VOR导航教学课件

导航教学课件VOR第一章导航概述VOR导航基石全球应用VOR系统是现代航空导航的重要基础全球超过10,000个VOR地面站构成广设施，为飞行员提供可靠的位置信息泛的导航网络，覆盖主要航线和机和航线引导场标准化技术作为国际民航组织ICAO推荐的标准导航设备，VOR在全球范围内具有统一规范和应用标准什么是？VORVOR（VHF全向信标）是一种基于VHF频段的无线电导航系统，它为飞行员提供精确的方位信息，帮助确定飞机相对于地面站的位置VOR的全称是甚高频全向信标（VeryHigh FrequencyOmnidirectional Range）VOR系统的核心功能是提供360度磁方位径向，这些径向从VOR地面站向四周辐射，就像一个圆的无数半径飞行员通过接收这些信号，可以确定飞机与VOR地面站之间的相对位置关系与早期导航系统相比，VOR具有以下特点•全向性信号覆盖，提供360度方位信息•不受气象条件影响的稳定信号•精度高，通常误差小于±1度•操作简单直观，减轻飞行员工作负荷系统发展历史VOR年代初11940美国联邦航空管理局FAA前身CAA开始研发更精确的导航系统，以替代老旧的四角导航和低频无线电信标2年1945VOR系统首次引入，成为现代航空导航的基石第一个实用VOR系统在美国印第安纳州印第安纳波利斯附近建立年代31950VOR系统快速发展，开始取代早期的无线电方向指示器（ADF），精度更高且不受夜间电离层干扰此时期开始建立广泛的VOR地面站网络4年代1960VOR与DME测距设备结合使用，提供完整的定位能力VOR/DME成为标准配置，大幅提升导航精度年代51970-80VOR技术趋于成熟，成为国际民航组织ICAO推荐的标准导航设备地面站设备精度和可靠性不断提高6现代发展尽管GPS导航兴起，VOR仍作为重要备份系统保留，并与现代航电系统整合，预计在未来几十年内继续服务的工作频段与覆盖范围VOR工作频段覆盖范围VOR系统工作在甚高频VHF波段VOR信号传播受到视距限制，主要因素包括频率范围

108.00MHz至

117.95MHz飞行高度高度越高，接收距离越远频道间隔通常为50kHz

0.05MHz地形障碍山脉等地形会阻挡信号传播可用频道数约200个独立频道其中

108.00-

112.00MHz范围与仪表着陆系发射功率标准VOR通常为200W，终端统ILS的定位信标共享，因此在这个范VOR为50W围内，VOR频率的第一位小数必须为偶数（如

108.

20、

108.40等）典型覆盖范围•1,000英尺高度约40-50海里•10,000英尺高度约100-120海里•20,000英尺高度约160-200海里地面站示意图VOR上图展示了VOR地面站及其360度径向分布每条径向代表一个特定的磁方位角，从0°到359°飞机通过接收这些径向信号确定自身位置常规终端多普勒VOR VOR VOR标准型VOR地面站，通常安装在机场附近的低功率采用多普勒效应原理的改安装在航路上的关键点VOR，专为终端区域导航进型VOR，提供更高精位发射功率约200瓦，设计发射功率通常为50度，特别适用于复杂地形覆盖范围可达130-200海里瓦，覆盖范围约25-30海区域天线设计更复杂，（取决于飞行高度）外里主要用于引导飞机进通常由多个环形天线阵列观特征为白色圆柱形结行机场进近和离场程序组成，减少地形反射误构，顶部有特殊天线阵差列第二章设备组成与仪表VOR本章将详细介绍飞机上VOR导航系统的主要组成部分及其功能了解这些设备的工作原理和操作方法，是掌握VOR导航技术的基础接收设备显示仪表包括接收机、天线和信号处理电路，将接收到的信号转换为飞行员可读的负责接收并解析VOR地面站发射的信视觉指示，包括CDI、OBS和号TO/FROM指示器等控制装置允许飞行员选择频率、调整航向等，是人机交互的重要接口接收系统主要组成VOR接收机VOR负责接收VOR地面站发射的VHF信号，并将其转换为可用于导航的电信号现代飞机通常配备双重或三重接收机以提高可靠性接收机通常集成在飞机的通信导航控制面板上，飞行员可以通过旋钮或键盘输入所需的VOR频率方向选择器（）OBS允许飞行员选择期望的径向或航向OBS是一个可旋转的刻度盘，上面标有0°到359°的刻度，代表磁方位角飞行员通过旋转OBS选择要飞行的特定径向线课程偏差指示器（）CDI一个移动的垂直指针，指示飞机相对于所选择径向的偏离情况当飞机精确位于所选径向上时，CDI指针居中；偏离径向时，指针向左或向右偏移，指示需要向哪个方向修正指示器TO/FROM指示飞机是在飞向VOR站还是飞离VOR站这一信息对于理解飞机的相对位置至关重要，防止飞行员产生180°方向误解电源与天线系统课程偏差指示器（）详解CDI课程偏差指示器（CDI）是VOR导航系统中最重要的显示元件之一，它直观地显示飞机相对于选定径向的位置关系主要功能与特点CDI垂直指针显示CDI的核心是一个可左右移动的垂直指针，指示飞机偏离航线的方向和程度偏离度量指针的偏移程度表示飞机偏离所选径向的角度，通常满偏表示±10度偏差刻度标记CDI上通常有5个点的刻度标记，从中心到两侧，每个点代表2度的偏差灵敏度距离VOR站越近，CDI的灵敏度越高，同样距离的偏离会导致更大的指针移动指示方向指针偏向哪边，表示径向在哪边；飞机需要向指针方向飞行以回到所选径向上当CDI指针居中时，表示飞机精确地位于所选径向上，这是VOR导航的理想状态飞行员的任务是通过调整航向，使CDI指针保持在中心位置CDI显示指针居中状态，表明飞机正位于所选择的径向线上方向选择器（）功能OBS方向选择器（OBS）是飞行员与VOR系统交互的主要界面，允许飞行员选择特定的VOR径向进行导航的核心功能OBS径向选择旋转OBS可选择0°至359°之间的任意磁方位角，对应VOR站发射的360个径向之一航线建立通过选择特定径向，飞行员可以建立飞机需要飞行的预期航线CDI控制OBS直接控制CDI指针的位置，旋转OBS会导致CDI指针相应移动TO/FROM确定OBS的设置也决定了TO/FROM指示器的显示状态操作技巧OBS方向选择器OBS旋钮和刻度盘，显示0°-360°方位角旋转OBS使CDI指针居中时，显示的方位角有两种解读方式当TO指示显示时，OBS读数是飞向VOR站的航向当FROM指示显示时，OBS读数是飞离VOR站的航向指示器作用TO/FROMTO/FROM指示器是VOR导航系统中解决方向模糊问题的关键组件由于每个VOR径向都有两个相反的方向（相差180度），TO/FROM指示器帮助飞行员确定飞机相对于VOR站的位置关系指示指示TO FROM当TO指示显示时，表明当FROM指示显示时，表明•飞机正在飞向VOR站•飞机正在飞离VOR站•OBS所选择的径向指向VOR站•OBS所选择的径向是从VOR站发出的•如果保持当前航向，飞机将最终到达VOR站•如果保持当前航向，飞机将继续远离VOR站•OBS上显示的数值代表飞向VOR站的航向•OBS上显示的数值代表飞离VOR站的航向TO指示通常用于设置飞向VOR站的航线，或执行VOR站上空的穿越程序FROM指示常用于从VOR站出发设置航线，或执行离场程序仪表面板示意VOR上图为典型的VOR导航仪表面板，清晰标注了主要组件方向选择器OBS、课程偏差指示器CDI和TO/FROM指示器方向选择器课程偏差指示器指示器警告旗标OBS CDITO/FROM可旋转的刻度盘和旋钮，用于选择垂直移动的指针，显示飞机相对于指示飞机是飞向还是飞离VOR站当VOR信号不可靠或接收机故障时所需的VOR径向刻度范围0°-所选径向的偏离情况中心位置表解决径向方向的180°模糊问题，确保显示提醒飞行员当前导航信息不360°，代表磁方位角示飞机正位于径向上正确导航可用，需采取替代措施第三章导航原理详解VOR本章将深入探讨VOR系统的工作原理，包括信号组成、相位测量和径向确定等技术细节了解这些原理有助于飞行员更好地理解VOR导航系统的优势和局限性相位比较原理信号调制与传输VOR系统通过测量两种信号间的相VOR信号采用复杂的调制方式，确位差来确定方位角，这是整个系统保精确的方位信息能够被可靠传的核心技术基础输径向定义与测量了解VOR径向的定义方式和测量过程，是正确解读导航信息的基础信号组成VORVOR系统发射的信号由两个关键组成部分构成，通过比较这两个信号的相位差，接收机能够确定飞机相对于VOR站的方位角参考信号参考信号是VOR系统的基准信号，具有以下特点全向发射以相同强度向所有方向均匀辐射固定相位在所有方向上保持相同的相位调制方式采用30Hz调频FM调制的载波信号功能作为测量相位差的基准点旋转相位信号旋转相位信号是VOR系统的方位信息载体定向发射形成旋转的方向性辐射模式变化相位相位随方位角变化而变化旋转速度每秒约30圈，产生30Hz的调幅AM信号功能提供与方位角对应的相位信息VOR参考信号与旋转相位信号的相位关系示意图在上图中•蓝色线表示参考信号，在所有方向相位一致•红色线表示旋转相位信号，相位随方位变化径向的定义径向Radial是VOR导航系统中的核心概念，它定义了飞机径向命名规则相对于VOR站的位置关系准确理解径向的定义对于正确使用VOR导航至关重要径向始终以三位数字表径向的技术定义示，包括前导零例如•北向径向000°方向定义径向是从VOR站向外发射的磁方位线•东向径向090°测量基准径向以磁北为0°参考，顺时针计数至359°•南向径向180°物理实质径向不是实际的物理路径，而是特定相位关系的电磁信号•西向径向270°标识方式通常用三位数字表示，如045代表045°径向径向与磁航向的关系重要概念区分飞向VOR站飞行的磁航向=径向的径向vs方位角径向是从VOR站向外的方位角；方位角是反方向（相差180°）从飞机指向VOR站的角度飞离VOR站飞行的磁航向=径向的互补关系径向与相应的方位角相差180°方向实例飞机位于VOR站090°径向上，则飞机到VOR站的方位角为270°飞机定位原理VOR系统通过精确测量电磁信号的相位差来确定飞机位置，这一过程包含以下关键步骤相位差测量信号接收飞机上的VOR接收机同时接收参考信号和旋转相位信号相位比较接收机电路比较两个30Hz信号之间的相位差角度计算相位差直接对应于飞机相对于VOR站的磁方位角精度范围标准VOR系统的角度测量精度约为±1°导航信息处理径向确定相位差测量结果即为飞机所在的VOR径向OBS比较接收机将测得的径向与飞行员通过OBS设置的期望径向进行比较偏差计算计算实际径向与期望径向之间的角度差CDI驱动根据偏差角度驱动CDI指针偏离中心的程度VOR接收机定位原理示意图

1.VOR地面站发射参考信号与旋转相位信号

2.飞机接收两种信号并测量相位差

3.相位差转换为飞机相对于VOR站的径向

4.接收机将实际径向与OBS设置比较

5.差异转换为CDI指针偏移量信号质量因素影响VOR定位精度的主要因素•信号强度•地形反射信号相位差示意图VOR上图展示了VOR信号中旋转相位信号与参考信号之间的相位关系这种相位差是VOR系统确定飞机方位的基础北向位置°东向位置°西南位置°000090225当飞机位于VOR站正北方当飞机位于VOR站正东方当飞机位于VOR站西南方向时向时向时•参考信号与旋转信号•旋转信号相位滞后参•旋转信号相位滞后参同相考信号90°考信号225°•相位差为0°•相位差为90°•相位差为225°•接收机显示飞机位于•接收机显示飞机位于•接收机显示飞机位于000°径向090°径向225°径向VOR系统的工作原理是无线电导航技术的重要突破通过测量两个信号之间的相位差，而不是简单地测量信号强度，VOR系统能够提供更加准确和可靠的导航信息这种相位比较技术使VOR成为二战后航空导航的主要手段，并持续服务至今第四章操作流程与飞行应用VOR本章将介绍VOR导航系统在实际飞行中的应用，包括基本操作流程、飞行技巧和常见问题解决方法掌握这些实用知识，是安全高效使用VOR导航的关键选频与识别选择正确的VOR频率并通过识别信号确认航线设置使用OBS选择适当的径向或航向飞行导航根据CDI指示调整航向，保持在预定航线上位置监控持续监测VOR指示，确认位置和航线进度导航基本操作步骤VOR选择并调谐目标频率VOR根据航图或飞行计划确定所需的VOR台，在导航接收机上输入正确的频率现代航电系统通常提供数字键盘输入或旋钮调节，某些系统还支持预设频率存储功能确保选择的VOR站在飞行航路上或附近，以获得良好的信号接收识别码确认信号有效Morse每个VOR站都有唯一的三字母识别码，以莫尔斯电码形式广播按下识别按钮或调高音量，仔细听取识别信号并与航图上的代码比对这一步骤非常重要，可防止使用错误的VOR站导航如果听不到识别信号或与预期不符，可能表明设备故障或选择了错误的频率调整使指针居中OBS CDI旋转方向选择器OBS，寻找能使CDI指针居中的位置此时OBS读数代表飞机当前所在的VOR径向（从VOR站看）或需要飞行的航向（飞向VOR站）对于初学者，一个实用技巧是先旋转OBS使CDI居中，再观察TO/FROM指示，然后根据飞行需求调整OBS设置航线观察指示器确认航向TO/FROM飞行中如何利用导航VOR飞向站导航技术飞离站导航技术VORVOR飞向VOR站（TO模式）是最基本的VOR导航应用飞离VOR站（FROM模式）通常用于离场或VOR站之后的航段确定目标航向根据飞行计划，确定需要飞向VOR站的航向确定出航径向根据飞行计划，确定需要沿哪个径向飞离VOR站OBS设置将OBS旋转至目标航向OBS设置将OBS旋转至目标径向值确认TO指示检查并确保TO指示器显示确认FROM指示检查并确保FROM指示器显示跟踪CDI保持CDI指针居中飞行跟踪CDI保持CDI指针居中飞行•指针偏右航向修正向右•指针偏右航向修正向右•指针偏左航向修正向左•指针偏左航向修正向左到达确认接近VOR站时，TO/FROM指示将短暂不稳定，随后切换为FROM跟踪确认定期检查飞行进度，确保沿着预定径向飞行飞向VOR站时需注意越接近VOR站，CDI灵敏度越高，需要更精细的航向修正飞离VOR站时，随着距离增加，CDI灵敏度降低，航向修正可以更为宽松航线追踪技巧VOR有效的VOR航线追踪需要掌握一系列技巧，以确保飞机能够精确地沿着预定航线飞行以下是关键技术要点轻微调整航向，避免大幅偏离小角度修正法则初始修正角度不超过CDI偏移度数的两倍渐进式修正先采用较小修正角（如5°-10°），根据CDI反应再调整防止过度修正避免大幅度航向调整导致的蛇形飞行风力因素考虑考虑侧风影响，预先计算风力修正角结合航向指示器（）进行修正DG参考航向确定并记住能使CDI保持居中的航向快速扫描在VOR指示器与航向指示器之间建立有效的扫描模式航向稳定确保飞机稳定在修正航向上，给CDI足够时间反应VOR航线追踪修正角度示意图注意漏斗效应越接近，修正越精细VORVOR系统有一个重要特性，即漏斗效应（Cone ofConfusion）距离影响距VOR站越近，CDI灵敏度越高；越远，灵敏度越低接近VOR站需要更小的修正角度和更频繁的调整正上方区域VOR站正上方约±5°范围内存在混淆锥，指示不稳定穿越技巧穿越VOR站时，保持稳定航向，暂时忽略CDI剧烈波动导航常见误区与故障排查VOR12信号失效识别频率误调问题当VOR信号过弱或接收机故障时，系统会显示警告标志误调VOR频率是导航错误的常见原因警告旗标通常以红色OFF、NAV或旗形标志出现相近频率如将

115.3误调为

115.5CDI行为指针可能完全偏移到一侧或剧烈抖动数字颠倒如将

116.7误调为

117.6TO/FROM指示可能消失或随机变化ILS/VOR混淆误将ILS频率当作VOR使用排查方法检查频率设置、增大音量听识别信号、尝试调谐其他VOR站测试设备排查方法仔细核对频率，始终听取并确认识别信号，参考机场图或航图验证34地形遮挡与反射度方向误解180物理环境可能影响VOR信号质量VOR导航中最常见的概念性错误山脉遮挡高地形阻断视距信号传播TO/FROM混淆未正确理解TO/FROM指示含义反射误差信号从山体、大型建筑反射导致相位错误径向与航向混淆未理解径向是从VOR站出发的方位线夜间异常夜间电离层反射可能引起远距离干扰对应关系未掌握径向与飞行航向的对应关系排查方法留意航图上的信号覆盖警告，增加高度，利用其他导航设备交叉验证排查方法理解飞向VOR用TO，飞离VOR用FROM原则，结合地图确认航向飞机仪表盘显示导航异常警告VOR上图显示了飞机仪表盘上VOR导航系统出现异常时的警告指示这些警告标志是飞行安全的重要保障，提醒飞行员当前导航信息不可靠，需要采取替代措施常见警告类型出现警告的可能原因NAV旗标表示接收机无法获得有效的VOR信号超出接收范围飞机距离VOR站太远OFF指示表示VOR系统被关闭或工作异常地形遮挡山脉或高建筑物阻断信号TO/FROM旗标消失表示无法确定相对方向关系接收机故障设备本身电子或电气故障CDI旗标表示课程偏差信息不可靠天线问题接收天线损坏或连接故障红色警告灯某些系统使用红灯提示导航系统故障地面站维护VOR地面站正在维护或故障电源问题飞机电气系统波动或故障在现代玻璃座舱中，这些传统的机械警告旗可能被数字显示的红色文字或符号取代，但警告原理保持一致严重电磁干扰雷暴等极端天气条件干扰警告信号处理程序当观察到VOR导航异常警告时，飞行员应

1.立即转向仪表扫描的其他部分，避免使用不可靠信息

2.使用备用导航设备（如GPS、ADF或其他VOR）

3.告知空管当前导航设备状态

4.根据备用导航设备重新确认位置第五章进阶知识与实战案例VOR本章将探讨VOR导航系统的高级应用，包括进近程序、与其他导航设备的结合使用以及实际飞行案例分析掌握这些进阶知识，是成为熟练飞行员的重要一步进近导航VOR作为非精密进近的主要工具，为飞机提供到达跑道的水平引导复合导航VOR与DME、ADF等设备结合使用，提供更全面的导航信息实战演练通过实际案例，理解VOR在不同飞行阶段的应用技巧现代整合VOR与现代航电系统和卫星导航的融合应用进近程序简介VORVOR进近是一种非精密仪表进近程序，利用VOR导航系统为飞行员提供飞向机场跑道的水平导引与精密进近（如ILS）不同，VOR进近不提供下滑道信息，飞行员需要通过高度表控制下降剖面进近的主要特点VOR非精密性质仅提供水平导引，不提供垂直引导最低标准较高决断高度/最低下降高度通常高于精密进近进近角度进近航线通常与跑道方向偏差不超过30°，以便于最终对准跑道进近图专门的VOR进近图提供详细的程序、高度和航向信息复飞点通常以VOR台上空或特定距离点作为复飞决策点进近的基本结构VOR初始进近阶段从航路过渡到初始进近定位点IAF中间进近阶段从IAF到最终进近定位点FAF VOR进近图示例，显示进近航段、最低标准和程序要点最终进近阶段从FAF到复飞点MAP进近类型复飞阶段在未建立目视参考时执行的程序VOR根据VOR台与机场/跑道的位置关系，VOR进近可分为直接进近VOR台位于跑道延长线上或附近偏置进近VOR台位于跑道一侧，需要在最终阶段转向对准跑道背台进近飞机从VOR台飞向跑道方向弧形进近利用DME弧形航迹进入最终进近航段与联合使用VOR DME将VOR与DME测距设备联合使用，可以极大增强导航能力，提供更全面的位置信息DME提供飞机与地面站之间的斜距信息，与VOR的方位信息结合，可实现工作原理DME精确的二维定位DME系统基于无线电信号的往返时间测量系统的主要优势VOR/DME•飞机发射询问信号至地面DME台精确定位通过方位+距离确定飞机在平面上的精确位置•地面台接收后发送回复信号航路导航增强更准确地判断航路点位置和到达时间•机载设备测量信号往返时间弧形航迹能力可以沿DME定义的等距弧形航迹飞行•计算并显示对应的距离值进近精度提高在VOR进近中提供距离信息，便于高度管理重要考虑因素直接飞越确认准确判断何时飞越VOR台上空典型应用场景使用VOR/DME导航时需注意斜距效应DME测量的是斜距，不是地面距离VOR/DME进近比标准VOR进近提供更精确的定位，尤其是确定FAF和MAP位置高度影响飞行高度越高，斜距与地面距离差异越大DME弧沿特定距离的圆弧飞行，常用于进场程序和复杂空域导航设备配对确保使用的DME与正确的VOR配对定位点识别利用DME距离确认航路上的特定点位频率关联部分系统中，选择VOR频率会自动配对相应DME高度下降规划根据DME距离计算理想下降率，实现稳定进近2距离测量DME提供与站点的精确距离径向定位1VOR提供从站点出发的方位线二维定位径向+距离=精确位置导航实战案例分析VOR以下是一个典型的VOR导航实战案例，展示如何在实际飞行中应用VOR技术进行航线追踪和进近这个案例将帮助理解理论知识如何转化为实际操作案例背景飞行阶段二进场与进近VOR飞行任务从A机场ZBAA飞往B机场ZBSJ，途中利用两个VOR台进行航路导航，最后执行VOR进近进场准备•获得ATIS信息，确认使用跑道22飞行阶段一离场与航路导航•复习VOR进近图，确定最低标准起飞后操作•计算进近速度和下降率•调谐XYZ VOR频率

114.8MHz初始进近•确认识别信号-.-....--.•调谐目的地PQR VOR

112.3MHz•设置OBS为295°，确认FROM指示•设置OBS为220°，与跑道方向一致航路跟踪•保持4000英尺直至FAF•保持航向275°，考虑10°右风修正最终进近•观察CDI指针保持居中位置•FAF点开始下降，目标下降率700ft/min•每15分钟交叉检查其他导航参考•保持CDI指针居中，小角度修正航路点确认•到达MDA2300英尺保持高度•XYZ VOR25海里处，转向新航向310°•MAP点VOR台

1.5海里决定落地或复飞•调谐ABC VOR频率

116.7MHz•设置OBS为130°，确认TO指示飞行员操作要点与经验总结提前规划飞行前详细研究VOR站位置、频率和预期航向频率管理提前将下一VOR频率设置在备用位置，便于快速切换全面扫描建立有效的仪表扫描模式，不仅关注VOR还包括高度、速度等渐进修正采用小角度渐进修正而非大幅度调整备份检查使用地图、GPS或其他导航设备交叉验证位置导航未来发展趋势VOR随着卫星导航和先进航电系统的快速发展，VOR导航系统正经历着角色转变和技术融合了解这些趋势对理解VOR在现代航空导航中的地位至关重要等卫星导航系统的补充与融合GPS层级导航结构VOR作为GPS的备份系统，形成多层次导航网络PBN概念融入基于性能的导航PBN框架下，VOR作为传统导航设施的补充混合导航模式飞行程序设计同时考虑卫星导航和地面导航设施优化部署策略许多国家正重新评估VOR网络，保留关键节点MON计划最小运行网络Minimum OperationalNetwork概念，在GPS中断时提供基本导航能力现代航电系统中的角色与应用VOR数字化整合VOR信息通过数字接口集成到综合航电系统多传感器融合现代FMS系统将VOR数据与其他导航源融合导航数据库VOR站参数存储在航电数据库中，便于快速访问图形化显示玻璃座舱将VOR信息以直观图形方式呈现自动频率管理基于飞行计划自动选择适当的VOR频率现代玻璃座舱中VOR与GPS信息的整合显示系统未来趋势VOR2020-2030VOR设施合理化，减少总量但保持核心网络增强可靠性关键VOR站设备更新，提高可用性数字化升级地面设备与数字通信系统集成训练重要性尽管应用减少，VOR仍是飞行训练的基础内容兼容性确保未来航电系统设计将继续支持VOR功能现代航电玻璃座舱中导航显示示意VOR上图展示了现代航电玻璃座舱中VOR导航信息的显示方式与传统机械仪表相比，数字化显示提供了更直观、更集成的导航信息呈现导航显示器上的信息多功能显示器上的选择ND VORMFD VORVOR站符号通常以特殊图标表示，如蓝色六边形或星频率管理页面数字化频率选择与存储形导航数据库可直接通过名称选择VOR站标识和频率VOR站名称和频率显示在符号旁边导航源选择可在VOR、GPS等不同导航源间切换径向线显示所选VOR径向显示为延伸自VOR站的直线自动调谐根据飞行计划自动选择适当VOR信号质量指示数字形式显示信号强度和可靠性方位指示显示飞机到VOR站的方位角识别监听电子音频控制面板上的识别功能距离信息如有DME，同时显示到站点的距离航向偏差以偏离条或数字形式显示与所选径向的偏差主飞行显示器上的信息PFD VORHSI整合水平位置指示器显示VOR航向和偏差数字化CDI电子式课程偏差指示TO/FROM指示数字形式的TO/FROM状态显示数据栏VOR频率、航向等信息在PFD边缘显示警告信息信号丢失或不可靠时的警告提示导航源指示明确显示当前使用的是VOR导航模式结语掌握，提升飞行安全与导航能力VOR是飞行导航的重要基础VOR纵观整个航空导航发展历程，VOR系统作为二战后的重要技术创新，为现代民航奠定了坚实基础尽管新技术不断涌现，VOR因其简单性、可靠性和独立于卫星系统的特性，仍然是航空导航领域的重要组成部分掌握VOR导航不仅是飞行员基本技能的要求，也是理解更复杂导航系统的基础理论与实操结合，确保精准飞行本课件系统介绍了VOR导航的基本原理、设备组成、操作流程和实际应用这些知识点相互关联，形成完整的知识体导航核心要点VOR系优秀的飞行员不仅需要了解如何操作VOR设备，还应理解其工作原理，这样才能在复杂情况下做出正确判断建议通过模拟机训练和实际飞行，将理论知识转化为实际操作技能•了解VOR基本原理和信号特性•熟练操作导航设备和解读指示•掌握航线设置和追踪技巧•能够识别和排除常见问题•理解VOR在现代航空中的角色持续学习，适应未来航空导航技术变革航空技术正处于快速发展阶段，PBN、ADS-B等新概念和技术不断融入日常飞行作为专业飞行员，应保持开放的学习态度，既掌握传统导航技能，也积极适应新技术VOR作为经典导航系统的代表，其基本概念和思维方式对理解现代导航系统仍有重要启发价值最后，安全始终是航空领域的首要原则无论使用何种导航技术，都应将安全意识贯穿始终，保持情景意识，做好应急准备，确保每一次飞行都能安全完成希望本课件能够帮助您成为更加专业、更加安全的飞行员。