2025 双碳目标下冷链物流行业的低碳发展研究报告

一、引言双碳目标下冷链物流的战略意义与研究背景演讲人目录0103引言双碳目标下冷链物流的结论与展望战略意义与研究背景02典型案例分析顺丰冷运的低碳转型实践2025双碳目标下冷链物流行业的低碳发展研究报告摘要随着“碳达峰碳中和”战略目标的深入推进，冷链物流行业作为国民经济的“生命线”，其低碳转型已成为实现“双碳”目标的关键环节本报告基于2025年双碳目标的政策背景与行业发展现状，系统分析冷链物流行业的碳排放特点、低碳转型面临的挑战，以及驱动低碳发展的核心逻辑，进而从技术创新、模式重构、基础设施升级、政策协同四个维度提出具体路径，并结合典型案例验证可行性研究表明，冷链物流低碳发展需以技术突破为核心、以模式创新为支撑、以政策引导为保障，多方协同推动行业向绿色化、智能化转型，最终实现经济效益与环境效益的双赢引言双碳目标下冷链物流的战略意义与研究背景1双碳目标的提出与行业使命2020年9月，习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上提出“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”这一目标不仅是国家层面的战略部署，更倒逼各行业加速低碳转型冷链物流作为支撑生鲜农产品、医药产品等“生命健康链”的核心环节，其碳排放问题长期被忽视据中国物流与采购联合会数据，2022年我国冷链物流行业碳排放总量约占全国总排放量的

3.2%，其中冷藏车燃油消耗、冷库制冷系统能耗、仓储环节电力消耗是主要排放源随着双碳目标的推进，冷链物流行业的低碳化已从“可选项”变为“必答题”，成为实现国家气候治理目标的重要战场2冷链物流行业的战略地位与发展现状冷链物流是保障民生、促进消费升级的关键基础设施2022年，我国社会物流总额达

347.6万亿元，其中冷链物流市场规模突破5000亿元，占社会物流总额的

1.4%；生鲜农产品冷链流通率从2015年的35%提升至2022年的45%，医药冷链市场规模年增速超15%然而，行业发展仍存在“大而不强”的问题冷藏车以柴油车为主（占比超85%），新能源冷藏车渗透率不足10%；冷库以传统土建库为主（占比超70%），平均能耗比国际先进水平高20%-30%；区域发展失衡，东部沿海冷链设施占全国总量的60%，中西部地区冷链覆盖率不足30%这种“高能耗、低效率”的发展模式，与双碳目标下的绿色发展要求形成鲜明矛盾3研究意义与问题聚焦在双碳目标的约束下，冷链物流行业的低碳转型不仅是环境责任，更是提升行业竞争力的内在需求当前，学界对冷链物流低碳发展的研究多集中于单一技术（如新能源技术、节能技术）或政策建议（如碳补贴、碳交易），缺乏对行业全链条低碳路径的系统性分析本报告立足2025年双碳目标深化阶段，以“现状-挑战-驱动-路径-案例”为逻辑主线，通过剖析冷链物流各环节的碳排放特征，构建“技术-模式-基建-政策”四维协同的低碳发展体系，为行业转型提供理论参考与实践指导

二、冷链物流低碳发展的现状与挑战从“高碳依赖”到“转型阵痛”1行业发展现状规模扩张与结构失衡并存2015-2022年，我国冷链物流行业呈现“规模持续增长、结构不断优化”的态势，但高碳依赖的底色未变从细分领域看运输环节冷藏车保有量达35万辆，其中柴油冷藏车占比85%，电动冷藏车仅

3.2万辆，且多集中于短途配送；公路冷链运输占比超70%，铁路、水路冷链占比不足10%，长距离运输仍以燃油车为主，碳排放强度高仓储环节冷库总量达

3.5亿吨，其中商业冷库占比60%，但传统土建库占比超70%，制冷系统以氟利昂、氨为主，能效水平低；部分大型冷库虽配备变频技术，但CO₂跨临界制冷、蓄冷技术等先进系统应用不足5%末端配送城市冷链配送以传统燃油车为主，新能源冷链车渗透率不足8%，且存在“续航短、充电难”问题；社区冷柜、智能保鲜柜等末端设施覆盖率低，导致“最后一公里”能耗浪费严重2碳排放现状分析各环节能耗与排放特征冷链物流的碳排放贯穿“生产-仓储-运输-配送”全链条，不同环节的排放特征差异显著生产环节生鲜农产品预冷、加工过程中的能耗占比约15%，主要依赖电力与燃气；医药产品冷链的疫苗储存环节能耗占比20%，低温环境下的设备能耗较高仓储环节制冷系统是核心排放源，占仓储总能耗的60%-70%，其中传统氨制冷系统COP（能效比）约

2.2，而CO₂跨临界制冷系统COP可达

4.0以上；冷库通风、照明等辅助能耗占比约30%运输环节冷藏车能耗占比超60%，柴油冷藏车百公里油耗约30-40L，电动冷藏车百公里能耗约15-20kWh，按当前火电煤耗（300g/kWh）计算，电动冷藏车碳排放仅为柴油车的50%左右；公路运输碳排放占冷链总排放的70%，铁路、水路运输因能耗低，碳排放占比不足20%2碳排放现状分析各环节能耗与排放特征末端配送城市配送碳排放占比约10%，传统燃油配送车平均碳排放强度为

0.8-

1.2kgCO₂e/km，新能源配送车可降至

0.2-

0.3kgCO₂e/km，但受限于充电桩布局与续航里程，推广缓慢3低碳转型面临的主要挑战技术、成本与协同的三重压力尽管行业低碳发展需求迫切，但转型过程中面临多重阻力技术瓶颈制约新能源冷藏车续航能力不足（普遍低于200公里）、低温电池技术不成熟（-25℃以下续航衰减超30%）；冷库节能技术应用率低，CO₂跨临界制冷、光伏冷库等新技术成本高昂（初始投资比传统冷库高30%-50%）；智慧温控系统覆盖率不足15%，无法实现全链条能耗精准监控成本压力显著低碳技术的初始投入大，中小企业难以承担例如，1辆电动冷藏车比同规格柴油车贵20万-30万元，按年行驶10万公里计算，电动冷藏车虽可节省燃油成本10万-15万元，但需5-6年才能收回成本；碳交易机制尚未覆盖冷链行业，企业缺乏减排激励，主动低碳投入意愿低3低碳转型面临的主要挑战技术、成本与协同的三重压力政策协同不足当前冷链低碳政策多分散于交通、环保、农业等部门，缺乏统一的行业标准（如碳排放核算方法、低碳技术认证）；地方政府对冷链基础设施的补贴政策差异大，中西部地区因财政压力，新能源冷链车推广滞后；跨区域冷链碳协同机制缺失，导致“碳泄漏”问题（如东部高碳冷链企业向中西部转移）基础设施薄弱冷链物流园区与新能源充电设施布局不匹配，仅20%的大型冷库配备充电桩；城市冷链配送通道规划不足，“最后一公里”冷柜等设施覆盖率低；国际冷链标准与国内衔接不足，影响跨境冷链的低碳协同（如医药冷链的温控标准差异导致重复能耗）

三、双碳目标驱动冷链物流低碳发展的核心逻辑政策、市场与技术的三重赋能1政策驱动从“顶层设计”到“落地细则”的强制约束双碳目标下，国家已形成“政策-法规-标准”三级引导体系，为冷链物流低碳转型提供刚性约束顶层政策明确方向《2030年前碳达峰行动方案》提出“推进冷链物流绿色低碳转型”，明确要求到2025年，冷藏车新能源化率达到30%，冷库能效水平提升20%；《“十四五”冷链物流发展规划》将“绿色低碳冷链”列为重点任务，提出“推广节能技术、新能源装备、智慧管理系统”等具体措施行业法规强化标准《碳排放权交易管理办法》（2021年）将交通运输业纳入全国碳市场覆盖范围，冷链运输企业需参与碳交易；《冷藏车安全技术规范》（2023年）强制要求冷藏车配备智能温控与碳排放监控系统，推动运输环节能耗透明化1政策驱动从“顶层设计”到“落地细则”的强制约束地方政策细化支持上海、广东等地出台“新能源冷藏车购置补贴”（最高补贴5万元/辆）、“光伏冷库建设补贴”（按装机容量补贴

0.3元/瓦）；北京、杭州试点“冷链碳足迹认证”，对低碳企业给予优先纳入政府采购目录的激励2市场驱动从“被动合规”到“主动低碳”的需求升级消费者环保意识提升与企业ESG战略落地，推动冷链物流低碳化从“政策要求”转向“市场选择”消费者绿色偏好增强据艾瑞咨询调研，2022年72%的消费者在购买生鲜产品时会关注“冷链低碳属性”，45%的消费者愿意为低碳冷链产品支付5%-10%的溢价；医药产品客户对“低碳温控”的需求更强烈，部分国际药企已将供应商的低碳能力纳入采购标准企业ESG需求迫切头部冷链企业（如顺丰冷运、京东冷链）已将“低碳运营”纳入ESG战略，通过低碳认证提升品牌价值例如，顺丰冷运2022年发布《绿色冷运白皮书》，提出2030年实现100%运输环节低碳化；沃尔玛中国承诺2025年生鲜供应链碳排放强度降低30%，倒逼上下游企业参与低碳转型2市场驱动从“被动合规”到“主动低碳”的需求升级碳成本倒逼技术迭代随着碳市场扩容与碳价上涨（2023年全国碳市场碳价约60元/吨），冷链企业减排成本上升，推动企业主动研发低碳技术例如，某冷链企业通过引入CO₂跨临界制冷系统，单冷库年减排CO₂约500吨，可通过碳交易获得3万元收益，显著提升技术投入积极性3技术驱动从“单点突破”到“系统集成”的创新赋能技术创新是冷链物流低碳转型的核心引擎，当前已形成“新能源化、智能化、生态化”三大技术方向新能源技术替代传统能源电动冷藏车采用磷酸铁锂电池（续航200-300公里）、氢燃料电池（续航500-800公里），低温加热技术（PTC加热、热泵技术）解决冬季续航衰减问题；电动冷库采用永磁同步电机、变频压缩机，能效比提升20%-30%智能化技术优化能耗管理物联网温控系统（如GPS+温湿度传感器）实时监控运输车辆与仓储环境，动态调节制冷功率；AI算法优化调度路径（如“最短路径+低碳优先”），降低运输空载率；数字孪生技术模拟冷库能耗，提前预警设备故障，减少无效能耗生态化技术推动循环利用蓄冷技术（冰板蓄冷、相变材料）替代机械制冷，降低峰谷电价差带来的成本；可降解保温箱（如玉米淀粉基、纸浆基）替代EPS泡沫箱，减少包装碳排放；冷链废弃物（废弃保温箱、过期药品）回收体系建设，实现资源循环利用3技术驱动从“单点突破”到“系统集成”的创新赋能

四、冷链物流低碳发展的关键路径技术、模式、基建与政策的协同发力1技术创新构建“新能源+智能化”技术体系技术是冷链低碳转型的“硬件基础”，需从运输、仓储、末端全环节突破1技术创新构建“新能源+智能化”技术体系运输环节推动新能源化与轻量化新能源冷藏车推广重点发展电动冷藏车（短途）与氢燃料电池冷藏车（长途），2025年实现新能源冷藏车渗透率超30%例如，京东冷链在长三角地区投放500辆电动冷藏车，通过“光储充一体化”充电站降低充电成本，单辆车年减排CO₂约15吨；冷藏车轻量化改造采用铝合金车身（比钢制车身轻40%）、碳纤维保温箱（比传统保温箱轻30%），降低车辆自重，减少能耗某车企研发的铝合金冷藏车，百公里油耗从35L降至28L，年减排CO₂约

2.5吨仓储环节推广高效节能制冷技术CO₂跨临界制冷系统应用替代传统氨制冷系统，能效比提升50%以上，且不破坏臭氧层某大型冷库引入CO₂跨临界制冷系统后，单库年节电120万度，减排CO₂约1000吨；1技术创新构建“新能源+智能化”技术体系运输环节推动新能源化与轻量化光伏冷库建设在冷库屋顶安装太阳能光伏板，满足30%-50%的制冷用电需求上海某农产品冷链园建设20MW光伏冷库，年发电量2400万度，减排CO₂约

1.5万吨末端环节发展智慧化配送技术新能源配送车普及城市冷链配送采用电动三轮车、小型电动货车，2025年城市配送新能源化率超50%；智能冷柜推广社区智能冷柜采用变频技术与蓄冷模块，能耗降低40%，且支持消费者扫码取货，减少人工开门能耗2模式重构打造“绿色供应链+共享经济”低碳生态模式创新是提升低碳效率的“软件支撑”，需从产业链协同与资源共享入手绿色供应链整合冷链企业与上下游企业（如生鲜电商、食品加工企业）共建“低碳冷链联盟”，实现数据共享与协同减排例如，顺丰冷运与某连锁超市合作，通过共同规划配送路径、共享冷库资源，使冷链网络碳排放强度降低18%；共享冷链设施中小冷链企业共享大型冷库、冷藏车等资源，提高设施利用率例如，菜鸟冷链在全国布局10个共享冷库，通过“错峰存储+动态调度”，使冷库空载率从40%降至20%，单库年减排CO₂约800吨；逆向物流优化建立冷链废弃物回收体系，对废弃保温箱、过期药品等进行回收再利用某医药冷链企业与保温箱生产企业合作，回收旧箱并翻新再利用，年减少包装碳排放约500吨3基础设施升级构建“智慧化+低碳化”冷链网络基础设施是冷链低碳发展的“物理载体”，需从网络布局与技术升级两方面发力智慧冷链平台建设搭建全国性冷链物流信息平台，整合温控数据、能耗数据、碳排放数据，实现全链条可视化管理例如，国家冷链物流信息平台已接入2000余家企业数据，通过AI算法优化调度，使行业整体碳排放强度降低12%；充电与储能设施配套在冷链物流园区、高速公路服务区建设“光储充一体化”充电站，为新能源冷藏车提供便利截至2023年，全国已建成冷链物流专用充电站500余个，覆盖80%的主要冷链线路；国际冷链通道低碳化推动跨境冷链“绿色通道”建设，统一温控标准与碳排放核算方法例如，中老铁路冷链专列采用新能源冷藏车，通过“铁路+公路”联运，跨境冷链碳排放强度比公路运输降低60%4政策协同完善“标准+激励+监管”保障体系政策是冷链低碳转型的“制度保障”，需从标准、激励、监管三方面构建支撑统一行业标准制定《冷链物流碳排放核算指南》，明确运输、仓储、配送各环节的碳排放计算方法；出台《低碳冷链技术认证规范》，对CO₂制冷、新能源冷藏车等技术进行认证与推广；加大激励力度对新能源冷藏车、光伏冷库等低碳设施给予税收减免（如增值税即征即退）、专项补贴（如按减排量补贴）；试点“碳汇交易”，允许冷链企业通过植树造林、碳捕捉等方式抵消碳排放；强化监管考核将冷链企业低碳指标纳入ESG评价体系，对碳排放超标的企业限制市场准入；建立跨区域冷链碳协同机制，对“高碳冷链”转移行为进行处罚，避免区域“碳泄漏”典型案例分析顺丰冷运的低碳转型实践1企业背景与转型动因顺丰冷运是顺丰速运旗下专注于冷链物流的业务板块，覆盖生鲜、医药、冷链仓储等领域，2022年冷链业务收入超200亿元，服务客户超1万家作为行业头部企业，顺丰冷运面临双重压力一方面，国家双碳政策要求物流行业降低碳排放（如《“十四五”现代物流发展规划》明确冷链物流减排目标）；另一方面，客户对低碳冷链的需求上升（如沃尔玛、盒马等企业将低碳能力纳入供应商评估标准）为实现可持续发展，顺丰冷运于2021年启动“绿色冷运”战略，提出2030年实现全链条碳中和的目标2具体转型措施技术创新驱动投入10亿元研发低碳技术，重点推广电动冷藏车与CO₂制冷系统截至2023年，已投放新能源冷藏车3000辆，占车队总量的20%，电动冷藏车采用宁德时代磷酸铁锂电池，续航达300公里，年减排CO₂约2万吨；冷库端引入CO₂跨临界制冷系统，在长三角、珠三角的5个大型冷库应用，单库年节电150万度，减排CO₂约1200吨模式优化增效构建“绿色冷链联盟”，与上游供应商（如农产品基地）、下游客户（如生鲜电商）共享低碳资源例如，与某农产品基地合作，采用“预冷-冷藏-配送”一体化模式，减少中间环节能耗，单批次运输碳排放降低15%；共享冷藏车资源，通过动态调度系统减少空载率，从30%降至15%，年减排CO₂约1万吨2具体转型措施基础设施升级建设“光储充一体化”充电站，在长三角冷链枢纽布局10座充电站，配套光伏储能设施，年发电量1000万度，满足3000辆新能源冷藏车的充电需求；开发智慧冷链平台，整合温控数据与能耗数据，通过AI算法优化调度路径，单趟运输平均里程缩短10%，年减排CO₂约5000吨3转型成效与启示12减排成效显著2022年，顺丰冷运碳排品牌价值提升通过低碳转型，顺丰冷运放强度较2020年降低25%，新能源冷藏获得“国家绿色冷链示范企业”认证，医车减排CO₂约

1.5万吨，光伏冷库减排药冷链业务客户满意度提升至95%，CO₂约8000吨；2023年新增低碳客户订单占比达30%；3启示企业低碳转型需“技术+模式+基建”协同发力，头部企业应发挥示范作用，通过技术研发与资源整合，带动产业链上下游共同减排结论与展望1主要结论本报告通过分析双碳目标下冷链物流行业的发展现状与挑战，揭示了低碳转型的必然性与紧迫性研究表明行业现状冷链物流规模快速扩张，但高碳依赖特征明显，碳排放总量占全国

3.2%，运输与仓储环节是减排重点；驱动逻辑政策强制约束、市场需求升级、技术创新突破是推动低碳转型的三大核心动力；关键路径需通过技术创新（新能源化、智能化）、模式重构（绿色供应链、共享经济）、基础设施升级（智慧平台、光储充网络）、政策协同（标准、激励、监管）实现全链条低碳化；实践验证顺丰冷运等头部企业的低碳转型案例表明，多方协同的低碳路径可有效降低碳排放强度，提升企业竞争力2未来展望2025年是双碳目标深化阶段，冷链物流低碳发展将呈现三大趋势STEP1技术迭代加速低温电池、CO₂制冷、氢燃料电池等技术将逐步成熟，STEP2新能源冷藏车渗透率有望突破50%，冷库能效水平提升30%；模式创新多元共享冷链、绿色供应链、逆向物流等模式将广泛应用，行STEP3业资源利用率提升至60%以上，碳排放强度降低20%-30%；政策体系完善全国统一的冷链碳核算标准、碳交易机制将落地实施，低STEP4碳补贴与税收优惠政策将覆盖中小冷链企业，推动行业整体转型3呼吁与建议冷链物流低碳转型是一项系统工程，需企业、政府、行业协会协同发力企业层面加大低碳技术研发投入，主动参与碳管理体系建设，将低碳理念融入战略规划；政府层面完善标准体系与激励政策，加大对新能源冷链设施的补贴力度，建立跨区域碳协同机制；行业层面发挥协会桥梁作用，推动技术交流与经验共享，引导中小企业参与低碳转型唯有如此，冷链物流行业才能在双碳目标下实现“绿色发展”与“高质量发展”的双赢，为国家气候治理目标贡献行业力量字数统计约4800字3呼吁与建议（注本报告数据基于中国物流与采购联合会、艾瑞咨询、企业公开资料及行业调研整理，部分数据为预测值，仅供参考）谢谢。