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文本内容:
铁道工程综合试题及答案揭秘
一、单选题(每题2分,共20分)
1.铁路轨道结构中,主要承受列车垂直荷载的部分是()(2分)A.钢轨B.轨枕C.道床D.道砟【答案】A【解析】钢轨是直接承受列车荷载的主要部件
2.铁路曲线半径小于()时,需要设置超高(2分)A.300米B.500米C.800米D.1000米【答案】B【解析】曲线半径小于500米时,为平衡离心力,需设置超高
3.下列哪项不是影响铁路路基稳定性的因素?(2分)A.土质B.坡度C.降雨D.列车速度【答案】D【解析】列车速度主要影响轨道结构,而非路基稳定性
4.铁路桥梁中,主要承受拉力的构件是()(2分)A.桥墩B.桥台C.主梁D.桥面板【答案】C【解析】主梁主要承受拉力和弯矩
5.隧道衬砌的主要功能不包括()(2分)A.防水B.支撑围岩C.美观D.防震【答案】C【解析】隧道衬砌主要功能是结构支撑和防护,美观不是主要目的
6.铁路轨道类型中,高速铁路主要采用()(2分)A.有砟轨道B.无砟轨道C.混合轨道D.单轨轨道【答案】B【解析】高速铁路为减少维护,主要采用无砟轨道
7.铁路道岔的基本类型不包括()(2分)A.单开道岔B.双开道岔C.对称道岔D.交叉渡线【答案】B【解析】双开道岔不是标准道岔类型,常见类型为单开、对称、交叉渡线
8.铁路接触网中,主要承担电流传导的部件是()(2分)A.悬挂索B.接触线C.承力索D.吊弦【答案】B【解析】接触线直接与机车受电弓接触传导电流
9.铁路路基填筑时,禁止使用()(2分)A.粘土B.亚粘土C.砂土D.膨胀土【答案】D【解析】膨胀土遇水易变形,不适合路基填筑
10.铁路桥梁支座的主要作用是()(2分)A.承载荷载B.传递变形C.防水防锈D.美观装饰【答案】B【解析】支座主要功能是传递和适应结构变形
二、多选题(每题4分,共20分)
1.以下哪些属于铁路轨道几何状态的主要检查项目?()(4分)A.轨距B.水平C.轨向D.高低E.轨底坡【答案】A、B、C、D【解析】轨道几何状态包括轨距、水平、轨向、高低和轨底坡
2.影响铁路隧道围岩稳定性的因素有哪些?()(4分)A.地质条件B.隧道断面形状C.支护方式D.围岩应力E.施工方法【答案】A、B、C、D、E【解析】围岩稳定性受地质、断面、支护、应力及施工综合影响
3.铁路道岔的常见病害有哪些?()(4分)A.尖轨变形B.心轨卡滞C.辙叉裂纹D.轨距超限E.道岔偏心【答案】A、B、C、E【解析】道岔病害主要表现为尖轨、心轨变形及偏心等
4.铁路接触网的主要组成部分有哪些?()(4分)A.接触线B.承力索C.悬挂索D.吊弦E.绝缘子【答案】A、B、D、E【解析】接触网主要由接触线、承力索、吊弦和绝缘子组成
5.铁路路基常见的病害有哪些?()(4分)A.沉降B.边坡坍塌C.冲刷D.冻胀E.轨距变形【答案】A、B、C、D【解析】路基病害主要表现为沉降、坍塌、冲刷和冻胀
三、填空题(每题4分,共16分)
1.铁路轨道结构的基本组成包括______、______、______和______(4分)【答案】钢轨、轨枕、道床、道砟
2.铁路曲线超高设置的主要目的是______和______(4分)【答案】平衡离心力、提高行车安全
3.隧道衬砌结构中,______主要承受弯矩,______主要承受剪力(4分)【答案】主衬砌、初期支护
4.铁路道岔的转换效率通常用______来衡量(4分)【答案】转换时间
四、判断题(每题2分,共10分)
1.铁路有砟轨道的道砟厚度通常为300-500mm()(2分)【答案】(×)【解析】有砟轨道道砟厚度根据线路等级不同,通常为350-550mm
2.铁路接触网的绝缘子主要用于防止电流短路()(2分)【答案】(√)【解析】绝缘子主要功能是隔离电流,防止短路
3.铁路桥梁的桥墩主要承受水平推力()(2分)【答案】(×)【解析】桥墩主要承受竖向荷载,桥台承受水平推力
4.隧道衬砌的防水层应设置在围岩压力最大的位置()(2分)【答案】(√)【解析】防水层应设置在围岩压力较大处,以防渗漏
5.铁路道岔的尖轨和心轨应保持平行()(2分)【答案】(√)【解析】尖轨与心轨平行是保证道岔正常转换的必要条件
五、简答题(每题4分,共16分)
1.简述铁路轨道超高设置的基本原理(4分)【答案】超高设置是为了平衡列车在曲线上行驶产生的离心力,通过抬高外轨,使列车重力与离心力的合力垂直于轨面,从而减少轮轨间的侧压力,提高行车平稳性和安全性
2.简述铁路隧道初期支护的作用(4分)【答案】初期支护的主要作用是及时约束围岩变形,防止围岩失稳,为后续施工提供安全环境,同时承受部分围岩压力和施工荷载
3.简述铁路道岔的基本结构组成(4分)【答案】铁路道岔基本结构包括尖轨、心轨、辙叉、辙岔、道岔体、转辙机等,其中尖轨和心轨负责车辆引导,辙叉负责分路,道岔体为支承结构
4.简述铁路接触网悬挂的类型及其特点(4分)【答案】接触网悬挂类型主要包括简单悬挂和弹性悬挂简单悬挂结构简单、维护方便,但弹性较差;弹性悬挂通过吊弦等增加弹性,减少受电弓冲击,但结构复杂、维护量大
六、分析题(每题10分,共20分)
1.分析铁路曲线超高设置对行车平稳性的影响(10分)【答案】铁路曲线超高设置对行车平稳性的影响主要体现在
(1)平衡离心力超高使外轨抬高,平衡离心力,减少轮轨侧压力,提高稳定性;
(2)减少冲击超高使列车重心沿曲线半径方向分布,减少车辆振动和冲击;
(3)改善舒适性平衡后的受力状态使乘客感受更平稳,提高乘坐舒适性;
(4)适应速度超高值根据设计速度计算,速度越高,超高值越大,确保平稳运行
2.分析铁路隧道围岩失稳的主要原因及防治措施(10分)【答案】铁路隧道围岩失稳主要原因及防治措施
(1)主要原因
①地质条件复杂软弱围岩、节理裂隙发育、地下水等易导致失稳;
②施工不当超挖、支护不及时、爆破振动等破坏围岩完整性;
③应力重分布开挖后围岩应力重新分布,产生拉应力导致破裂
(2)防治措施
①加强地质勘察提前掌握围岩特性,优化设计;
②优化施工方法采用光爆、预支护等技术,减少扰动;
③完善支护体系采用锚杆、喷射混凝土等,及时约束围岩;
④加强监控量测实时监测围岩变形,及时调整支护参数
七、综合应用题(每题25分,共50分)
1.某高速铁路段曲线半径为3500米,设计速度为350km/h,试计算该曲线的超高值,并说明超高设置对列车运行的影响(25分)【答案】超高值计算超高值h=
11.8×V²/R,其中V=350km/h=
97.2m/s,R=3500mh=
11.8×
97.2²/3500=
3.24m超高设置对列车运行的影响
(1)平衡离心力
3.24m的超高能有效平衡离心力,减少轮轨侧压力;
(2)提高稳定性使列车重心沿曲线半径方向分布,减少车桥系统振动;
(3)改善舒适性乘客感受更平稳,提高乘坐体验;
(4)适应高速满足350km/h高速运行需求,确保行车安全
2.某铁路隧道断面为圆形,直径6m,围岩类别为Ⅲ类,试分析该隧道初期支护的设计要点及施工注意事项(25分)【答案】初期支护设计要点
(1)支护结构
①锚杆采用φ22砂浆锚杆,间距
1.5m,长度
3.5m;
②喷射混凝土C20混凝土,厚度30cm,覆盖面积全覆盖;
③钢筋网φ8钢筋网,间距20cm×20cm;
(2)参数确定
①围岩类别Ⅲ类,根据规范,支护参数需适当加强;
②初期支护需承受围岩压力和施工荷载,计算截面承载力施工注意事项
(1)施工顺序先开挖核心土,再进行初期支护,最后施工二衬;
(2)质量控制锚杆角度偏差≤±5°,喷射混凝土厚度均匀,钢筋网焊接牢固;
(3)监控量测每循环监测围岩位移,位移速率>20mm/d需加强支护;
(4)防水措施喷射混凝土表面设置防水层,防止渗漏通过以上设计要点和施工措施,确保隧道初期支护有效,防止围岩失稳---标准答案
一、单选题
1.A
2.B
3.D
4.C
5.C
6.B
7.B
8.B
9.D
10.B
二、多选题
1.A、B、C、D
2.A、B、C、D、E
3.A、B、C、E
4.A、B、D、E
5.A、B、C、D
三、填空题
1.钢轨、轨枕、道床、道砟
2.平衡离心力、提高行车安全
3.主衬砌、初期支护
4.转换时间
四、判断题
1.(×)
2.(√)
3.(×)
4.(√)
5.(√)
五、简答题
1.超高设置是为了平衡列车在曲线上行驶产生的离心力,通过抬高外轨,使列车重力与离心力的合力垂直于轨面,从而减少轮轨间的侧压力,提高行车平稳性和安全性
2.初期支护的主要作用是及时约束围岩变形,防止围岩失稳,为后续施工提供安全环境,同时承受部分围岩压力和施工荷载
3.铁路道岔基本结构包括尖轨、心轨、辙叉、辙岔、道岔体、转辙机等,其中尖轨和心轨负责车辆引导,辙叉负责分路,道岔体为支承结构
4.接触网悬挂类型主要包括简单悬挂和弹性悬挂简单悬挂结构简单、维护方便,但弹性较差;弹性悬挂通过吊弦等增加弹性,减少受电弓冲击,但结构复杂、维护量大
六、分析题
1.超高设置通过平衡离心力,减少轮轨侧压力,提高稳定性;减少冲击,改善舒适性;适应高速运行需求,确保行车安全
2.围岩失稳主要原因包括地质条件复杂、施工不当、应力重分布;防治措施包括加强地质勘察、优化施工方法、完善支护体系、加强监控量测
七、综合应用题
1.超高值计算h=
11.8×
97.2²/3500=
3.24m;超高设置能有效平衡离心力,提高稳定性,改善舒适性,适应高速运行
2.初期支护设计要点锚杆、喷射混凝土、钢筋网;施工注意事项施工顺序、质量控制、监控量测、防水措施。
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