民航安全概论课件

民航安全概论第一章民用航空概述民用航空的定义与分类航空与航天的区别运输航空通用航空航空活动主要在大气层内进行,利用空气动力学原理实现从事旅客和货物的公共运输,包括定期除运输航空外的民用航空活动,如飞行飞行而航天则超越大气层,进入外层空间,依靠火箭推进航班和包机服务,是民航的主体部分培训、农林作业、航空摄影等技术两者在技术原理、活动范围和应用领域上存在本质差异特殊用途世界民航发展历史三阶段航空业初现120世纪初期1903年莱特兄弟首次动力飞行成功,标志着航空时代的开端第2民航大发展一次世界大战促进了飞机技术的快速发展,战后各国开始尝试民用航空运输服务这一时期的飞机性能有限,航线短、速度慢、战后至20世纪末载客量小,民航运输仍处于萌芽阶段第二次世界大战后,喷气式飞机技术迅速成熟并投入民用波音

707、道格拉斯DC-8等喷气客机的出现,大幅提升了飞行速度和全球化与大众化3舒适度航空运输网络迅速扩张,洲际航线成为常态国际民航21世纪至今组织ICAO的成立促进了全球民航的标准化与安全管理中国民航发展历程01旧中国民航起步1929年中国航空公司成立,开辟了早期国内航线但由于政局动荡、技术落后和资金短缺,旧中国民航发展缓慢,规模有限02新中国民航建设1949年新中国成立后,民航事业获得新生从接收旧航空设施到自主培养飞行人才,从引进苏联飞机到发展国产运输机,中国民航逐步建立起完整的运输体系03改革开放腾飞1980年代民航体制改革,打破垄断,组建航空公司引进波音、空客等先进飞机,机队规模快速扩大机场建设、空管系统、安全管理全面升级新时代创新发展早期民航时代现代喷气时代20世纪初的飞机采用木质骨架、布料蒙现代大型客机如波音

787、空客A350采皮,螺旋桨由活塞发动机驱动座舱狭用复合材料制造,涡扇发动机提供强劲推小、噪音巨大、飞行高度低,乘客需要穿力宽敞的双通道客舱、先进的娱乐系戴厚重的飞行服航程通常不超过数百统、增压座舱确保舒适体验航程可达公里,需要频繁中转加油15,000公里以上,实现不经停跨洲际飞行从简陋到先进,民航技术的飞跃见证了人类不断追求更安全、更高效、更舒适的飞行体验的历程第二章民用航空器基础航空器是民航运输的核心载体理解飞机的结构组成、飞行原理和各系统功能,是掌握民航安全知识的基础现代民用飞机是集空气动力学、材料科学、机械工程和电子技术于一体的复杂系统民用航空器分类与机体结构喷气式飞机涡桨飞机活塞式飞机使用喷气发动机,速度快、航程远,是现代民航的主流涡轮发动机驱动螺旋桨,适合中短途支线运输燃油使用往复活塞发动机,主要用于通用航空领域,如飞行机型包括涡轮喷气和涡轮风扇两种类型,后者燃油经济性好,起降性能优越,适合在中小型机场运营培训、私人飞行等结构简单,维护成本低效率更高、噪音更小机体结构解析机身机翼容纳乘客、货物和机组人员的主体部分,采用半硬壳式结构,由蒙皮、框架和产生升力的核心部件,采用流线型翼型设计内部设有油箱,翼面装有襟翼、纵梁组成,确保强度和气密性副翼等操纵面,控制飞机的飞行姿态尾翼起落架包括垂直尾翼和水平尾翼,保证飞机的方向稳定性和俯仰稳定性方向舵和支撑飞机在地面滑行、起飞和着陆,通常为可收放式配备液压减震器和刹升降舵是主要的操纵面车系统,吸收着陆冲击飞机升力与阻力原理升力的产生伯努利定理飞机机翼采用上凸下平的翼型设计当气流流经机翼时,上表面气流速度加快、压强降低,下表面气流速度较慢、压强较高根据伯努利定理,这种压强差产生向上的升力,使飞机克服重力升空升力大小与飞行速度、机翼面积、迎角和空气密度相关飞行员通过调整迎角和速度来控制升力,实现起飞、巡航和着陆等不同飞行状态阻力类型与减阻措施摩擦阻力诱导阻力空气与机体表面摩擦产生通过光滑蒙皮设计、减少表面突起物来降低机翼产生升力时形成的翼尖涡流造成采用翼梢小翼设计可有效减少压差阻力波阻机体前后压强差产生流线型设计能显著降低这种阻力接近音速时产生的激波阻力后掠翼设计可延缓激波出现飞机稳定性与操纵性飞机的稳定性是指受到扰动后自动恢复原有飞行状态的能力,操纵性则是飞行员通过操纵面改变飞行姿态的能力两者的平衡是飞机设计的关键俯仰稳定性方向稳定性围绕横轴的旋转稳定性,主要由水平尾翼围绕立轴的旋转稳定性,由垂直尾翼保和重心位置控制升降舵调整飞机的俯仰证方向舵控制飞机的偏航运动,修正侧角度,实现爬升、下降和平飞风影响,保持航向准确横向稳定性围绕纵轴的旋转稳定性,由机翼的上反角设计提供副翼控制飞机的滚转运动,实现转弯和保持水平飞行飞行员通过驾驶杆和脚蹬操纵这些控制面,精确控制飞机的三维空间运动,确保飞行安全和乘客舒适航空发动机类型及工作原理活塞式发动机1通过汽缸内燃油燃烧推动活塞往复运动,再通过曲轴转化为旋转动力驱动螺旋桨结构相对简单,成本较低,主要用于小型通用航空飞机和飞行训练机涡轮喷气发动机2空气进入压气机被压缩,与燃油混合后在燃烧室点燃,高温高压气体推动涡轮旋转,最后从喷口高速喷出产生推力适用于高速飞行,但油耗较高、噪音较大涡轮螺旋桨发动机3涡轮发动机的一种变型,大部分能量用于驱动螺旋桨而非直接喷气兼具喷气发动机的可靠性和螺旋桨的高效率,适合中短程飞行,广泛用于支线客机涡轮风扇发动机4在涡喷发动机基础上增加风扇,部分空气绕过核心机直接排出大涵道比设计大幅提高推进效率,降低油耗和噪音,是现代大型客机的标配动力波音

787、空客A350均采用此类发动机飞机仪表系统简介传统机械仪表高度表基于大气压力测量飞行高度,是确保飞行安全间隔的关键仪表空速表测量飞机相对于空气的速度,帮助飞行员保持在安全速度范围内姿态仪表显示飞机的俯仰角和倾斜角,即使在能见度差的情况下也能保持正确姿态航向指示器显示飞机相对于磁北的航向,配合导航系统确保准确飞行电子综合仪表系统（）EFIS现代飞机采用液晶显示屏替代传统机械仪表,将飞行参数、导航信息、发动机数据整合在几块多功能显示器上系统更加直观、可靠,减轻飞行员工作负担,提高态势感知能力主飞行显示器PFD集成了姿态、高度、速度等核心飞行信息;导航显示器ND显示航路、地形和气象;发动机指示显示器EID监控发动机运行状态飞机通信与导航系统甚高频通信卫星导航无线电导航惯性导航飞行员与空中交通管制员之间的主利用全球定位系统GPS或其他卫包括VOR、DME、NDB等地基导航利用陀螺仪和加速度计自主计算飞要通信方式,工作在118-137MHz频星系统精确确定飞机位置覆盖全设施,发射无线电信号供飞机接收定机位置和速度,不依赖外部信号精段清晰的语音通信确保指令准确球、精度高、不受天气影响,已成为位虽然逐渐被卫星导航补充,但仍度会随时间累积误差,通常与卫星导传达,是飞行安全的生命线现代航空导航的核心技术是重要的备份导航手段航组合使用,互相补充飞机座舱环境控制在高空飞行时,外部环境极端恶劣:气温低至-50℃以下,气压仅为地面的四分之一,氧气稀薄先进的环境控制系统为乘客和机组创造舒适安全的座舱环境增压系统氧气系统从发动机引入压缩空气,维持座舱气压包括应急氧气面罩和便携式氧气瓶当相当于海拔2400米左右的水平,确保人座舱失压时,氧气面罩自动落下,为乘客员正常呼吸和生理机能压力控制器自提供15分钟左右的氧气供应,足够飞机动调节,防止压差过大损伤机体下降至安全高度机组人员配备独立氧气系统空调系统调节座舱温度、湿度和空气流通采用循环和新鲜空气混合方式,通过HEPA过滤器过滤,每2-3分钟完成一次座舱空气更新,保持空气清新第三章航空运输经营管理航空运输是一个复杂的系统工程,涉及航线规划、航班调度、票务销售、旅客服务、货物运输等多个环节高效的运营管理和科学的经济决策是航空公司持续发展的保障航空运输概况与市场分析

4.5B65M

8.7%全球年旅客量全球年货运量对全球贡献GDP2019年全球航空运输旅客超过45亿人次,航空出航空货运承担了全球贸易约35%的货值,虽然重量航空业及其相关产业链为全球经济贡献约

8.7%的行已成为现代生活的重要组成部分占比小,但在高价值商品运输中不可替代GDP,提供超过6500万个就业岗位民航运输的主要特点速度快、效率高安全性高受天气影响远距离运输优势明显,节省时间成本,提高商务严格的监管体系和先进的技术,使航空成为最安恶劣天气可能导致延误或取消,需要完善的应效率和应急响应能力全的交通方式之一急预案和旅客服务保障影响航空运输市场的因素包括经济发展水平、人口流动、旅游需求、燃油价格、竞争态势以及突发事件等航空公司需要持续关注市场动态,灵活调整运营策略航线与航班管理航线分类国内航线在一国境内城市间运营,是航空网络的基础国际航线连接不同国家,需要遵守双边航权协议和国际公约地区航线连接国内主要城市与港澳台地区的特殊航线航线规划需综合考虑市场需求、经济效益、机场设施、空域资源和竞争环境等因素航班时刻管理航班时刻是航空公司最宝贵的资源之一在繁忙机场,时刻资源十分稀缺,需要通过协调分配航空公司根据时刻编制航班计划,优化机型配置和机组排班航班组织需要平衡航线覆盖、航班密度和资源利用率枢纽辐射模式集中资源打造核心枢纽,提供丰富的中转连接;点对点模式直接连接城市对,提高便利性航空票务与旅客运输票务销售座位管理通过官网、移动应用、在线旅行社、代理人等根据舱位等级和旅客需求分配座位,超售管理在多渠道销售机票,采用收益管理系统动态定价,最保证收益的同时控制风险,避免过多旅客被拒绝大化收益登机到达服务值机流程飞机抵达后,旅客下机前往行李提取区领取托旅客通过柜台、自助设备或网上值机办理登运行李,特殊情况下协助处理行李延误或遗机手续,托运行李,获取登机牌,确认座位安失排安检登机航中服务通过安全检查后进入候机区,在规定时间内凭登空乘人员提供餐饮、娱乐、舒适度等服务,处理机牌登机地面服务人员引导旅客有序登机,确旅客需求和突发情况,确保飞行过程安全舒适保准点起飞对于特殊旅客,如老人、儿童、残障人士、孕妇等,航空公司提供专门的服务保障,包括优先登机、轮椅服务、无陪伴儿童监护等,体现人文关怀航空货物运输管理货运形式货物托运流程

1.货主委托货运代理或直接向航空公司订舱腹舱货运

2.提供货物信息,包括品名、重量、尺寸、价值等利用客机腹舱运输货物,是最常见的航空货运方式,灵活性高、航线选择多

3.接受货物检查,确保符合安全运输要求

4.包装、标签、单证准备,办理托运手续

5.货物装机,填写舱单,随机运输全货机运输

6.抵达目的地后卸货,收货人凭单提货专用货机承运大批量货物,适合高峰期和特定货运需求,装载能力强航空货运特点航空货运速度快、安全性高、货损率低,适合运输高价值、时效性强、易腐烂的商品,如电子产品、医药品、鲜花、海鲜等但成本相对较高,对包装和重量有严格要求危险品运输需要遵守国际航空运输协会IATA危险品规则,经过特殊培训的人员操作航空运输企业经营管理要点经济效益服务质量客座率、货运载运率、单位成本等技术经济指标反映运营效率,需要持续优化资源配置准点率、服务态度、投诉处理是衡量服务质量的关键指标,直接影响旅客满意度和品牌形象成本控制燃油、人工、维修、起降费是主要成本构成,通过技术创新和管理优化降低成本合规运营安全管理遵守民航法规、运行标准、维修规范,接受监管部门审查,保持运营资质有效建立安全管理体系,落实安全责任,开展风险评估,实施持续改进,确保飞行安全现代航空企业还需要关注数字化转型、绿色发展、客户体验创新等新趋势,在激烈的市场竞争中保持领先地位第四章航空器活动环境与空中导航飞机在大气层中飞行,受到气象条件、地球物理特性的深刻影响掌握大气结构、气象现象和导航原理,是确保飞行安全和效率的前提空中导航技术的发展使飞机能够精确定位和沿预定航路飞行大气层结构与气象影响外逸层800公里以上,大气极其稀薄,逐渐过渡到外层空间热层80-800公里,温度随高度急剧上升,极光出现在这一层中间层50-80公里,温度随高度降低,流星在此层燃烧发光平流层10-50公里,包含臭氧层,温度随高度上升,空气稳定,喷气客机巡航高度对流层0-10公里,气象活动集中,温度随高度降低,大部分云层和降水出现在此层关键气象要素对飞行的影响气温气压风雷暴影响空气密度和发动机性能,高温降低升力,需要决定高度测量准确性,气压变化需要及时修正高顺风缩短飞行时间但需要更长着陆距离,侧风增伴有强烈湍流、冰雹、闪电,是最危险的天气现更长跑道起飞度表设定值加操纵难度,风切变极度危险象,飞机必须绕飞避让地球坐标与飞行航线航线类型大圆航线地球上两点间最短距离的航线,沿过两点和地心的大圆弧飞行远距离飞行采用大圆航线可显著节省时间和燃油,但航向不断变化,导航相对复杂等角航线与所有经线保持相同角度的航线,航向保持不变,导航简单直观在短距离飞行中,与大圆航线差距很小,因此广泛用于中短程航线时间系统航空活动涉及跨越多个时区,准确的时间系统至关重要地方时区时协调世界时UTC基于太阳位置的本地时间,同一经线上的地方时相同将地球划分为24个时区,每个时区采用统一时间,便于日常生活国际航空统一使用UTC,避免时区混淆飞行计划、管制指令、飞行记录均采用UTC,确保全球协调一致空中导航基础空中导航是确定飞机位置和引导飞机沿预定航路飞行的技术现代导航系统融合多种技术手段,提供精确、可靠、连续的导航服务航向位置飞机机头指向与真北或磁北的夹角,是基本导航参数之一以经纬度表示飞机在地球表面的位置,是导航的核心要素速度高度包括空速相对空气和地速相对地面,影响飞行时间计算飞机相对于海平面或地面的垂直距离,确保安全间隔无线电导航设施VOR系统DME系统NDB系统甚高频全向信标,提供方位信息,飞机可确定相对于VOR测距设备,测量飞机与地面台站的斜距,与VOR配合使用无方向信标,发射低频或中频信号,飞机通过自动定向仪台的径向方向可精确定位确定方位仪表着陆系统（）ILSILS为飞机提供精确的进近和着陆引导航向台提供水平方向引导,下滑台提供垂直下降坡度引导,指点信标标识关键位置点飞行员跟随仪表指示,即使在低能见度条件下也能安全着陆ILS是目前最广泛使用的精密进近系统第五章空中交通管理随着航空运输量的快速增长,空域资源日益紧张空中交通管理通过科学的规则、先进的技术和专业的管制服务,确保空中交通安全、有序、高效运行,防止飞机相撞,维护空域秩序空中交通管理体系与服务空中交通管制服务飞行情报服务告警服务管制员通过雷达监控和无线电通信,向飞行员向飞行员提供飞行所需的各类信息,包括气象当飞机遇到紧急情况或失去联络时,启动应急发布管制指令,包括航路、高度、速度等,确情报、航行通告、机场信息、空域活动等,帮响应程序,通知相关机构,协调搜寻救援行动,保飞机之间保持安全间隔,防止相撞,维护空助飞行员做出正确决策,提高飞行效率和安全最大限度减少损失,保护生命财产安全中秩序这是空管的核心职能性管制服务类型机场管制进近管制区域管制负责机场及附近空域的管制,包括地面滑行、管理机场周边终端区的进场和离场飞机,引导负责航路飞行阶段的管制,覆盖范围大,保证巡起飞、着陆许可和顺序安排飞机安全高效地进入或离开机场空域航阶段的安全间隔和顺畅流动间隔标准与空中规则安全间隔要求为防止飞机相撞,空中交通管制规定了严格的间隔标准垂直间隔飞机之间的高度差在29000英尺以下通常为1000英尺,以上为2000英尺在RVSM空域为1000英尺水平间隔飞机之间的横向距离根据导航精度和监视能力,雷达管制下可低至3-5海里,程序管制下可能需要10分钟飞行时间复合间隔综合运用垂直和水平间隔,在复杂空域和繁忙航路中灵活运用,提高空域利用效率飞行规则目视飞行规则VFR飞行员通过目视参照地面和避让其他飞机来保持安全,要求良好的气象条件,主要用于通用航空仪表飞行规则IFR飞行员依靠仪表和导航设备飞行,接受空中交通管制服务,适用于所有气象条件,民航运输航班均采用IFR空域类型与空中交通流量管理空域分类根据飞行活动性质、管制服务类型和空域使用要求,国际民航组织将空域划分为A至G七类,中国采用类似但有所调整的分类体系新航行系统与航空情报服务新航行系统CNS/ATM国际民航组织推动的新一代航行系统,整合通信、导航、监视和空中交通管理技术,实现全球无缝覆盖通信卫星通信、数据链通信,实现全球范围内的可靠通信导航基于卫星的导航系统GNSS,提供全球精确定位服务监视ADS-B等新技术,飞机自动广播位置信息,提高监视精度和覆盖范围航空情报服务向航空用户提供飞行所需的各种情报,确保安全、正常、高效的飞行运行航行资料汇编AIP航行通告NOTAM系统性出版物,包含机场、航路、程序、通信频率等长期有效的航行信息及时发布关于设施、服务、程序变化或危险的短期通知,飞行员必须关注结语民航安全的未来与挑战民航安全是一个永恒的主题,需要全行业的共同努力和持续改进随着技术进步和运输需求增长,民航安全面临新的机遇和挑战人因工程安全文化认识到人的能力和局限性,通过改进系统设计、优化在组织内培育安全第一的价值观,鼓励主动报告安全工作流程、强化培训,减少人为差错,构建人机和谐的隐患,建立非惩罚性的报告系统,营造开放、学习、持工作环境人因是安全链条中的关键环节续改进的安全氛围安全文化是安全管理的基石智能技术应用人工智能、大数据、物联网等技术在安检、维修、运行监控中的应用,提高风险识别能力,实现预测性维护,优化资源配置,推动民航安全管理向智能化、精细化发展安全是民航业的生命线我们有责任确保每一次飞行都安全抵达,让旅客和货主放心,让社会信任持续学习、不断创新、永不懈怠,是我们对安全的承诺展望未来,民航将继续在安全基础上追求更高效率、更优服务、更可持续的发展让我们共同努力,守护蓝天,保障每一次安全起降。