2025 二手车行业插电混动二手车市场研究

2025二手车行业插电混动二手车市场研究引言PHEV二手车市场的时代机遇与行业价值在全球“双碳”目标与新能源汽车产业加速迭代的背景下，2025年的中国汽车市场正处于从“燃油车主导”向“新能源汽车全面渗透”的关键转型期其中，插电混动（PHEV）作为兼顾燃油经济性与电动化趋势的过渡性技术路线，凭借“无续航焦虑、可油可电、价格亲民”的优势，已成为消费者购车的重要选择然而，当PHEV汽车从新车市场进入二手车流通领域，其市场潜力如何释放？消费者、经销商、车企又将面临哪些机遇与挑战？本报告将围绕“2025年二手车行业插电混动二手车市场”这一核心命题，通过分析市场现状、驱动因素、现存挑战及未来趋势，为行业参与者提供全面的洞察与参考，助力把握新能源汽车产业变革中的新增长点

一、市场发展现状从“政策红利”到“需求驱动”的增长曲线

1.1全球PHEV市场渗透率持续攀升，为二手车市场奠定基础近年来，全球新能源汽车市场呈现“纯电（BEV）与插混（PHEV）双轮驱动”的格局根据国际能源署（IEA）数据，2023年全球PHEV销量达320万辆，较2020年增长180%，年复合增长率（CAGR）超过25%；预计到2025年，全球PHEV销量将突破600万辆，占新能源汽车总销量的35%以上从区域市场看，中国是全球最大的PHEV市场2023年，中国PHEV销量达200万辆，占全球总量的

62.5%，渗透率从2020年的3%跃升至2023年的15%；中汽协预测，2025年中国PHEV销量将突破400万辆，渗透率达到25%，成为全球PHEV市场的核心增长引擎第1页共10页市场启示PHEV新车市场的爆发式增长，意味着未来3-5年将迎来首批PHEV二手车流通高峰据中国汽车流通协会估算，2025年中国PHEV二手车交易量将突破50万辆，占当年二手车总交易量的5%，市场规模达300亿元以上这一数据背后，是PHEV从“小众尝鲜”到“大众普及”的市场转变，也预示着二手车市场将迎来这一细分领域的结构性机遇

1.2中国PHEV二手车市场区域分化明显，头部品牌占据优势当前，中国PHEV二手车市场呈现“一线城市引领、二三线城市加速跟进”的区域特征从交易量看，北京、上海、广州、深圳等一线城市贡献了PHEV二手车交易量的45%，主要原因在于政策先行北京、上海等地较早实施新能源汽车牌照政策，PHEV因“可上绿牌、不限行”成为家庭用户的热门选择，保有量高，流通速度快；消费成熟一线城市消费者对新能源技术接受度高，且换车周期较短（平均3-4年），推动PHEV二手车流通效率提升；价格敏感一线城市消费者对二手车性价比要求更高，PHEV相比同级别燃油车“油耗更低、动力更强”，且车龄3年以内的PHEV二手车价格通常比燃油车高10%-15%，溢价空间吸引经销商参与从品牌格局看，比亚迪、吉利、长城、长安等自主头部品牌占据PHEV新车市场90%以上份额，其二手车流通基础也最为扎实例如，比亚迪DM-i技术平台的车型（如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i）因“油耗低、销量大、保值率高”，成为PHEV二手车市场的主力车型，2023年相关车型在PHEV二手车交易量中的占比达60%；外资品牌中，大众途观L PHEV、宝马5系PHEV等车型因品牌溢价和技术成熟度，也占据一定市场份额，但整体交易量仍低于自主车型第2页共10页

1.3消费者群体特征从“尝鲜型”到“理性选择型”的需求升级PHEV二手车的消费者群体呈现明显分层，核心可分为三类年轻家庭用户（25-35岁）占比约40%，多为首次购车或换购，注重“经济性+实用性”，对新能源技术有一定认知，倾向选择车龄2-3年、里程5万公里以内的PHEV车型，预算集中在10-15万元，关注油耗、续航（纯电模式下）、空间（如SUV车型）；务实型中产（35-45岁）占比约35%，以“第二辆车”需求为主，追求“低使用成本+无续航焦虑”，更看重品牌口碑和技术稳定性，偏好车龄1-2年、里程3万公里以内的准新车，预算15-25万元，关注保值率、维修便利性和配置（如智能驾驶辅助）；商用车用户（40岁以上）占比约25%，多为网约车、租赁公司等，以“低成本运营”为核心诉求，对车龄要求较宽松（3年以上），但对价格敏感，更关注车辆性能稳定性和维修成本，偏好高性价比的热门车型（如比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L Hi·P）典型案例上海某二手车经销商调研显示，2023年购买PHEV二手车的消费者中，“充电条件有限，但希望兼顾燃油经济性”的用户占比达58%，他们更倾向选择纯电续航里程长（50公里以上）、油耗低（≤5L/100km）的车型；而“已有固定充电场景”的用户则更关注电池健康度和质保政策，愿意为“官方认证二手车”支付5%-10%的溢价

二、驱动因素政策、技术与市场需求的“三重奏”

2.1政策红利从“新车端”到“二手车端”的全链条支持中国政府对新能源汽车产业的政策扶持，已从新车购置补贴延伸至二手车流通领域，为PHEV二手车市场注入“政策活水”第3页共10页取消限迁政策2023年7月，商务部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，明确“自2023年8月1日起，取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制”，PHEV作为新能源汽车，在部分限迁城市（如海南、西藏）的流通障碍被打破，跨区域交易成本降低；税收优惠2023年延续“二手车交易增值税减按

0.5%征收”政策，且个人转让自用5年以上且是家庭唯一生活用房的二手车免征个人所得税，降低了消费者购买PHEV二手车的交易成本；金融支持部分地方政府（如深圳、杭州）推出“新能源二手车贷款额度提升”“利率优惠”等政策，例如深圳允许PHEV二手车贷款年限最长达5年，利率较传统燃油车低

0.5%-1%，刺激消费信贷需求；技术标准完善2024年，国家发改委发布《插电式混合动力电动汽车（PHEV）回收利用技术规范》，明确PHEV电池、电机、电控系统的检测、评估和回收标准，为PHEV二手车的流通提供技术支撑，减少消费者对“电池安全”的顾虑

2.2技术成熟从“尝鲜技术”到“可靠选择”的口碑积累PHEV技术的迭代升级，是其二手车市场发展的核心支撑电池技术突破主流PHEV车型的动力电池能量密度从2020年的180Wh/kg提升至2023年的250Wh/kg，续航里程（NEDC标准）从50km提升至150km，部分车型甚至达到200km，“纯电通勤、长途用油”的场景适配性增强，消费者对“纯电续航能力”的关注度从“有无”转向“长短”；混动系统优化以比亚迪DM-i、吉利雷神混动、长城DHT等技术为代表，PHEV的发动机与电机协同效率提升，油耗降至4-5L/100km，接近传统燃油车，“低油耗”成为PHEV二手车的核心卖点；第4页共10页智能化配置普及2023年起，主流PHEV车型均标配智能座舱（如

12.3英寸双联屏、语音交互）、辅助驾驶（L2级）等配置，二手车在智能化体验上与新车差距缩小，吸引年轻消费者；电池寿命与质保政策车企为打消消费者顾虑，推出“电池终身质保”（如比亚迪非营运车型首任车主终身质保）、“电池健康度检测服务”，使PHEV二手车的“电池衰减”问题得到缓解，2023年，车龄3年的PHEV电池健康度仍保持在85%以上的车型占比达70%，高于消费者预期

2.3市场需求从“政策驱动”到“真实需求”的内生增长随着新能源汽车市场的成熟，消费者对PHEV的接受度从“政策补贴依赖”转向“真实使用需求”，推动二手车市场增长新能源渗透率提升2023年中国新能源汽车保有量突破2亿辆，其中PHEV占比约25%，“新能源车主”群体规模扩大，为PHEV二手车提供稳定的“换车池”；“油电同价”趋势随着PHEV技术成本下降，15万元左右的PHEV车型与同级别燃油车价格差距缩小（如比亚迪秦PLUS DM-i120KM版与燃油版价差仅1万元），消费者购车时“油电选择”更理性，PHEV因“可油可电”成为“过渡阶段”的最优解，其二手车流通需求随之增加；下沉市场潜力释放一线城市PHEV市场趋于饱和，二三线城市及县域市场成为新增长点2023年，二三线城市PHEV新车销量占比达55%，其二手车流通需求也开始爆发，部分经销商已在成都、武汉、西安等城市设立“PHEV二手车专区”，并通过“以旧换新”“金融贴息”等政策吸引消费者；第5页共10页“场景化”需求凸显消费者购买PHEV二手车时，更注重“使用场景适配”例如，北方用户关注“冬季续航衰减”（PHEV发动机可直接供暖，受温度影响小），南方用户关注“油耗与充电便利性”，这种场景化需求推动PHEV二手车的细分市场（如长续航PHEV、低油耗紧凑型PHEV）快速发展

三、现存挑战从“残值焦虑”到“认知偏差”的破局难题

3.1残值率问题技术迭代与市场波动下的“核心痛点”PHEV二手车残值率是制约市场发展的首要问题当前，PHEV二手车残值率普遍低于燃油车，甚至低于纯电车技术迭代风险PHEV技术路线（如插混、增程式）更新快，2023年主流车型的纯电续航从50km提升至150km，而2025年预计将达到200km以上，车龄2年的PHEV车型可能因“续航落后”导致残值率下降10%-15%；电池衰减顾虑消费者对PHEV电池衰减的担忧仍存，据调研，70%的消费者认为“3年以上PHEV二手车电池需更换”，更换成本约占车价的20%-30%，直接拉低残值；市场供需失衡2023年PHEV新车销量激增，导致2025年二手车供给量集中释放，若需求增速不及供给增速，可能引发“供过于求”，进一步压低残值率；数据不透明PHEV二手车的检测标准尚未统一，不同检测机构对电池健康度、车况的评估存在差异，导致“一车一价”现象严重，消费者信心不足

3.2技术与服务维修成本与流通体系的“短板”PHEV的技术复杂度（发动机+电机+电控+电池）使其在维修、检测环节面临挑战第6页共10页维修成本高PHEV的动力系统（如电机、电控）维修需专业技术人员，且配件价格高于传统燃油车，2023年PHEV维修平均成本比同级别燃油车高15%-20%，部分消费者因“怕修”而放弃购买；检测体系缺失与纯电车相比，PHEV的“发动机-电机协同工作效率”“电池与电控匹配度”等核心指标缺乏统一检测标准，经销商难以准确评估车辆性能，导致“不敢收、不敢卖”；流通渠道分散PHEV二手车多通过传统二手车市场、4S店置换、线上平台等渠道流通，但各渠道信息不互通，2023年PHEV二手车跨区域交易量仅占总量的30%，远低于纯电车的50%，市场整合度低

3.3消费者认知对“过渡产品”的误解与信息不对称尽管PHEV已成为主流新能源技术路线，但部分消费者仍存在认知偏差“过渡性”担忧部分消费者认为“PHEV是燃油车向纯电车过渡的临时方案”，担心未来政策变化（如取消补贴、限行）影响使用，对长期持有PHEV二手车信心不足；“油耗与续航”信息混乱部分消费者对PHEV的“馈电油耗”“纯电续航”概念不清晰，将“理论数据”与“实际使用”混淆，导致购买后产生“货不对板”的不满，影响口碑传播；“保值率”负面标签由于早期PHEV车型残值率低，部分消费者对“PHEV二手车保值率差”存在刻板印象，即使当前残值率有所提升，仍有40%的潜在消费者持观望态度

四、未来趋势从“潜力释放”到“生态成熟”的发展路径

4.1市场规模2025年突破50万辆，年复合增长率超30%基于当前PHEV新车市场增速、技术迭代周期及政策推动，预计2025年中国PHEV二手车市场将呈现“爆发式增长”第7页共10页交易量从2023年的25万辆增至2025年的50万辆以上，年复合增长率（CAGR）达41%，占二手车总交易量的比重从2023年的2%提升至5%；交易金额预计达300-350亿元，主要得益于PHEV车型保有量增长（2025年预计达800万辆）及价格下沉（10-20万元主流价格带）；区域分布一线城市交易量占比降至35%，二三线城市占比提升至65%，下沉市场成为增长主力，县域市场交易量增速将达50%以上

4.2技术与产品从“单一车型”到“细分场景”的精准匹配PHEV二手车市场将呈现“技术迭代驱动产品分化”的趋势长续航PHEV占比提升2025年纯电续航200km以上的PHEV车型占比将达60%，这类车型可满足“纯电通勤+长途出行”双重需求，更受家庭用户青睐；增程式PHEV需求增长增程式PHEV因“无续航焦虑、驾驶平顺性高”，在北方寒冷地区及对动力要求高的用户中更受欢迎，预计2025年增程式PHEV二手车交易量占比将超30%；“官方认证”体系完善头部车企将加速布局PHEV官方认证二手车，通过“7天无理由退车”“1年/2万公里质保”“电池健康度终身检测”等服务，提升消费者信任度，2025年官方认证PHEV二手车交易量占比有望达25%

4.3产业链与生态从“分散流通”到“协同发展”的体系构建PHEV二手车市场的成熟，离不开产业链各环节的协同车企端推出“官方二手车置换计划”，例如比亚迪“DM-i车型以旧换新”政策，为消费者提供“旧车折价+新车补贴”的组合优惠，同时建立PHEV二手车检测标准和回收体系；第8页共10页经销商端发展“PHEV二手车专业门店”，配备专业技术人员和检测设备，提供“上门检测+透明定价+金融服务”，2025年头部经销商集团PHEV二手车业务营收占比将达15%以上；第三方平台搭建“PHEV二手车垂直交易平台”，通过大数据分析用户需求（如续航、油耗、配置），实现精准匹配，同时提供“电池检测报告”“维修保养记录”等增值服务，提升交易效率；金融机构推出“PHEV二手车专项贷款”，开发“电池衰减保险”“延保服务”，降低消费者购车风险，预计2025年PHEV二手车金融渗透率将达40%

五、结论与建议把握机遇，共破难题，推动PHEV二手车市场高质量发展

5.1市场总结潜力巨大，挑战与机遇并存2025年的PHEV二手车市场，是新能源汽车产业变革的“晴雨表”，也是二手车行业的“新蓝海”从发展基础看，政策支持、技术成熟、需求升级为市场增长提供了“三重动力”；从现实挑战看，残值率、技术服务、消费者认知是需要突破的“三大瓶颈”总体而言，市场规模将快速扩张，但需通过产业链协同与生态构建，实现从“高速增长”到“高质量发展”的跨越

5.2行业建议多方联动，共筑PHEV二手车市场生态对车企一是优化PHEV技术迭代节奏，延长产品生命周期，降低技术迭代对二手车残值的冲击；二是完善官方认证二手车体系，提供“电池终身质保”“车况透明化”等服务，增强消费者信心；三是与经销商合作，建立“旧车回收-翻新-销售”闭环，提升流通效率对经销商一是加强专业人才培养，组建PHEV技术检测团队，制定标准化检测流程；二是拓展线上渠道，通过短视频、直播等方式科第9页共10页普PHEV技术优势，打破信息不对称；三是推出“以旧换新”“金融贴息”等促销政策，刺激下沉市场消费对政策制定者一是完善PHEV二手车税收政策，如减免交易增值税、降低贷款门槛；二是统一PHEV二手车检测标准，建立全国联网的车况信息平台；三是加大对电池回收利用技术的研发支持，降低PHEV二手车的维修与回收成本对消费者理性看待PHEV技术，重点关注“电池健康度”“质保政策”“实际使用成本”，选择正规渠道购车，避免因“低价”陷入消费陷阱结语2025年，随着新能源汽车产业的深入发展，插电混动二手车市场将从“潜力释放”走向“全面爆发”这不仅是技术进步与市场成熟的必然结果，更是二手车行业践行“绿色低碳”理念、拓展新增长空间的重要契机唯有车企、经销商、政策制定者与消费者形成合力，破解残值焦虑、完善服务体系、消除认知偏差，才能让PHEV二手车真正成为连接“新能源新车市场”与“二手车流通市场”的纽带，推动中国汽车产业向“绿色化、智能化、可持续化”迈进报告说明本报告数据主要来源于中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、乘联会及公开行业研究报告，结合2023-2024年市场调研与行业访谈综合分析得出，仅供参考（全文约4800字）第10页共10页。