接触网跳闸原因分析查找

跳闸时电量对故障性质得判断

一、故障参数对跳闸分析、一般只能根据阻抗角判断就就是否金属性短路或非金属性1短路一般认为度范围内基本确认为金属性短路（含部50-59分因雷击造成腕臂绝缘子闪络引起得跳闸），接触网直接接地短路故障，阻抗角在度左右（主要为金属接地，如误挂接地线）59其她情况可判为非金属性短路,包括部分机车故障同时由于非金属性短路往往伴随有变化很大得过渡电阻,不同时刻记录得阻抗角二也相差很大，有时难于准确判别arct gX/R、一般情况下，当故障电压低于时，可不考虑机车215KV原因、当故障电压较高、电流较小时,可判断为机车原因引起得轻3度故障、当故障电压较高、电流较大，并且两相断路器（同行）同4时跳闸，故障电流相近，可判断为机车过分相短路、当跳闸时电阻、电抗出现负值时,多就就是由于机车5R X紧急制动或过分相短路造成，故障测距一般按、得绝对值进行R X计算、一般来说，重合闸失败后得故标较为准确6

二、故障判断为及早判断出故障性质，根据以往得故障，将一些判断故障得主要思路和方法总结如下、恶劣天气易发故障1⑴大雾天气首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸得隔离开关连接得分段绝缘器烧伤；型天窗作业时渡线分段击穿;电力机车受电弓支持“V”绝缘子击穿引起断线;接触网带电设备对跨线桥、桥底面放电等大雪天气:除第条所列项目外考虑上跨桥、桥上雪融化后结冰对桥21底设备放电雷雨天气主要考虑避雷器就就是否动作、爆炸，绝缘子击穿及雷3电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上、跨越电力线断线等大风天气:主要考虑就就是否网上有异物；树枝触网;树木倒在接触4网上等冻雨天气:一般表现为跨越电力线断线，弓网放电

5、气温急刷变化2主要考虑引线、电联接、供电线、加强线、上跨桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备;补偿装置卡滞;线岔卡滞；悬挂交叉处就就是否产生摩擦放电现象、晴朗天气3主要考虑薄弱设备线岔、关节、分段、器件式分相引发得弓网故障;入地电缆故障;外单位施工地点部件脱落引发故障等、根据跳闸情况判断4（）永久接地:变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功,可能由于1接触网或供电线、加强线断线接地、绝缘子击穿、较严重得弓网故障、机车故障等（）断续接地:变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能2就就是接触网或电力机车绝缘部闪络;列车超限、货车绑扎绳等松脱;树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等（）短时接地:变电所跳闸后重合成功，一般就就是绝缘部瞬时闪络、3电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等、根据跳闸报告内容判断（以下按照归算至一次侧数值进行判断）5因包西线设计容量高，太中线设计容量低，跳闸时得数据存在不同⑴、电压低（以下），电流较大（包西线以上；太中10000V3000A线以上），阻抗角在度左右，可以判断为金属性接地故障20A59（）、电压较高（以上），电流较小（左右，视变电220000V1000A所定值设定情况），阻抗角在度以下（一般度左右）,可以判断为过5040负荷（包西线和谐号电力机车过负荷阻抗角度左右;太中线韶山型10—25电力机车过负荷阻抗角度左右）38-50（）、电压较高（包西线一般在以上,少数为左右;320000V17000V太中线一般在以上），电流较大（左右,一般在左15000V2000A1800A右），阻抗角不定（可能出现几百得角度），可以判断为机车带电过分相（）、外部原因引起得跳闸（根据当时得天气进行判断）4

①、雷击引起得跳闸电压低（左右），电流较大（包西线以上;太中线5000V4000A3000A以上），阻抗角在度左右（在度之间）6560-70电压较低（左右，在之间），电流较大（15000V10000-1900020左右），阻抗角在度左右（在度之间）00A6560-70

②、接触网异物非金属物质电压低（之间），电流较大（左右,一般在10000V-19000V2000A以上），阻抗角在度左右（在度之间）2000A6560-70金属物质（或金属物质含量比较高）电压低（之间），电流较大（左右，一般在10000V—19000V3000A以上），阻抗角在度左右（在度之间）3000A6560—70

③、绝缘间隙电压低（以下），电流较大（左右,一般在以上），10000V4000A4000A阻抗角在度左右（在度之间）3530-40

④、冰电压低（左右），电流较大（左右,一般在以上），15000V4000A4000A阻抗角在左右参照年两次跳闸数据602012⑸、上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线或其她高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地⑹、跳闸报告中谐波含量较大（包西线和谐号电力机车谐波含量很小，通过谐波含量无法判断;太中线部分为和谐号电力机车通过谐波含量无法判断，韶山型电力机车谐波含量较大）且出现二次谐波，可判定为机车内部故障（）同所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析）,7可判定为机车带电过分相（）两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分8析），可判定为机车带电过分相（）电压为零能重合成功，负荷较大时跳闸，变电所发电压（）回9PT路断线信号，可判定为电压回路断线（）阻抗段跳闸，一般为故障点较近（线路长度以内）得情况10I85%（）阻抗段跳闸，一般为故障点较远（线路长度）得11I I85%-100%情况（含分区所供电线）（）故标指示沿某电力列车运行方向变化,可判定为机车故障12（）重合或强送失败得跳闸报告数据一般较为准确，应相信故测指13示数值、根据受电弓损伤位置判断6⑴受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上得线夹偏斜、导线硬弯、分段、器件式分相消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成⑵受电弓刮坏,主要考虑就就是线岔电联接位于始触区并且驰度过大;分段绝缘器技术状态超标;定位、支持装置松动下垂等、外界反应7⑴车站人员反映情况，主要就就是设备放电；⑵工务、电务等单位人员反映情况，主要部件脱落、断线；机车司机反映得情况，主要就就是网上异物、断线、刮弓等故障；

3、特殊故障8变电所馈线有电而接触网无电可能就就是供电线断线，上网点断1开，开关引线断线、常闭开关误动打开等原因变电所没有跳闸，但现场已经出现影响行车得设备故障,比如线岔脱2落、吊弦折断、中锚松弛脱落、线索上挂有飘落物等没有接地但已影响行车得情况。