列车极限考核题目与答案

列车极限考核题目与答案

一、单选题

1.列车在曲线区段行驶时，主要受到的附加力是（）（1分）A.横向力B.纵向力C.垂向力D.制动力【答案】A【解析】列车在曲线区段行驶时，主要受到的附加力是离心力产生的横向力

2.列车制动时，制动缸内的压力主要来自于（）（1分）A.空气压缩机B.活塞运动C.制动管路D.制动阀【答案】A【解析】空气压缩机为制动缸提供压缩空气，形成制动缸内的压力

3.列车运行中，用于测量轨道几何尺寸的仪器是（）（1分）A.测速仪B.轨距仪C.压力表D.温度计【答案】B【解析】轨距仪用于测量轨道的几何尺寸，特别是轨距

4.列车在坡道上运行时，主要受到的力是（）（1分）A.重力B.摩擦力C.离心力D.制动力【答案】A【解析】列车在坡道上运行时，主要受到的力是重力分量

5.列车转向架的轮对轴承主要承受（）（1分）A.横向力B.纵向力C.垂向力D.制动力【答案】C【解析】轮对轴承主要承受列车的垂向力

6.列车在高速运行时，空气动力学效应主要体现在（）（1分）A.横向力B.纵向力C.垂向力D.制动力【答案】A【解析】高速运行时，空气动力学效应主要表现为横向力

7.列车制动系统中，常用的是（）（1分）A.气压制动B.液压制动C.电磁制动D.机械制动【答案】A【解析】列车制动系统中常用的是气压制动系统

8.列车在曲线区段运行时，轮轨间的附加力主要是（）（1分）A.横向力B.纵向力C.垂向力D.制动力【答案】A【解析】曲线区段运行时，轮轨间的附加力主要是横向力

9.列车转向架的结构形式主要有（）（1分）A.二轴式B.三轴式C.四轴式D.以上都是【答案】D【解析】列车转向架的结构形式主要有二轴式、三轴式和四轴式

10.列车在坡道上运行时，主要受到的附加力是（）（1分）A.横向力B.纵向力C.垂向力D.制动力【答案】B【解析】坡道上运行时，主要受到的附加力是纵向力

二、多选题（每题4分，共20分）

1.列车在运行中，主要受到的力有哪些？（）A.重力B.摩擦力C.离心力D.制动力E.空气阻力【答案】A、B、C、D、E【解析】列车在运行中受到的力包括重力、摩擦力、离心力、制动力和空气阻力

2.列车制动系统的主要组成部分有哪些？（）A.空气压缩机B.制动阀C.制动缸D.制动管路E.轮轴【答案】A、B、C、D【解析】列车制动系统的主要组成部分包括空气压缩机、制动阀、制动缸和制动管路

3.列车转向架的主要功能有哪些？（）A.支撑车体B.转向C.减振D.增振E.稳定【答案】A、B、C、E【解析】列车转向架的主要功能包括支撑车体、转向、减振和稳定

4.列车在曲线区段运行时，受到的附加力有哪些？（）A.横向力B.纵向力C.垂向力D.制动力E.空气阻力【答案】A、B、E【解析】曲线区段运行时，受到的附加力包括横向力、纵向力和空气阻力

5.列车制动系统的主要类型有哪些？（）A.气压制动B.液压制动C.电磁制动D.机械制动E.气垫制动【答案】A、C、D【解析】列车制动系统的主要类型包括气压制动、电磁制动和机械制动

三、填空题

1.列车在曲线区段运行时，主要受到的附加力是______和______（4分）【答案】横向力；空气阻力

2.列车制动系统中，常用的是______系统（2分）【答案】气压制动

3.列车转向架的结构形式主要有______、______和______（4分）【答案】二轴式；三轴式；四轴式

4.列车在坡道上运行时，主要受到的力是______分量（2分）【答案】重力

5.列车在高速运行时，空气动力学效应主要体现在______（2分）【答案】横向力

四、判断题

1.列车在曲线区段运行时，主要受到的附加力是纵向力（）（2分）【答案】（×）【解析】列车在曲线区段运行时，主要受到的附加力是横向力

2.列车制动系统中，常用的是液压制动系统（）（2分）【答案】（×）【解析】列车制动系统中常用的是气压制动系统

3.列车转向架的主要功能是支撑车体和转向（）（2分）【答案】（√）【解析】列车转向架的主要功能包括支撑车体和转向

4.列车在坡道上运行时，主要受到的力是垂向力（）（2分）【答案】（×）【解析】列车在坡道上运行时，主要受到的力是重力分量

5.列车在高速运行时，空气动力学效应主要体现在纵向力（）（2分）【答案】（×）【解析】高速运行时，空气动力学效应主要表现为横向力

五、简答题

1.列车在曲线区段运行时，主要受到哪些附加力？（2分）【答案】列车在曲线区段运行时，主要受到的附加力有横向力和空气阻力

2.列车制动系统的主要组成部分有哪些？（2分）【答案】列车制动系统的主要组成部分包括空气压缩机、制动阀、制动缸和制动管路

3.列车转向架的主要功能有哪些？（2分）【答案】列车转向架的主要功能包括支撑车体、转向、减振和稳定

六、分析题

1.分析列车在曲线区段运行时受到的附加力及其影响（10分）【答案】列车在曲线区段运行时，主要受到的附加力有横向力和空气阻力这些附加力会对列车的运行安全性和舒适性产生重要影响横向力曲线运行时，离心力会使列车向外侧倾斜，导致车轮与轨道之间的摩擦力增加，增加轮轨磨损，影响列车的运行稳定性同时，横向力会使车体产生振动，影响乘客的舒适性空气阻力高速运行时，空气阻力会显著增加，导致列车能耗增加，同时也会对列车的运行稳定性产生一定影响为了减小这些附加力的影响，需要采取相应的措施，如优化轨道设计、改进转向架结构、采用空气动力学外形等

七、综合应用题

1.某列车在半径为500米的曲线上以120km/h的速度运行，分析此时列车受到的横向力和空气阻力（20分）【答案】首先，计算列车受到的横向力横向力F可以由以下公式计算\[F=\frac{mv^2}{r}\]其中，m为列车质量，v为列车速度，r为曲线半径将速度转换为米每秒\[v=120\text{km/h}=\frac{120\times1000}{3600}\text{m/s}\approx

33.33\text{m/s}\]假设列车质量为m，则横向力为\[F=\frac{m\times

33.33^2}{500}\approx\frac{

1111.11m}{500}\approx

2.22m\text{N}\]接下来，计算列车受到的空气阻力空气阻力F_d可以由以下公式计算\[F_d=\frac{1}{2}\rhov^2C_dA\]其中，ρ为空气密度，v为列车速度，C_d为空气阻力系数，A为列车迎风面积假设空气密度ρ为

1.225kg/m³，空气阻力系数C_d为

0.3，列车迎风面积A为20m²，则空气阻力为\[F_d=\frac{1}{2}\times

1.225\times

33.33^2\times

0.3\times20\approx1250\text{N}\]综上所述，列车在半径为500米的曲线上以120km/h的速度运行时，受到的横向力约为

2.22mN，空气阻力约为1250N这些力会对列车的运行稳定性和能耗产生重要影响。