，依托本土仓储、末端配送网络和本土化运营经验，提供城市配送、区域干线、供应链管理等服务的行业，代表企业如中国的京东物流、菜鸟国际，东南亚的LazadaLogistics，印度的Delhivery等融合发展指国际快递企业与本地物流企业通过资本合作、技术共享、网络协同、标准共建等方式，打破业务壁垒，实现资源互补、流程协同、数据互通，形成“国际+本地”一体化的跨境物流服务体系

二、国际快递与本地物流融合发展的现状分析从“初步探索”到“模式成型”

（一）国际快递行业发展特点优势与短板并存国际快递行业凭借长期积累，已形成显著优势全球网络覆盖能力头部企业在全球200+国家/地区建立了分拨中心和运输线路，可实现“72小时全球主要城市互达”（如DHL的第2页共20页“全球快递网络”覆盖220+国家，FedEx的“优先快递”服务覆盖220+国家）清关与合规能力具备专业的关务团队和全球关务数据库，可快速处理复杂的报关、报检、税务等手续，尤其擅长处理敏感品、高价值货物的合规运输技术与品牌优势投入大量资源研发物流技术（如路径优化算法、智能分拣系统），并凭借“安全、可靠”的品牌形象占据高端市场（如DHL在精密仪器、奢侈品运输领域市占率超30%）但短板同样明显末端配送成本高国际快递企业多依赖本地合作伙伴或自建末端，成本占比可达总物流成本的40%（如UPS在美国本土末端配送成本约为12美元/件，高于本地物流商的8美元/件）本地化服务不足对目标市场的文化、消费习惯、政策法规理解有限，难以满足“最后一公里”的个性化需求（如东南亚消费者对“COD（货到付款）”的依赖，国际快递企业普遍未深度覆盖）

（二）本地物流行业发展特点扎根区域，潜力待释放本地物流行业依托“本土基因”，在区域市场展现出独特优势密集的末端网络通过直营或加盟模式，在城市、县域、乡镇建立覆盖密度极高的配送网点（如京东物流在国内有超1500个仓库，末端配送网点超30万个；印度本地物流商Delhivery在印度有200+分拨中心，覆盖95%的人口）低成本运营能力优化人力、车辆、场地成本，通过规模化运输和智能调度降低单位成本（如东南亚本地物流商极兔快递，通过“区域分拨+电动三轮车配送”，末端成本比国际快递企业低30%）第3页共20页本土化服务经验熟悉本地政策（如巴西的进口关税政策、俄罗斯的清关流程）、消费习惯（如非洲消费者对“拼箱运输”的偏好）和应急需求（如东南亚雨季的物流调度），可提供更灵活的服务方案但本地物流企业的短板也制约其发展国际运输能力弱缺乏全球干线资源，难以承接长距离、高时效的国际运输（如中国本地物流商通过海运发往欧洲的时效约30-40天，而国际快递企业仅需7-10天）标准化与技术滞后服务流程、信息系统、管理规范不统一，难以满足跨境物流的高标准化要求（如部分非洲本地物流商仍依赖人工分拣，差错率超5%，远高于国际快递企业的1%）

（三）融合发展的初步表现从“单点合作”到“生态协同”近年来，国际快递与本地物流的融合已从早期的“单一业务合作”（如末端配送外包），逐步向“全链路协同”演进，具体表现为

1.网络协同共建“国际-区域-本地”三级网络国际快递企业主导干线，本地物流商负责区域分拨与末端DHL与印度本地物流商Delhivery合作，DHL提供全球干线运输和清关服务，Delhivery负责印度国内分拨和末端配送，使印度至欧洲的跨境包裹时效从“15天”缩短至“7天”，成本降低25%本地物流商接入国际快递干线网络中国菜鸟网络与东南亚本地物流商Lazada Logistics合作，将Lazada的区域分拨中心接入菜鸟的全球干线网络，实现“中国-东南亚”跨境包裹从“海运+陆运”的传统模式，升级为“空运+区域分拨”的高效模式，时效提升50%

2.技术协同数据共享与智能技术渗透第4页共20页信息系统对接顺丰国际与嘉里物流（东南亚本地物流巨头）共享物流数据系统，实现“订单-运输-清关-配送”全链路数据实时同步，客户可通过同一平台追踪包裹状态，异常件处理效率提升60%智能技术应用FedEx与巴西本地物流商CDI合作，引入FedEx的路径优化算法和CDI的本地交通数据，优化巴西国内配送路线，配送里程减少18%，车辆空载率降低12%

3.服务协同从“单一运输”到“综合解决方案”定制化供应链服务UPS与墨西哥本地物流商Kuo合作，针对墨西哥跨境电商卖家推出“头程海运+尾程配送+本地仓储+退换货处理”的一体化解决方案，帮助客户将库存周转天数从60天降至35天应急物流支持2023年土耳其地震期间，DHL与土耳其本地物流商Aras合作，利用DHL的全球紧急运输资源和Aras的本地救援网络，36小时内完成50吨医疗物资的跨境配送，远超行业平均时效

三、融合发展的深层动因政策、市场、技术与资本的“四维驱动”

（一）政策环境驱动跨境贸易便利化与基础设施互联互通全球多国政策正推动跨境物流协同发展，为融合创造有利条件区域贸易协定促进规则统一如RCEP协定推动亚太地区物流标准互认（如中国与东盟的“经认证的经营者（AEO）”互认，使跨境清关时间缩短50%），降低国际快递与本地物流的规则壁垒基础设施投资拉动网络建设中国“一带一路”倡议下，中欧班列、中老铁路等跨境物流通道不断完善，国际快递企业与本地物流商可通过共建枢纽节点（如中老铁路万象枢纽）实现资源整合第5页共20页政府监管优化降低合作门槛如中国“快递出海”政策支持快递企业通过合资、并购等方式与海外物流企业合作，简化跨境数据流动限制，为融合提供政策背书

（二）市场需求升级从“买全球”到“卖全球”的服务新要求跨境电商的爆发式增长，对物流服务提出“全链路、定制化、高体验”的新需求B2C场景的“时效+体验”竞争消费者对跨境包裹的时效要求从“7-15天”向“3-7天”甚至“72小时”升级（如亚马逊Prime会员要求“次日达”），国际快递企业需借助本地物流的末端优势缩短“最后一公里”；同时，“退换货本地化”“COD支付”等需求，推动本地物流商深度参与B2B场景的“供应链+金融”需求企业客户从单一物流采购转向“物流+仓储+金融+保险”的综合服务（如跨境电商卖家需要“先销后付”的物流账期），国际快递与本地物流的融合可提供端到端解决方案，增强客户粘性新兴市场的“下沉式”需求非洲、拉美等新兴市场跨境电商增速超20%，但物流基础设施薄弱，国际快递企业需通过本地物流商的“网格化”布局实现市场渗透（如Jumia与Aramex合作，在尼日利亚建立20+分拨中心，覆盖90%的城市）

（三）技术创新赋能数字化与智能化重构物流链路技术革新为融合发展提供了“基础设施”区块链技术解决“信任”难题通过区块链实现跨境物流数据（订单、物流、支付、清关）的分布式存储和不可篡改，国际快递企业与本地物流商可共享数据（如菜鸟的“国际物流区块链平台”已接入20+国家的物流商，实现清关数据实时核验），减少信息不对称第6页共20页AI与大数据优化“效率”瓶颈AI算法可整合国际快递的干线数据与本地物流的区域数据，动态优化运输路径（如京东物流的“智能路由系统”，结合天气、交通、政策等实时数据，将跨境配送效率提升30%）物联网与5G实现“全链路可视化”通过RFID、GPS等物联网设备，实时追踪包裹位置、温湿度等信息，国际快递企业可通过本地物流商的末端设备，为客户提供“透明化”服务（如DHL的“实时追踪系统”已覆盖全球80%的末端配送节点）

（四）资本整合推动行业并购与战略联盟加速资源重组资本的力量正在加速融合进程国际快递巨头的“并购式整合”FedEx收购东南亚本地物流商Ninja Van（2023年），DHL注资印度物流商Ecom Express（2022年），通过资本控股实现对本地物流商的深度整合，快速获取区域网络和客户资源本地物流商的“借力式发展”中国极兔快递通过注资东南亚本地物流商Lazada Logistics（2021年），借助其网络和经验，快速切入东南亚市场，2023年市场份额突破15%产业资本的“生态化布局”跨境电商平台（如亚马逊、SHEIN）通过投资国际快递与本地物流企业，构建“平台-物流-商家”协同生态（如SHEIN投资本地物流商ShipBob，为全球卖家提供“一件代发+本地仓储”服务）

四、融合发展面临的现实挑战从“协同壁垒”到“风险防控”的多重障碍

（一）标准体系碎片化规则不统一制约协同效率不同国家/地区的物流标准差异，是融合发展的首要障碍第7页共20页物流技术标准不统一如包装标准（欧盟要求“环保包装”，美国要求“防潮包装”）、数据接口标准（中国采用“GB/T”系列标准，欧美采用“GS1”标准），导致国际快递与本地物流商的数据系统难以对接（如某跨境电商企业反映，与东南亚本地物流商合作时，因数据接口不兼容，订单处理效率下降40%）服务规范差异大末端配送时效（欧美要求“工作日18点前送达”，东南亚要求“周日可配送”）、服务范围（部分本地物流商不承接偏远地区，国际快递企业则覆盖更广）、责任划分（如丢件赔偿标准，国际快递企业通常按“50-100美元”赔偿，本地物流商多按“运费3倍”赔偿），导致合作中纠纷频发合规要求复杂不同国家的清关、税务、环保等政策差异大（如巴西的“进口关税预存”制度、欧盟的“碳关税”政策），国际快递与本地物流商需分别应对，增加协同成本（某国际快递企业反映，与印度本地物流商合作时，因双方对“GST税号”的理解差异，导致清关延误率上升15%）

（二）信息数据壁垒数据安全与利益分配的博弈数据是融合的核心，但数据共享面临“安全顾虑”与“利益分配”的双重挑战数据安全与隐私保护跨境物流涉及客户信息（如收货地址、联系方式）、商业数据（如订单量、库存），国际快递与本地物流商对数据所有权、使用权存在争议（如某本地物流商拒绝共享客户数据，担心被国际快递企业绕过，直接对接客户）数据系统不兼容国际快递企业多采用自主研发的高端系统（如DHL的“DHL GlobalForwarding”系统），本地物流商则使用低成本的本地化系统（如非洲部分物流商使用Excel+人工记录），数据格第8页共20页式、更新频率差异大，难以实时同步（如某合作项目中，双方系统对接耗时3个月，仍存在数据延迟问题）利益分配机制失衡国际快递企业掌握核心资源（清关、干线、品牌），本地物流商依赖末端网络，合作中话语权不均（如国际快递企业要求本地物流商降低末端配送费，本地物流商则因成本压力拒绝，导致合作破裂）

（三）利益分配机制失衡合作模式与利润共享的难题融合发展的本质是“利益共享”，但当前合作模式多为“短期交易”，缺乏长期利益绑定合作模式单一多数合作停留在“业务外包”（如国际快递企业将末端配送外包给本地物流商）或“资源置换”（如互相开放部分网络），未形成股权合作或战略联盟，难以实现深度协同（如某合作案例中，双方仅通过邮件沟通订单，未建立数据共享机制，导致客户投诉率高达20%）利润分配矛盾国际快递企业利润率高（2023年DHL利润率约12%），本地物流商利润率低（印度本地物流商平均利润率约3-5%），合作中双方对利润分配期望差异大（国际快递企业希望本地物流商承担更多成本，本地物流商则要求更高的利润分成）风险共担机制缺失跨境物流面临地缘政治（如俄乌冲突导致航线中断）、自然灾害（如台风导致港口停运）等风险，国际快递与本地物流商缺乏风险共担协议，一方风险可能导致合作终止（如2022年某东南亚港口罢工，国际快递企业与本地物流商因是否承担罢工期间的损失产生分歧，合作中断1个月）

（四）风险防控体系不完善跨境物流的复杂性放大风险第9页共20页融合后，跨境物流链路变长、环节增多，风险防控难度显著提升地缘政治风险部分国家政策变动（如出口管制、外汇管制）可能影响国际快递与本地物流商的合作（如2023年某中亚国家限制跨境数据流动，导致国际快递企业与本地物流商的数据共享系统被迫关闭）运营风险融合后“干线+区域+末端”全链路依赖多方协同，单一环节问题可能引发连锁反应（如某国际快递企业因清关延误，导致本地物流商的分拨中心爆仓，配送时效延长3天）合规风险国际快递与本地物流商分属不同国家法律体系，对“反倾销”“反垄断”“数据合规”等监管要求理解不同，易引发合规纠纷（如某国际快递企业因在本地物流商处使用“算法定价”被指控“垄断”，导致合作暂停）

五、融合发展的实现路径从“协同网络”到“生态构建”的系统方案

（一）构建协同网络体系打造“国际-区域-本地”三级融合网络

1.国际干线与区域分拨协同共建枢纽节点国际快递企业与本地物流商在关键区域（如东南亚、中东、非洲）共建分拨中心，利用国际快递的干线运输能力（如航班、海运航线）和本地物流商的区域覆盖优势（如仓储、分拨），实现“国际干线直达区域分拨中心，再由本地物流商配送至末端”的高效链路（如FedEx与沙特本地物流商Aramex共建中东枢纽，将欧洲至中东的包裹时效从10天缩短至5天）第10页共20页共享仓储资源国际快递企业利用本地物流商的海外仓资源（如京东物流在欧洲的20+仓库），实现“提前备货+本地配送”，降低库存成本（某跨境电商企业通过此模式，库存周转天数从60天降至30天）

2.末端配送协同末端网络共享国际快递企业开放部分末端网点（如偏远地区），本地物流商开放密集的城市网点，实现“互补覆盖”（如DHL与印度本地物流商Delhivery共享末端网点，在印度300+城市实现“DHL标识+Delhivery配送”，客户可选择“上门自提”或“上门配送”）配送模式创新针对不同区域特点设计配送方案，如东南亚的“电动三轮车+社区自提点”，非洲的“拼箱配送+集市配送”，欧美“智能柜+预约配送”，通过本地物流商的模式优势提升末端效率（如Lazada与本地物流商合作推出“夜间配送”，满足东南亚消费者“下班后收货”的需求，订单完成率提升25%）

（二）技术赋能与数字化转型打破数据壁垒，实现全链路智能化

1.搭建统一物流信息平台数据标准共建国际快递与本地物流商联合行业协会（如国际航空运输协会IATA、世界海关组织WCO）制定跨境物流数据标准（如统一的包裹编码、清关数据字段），推动系统对接（如中国与东盟联合建立“跨境物流数据交换平台”，实现10+国家的清关数据实时共享）数据安全机制设计采用“联邦学习”“数据脱敏”等技术，在不共享原始数据的前提下实现数据价值挖掘（如菜鸟网络的“隐私面第11页共20页单”技术，隐藏客户真实信息，同时让合作物流商可识别订单状态）

2.智能化技术深度应用路径优化算法整合国际快递的干线运输数据与本地物流商的区域交通数据（如实时路况、限行政策），通过AI算法动态优化运输路径（如京东物流的“智能路由系统”，在跨境运输中结合天气、疫情等因素，将配送里程减少18%）智能分拣与仓储引入国际快递的智能分拣技术（如交叉带分拣机、AGV机器人）与本地物流商的自动化设备，提升分拨效率（如DHL与巴西本地物流商CDI合作引入自动化分拣系统，分拣效率提升50%，差错率降至

0.5%）

（三）推动标准化与规范化建设统一规则，降低协同成本

1.制定统一服务标准服务流程标准化联合制定跨境物流“服务规范手册”，明确时效、包装、赔偿等标准（如中国快递协会与东南亚快递协会共同发布《跨境电商物流服务标准》，规定“3-7天时效范围”“丢件赔偿上限”等）质量考核标准化建立统一的KPI考核体系（如时效达标率、客户满意度、投诉处理时效），通过数据化考核保障服务质量（如某国际快递与本地物流商合作时，约定“时效达标率低于90%扣减10%运费”，推动双方提升运营效率）

2.推动合规能力共建关务能力共享国际快递企业向本地物流商输出关务合规经验（如欧盟VAT申报、美国FDA认证），本地物流商则提供本土政策解读（如巴西进口关税政策、俄罗斯清关流程），共同应对复杂合规要第12页共20页求（如FedEx与印度本地物流商合作，为客户提供“一站式合规咨询”，清关延误率下降30%）政策协同参与联合行业协会参与政府政策制定（如跨境数据流动、税收优惠），推动政策环境优化（如中国快递企业协会联合东南亚物流协会向两国政府提交“跨境物流绿色通道”提案，简化清关流程）

（四）创新合作模式与生态构建从“短期合作”到“长期共赢”

1.多元化合作模式股权合作通过资本纽带实现深度绑定，如顺丰国际收购嘉里物流51%股权（2022年），获得其东南亚网络和资源，同时嘉里物流借助顺丰的技术和品牌，提升国际业务能力合资公司成立合资企业运营特定区域业务，如菜鸟与Lazada成立“菜鸟东南亚物流合资公司”，共同投资建设分拨中心和末端网络，实现利益共享（该合资公司2023年市场份额达12%）战略联盟不涉及资本，通过协议约定资源共享（如DHL与土耳其Aras成立“应急物流联盟”，在自然灾害时互相调用运输资源）

2.构建“物流+”生态体系供应链服务延伸融合“物流+仓储+金融+保险”服务，如UPS与美国本地物流商YRC合作，推出“供应链融资服务”，为跨境电商卖家提供“提前备货+物流账期”支持，增强客户粘性（该服务2023年帮助3000+中小卖家降低融资成本15%）数据价值挖掘共享物流数据（脱敏后），为客户提供市场分析、需求预测服务（如菜鸟网络向跨境电商卖家开放“全球市场趋势报告”，帮助客户优化库存布局，滞销率下降20%）第13页共20页

（五）强化政策协同与监管保障营造良好发展环境

1.政府层面政策支持跨境物流绿色通道简化“经认证的经营者（AEO）”互认流程，推动“一次申报、一次查验、一次放行”（如中国与东盟实现AEO互认后，跨境货物通关时间缩短50%）基础设施投资倾斜政府通过补贴、税收优惠等方式，支持国际快递与本地物流商共建跨境物流枢纽（如中国“一带一路”物流专项基金向中老铁路跨境物流项目注资50亿元，推动中老两国物流网络融合）

2.风险共担机制建立跨境物流保险产品联合保险公司开发“融合物流综合保险”，覆盖地缘政治、自然灾害、运营失误等风险（如中国出口信用保险公司推出“跨境物流联盟保险”，为国际快递与本地物流商的合作项目提供损失补偿）纠纷解决机制建立联合仲裁机构，处理合作中的合规、利益分配等纠纷（如中国与东南亚物流商协会联合成立“跨境物流纠纷调解中心”，2023年成功调解纠纷30+起，成功率达90%）

六、典型案例分析融合发展的实践经验与启示

（一）案例一DHL与印度Delhivery——国际快递与本地物流的“网络协同”典范背景印度是全球增长最快的跨境电商市场之一，但物流基础设施薄弱，国际快递企业（如DHL、FedEx）在印度国内配送成本高、覆盖不足Delhivery作为印度本土物流商，拥有密集的末端网络和本地化运营经验，但缺乏国际运输能力第14页共20页融合措施网络协同DHL向Delhivery开放其印度清关能力和全球干线资源，Delhivery向DHL开放其300+分拨中心和末端配送网点，共同构建“国际清关+区域分拨+末端配送”的一体化网络技术赋能DHL向Delhivery输出路径优化算法，Delhivery提供印度本地交通数据，双方联合开发“智能配送系统”，实现包裹从清关到末端的全链路追踪服务定制针对印度消费者对“COD支付”的需求，DHL与Delhivery合作推出“国际快递+COD配送”服务，国际段使用DHL的空运，末端由Delhivery负责上门收款，满足本地消费习惯成效时效提升印度至欧洲的跨境包裹时效从15天缩短至7天，成本降低25%市场份额增长合作后DHL在印度市场份额从8%提升至12%，Delhivery通过接入DHL网络，国际业务收入增长40%客户满意度提升COD订单完成率从75%提升至95%，客户投诉率下降60%

（二）案例二菜鸟网络与东南亚Lazada——“平台+物流+商家”的生态融合实践背景东南亚跨境电商市场碎片化严重，物流基础设施差异大（如新加坡、马来西亚物流发达，印尼、菲律宾基础设施薄弱），中小商家难以承担国际物流成本菜鸟网络作为全球物流平台，Lazada作为东南亚本土电商平台，各有优势但缺乏深度协同融合措施第15页共20页数据与技术共享菜鸟向Lazada开放其全球物流数据系统（如清关数据、库存数据），Lazada向菜鸟开放商家销售数据，共同优化“预测式备货”策略，减少库存积压仓储与分拨协同菜鸟在东南亚建设8个智能分拨中心，Lazada的商家可将库存提前存入菜鸟分拨中心，菜鸟利用自身干线资源（如海运、空运）将货物分拨至Lazada的区域仓，再由Lazada物流配送至消费者末端配送整合菜鸟与Lazada物流商（如LWE、Ninja Van）合作，统一末端配送标准（如时效、服务规范），消费者可选择“菜鸟直送”或“Lazada本地配送”，提升服务灵活性成效成本降低通过预测式备货，商家库存成本降低30%；通过分拨协同，跨境物流成本降低20%时效提升东南亚内部跨境包裹时效从15天缩短至5-7天，覆盖90%的城市生态价值菜鸟与Lazada的融合，带动东南亚中小商家出口增长50%，形成“平台-物流-商家”的良性循环

（三）启示优势互补是基础国际快递与本地物流的融合，核心在于“各取所长”——国际快递提供资源和技术，本地物流提供网络和经验，单纯依赖一方难以实现高效协同数据与技术是关键融合的前提是打破数据壁垒，通过统一标准、技术赋能实现全链路协同，否则容易陷入“业务外包”的浅层合作第16页共20页长期共赢是目标短期合作（如业务外包）难以实现深度融合，需通过股权合作、生态共建等方式建立利益绑定，实现“1+12”的协同效应

七、2025年融合发展趋势展望绿色化、一体化、智能化与新兴市场机遇

（一）绿色物流与可持续发展融合从“效率优先”到“低碳优先”全球“碳中和”目标推动物流行业向绿色化转型，国际快递与本地物流的融合将更注重环保绿色包装共享国际快递企业提供可循环包装（如DHL的“EcoSleeve”可重复使用包装），本地物流商在末端推广环保包装回收（如印度本地物流商Delhivery在100+城市设置包装回收箱），降低全链路碳排放新能源运输整合国际快递企业的干线运输（如电动货车、光伏充电站）与本地物流商的末端配送（如电动三轮车、无人机）协同，构建“绿色运输网络”（如菜鸟计划2025年在东南亚投入1000辆电动货车，实现“零排放配送”）

（二）跨境供应链一体化深度融合从“物流服务”到“供应链解决方案”客户需求从“单一物流采购”转向“全链路供应链服务”，融合将向“供应链一体化”升级端到端解决方案国际快递与本地物流商联合提供“采购-仓储-运输-清关-销售-退换货”全链路服务，如UPS为跨境电商卖家提供“海外仓+FBA配送+税务申报”的一体化方案，帮助客户实现“全球卖”第17页共20页供应链金融渗透通过物流数据与订单数据结合，为客户提供“应收账款融资”“订单贷款”等服务，如菜鸟网络与银行合作，基于跨境物流数据为商家提供无抵押融资，额度最高500万元

（三）智慧物流技术全面渗透5G、AI与物联网重塑融合网络技术创新将进一步推动融合向“智能化”演进5G+物联网全链路追踪5G技术实现包裹数据实时传输，物联网设备（如智能标签、温湿度传感器）实现全链路可视化，国际快递与本地物流商可通过同一平台实时监控包裹状态（如FedEx计划2025年实现全球90%包裹的5G实时追踪）AI预测与决策AI算法整合历史数据与实时数据，预测市场需求、优化库存布局、动态调整运力（如亚马逊利用AI预测跨境电商流量高峰，提前与本地物流商储备运力，避免爆仓）

（四）新兴市场融合潜力释放非洲、拉美与中东成为新焦点新兴市场跨境电商增速快、物流基础设施薄弱，成为融合发展的新蓝海非洲市场国际快递企业（如Aramex）与本地物流商（如JumiaLogistics）合作，利用本地“网格化”布局和“拼箱运输”模式，降低非洲内部跨境物流成本（预计2025年非洲跨境物流市场规模将达50亿美元，融合模式占比超40%）拉美市场巴西、墨西哥等国家政策支持跨境物流，国际快递企业（如DHL）与本地物流商（如CDI）合作，建设“区域枢纽+末端配送”网络，满足巴西2亿人口的跨境物流需求

八、结论与建议以融合促发展，共筑跨境物流新生态

（一）结论第18页共20页国际快递与本地物流的融合发展，是全球化与数字化浪潮下的必然趋势，是行业突破“效率瓶颈”“成本壁垒”“服务短板”的核心路径从现状来看，融合已从“初步探索”进入“模式成型”阶段，政策、市场、技术、资本构成“四维驱动”；但同时也面临标准碎片化、数据壁垒、利益失衡、风险防控不足等挑战通过构建协同网络、技术赋能、标准化建设、创新合作模式和政策协同，融合发展可实现从“简单叠加”到“协同增效”的价值升级2025年，融合发展将向绿色化、一体化、智能化演进，新兴市场成为新增长点未来，只有通过多方协同（企业、政府、协会），才能推动融合从“可能”变为“现实”，为全球跨境贸易提供更高效、更经济、更可靠的物流支撑

（二）建议对企业而言明确融合定位国际快递企业应聚焦“全球资源整合者”角色，输出技术与标准；本地物流商应定位“区域服务专家”，深化本土优势，通过股权合作、数据共享等方式建立长期绑定技术投入先行加大对区块链、AI、物联网等技术的投入，推动信息系统对接与数据标准化，打破数据壁垒客户需求导向以“全链路体验”为核心，从单一物流服务向供应链解决方案延伸，满足客户“时效+成本+体验”的综合需求对政府与行业协会而言推动政策协同加快“AEO互认”“跨境数据流动”等政策落地，简化清关、税收流程，为融合提供制度保障搭建公共服务平台建立跨境物流数据交换平台、纠纷调解中心，推动标准统一与合规能力建设第19页共20页支持基础设施投资通过补贴、税收优惠等方式，鼓励国际快递与本地物流商共建跨境物流枢纽，完善“国际-区域-本地”网络对行业而言加强合作与开放企业间从“竞争对抗”转向“合作共赢”，通过战略联盟、数据共享等方式降低融合成本重视人才培养培养既懂国际物流规则又熟悉本地市场的复合型人才，为融合发展提供智力支持结语国际快递与本地物流的融合，不仅是行业自身的升级需求，更是全球贸易畅通的“毛细血管”在2025年及未来，唯有以开放的心态、创新的思维、协同的行动，才能构建起高效、韧性、绿色的跨境物流新生态，为全球经济发展注入新动能第20页共20页。