737机型培训课件

波音机型培训课件737第一章波音概述与发展历程737波音737作为民用航空史上最成功的机型之一，自诞生以来已有超过半个世纪的历史本章将带您了解737家族的起源与演变，了解这款空中工作马如何从最初的设计理念发展成为当今全球航空运输的中坚力量波音737项目始于1960年代，当时波音公司意识到市场上需要一款小型喷气式客机来补充其成功的707和727机型经过多年的市场调研和技术规划，波音公司推出了这款将彻底改变全球航空业格局的单通道客机从初始设计到今天的最新型号，波音737经历了多次重大技术革新和市场调整每一代737都引入了当时最先进的航空技术，不断提升其性能、安全性和经济性，满足航空公司和乘客不断变化的需求波音家族的诞生与演变737年原始系列诞生11967-1967年4月9日，第一架波音737-100在美国西雅图首飞，标志着波音进入短程客机市场的开始原始系列包括737-100和-200型号，2年经典系列推出1984-最大载客量为136人，航程约2,300公里经典系列（737-300/-400/-500）开始投入服务，引入了CFM56高年次世代系列3效发动机，大幅提升燃油效率和降低噪音-300为主力机型，-4001997-NG加长增加载客量，-500则为短程航线优化设计737NG系列（-600/-700/-800/-900）实现了对737的全面重新设计，包括新机翼、改进的驾驶舱和更高效的发动机增加了航程和载客4年系列投入服务2017-MAX量，同时降低了运营成本，成为全球航空公司主力机型737MAX系列采用全新LEAP-1B发动机，增加了高级翼尖设计，实现了15-20%的燃油效率提升尽管经历了安全问题和停飞，经过全面安全改进后，MAX系列继续成为波音的重要产品线截至2025年，全球将有超过11,000架波音737在运营，累计飞行时间超过100亿小时，是名副其实的全球最畅销单通道客机737的成功在于其出色的可靠性、经济性和适应性，能够满足从支线到主干航线的多种需求机型主要型号对比737经典系列系列系列至今1984-1999NG1997-2019MAX2017-737-300/400/500型号构成经典系列，采用CFM56高绕道737-600/700/800/900构成次世代NG系列，进行了全面737MAX7/8/9/10构成最新一代系列，采用LEAP-1B发动比涡扇发动机重新设计机•737-300载客149人，航程4,204公里•737-600载客130人，航程5,648公里•737MAX7载客172人，航程7,130公里•737-400载客168人，航程3,815公里•737-700载客149人，航程6,370公里•737MAX8载客210人，航程6,570公里•737-500载客132人，航程3,815公里•737-800载客189人，航程5,765公里•737MAX9载客220人，航程6,570公里•737-900/900ER载客220人，航程5,991公里•737MAX10载客230人，航程6,110公里特点更宽敞的机舱、更高效的发动机、数字化电子仪表特点新型机翼设计、数字化飞行甲板、改进的客舱特点高级翼尖设计、更高效发动机、增强型显示系统性能指标经典系列NG系列MAX系列巡航速度

0.74马赫

0.78马赫

0.79马赫最大起飞重量56,470-68,040千克65,090-85,130千克80,290-92,300千克燃油效率基准值提升7-12%提升14-20%座位数单级132-168130-220172-230服役年份1984-19991997-20192017-至今各型号机身侧视图对比737上图展示了波音737从最初的-100型到最新的MAX10型所有主要型号的侧视图对比，清晰标注了各型号的关键尺寸与技术参数通过这一对比，我们可以直观了解737家族在半个多世纪发展过程中的外形演变与尺寸变化机身长度变化翼展演变高度变化从最初737-100的

28.65米逐步增加到MAX10从原始型号的

28.35米增加到MAX系列的各型号高度保持在

11.28米至

12.3米之间，相的

43.8米，增长幅度超过50%，但保持了相同

35.92米，翼面积也相应增加，改善了空气动对稳定，这有助于维持地面设备兼容性的截面直径（

3.76米）力学性能从侧视图可以清晰看出各系列的主要外观区别•发动机形状与尺寸的显著变化从早期JT8D到CFM56再到最新的LEAP-1B•机头形状的细微调整保持鼻子向下的特征设计•机翼设计的演进从无翼尖小翼到先进的分叉式翼尖设计•起落架长度的适应性调整适应更大的发动机尺寸要求第二章飞机结构与系统介绍本章将深入探讨波音737的结构设计与核心系统，帮助学员理解这款单通道客机的技术特点与操作原理通过掌握737的各个系统及其相互关系，飞行员能够更加安全、高效地操作飞机，并在异常情况下做出正确决策波音737采用半硬壳式机身结构，结合了坚固性与重量优化的平衡其结构设计理念强调简洁、可靠与维护性，这也是737能够保持低运营成本的关键因素之一在本章中，我们将详细讲解737的机体结构、飞行控制系统、动力系统、燃油系统、电气系统、液压系统以及环境控制系统等核心内容每个系统的工作原理、操作要点及故障处理将是讨论的重点机体结构与气动设计机翼设计演进波音737的机翼设计经历了显著的演变过程，反映了航空技术的不断进步原始系列采用简单直翼设计，没有翼尖小翼，适合低速飞行经典系列引入简单翼尖装置，改善了巡航效率NG系列全新设计的翼型，增加25%的翼面积，提高了升力MAX系列采用先进的AT翼尖设计（Advanced TechnologyWinglet），结合了上下翼尖小翼的优点，减少了诱导阻力，提高燃油效率

1.5%独特的起落架布局与尾部设计机身材质与强化技术737的特色结构设计包括737的机身结构采用了一系列先进材料和技术•短小紧凑的起落架设计，便于在二级机场运行•主要使用铝合金构建机身和机翼框架，保证强度与重量的平衡•主起落架收入机翼与机身连接处的整流罩内•NG系列开始引入复合材料，占结构重量约9%•机头起落架向前收起，保证足够的前方视野•MAX系列增加了复合材料的使用比例至约14%•T形尾翼设计，提供良好的稳定性和控制性•关键结构部位采用了先进的防腐蚀技术和疲劳监控系统•低位水平安定面，减小了垂直尾翼的尺寸需求737独特的气动设计特点还包括其机身下表面的平坦设计，这种设计减少了发动机吊舱与机翼的干扰，改善了整体空气动力学性能同时，较低的机身高度（距地面仅

5.7米）使737具备在简易机场运行的能力，这也是其受到众多航空公司青睐的原因之一飞行控制系统123传统机械控制与现代电子辅助主要飞控面板与操纵杆介绍系统简介及其安全改进MCAS737保留了传统的机械式主飞行控制系统，通过钢缆737的主要飞控面包括机动特性增强系统MCAS是737MAX系列引入的和滑轮将驾驶员的输入传递到控制面这种设计确一项新技术副翼控制横滚，737采用内外副翼设计，高速时仅保了即使在电气系统完全失效的情况下，飞机仍可内侧副翼工作•设计目的解决大型发动机安装导致的高迎角手动控制飞行特性变化升降舵控制俯仰，通过驾驶杆前后移动操作随着技术发展，各代737逐步增加了电子辅助系统•工作原理在特定飞行条件下自动向下调整水方向舵控制偏航，通过脚蹬操作平安定面扰流板多功能控制面，用于减速、增加下降率和•NG系列引入了飞行增稳系统Flight Stability•重大安全改进协助横滚Augmentation•仅在手动飞行、襟翼收起、高迎角条件下激活襟翼增加升力，737采用三段式襟翼设计•MAX系列增加了飞行控制计算机的权限，包括•现在使用两个迎角传感器输入而非单一传感器波音采用传统驾驶杆而非空客侧杆，提供直接的触MCAS系统•系统权限受限，飞行员可轻松超控觉反馈•液压助力系统确保操纵轻松精确•增加了MCAS活动指示和关闭选项737的飞行控制理念是飞行员始终拥有最终控制权即使在自动驾驶或增稳系统工作时，飞行员都可以通过施加足够力量超控系统这一设计哲学与波音的传统一致，强调飞行员作为飞行安全最后防线的重要性动力系统与燃油管理发动机技术演进燃油系统与管理机型系列发动机型号推力范围磅绕道比经典系列CFM56-318,500-23,

5005.1:1NG系列CFM56-719,500-27,

3005.5:1MAX系列LEAP-1B23,000-30,0009:1CFM56和LEAP-1B发动机的主要技术差异•LEAP-1B采用更先进的复合材料风扇叶片•燃烧室采用双环结构，减少排放•先进的涡轮叶片冷却技术，提高耐温性•3D气动设计的压气机，提高效率15-20%•全权限数字电子控制FADEC系统的迭代升级737燃油系统的关键特点•主要燃油箱位于机翼内，中央油箱位于机翼中央段•NG系列标准燃油容量约26,020升•MAX系列标准燃油容量约29,660升•采用交叉供油系统，允许任一发动机使用任意油箱的燃油•自动燃油平衡系统确保飞行中飞机重心在允许范围内燃油管理实操要点•起飞前确认燃油量、密度和温度•监控燃油流量和消耗率，与飞行计划比对•定期交替使用左右燃油系统，确保平衡消耗电气系统与液压系统电气系统架构三套液压系统分工系统监控与故障指示波音737采用115V/400Hz三相交流电和28V直流电系统，具有以下737配备A、B和待机三套独立液压系统，工作压力为3000psi737配备全面的系统监控与告警功能特点EICAS系统NG和MAX系列配备的发动机指示和机组警告系统，液压系统主要功能动力来源主电源两台发电机分别安装在发动机附件齿轮箱上，每台容量提供集中式系统状态显示90/120kVA（NG/MAX）主警告系统采用灯光和声音警告相结合的方式A系统左发动机飞控、左发动机泵辅助电源APU可提供与主发电机相当的电力，用于地面操作和起落架、常规襟系统状态指示通过专用仪表和多功能显示器呈现空中备份翼常见故障指示灯解读电池系统两组镍镉电池，提供紧急电源和APU启动电源•琥珀色灯需要关注但不需要立即行动的异常B系统右发动机飞控、右发动机泵外部电源接口允许地面电源连接，供维护和过夜停放使用刹车、常规襟翼•红色灯需要立即行动处理的紧急情况电源分配系统设计有完善的冗余和隔离功能，确保关键系统在部分•系统隔离灯表示系统被手动或自动隔离电源失效时仍能运行NG和MAX系列配备了先进的电源管理系统，待机系统备用刹车、备用电动泵能自动调整负载分配•压力指示液压和气压系统的当前状态襟翼液压系统设计理念强调冗余性和隔离性•任何单一系统失效不会导致飞机失控•关键功能由多个系统支持•高压过滤和热交换系统确保液压油品质电气和液压系统的设计遵循失效安全原则，通过多重冗余确保即使在部分系统故障的情况下，飞机仍能保持安全飞行和着陆能力飞行员需要深入理解这些系统之间的相互关系，以便在故障情况下做出正确判断驾驶舱仪表盘与系统布局737上图展示了波音737驾驶舱的详细布局，这一设计体现了波音对人机交互的深入理解和持续优化不同系列的737在驾驶舱设计上有明显差异经典系列驾驶舱特点系列驾驶舱进化系列现代化驾驶舱NG MAX•以传统机械仪表为主，辅以早期电子显示•引入六块液晶显示屏LCD，替代大部分机械仪表•四块更大的15英寸液晶显示屏•六个主要飞行仪表呈T型排列•增强的导航显示功能•增加飞行管理系统FMS控制显示单元•大量独立开关和指示灯分布在面板各处•垂直情景显示能力•保留了部分机械备份仪表•模拟式发动机参数显示•触摸屏技术的有限应用•改进的系统集中监控显示•改进的系统监控界面尽管各系列在技术实现上有所不同，但波音坚持保持驾驶舱操作逻辑和主要控制布局的一致性，这使得飞行员能够相对容易地在不同系列间转换主要控制装置包括主要飞行控制系统控制面板•操纵柱（驾驶杆）控制俯仰和横滚•顶部面板包含电气、燃油、液压等系统控制•方向舵踏板控制偏航•中央面板无线电和导航设备控制•油门杆控制发动机推力•前面板主飞行和导航显示•襟翼手柄控制襟翼位置•脚踏板区起落架控制和停机刹车•速度刹车手柄控制扰流板展开第三章地面操作与起飞准备地面操作阶段是飞行安全的关键基础本章将详细介绍737的地面检查程序、性能计算方法以及起飞前的各项准备工作通过严格执行标准操作程序，飞行员能够确保飞机处于适航状态，并为安全飞行奠定坚实基础737的地面操作特点在于其高度标准化的程序和良好的可访问性较低的机身高度使得外部检查更加便捷，而清晰的检查项目设计确保了操作的一致性和完整性在本章中，我们将重点讨论外部检查程序、驾驶舱准备工作、起飞性能计算以及飞行前的最终确认事项每个环节都直接关系到飞行安全，因此需要飞行员全面理解并严格执行相关程序地面检查流程外部检查按照规定路线进行全面外部检查，包括表面完整性、液压泄漏、轮胎状况等技术文件检查审核飞机技术日志、维修记录和MEL（最低设备清单）项目，确认飞机适航状态驾驶舱准备系统性检查所有开关、指示器位置，确保系统配置正确最终确认完成检查单，确认所有程序已执行，飞机状态满足起飞要求系统测试执行必要的系统功能测试，包括警告系统、飞控系统等外部检查重点部位与标准机身前部机翼与发动机机身后部•雷达罩完整性与渗漏•翼面无明显损伤与变形•垂直尾翼与方向舵状态•风挡玻璃无裂纹与变形•副翼、襟翼、扰流板完整性•水平安定面与升降舵检查•大气数据传感器（静压口、迎角传感器）清洁无阻塞•发动机进气道无异物•APU排气口无异常•前起落架状态、轮胎压力与磨损•风扇叶片完整无损•静电放电器完整•前起落架舱门密封完好•发动机整流罩密封良好•后部天线完整性•发动机吊架无渗油•货舱门密封完好•主起落架状态与磨损驾驶舱预检程序起飞性能计算起飞性能计算是确保飞行安全的关键环节，必须根据当前条件精确计算以确保飞机能够在可用跑道长度内安全起飞，并在紧急情况下有足够的中止起飞能力起飞重量与跑道长度关系737的起飞性能受多种因素影响，关键参数包括机场条件气象条件飞机配置•跑道有效长度TORA•外界温度OAT•实际起飞重量TOW•跑道坡度（上坡/下坡）•气压高度QNH•重心位置CG•跑道表面状况（干燥/湿滑/积雪）•风向风速（顺风/逆风/侧风）•襟翼设定1/5/10/15/25度•机场标高（对发动机性能影响）•相对湿度•防冰系统使用情况•跑道两端障碍物高度•发动机推力设置TO/TO-1/TO-2V

1、VR、V2速度定义与计算起飞速度是保证安全起飞的关键参数，每次起飞前必须根据当前条件重新计算速度代码定义意义V1决断速度达到此速度后，必须继续起飞，不能再安全中止VR抬轮速度开始拉杆抬起前轮的速度V2安全起飞速度发动机失效情况下仍能安全爬升的最低速度VMCG地面最小控制速度地面上可以用方向舵控制单发失效的最小速度VMCA空中最小控制速度空中可以用副翼和方向舵控制单发失效的最小速度现代737使用机载性能计算机OPC或电子飞行包EFB进行这些计算，但飞行员必须理解计算原理，能够识别不合理的计算结果起飞推力设定与发动机启动程序737提供多种起飞推力设置选项，根据实际需要选择TO最大起飞推力，适用于限制性跑道条件TO-1降级推力，可延长发动机寿命TO-2进一步降级推力，适用于轻载或长跑道情况温度补偿Assumed Temperature通过假设更高的环境温度来降低推力起飞前飞行计划确认航路、气象、NOTAM信息核对飞行管理系统FMS输入与验证起飞前，机组必须全面审核最新的飞行信息1航路信息确认2气象信息分析包括以下要素重点关注•SID标准仪表离场程序详细复习•起飞机场当前METAR和趋势•爬升剖面和高度限制•航路天气，特别是颠簸和结冰区•转换高度/高度层•目的地TAF和METAR•航路导航点序列•可能影响决策的天气现象雷暴、侧风、低能见度•预计飞行时间EET•高空风和喷气流位置•备降机场最新状态3NOTAM审核必须检查影响飞行的关键通告•跑道关闭或限制信息•导航设备状态•空域限制•临时飞行限制TFR•机场设施可用性FMS程序设置是现代737操作的核心环节，要求两名飞行员相互验证•航路输入•起飞机场和跑道•SID和过渡程序•航路航点序列•STAR和进场程序•目的地机场和跑道•性能数据•重量和平衡数据•计算的V速度•襟翼设置•推力设置•导航设置•参考导航台•GPS状态确认第四章飞行操作详解本章将详细介绍波音737从起飞到着陆的全部飞行阶段操作程序每个飞行阶段都有其特定的操作要点和潜在挑战，飞行员需要全面掌握标准操作程序，并具备应对各种情况的能力波音737的飞行特性以稳定性和可预测性著称，这使其成为航空公司和飞行员喜爱的机型然而，不同系列的737在操纵特性上存在细微差异，飞行员需要理解这些差异并相应调整操作技巧在本章中，我们将按照飞行的自然顺序，从起飞、爬升、巡航、下降，到进近和着陆，系统讲解每个阶段的标准程序和技术要点重点将放在确保飞行安全和提高操作效率上，同时强调对潜在风险的识别和防范起飞与初始爬升推力设定阶段平稳推进油门至起飞推力设定值约40%N1，确认发动机参数稳定后，按下TOGA按钮或推至起飞推力位置监控N1达到计算值，确认发动机参数正常加速阶段保持方向舵中立，用脚蹬保持飞机沿跑道中线加速监控发动机参数、空速指示和加速趋势80节时进行80节交叉检查，确认双方空速指示一致抬轮与离地达到VR速度时，以约3°/秒的速率平稳拉杆，建立15°左右的抬头姿态随着飞机离地，保持姿态，让速度增加到V2+10节不要过度旋转，防止尾部擦地正爬升建立确认正爬升后，收起起落架，保持V2+10至V2+20的爬升速度400-1000英尺后，根据标准离场程序SID要求调整航向和爬升剖面通常在速度达到FLAP自动驾驶仪接管UP MANEUVERINGSPEED后收起襟翼通常在400英尺低能见度程序或1000英尺正常情况以上，确认飞机状态稳定后接通自动驾驶仪推荐使用LNAV和VNAV模式如可用，或者HDG和V/S/LVL CHG模式标准起飞程序与异常处理标准起飞包括以下口令与动作配合起飞阶段异常处理的核心原则•推力设定-PF推油门，PM监控并确认•V1前拒绝起飞条件•推力正常-PM确认发动机参数•发动机火警或严重故障•80节-相互确认空速指示•不安全的飞机构型警告•V1-PM报出，此后不再中止起飞•轮胎故障迹象•抬轮-PM报出VR，PF开始拉杆•突发的控制问题•正爬升-确认建立正爬升•ATC指令•收起落架-PF命令，PM执行•V1后继续起飞，处理原则•收襟翼X-根据速度逐步收起襟翼•首先保持飞行路径飞行飞机•按照记忆项目处理紧急情况•在安全高度后参考检查单•根据情况决定是否返航起飞阶段常见问题案例分析案例1发动机参数波动案例2起飞警告系统激活案例3轮胎爆破起飞滑跑中发现N1波动±3%正确处理如在V1前且超出限制，拒绝起飞；如在V1后或在限制内，推力设定后TAKEOFF CONFIG警告响起正确处理立即拒绝起飞，不管速度大小，因为这表明飞V1后感觉到轮胎爆破正确处理继续起飞，建立正常爬升，完成襟翼收起，宣布紧急情况，准备超继续起飞，在安全高度进行发动机参数评估机构型不适合起飞重着陆巡航阶段操作飞行高度与速度管理737的巡航操作侧重于高效性和飞行员工作负荷管理最佳巡航高度选择巡航马赫数管理最佳巡航高度随着燃油消耗和重量减轻而增加737通常在以下马赫数范围内巡航•初始巡航高度通常为FL330-FL410之间，取决于重量和航程•经济巡航马赫数ECON:通常为

0.78-

0.80•使用FMC的PROG页面监控最佳高度变化•长航程巡航马赫数LRC:略高于ECON，牺牲少量燃油换取更快速度•考虑步升step climb以保持最佳高度•最大航程巡航马赫数MRC:提供最大航程，但速度较慢•权衡更高高度的燃油效率与可能的颠簸和客舱舒适度•成本指数CI设置影响ECON速度，较高CI值优先考虑速度而非燃油VNAV/LNAV使用策略自动飞行系统使用建议•VNAV PATH模式保持预定剖面飞行•VNAV SPD模式维持目标速度•LNAV确保精确的横向导航•定期交叉检查FMC预测与实际性能燃油监控与节油技巧高效燃油管理是737运营的关键•定期燃油检查•每30分钟记录燃油状态•比对实际与计划消耗•计算并更新预计到达燃油•燃油节省技术•尽可能使用最佳高度和速度•避免不必要的高速飞行•考虑天气因素选择航路•正确使用发动机引气系统•单发滑行在允许情况下气象变化应对策略巡航阶段需密切关注气象变化，并制定相应策略天气雷达使用颠簸应对结冰条件下降与进近标准下降程序与速度限制仪表进近与目视进近区别下降规划始于距目的地约200-250海里处，包括以下关键步骤

1.下降准备•获取ATIS信息并设置高度表•完成进近简令Approach Brief•设置FMC导航数据•计算进近速度和着陆距离

2.下降点计算•使用3乘高度千英尺计算下降距离海里•FMC通常计算最佳下降点T/D•考虑风速和ATC限制调整

3.下降执行•下降率通常为1000-3000英尺/分•推荐使用VNAV PATH或VNAV SPD模式•保持下降速度在250-320节之间高度限制•FL100以下速度限制在250节以内管理下降能量是关键技能，过高/过快需要使用减速板，过低/过慢则需要增加发动机推力或减小下降角度着陆操作着陆配置与速度控制737的着陆配置和速度控制直接影响着陆安全和乘客舒适度襟翼设置选择根据条件选择合适的着陆襟翼位置襟翼30标准设置，平衡性能和安全襟翼40用于短跑道或湿滑条件，提供最大升力襟翼15/25特殊情况下使用，如强侧风襟翼设置影响进近速度和着陆距离，应根据实际条件合理选择进近速度计算着陆参考速度Vref计算及调整•基础Vref基于重量和襟翼位置•风速调整加半个顶风分量最多20节•阵风调整加阵风分量最多5节•最终进近保持Vref+5至+15节正常着陆应在接地区内以适当的下降率接地，避免过度延长或过早接地自动刹车与反推力使用737的自动刹车系统提供多个设置级别，根据跑道条件和长度选择自动刹车设置减速率适用情况MAX AUTO最大减速~

0.4g紧急情况、RTO、非常短跑道3中高减速~

0.3g短跑道、湿滑条件2中等减速~

0.2g标准操作条件1轻微减速~

0.15g长跑道、干燥条件关闭仅手动刹车特殊操作需求反推力使用标准程序

1.主轮接地后立即将反推手柄拉至中间驻位

2.确认REV指示灯亮起，发动机N1开始增加

3.需要时拉至最大反推位置

4.60节以下开始收回反推

5.完全收回后确认REV指示灯熄灭飞行路径示意图737上图展示了波音737从起飞到着陆的完整飞行剖面，标注了各阶段的关键速度点和操作步骤这一综合图解帮助飞行员建立全局视角，理解各飞行阶段之间的连续性和相互关系起飞与初始爬升巡航阶段关键速度点包括V1决断速度、VR抬轮速度和V2安全爬升速度标准爬升率为巡航高度通常在FL330-FL410，巡航马赫数为

0.78-

0.80随着燃油消耗和重量减轻，1500-2500英尺/分，姿态约15-18度襟翼收起程序按照指定速度逐级完成最佳巡航高度逐渐增加，可考虑步升step climb以保持最佳效率下降与进近着陆操作下降点通常在距目的地约100-150海里处开始，下降率保持在1000-3000英尺/分最后进近速度通常为Vref+5至+15节，接地区接地后使用反推力和自动刹车减速完全10,000英尺以下速度限制为250节，进入终端区后进一步减速并开始构型变化停止前不要转向，确保飞机稳定后才开始脱离跑道在各个飞行阶段，能量管理是关键技能适当的能量管理确保飞机始终保持在安全和高效的飞行状态，避免出现高又快或低又慢的危险情况每个阶段都有特定的速度目标和构型要求，飞行员需要前瞻性地规划，提前调整飞行参数现代737的飞行管理系统FMS提供了全程的导航和性能优化支持，但飞行员必须理解基本飞行原理，能够在自动系统失效时手动完成各阶段飞行无论使用何种自动化水平，维持对飞机状态的充分意识和控制是首要责任飞行路径的连续性要求飞行员不仅关注当前阶段，还要为下一阶段做好准备例如，在巡航阶段就应开始为下降做准备，包括获取天气信息、计算性能数据和规划进近方式这种前瞻性思维是高水平飞行员的重要特质第五章非正常与紧急操作本章将详细介绍波音737可能遇到的非正常与紧急情况，以及相应的处理程序飞行安全很大程度上取决于机组对这些情况的准备程度和应对能力通过系统学习和模拟训练，飞行员能够在实际遇到紧急情况时保持冷静，采取正确行动波音737的设计理念强调系统冗余和故障隔离，这使得单一系统故障很少导致灾难性后果然而，飞行员必须充分理解各系统的工作原理和相互关系，才能在复杂情况下做出正确判断在本章中，我们将探讨常见系统故障的识别与处理、复杂紧急情况的应对策略，以及特别针对MAX系列的MCAS系统故障处理每个主题都包含实际案例分析，帮助学员从历史事件中汲取经验教训紧急情况处理的核心原则是飞行、导航、通信的优先顺序，以及分析情况、采取行动、评估结果的决策流程这些原则贯穿于所有紧急程序中，是安全处置各类非正常情况的基础常见系统故障应对发动机失效处理流程稳定飞机状态识别失效发动机首先保持飞机控制是最高优先级失效侧油门，好发保持是识别失效发动机的关键口诀确认故障后，PF喊出发动机故障，我操纵，保持对飞机的控制识别特征包括•踩入适量方向舵保持航向•单侧N1/N2/EGT/油压/燃油流量显著变化•保持适当爬升姿态通常3-5度•机身明显偏航•好发保持或增加推力•可能伴随振动和异常声音•保持最小安全速度通常V2或以上制定行动计划执行记忆项目根据失效原因和飞机状态决定后续行动达到安全高度和稳定状态后，执行记忆项目•返航或继续飞往目的地•失效发动机油门-关闭•选择合适的备降机场•失效发动机起动手柄-切断•考虑单发着陆性能需求•发动机失效确认检查单-执行•准备超重着陆如需要液压系统故障应急措施电气系统异常处理737配备A、B和待机三套独立液压系统，单系统故障影响有限，但需正确处理电气故障根据严重程度采取不同措施A系统故障•单发电机失效•通常自动转换负载•影响部分飞控、主起落架正常放下、部分襟翼功能•检查发电机控制面板•处理检查系统压力和液压油量•尝试复位一次•关闭相关液压泵防止进一步泄漏•失败则隔离该发电机•考虑备用系统的使用•考虑启动APU提供备用电源•注意可能需要手动放起落架•双发电机失效•启动APU（如可用）•减少非必要电气负载•检查电池状态和剩余时间B系统故障•考虑最近机场备降•完全电气故障•影响部分飞控、主刹车系统、部分襟翼功能•转入备用仪表standby instruments•处理转换至备用刹车系统•使用备用通信设备•预期着陆距离增加•保持基本飞行控制•谨慎使用剩余液压系统•准备手动放下起落架•考虑选择较长跑道着陆紧急情况模拟案例机舱失压应急程序机舱失压是高空飞行中可能遇到的严重紧急情况，需要快速果断处理01立即戴上氧气面罩失压警告响起或感觉到失压症状时，飞行员必须•立即戴上氧气面罩并确保供氧•确认面罩密封和通讯功能•在高空迅速行动35000英尺时，有效意识时间仅30-60秒02启动紧急下降程序记忆项目包括•宣布紧急下降，我操纵•推动油门至怠速•展开减速板•转向远离航路如需要•下降率保持最大通常6000-8000英尺/分03宣布紧急情况一旦飞机控制稳定失压应急要点•宣布MAYDAY紧急情况•告知ATC紧急下降意图和目标高度在高空失压情况下，飞行员的首要任务是确保自身氧气供应，然后再采取其他行动失去意识的飞行员无法帮助任何人，因此个人防护是第一优先级•打开客舱氧气面罩PASS OXYON•开启客舱紧急通知系统紧急下降必须果断执行，不要犹豫或担忧引起乘客不安速度控制非常重要，使用减速板而非俯冲，保持在Vmo/Mmo以内04稳定在安全高度模拟失压训练中的常见错误达到安全高度后通常10,000英尺或最低安全高度•延迟戴氧气面罩•下降不够坚决•收起减速板，建立水平飞行•忘记为乘客提供氧气•进行飞机状态评估•通讯不畅或信息不足•检查乘客状况•未能有效控制速度•决定后续计划继续/备降火警报警与灭火操作系统故障回顾与改进MCAS737MAX事故背景简述2018-2019年发生的两起致命事故直接关联到737MAX的MCAS系统2018年10月29日:印尼狮子航空610航班，737MAX8坠入爪哇海2019年3月10日:埃塞俄比亚航空302航班，737MAX8坠毁调查发现这些事故的共同因素•单个迎角AOA传感器故障提供错误数据•MCAS系统根据错误数据反复激活•飞行员难以识别问题根源并有效应对•系统设计和飞行员培训存在重大缺陷这些事故导致全球范围内737MAX停飞近20个月，波音进行了全面的系统重新设计和安全评估MCAS系统设计缺陷与修正措施原始MCAS系统设计的关键缺陷重新设计的安全改进单传感器依赖仅使用一个AOA传感器，没有冗余验证机制，单点故障可导致灾难性后果经过全面修正的MCAS系统包含以下关键改进改进项目具体措施双传感器输入现在需要两个AOA传感器一致才能激活重复激活能力单次激活限制系统只能激活一次，不再重复累积调整系统能够反复激活并累积调整，最终可能超出飞行员的控制能力权限限制减小了系统的最大调整幅度增加监控与指示AOA不一致警告和MCAS活动指示飞行员培训增强专门的MCAS系统培训和模拟机练习过高权限软件架构优化重新设计的控制逻辑和安全验证系统能施加大幅度的操纵输入，使飞行员难以用常规力量超控这些改进确保即使在系统故障情况下，飞行员也能保持对飞机的完全控制，且有足够的时间识别和应对问题缺乏指示驾驶舱没有明确指示MCAS系统激活或AOA传感器不一致的警告第六章飞行员操作技巧与安全文化本章将探讨737飞行员的专业操作技巧与安全文化建设在掌握技术知识和程序的基础上，优秀的737飞行员还需要培养良好的工作习惯、团队协作能力和安全意识，这些软技能对于确保飞行安全同样至关重要航空安全的核心是预防而非应对通过标准化操作、有效沟通和积极的安全文化，大多数潜在风险可以在事故发生前被识别和消除这种预防性思维需要从个人习惯到组织文化的全方位培养在本章中，我们将详细讨论标准操作程序SOP的重要性、机组资源管理CRM的实践应用，以及航空安全文化的构建方法这些内容将帮助飞行员不仅成为熟练的操作者，更成为安全文化的积极推动者通过航空事故和事故征候分析，我们可以看到大多数问题不是源于技术失效，而是人为因素和组织文化的缺陷因此，建立健康的安全文化和有效的团队协作模式，对于提升737运行安全水平至关重要标准操作程序（）与团队协作SOP CRM飞行前、飞行中、飞行后SOP关键点机组沟通与决策流程标准操作程序是航空安全的基石，确保所有飞行员以一致且可预测的方式操作飞机飞行前SOP要点1•飞行前简令Flight Brief标准化内容和流程•驾驶舱准备程序Cockpit Setup的顺序和检查2飞行中SOP要点•交接班程序和信息传递标准•检查单使用方法读-做-确认模式•明确的PF操纵飞机的飞行员和PM监控飞行员职责划分•启动前安全检查的完整性•标准呼叫Standard Callouts和应答•空速、高度和航向偏差限制及纠正程序飞行后SOP要点3•自动化使用策略和手动转换程序•稳定进近标准和复飞决策点•完整的停机检查程序•技术日志记录标准和问题报告流程•飞行后简令Debriefing内容和方法•经验教训和安全信息分享机制•燃油和性能数据记录与分析严格遵守SOP的价值不仅在于规范操作，更在于建立共同预期和行为模式，减少沟通障碍和误解可能性研究表明，SOP执行率高的机组在应对紧急情况时表现更佳，出错率显著降低有效的机组资源管理CRM是安全飞行的关键•开放式沟通•鼓励提出疑问和关切•避免权力梯度阻碍沟通•使用标准术语减少误解•明确的决策模型•收集信息→分析选项•评估风险→做出决定•执行决策→评估结果•工作负荷管理•任务优先级明确•高负荷时简化沟通•主动寻求和提供支持安全文化建设与事故预防学习文化飞行员培训与资格认证737培训课程结构与内容737飞行员培训采用系统化、阶段性的课程结构基础理论培训通常持续2-3周，涵盖•飞机系统详细知识•性能计算方法•限制与操作程序•异常与紧急程序•航空规章适用要求通过计算机辅助培训CBT和课堂教学相结合的方式进行程序培训使用固定式程序训练器FPT进行•驾驶舱熟悉与程序训练•检查单使用与流程演练•标准操作程序实践•系统操作与监控模拟器训练与实机操作结合•基本故障处置程序着重培养操作的条件反射和标准化现代737培训强调模拟器与实机的有效结合80%20%模拟机训练模拟器训练比例实机训练比例使用全动模拟机FFS，分为几个阶段•基本操作与程序练习现代培训中约80%的飞行技能通过模拟器获得，包括几乎所有异常和紧急程序高保真实机训练主要用于实际飞行感受和特定操作的最终验证实机训练通常在模拟器训练完•特殊情况与紧急程序模拟器能够复现实际飞行的绝大多数场景，并可重复练习高风险情况成后进行，包括熟悉飞行、航线训练和监视检查等环节•低能见度运行模拟器训练特别关注以下关键技能•团队协作与CRM•严重不正常情况处理能力•LOFT航线导向飞行训练•手动飞行技能，特别是临界阶段通常包含8-12个课程，每课程4小时•决策能力和资源管理•团队协作与沟通•应对不可预见情况的能力实机训练则侧重•真实环境下的工作负荷管理•ATC交互和实际运行环境未来展望系列的技术升级与市场趋势737737MAX后续改进计划尽管经历了挑战，波音737系列仍在持续发展，后续技术改进计划包括安全系统强化进一步提升737MAX的安全性•增加更多传感器冗余和交叉验证•改进飞行控制计算机架构•增强系统监控和故障预警能力•驾驶舱告警系统优化，减少信息过载燃油效率提升继续优化燃油经济性•发动机性能持续改进•空气动力学精细优化新材料与智能系统应用•减重计划和材料升级•先进飞行管理系统算法优化未来737将采用更多先进技术•先进复合材料•扩大复合材料在非关键结构中的应用客舱体验升级•新型金属合金替代传统铝材•智能材料用于特定应用场景提升乘客舒适度和航空公司运营效率•数字化与智能系统•新一代天空内饰Boeing SkyInterior升级•增强的自动故障诊断系统•增强型照明和视觉环境•预测性维护技术•座椅设计和舱位布局优化•数字孪生技术应用•机载娱乐和连接系统升级•机载数据分析能力•人机界面革新•触摸屏技术扩展应用•语音控制辅助功能•增强现实AR导航辅助这些技术改进将在保持737核心特性的同时，使其在安全性、经济性和环保性方面保持竞争力全球航空市场对737的需求预测结语成为优秀机型飞行员的关键737在结束这门波音737机型培训课程时，我们希望强调成为一名真正优秀的737飞行员不仅需要掌握技术知识和操作技能，更需要培养专业态度和安全理念以下是成为卓越737飞行员的几个关键要素卓越驾驶成为一名真正的航空专业人士安全至上将安全视为不可妥协的核心价值团队协作有效沟通与资源管理持续学习保持知识更新与技能提升职业责任对乘客、公司和同事的责任意识理论与实践并重，持续学习优秀的737飞行员始终坚持理论与实践相结合的学习方法•不仅知道怎么做，更理解为什么这样做•主动探索系统工作原理，而非仅记忆操作步骤•从每次飞行中提取经验，不断完善自身技能•跟踪技术发展和程序更新，保持知识最新•参与专业社区和交流，分享和获取经验•使用各种学习工具，包括模拟器、在线资源和专业文献严守操作规程，保障飞行安全安全运行是737飞行员的首要职责，这要求•视标准操作程序为安全基线，不随意偏离•重视细节，认识到小错误可能导致严重后果•保持健康的怀疑态度，主动识别潜在风险•保持适当的工作与休息平衡，管理疲劳风险•培养说不的能力，当安全受到威胁时•定期复习应急程序，保持应对紧急情况的能力•避免自满和习惯性违规，即使在熟悉环境中•积极参与安全报告系统，分享安全经验•承认错误并从中学习，促进安全文化建设•理解防御层概念，构建多重安全屏障•在压力下仍坚持安全标准，不受外部因素影响•培养停一停，想一想的决策习惯以乘客安全与舒适为最高使命。