波音737教学讲解课件

波音教学讲解课件737第一章波音概述与发展历程737波音诞生短途喷气机的革命7371964年首飞填补波音短程市场空白，与、形成完整产品线，满足不同航程需求的市场707727细分全球最畅销家族演进关键节点7371737经典系列（-100/-200）年开始服役，采用发动机，奠定了家族的技术基1967JT8D737础和市场地位型仅生产架，型成为早期主力机-10030-200型2737NG系列（-600/-700/-800/-900）年首飞，引入发动机和现代化航电系统，技术大幅1997CFM56升级机翼重新设计，燃油效率显著提升，成为世纪初的市场213737MAX系列主导机型第二章波音结构与材料737机身结构与材料应用结构设计材料选择•半硬壳蒙皮结构设计•主用铝合金

2024、7075等高强度合金框架与蒙皮共同承载•复合材料碳纤维、凯夫拉、玻璃纤优化重量分布••维提高结构刚性•特殊部位采用钛合金•主要外包制造商与全球供应链Spirit AeroSystems中国西安飞机工业集团日韩供应商位于美国威奇托的工厂负责机身制造，采用先进承担垂直尾翼的生产任务，代表了中美航空制造的自动化装配线和数字化质量控制系统，确保结合作的重要成果，体现了全球化供应链的优势构精度和一致性机身剖面结构图展示了的内部构造，包括主要承力框架、蒙皮材料分布和各种系统737管路布局不同颜色标注了各部位使用的不同材料类型第三章波音主要型号介绍737家族涵盖了从短程支线到中长程干线的各种市场需求不同型号通过机身长度、发737动机选择和系统配置的调整，形成了完整的产品矩阵经典系列737737-100737-200首款型号，机身长度仅米，是家族中最短的型号由于市场改进发动机性能与航程能力，机身略有加长，成为年代短程航

29.873770-80定位过于细分，总产量仅架，主要用于技术验证和早期市场试探线的主力机型广泛服役于世界各地的航空公司，奠定了的市场30737基础载客量人载客量人•85-124•100-136航程公里航程公里•2,020•4,260发动机普惠发动机•JT8D-7•JT8D-15/-17系列737NG737-600737-700短体型号，机身长度米，适合支线航线和客流量适中的城市对主力机型，机身长度米，在载客量和航程之间取得良好平衡载

31.

233.6载客量人，航程可达公里客量人，航程公里，适合中程航线运营103-1325,648128-1496,230737-800737-900最畅销型号，机身长度米，单通道喷气机市场的领导者载客量加长机身至米，家族中载客量最大的型号载客量

39.

542.1737177-215人，航程公里，是全球航空公司的首选机型人，适合高密度航线，但航程相对较短为公里162-1895,7655,083系列737MAX技术特点发展历程四种型号配置年首飞后迅速获得大量订单，但年发生两起致命事故，•MAX7/8/9/1020172018-2019导致全球停飞经过系统改进和重新认证，年底开始复飞，新一代发动机20202023•CFM LEAP-1B年逐步恢复正常运营先进翼尖小翼设计•燃油效率提升•14%航程能力显著增强•与的对比图清晰展示了两代机型的主要差异系列采用了更大直737NG737MAX MAX径的发动机，需要修改起落架高度；先进的分裂式翼尖小翼替代了系列的传统LEAP NG翼尖，显著提升了燃油效率第四章飞行控制系统与自动驾驶现代客机的飞行控制系统是确保飞行安全的核心技术的控制系统经历了从传统机737械操纵到电传辅助的技术演进传统飞行控制与电传操纵机械液压辅助操纵MCAS系统争议传统设计采用机械操纵杆直接连接到控制面，液压系统提供助力引入机动特性增强系统（），设计目的是防止失速，737737MAX MCAS飞行员可以直接感受到气动载荷，保持对飞机的直接控制感但系统设计缺陷导致了两起致命事故，引发了对飞行员培训和系统透明度的深刻反思系统的教训提醒我们，任何自动化系统的引入都必须充分考虑飞行员的理解和应对能力MCAS自动驾驶系统（）功能详解Autopilot航向控制高度保持按照设定航向或导航台信号自动修正航迹，确保航路准确性自动维持设定高度，精确度英尺，减轻±100飞行员工作负荷速度管理自动调节推力以维持目标空速或马赫数，优化燃油消耗安全冗余导航跟踪双重冗余设计，单点故障不会影响基本飞行安全飞行管理计算机集成，支持复杂航路自FMC动跟踪和优化驾驶舱的自动驾驶面板位于仪表盘中央位置，便于飞行员操作现代玻璃化驾驶舱737集成了多种显示器，大大提高了信息处理效率和飞行安全水平第五章发动机与动力系统发动机是飞机的心脏，在不同发展阶段采用了不同的动力装置从经典的到新一代发动机，动力技术的进步推动了整个家族的发737CFM56LEAP737展经典发动机CFM56技术规格运营优势采用系列发动机以其卓越的可靠性和较低•737NG CFM56-7B CFM56的维护成本著称于世全球累计飞行超推力范围磅•19,500-27,300过亿小时，故障率极低，为航空公司10双转子、轴流式涡扇发动机•节省了大量运营成本其成熟的技术和旁通比•

5.1:1广泛的服务网络使得维护便利性极佳发动机（专用）LEAP-1B737MAX燃油效率革命材料技术突破先进设计特征相比，发动机燃油效率采用陶瓷基复合材料（）涡轮叶片，三维编织复合材料风扇叶片，钛铝合金低压CFM56-7B LEAP-1B CMC提升，二氧化碳排放降低相应比例，符耐高温性能卓越，允许发动机在更高温度下涡轮叶片，双壁冷却燃烧室设计，集成了当14%合日益严格的环保要求运行，提升热效率代航空发动机的最新技术成果辅助动力装置（）与燃油系统APU010203APU功能燃油系统设计系统监控辅助动力装置为地面停机期间提供电力和空调支燃油系统采用多重安全保护设计，包括燃油泵冗先进的发动机参数监控系统（）实时显示EICAS持，减少对地面设备的依赖同时在主发动机启余、管路隔离阀、燃油量指示等支持长航程飞发动机状态，包括推力设定、温度、压力、转速动时提供压缩空气，确保启动过程的可靠性行需求，确保燃油供应的连续性和安全性等关键参数，便于飞行员监控和维护人员诊断第六章起飞、巡航与着陆操作流程标准化的操作流程是确保飞行安全的基础的操作程序经过数十年的完善，形成了737完整的标准作业程序（）体系SOP起飞准备与检查清单性能计算确认飞行计划输入FMC根据当前重量、天气条件、跑道状况计算起系统自检程序将航路点、高度、速度限制等信息输入飞行飞性能数据，包括、、速度和起飞V1VR V2包括液压、电气、燃油、发动机、飞控、导管理计算机，建立完整的四维航迹FMC会推力设定确认重心位置在允许范围内航等系统的全面检查每个系统都有详细的自动计算燃油需求、预计到达时间和优化航检查项目和标准参数范围，确保所有系统处路于正常工作状态巡航阶段监控与调整自动化管理燃油管理策略自动驾驶管理航路与高度变化巡航阶段的燃油管理至关重要飞行员•需要监控燃油消耗率，根据实际情况调自动推力系统维持最优速度•整飞行高度和速度合理的燃油管理不持续优化飞行剖面•FMC仅节省成本，还能确保足够的安全余量气象雷达监控前方天气•应对突发情况着陆程序与紧急应对进近准备最终进近在距离机场约海里时开始下降准备，获取机场天建立稳定进近航迹，监控下滑道和航向道信号在决100气、进近程序和跑道信息设置进近频率和最低安全断高度前评估着陆条件，决定继续着陆或执行复飞高度1234配置调整应急程序按照标准程序逐步放下襟副翼和起落架，调整飞机配复飞程序和紧急撤离流程是安全的最后保障飞行员置每个配置变化都有对应的速度限制和检查项目必须熟练掌握各种应急情况的处置方法驾驶舱内飞行员正在执行着陆程序，与塔台保持密切的无线电通信现代化的通信737设备和标准化的陆空对话程序确保了空中交通管制的高效运行第七章安全事件与改进教训航空安全是通过不断学习事故教训而持续改进的事件虽然是航空史上的悲剧，但其带来的系统性改进将使未来的飞行更加安全737MAX事故回顾与系统改进737MAX MCAS0102事故回顾系统改进年月印尼狮航航班和年月埃塞俄比亚航空航班相继波音对系统进行了全面重新设计增加传感器冗余、限制系统权20181061020193302MCAS失事，共造成人遇难调查显示系统设计缺陷是主要原因限、增强飞行员告警信息、改进飞行手册和训练材料346MCAS0304监管认证培训强化与全球监管机构进行了史上最严格的重新认证过程，历时个月各全面加强飞行员培训，包括系统原理、异常情况处置、人工配平技FAA20MCAS国分别完成了独立的安全评估和试飞验证术等建立了更完善的差异化训练体系安全文化的核心是持续学习和改进，每一次事故都是提升整体安全水平的机会结语波音的未来与飞行员的使命737安全提升技术创新建立更完善的安全管理体系和风险预防机制持续推进发动机效率、航电系统和材料技术的创新发展环保目标响应全球减排要求，开发更清洁的航空技术行业发展专业素养迈向更安全、更高效、更智能的航空运输时代飞行员的专业知识和系统理解是安全的根本保障期待每位学员都能成为波音的优秀操控者，用专业技能和安全意识守护每一次飞行737。