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东关隧道施工图设计说明一设计标准遵守现行相关规范、规程，借鉴、参考中国外类似工程成功经验，依据隧道所处总体线形、地形、地质条件，结合施工、运行、管理等情况，遵照“安全、经济、合理、环境保护”标准进行设计二设计依据及技术标准
1.设计依据1交公路发608号交通部文件“相关隆林桂黔界至百色公路初步设计批复”2《公路工程技术标准》JTGB01-3《公路隧道设计规范》JTJD70-4《公路隧道施工技术规范》JTJ042-945《公路一匚程地质勘察规范》JTJ064-986《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-7《钢筋混凝上设计规范》GBJ10-898《公路抗震设计规范》JTJ004—899《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJB40一
2.技术标准1公路等级高速公路双洞四车道2设计车速:80Km/ho3通风、照明计算行车速度:80Km/ho4设计交通量近期9357辆/日标准小客车；远期37092辆/日标准小客车5隧道建筑限界净宽:
10.
250.75+
0.5+2x
3.75+
0.75+
0.75m限界净高:
5.0m三工程概况东关隧道为越岭隧道，隧道进口在田林县乐里镇新建村1组，出口在田林县乐里镇东关屯村，设计行车速度80Km/h,为双向4车道隧道单洞设计为
10.25x5m左线起止里程ZK111+335-ZK111+868,纵坡为
1.5%,单向坡，全长
533.0m,起止点设计高程分别为
276.284及
283.869；右线起止里程YK111+295-YKI11+840,纵坡为
1.8%,单向坡，长545m,起止点设计高程分别为
277.314及
287.017隧道出口右线在半径为2200米曲线上，隧道最大埋深约55m,隧道长VlOOOm,为中隧道四初步设计批复意见及实施情况初步设计隧道设置基础合理下阶段应依据沿线地形、地质条件，优化隧道平纵面线形,合理确定隧道轴线、洞口位置、洞门型式及具体设计参数，确保施工安全和结构稳定
1.下阶段加强地质勘察力度，查明多种不良地质病害，补充完善多种情况卜施工应急预案，做好施工过程监控和超前地质预报方案回复施工图阶段加强了地质勘察力度，但经线形调整，基础避开了不良地质段落，施工图设计也完善了多种施工方法，并进行了具体施工监控和超前地质预报设计
2.田林隧道群地形、地质条件复杂，隧道洞口、洞身浅埋偏压严重，应结合勘察工作，优化设计方案，确保结构可靠回复施工图阶段对山林隧道群路段进行了平纵线形调整，洞口洞身偏压问题基础得四处理
3.应加强V级围岩加强段早期支护，形成环状封闭结构，控制围岩变形回复V级围岩段进行了监控量测设计，严格控制围岩变形依据相关工程经验，已经有早期支护设计是适宜五工程地质和水文地质条件
1.气象、水文隧址区属亚热带季风气候类型，因纬度低，太阳辐射强，温度较高多年平均气温
20.9°C,最低气温一
3.1C
1975.12,最高极端气温
41.3°C
1958.4,多年平均降雨量
1185.3mm,年最大降雨量
1542.5mm1979年，年最小降雨量
768.9mm1963年，日最大降雨量
264.0mm
1959.6,月最大降雨量
441.7mm
1970.7,降雨量分配不均，降雨量最多为
6、
7、8三个月，降雨量最小为
1、
2、
3、
11、12五个月，平均年降雨日为138天整年盛吹东南风，多年平均风向CSE,多年平均风速为
1.2m/s,最大风速为
14.0m/s,占整年降雨量2/3,降水强度和降雨季节同时，雨季阵雨、暴雨时有发生隧址区河流只要为乐里河，从隧道出口经过，乐里河为右江一•级支流，起源于田林县板桃乡米花岭南麓，南东流向，流入百色市右江区境，至阳坪注入右江上源剥益河田林县境内流域面积
875.3k/,河长
83.5km,多年平均流量61n、/S.
2.地形地貌东关隧道在乐里河右岸结构〜侵蚀低山丘陵区，山顶高程通常在340〜380m,山顶浑恻，山间谷地高程通常在255〜315nb相对高差20〜80m,沟谷多呈“U”字型隧道走向为145°,隧道路面高程268〜
273.6m,隧道穿越地面最大高程为
345.5m,洞身最大埋深55mo在洞身中部里程桩号K111+370处地表发育一冲沟,沟深约30〜40m,沟底宽约20〜40m,沟底距隧道顶部约35m隧道进口在乐里河右岸一凸型斜坡上，斜坡倾向308°,坡度30〜35°,坡高约50m,斜坡前及左、右各有一条冲沟，三条冲沟在洞口斜坡前交汇两侧支沟规模较小，长100m左右，沟宽3〜8m,均为干沟，洞前冲沟长125m,宽25m,沿斜坡坡向延伸至一常年流水冲沟，流经约350nl至乐里河地表植被发育隧道出口在乐里河右岸斜坡，坡向130°,坡度3〜35°,坡面植被发育斜坡左侧为一季节性冲沟，沟宽5〜10m,坡前为乐里河河漫滩洞口正对乐里河，距乐里河约250m.
3.地层岩性依据野外调查及钻探、物探资料，隧址区基岩为三叠系中统兰木组下段T2U泥质粉砂岩，第四系为残坡枳Qel+dl亚粘土及碎石土具体特征以下
3.1第四系
3.
1.1坡残积Qel+dl亚粘土灰黄、褐黄色，硬塑状，含角砾，角砾含量占5〜8乐粒径通常为3-5cm,成份为砂岩、泥质粉砂岩等，棱角状至次棱角状关键分布于隧址区山间洼地、进洞口及洞身地表，厚度改变较大，山顶较薄，通常为1〜2m,山脚及沟谷较厚，通常为2〜5m
4.
1.2坡残积Qel+dl碎石土灰黄、褐黄色，松散〜密实，碎石含量占50〜60%,粒径通常为5-8cm,成份为砂岩、泥质粉砂岩、页岩等，楂角状-次棱角状，土为亚粘土隧址区地表普遍分布，厚度改变较大，山顶较薄，通常为1〜2m,山脚及沟谷较厚，通常为2〜5m
5.2基岩为三叠系中统兰木组下段（T211）,岩性为泥质粉砂岩，强风化呈灰黄色、灰绿色，弱风化及新鲜基岩为灰色，中厚层〜厚层状，强风化岩体破碎，呈块石〜碎石状，弱风化岩体呈大块状，强风化层下限为
10.00〜
12.00m,大部分地段地表无露头，仅在沟谷或陡坎处中有基岩出露
6.地质结构隧址区在右江大断裂南西侧右江大断裂（E1）为区域性断裂，长约360Km,走向N40°W,倾南西，倾角60〜80,以逆冲断层为主,在田林段呈略向北凸弧形该断裂关键受印支运动形成，喜马拉雅山旋回再次张裂活动,近代地震比较活跃断裂两侧向斜、背斜发th断层在田林县城周围基础沿乐里河延伸，断层带宽通常20〜40m,断层带内为结构角砾岩，受断层挤压影响，两侧影响带宽数百米隧道距断裂最近部位为隧道出口，距离约为Ulm,岩层受断裂影响较小隧址区岩层为单斜结构，倾南西，中度倾角，产状为250/57°进出洞口及洞身段各地层岩性段内均发育有裂隙
7.隧址区水文地质条件
7.1区域水文地质特点线路区关键出露中生界三叠系中统泥质砂岩、粉砂岩及页岩、泥质粉砂岩等，其渗透性和富水性普遍较差，是区域相对隔水层，而乐里河为当地侵蚀基准面，是地下水集中排泄区，所以，区内仍有部分地下水类型存在依据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，路线走廊带内地下水含水介质类型可分为第四系松散岩类孔隙含水岩组、基岩裂隙弱含水岩组、结构裂隙水弱含水岩组三大类和相对隔水层
5.2关键地下水类型及含水岩组富水性依据调查和钻探揭露，隧址区一带地下水露头少，其出露高程和现有河水面高差小隧址区地表分布有厚度不大残坡积亚粘土及碎石土，下伏强风化泥质粉砂岩，加之隧址区距区域性右江大断裂较近，受其影响基岩结构裂隙较发育，多种成因裂隙为地卜.水赋存和运移提供了良好场所和通道，所以，隧址区地下水类型关键为第四系松散岩类孔隙水、基岩风化裂隙及结构裂隙水，其富水性随裂隙发育程度差异改变较大，弱风化基岩裂隙不发行，可视为相对隔水层
5.
2.1含水岩组
（1）第四系松散岩类孔隙水关键分布在隧道区地表碎石土中以孔隙潜水为主，关键接收大气降水、地表径流补给，碎石土中多充填有一定量粘性土，所以其透水性及富水性均较弱
（2）基岩裂隙水地下水关键赋存于三叠系中统兰木组下段（T211）屈风化泥质粉砂岩为主碎屑岩风化裂隙、层面裂隙、结构裂隙中，含水性不均一，透水性较差，为弱富水含水岩组地下水接收大气降水直接补给，顺层面裂隙、结构裂隙向地势相对较低处以间歇性下降泉形式出露工作期间未见地下水出露依据区域资料，泉流量通常为
0.11/s据钻孔注水试验，流量通常小于
0.11/s,强风化泥质粉砂岩渗透系数为
2.48X10-4,弱风化泥质粉砂岩渗透系数为
3.11X10-5,属弱含水岩组
5.
2.2相对隔水岩组弱风化砂岩夹页岩，裂隙不发育，可视为相对隔水岩组
5.3隧道涌水量评价隧道山体相对窄小，和周围山体为同一个水文地质单元，年平均降雨量1000〜1200mm,渗透系数山区取
3.2~
3.4乐大气降水入渗补给量为
1.1万m7a,若该水量全部涌入隧道则
1.26m7h,即隧道只能产生滴水或渗水现象，不可能有大涌水若进入隧道洞身基岩完整时则无滴水现象而隧道区地下水类型关键为基岩网状风化裂隙水，基岩裂隙呈网状，为弱含水岩层关键分布于近地表处裂隙细小，连通性较差，大气降水在地表排泄顺畅，致使补给起源小，综合评价隧道以滴水、渗水为主
5.4腐蚀性评价
1.
4.1地表水腐蚀性分析隧址区无常年性地表水体，乐里河距隧址区较远，所以隧址区不存在地表水腐蚀性之患
5.
4.2地下水腐蚀性分析地下水化学特征此次勘察对东关段乐里河河水进行了取样分析，结果见附表隧址区地下水贫乏，未能采集到地下水样，此次勘察参考邻区地下水分析结果，结果见附表水质分析结果显示，桥区地表水属HC03-S042-C1--Ca2+Mg2+Na+型水依据JTJ064-98《公路工程地质勘察规范》中附录D天然水对混凝上腐蚀评价标准判定，地表水和地下水对混凝上无腐蚀，对钢结构有弱腐蚀，防护等级应为一级防护
6.区域稳定性及地震
6.
1.区域稳定性隧址区在广西西北部山区，地处云贵高原东南边缘，区内以低山丘陵为主，乐里河河谷I、II级阶地发育，喜马拉雅山运动以来，差异性抬升为主，未见第四系断裂发育，该区属新结构运动缓慢抬升区，新结构运动相对稳定
6.2地震依据《中国地宸动参数区划图》GB18300—附录A《中国地宸动峰值加速度区划图》线路区地震动峰值加速度为
0.05g,地震基础烈度为VI度；依据附录B《中国地震动反应谱特征周期区划图》，线路区动反应谱特征周期为
0.35s
7.不良地质现象经勘察，隧址区无不良地质现象
（六）建筑限界和内轮廓设计
1.建筑限界隧道建筑限界是依据《公路隧道设计规范》、《公路工程技术标准》，并结合公路等级、设计行车速度、车道数、路缘带、余宽、检修道宽度等确定据此确定隆百高速公路隧道建筑限界净宽为
10.25m（标准段）、
13.00m（紧急停车带）,净高为5m
2.内轮廓设计标准隧道内轮廓以建筑限界为基础，考虑衬砌结构受力特征、工程造价，并结合以下多个原因确定满足规范要求预留装饰厚度和富余空间；充足考虑通风、照明、消防、供配电、交通工程及排水等隧道运行设施安装空间
3.内轮廓设计经过对单心圆、扁平三心圆、三心圆等多个断面形式分析比较，本项目隧道推荐采取受力条件好、断面利用率高三心圆（曲墙半圆拱）断面拱半径为
5.4m、曲墙半径为
8.9m,净空面积为
62.23m%
（七）洞口设计
1.洞口设计标准
（1）洞口位置按因地制宜、“早进晚出”标正确定，尽可能避开滑坡、崩积体和过高过陡边仰坡出现，以消除洞口坍塌隐患
（2）洞口边仰坡防护形式应合理、有效，以确保洞口边仰坡稳定
（3）洞门型式应综合考虑洞口地形、地质、原生植被、洞口排水及边仰坡稳定，并从全线景观要求、和周围环境协调、环境保护、水土保持、交通工程学、养护管理等各方面进行分析比选
2.洞口设计洞口设计结合洞口工程地质及地形条件，尽可能使洞口简练、美观、自然，利环境浑然一体为保护原生态环境，降低隧道施工对生态环境影响，避免高边坡、高仰坡，坚持“不破坏就是最大保护”理念，本项目隧道洞口设计施工尽可能采取“假拟洞口”工法，“假拟洞口工法”采取不切坡（即零开挖）进洞方法，最大程度地保护自然生态环境“假拟洞口”施工方法总体思想是改变传统洞口施工次序和施工工艺，结合公路隧道洞口特点，遵照环境保护、安全、经济标准，在不开挖明洞段洞内山脚土体情况下，两侧开槽，在原设计明洞外轮廓以外施作工字钢拱架并浇注混凝土，作为明洞临时衬砌，在进洞前成洞，然后反压回填，确保洞口边仰坡稳定后再进行临时衬砌内暗挖施工，并以洞口超前支护方法确保隧道施工安全“假拟洞口工法”不开挖两洞间土城，既保护两洞间土坡上原生植被，又借助土埃维持两洞口山体稳定，施工早期洞内土体也不全开挖，采取两侧开槽逐福施作工字钢拱架，浇注混凝土形成临时衬砌，进洞前以临时衬砌和|口1填反压稳定边仰坡，再进行临时衬砌内喑挖，真正地实现“早进晚出”总而言之，在洞口设计中，强调和周围自然环境相协调，羽视环境保护和结构合理本项目隧道隆林端及百色端洞口均采取假拟洞口工法，设置为前置式洞口，简练明快环境保护明洞边坡防护关键采取喷锚网防护，明洞式洞门回填坡面和原地面应顺接，尽可能绿化、美化洞口八洞身结构设计
1.洞身结构设计标准1明洞按结构荷载法进行计算，边坡防护应合理、有效，其回填方法及厚度应充足考虑开挖边仰坡崩落体对明洞结构冲击影响2暗洞结构应依据隧道所处工程地质条件，按新奥法原理进行设计，采取复合式衬砌,其支护衬砌参数按工程类比，结合有限元分析确定
2.明洞设计本项目明洞结构采取C25钢筋混凝土，厚度为60cm,其边坡防护采取喷锚网，回填厚度按拱顶以上大于
1.8m考虑隆林端左右洞出口结合假拟洞口工法，分别设置10米、8米明洞
3.暗洞设计本隧道隆林端明洞后左右洞分别设置49及70米小间距隧道洞口加强段其它为分离式隧道结构1分离式隧道早期支护以喷射碎、锚杆、钢筋网为关键支护手段，二次衬砌采取C25混凝上或钢筋混凝土，整体式模板台车浇筑V级围岩段、局部软弱带辅以钢格棚拱作为早期支护加劲方法，以小导管预注浆作为超前预支护方法洞口加强段、V级围岩加强段辅以型钢拱作为早期支护加劲方法，并分别以超前大管棚、小导管预注浆作为超前预支护方法；IV级围岩局部较破碎带采取钢格栅拱加强早期支护，且部分基底很好段落可取消仰拱分离式隧道各类围岩支护衬砌参数详见表7—2分离式隧道衬砌支护参数表表7-2项目洞口加强段V级国岩段IV级困岩段IH级困岩段V级围岩加强局部软弱带段C20喷射22cm20cm15cm10cm22cm20cm早岭期中
6.5铜@I5xj5cm@15x15cm@20x20cn—@15x15cm@15x15cm支筋网护@80x80cm@80x80cm@100xl00cm@120x|Xcm@80x80cm系统统杆L=
3.5m L=
3.5m L=
3.0m L=
2.5m L=
3.5m@80x80cmL=
3.5m二次衬砌50cm45cm40cm35cm50cm45cm仰拱50cm45cm40cin—50cm45cmM2超前小导1）127超前大小42超前小导1*42超前小导管,管棚,环距管,L=
4.0in.——管.L=
4.0m环辅助方法50cm环距40cmL=
5.0m.环距距40cm40cm16工字钢钢格栩拱、局部钢格栅拱16工字钢拱、—拱、@75cm@80cm设置，@100cm@75cm钢格栅拱、@80cm通常路段隧道二次衬砌、仰拱采取C25混凝土，系统锚杆为中22组合式锚杆、中25中学注浆稀杆、322备注砂浆锚杆等，详见设计图.
（2）小净距隧道小净距隧道支护衬砌形式和分离式隧道相同，但因为邻近洞室开挖所引发二次应力影响,其各类围岩支护参数需作调整，尤其应对低类围岩段中夹岩（两洞之间岩体）进行加固因本隧道小净距隧道中夹岩厚度大于8m,中夹岩采取径向锚杆支护小净距隧道各类围岩支护衬砌参数详见表20小净距隧道衬砌支护参数表表2项目河口加强段V级闱岩段C20喷射碎24cm22cm
⑦
6.5网筋网@15X15cm@15X15cm早期@80X80cm@80X80cm系统锚杆支护L=
3.5m L=
3.5m加固中夹岩@80X80cin@80X80cm二次衬砌55cm45cm仰拱55cm45cm
①127超前大管棚,环距50cm
①42超前小导管L=500cm»环距4（）cm辅助方法18工字钢拱、@75cm16工字钢拱、@75cm洞口加强段、V级围岩段二次对砌采取C25钢筋混凝土，洞n加强段、V级围岩段仰拱采取备注C25钢筋混凝土,其它情况隧道二衬、仰拱果取C25混凝土系统锚杆为中22组合式锚杆、中25中空注浆锚杆、
①22砂浆锚杆等，详见设计图
（九）不良地质处理结合地质详勘结果，该隧道区无不良地质现象，但隧道洞身浅埋段进行了对应加强处理另外，隧道开挖过程中应有对应应急方法和准备，以确保施工及运行中安全
（十）防排水设计
1.防排水设计标准隧道防排水按“防排堵相结合、因地制宜、综合治理”标准进行设计
2.洞口防排水结合洞口地形情况，于洞口边仰坡坡口外5m左右设截水沟，预防雨水对坡面、洞口危害；洞口雨水不得进入隧道，经截、排水沟汇入临近路基涵洞或自然沟渠中
3.洞身防排水隧道洞身防水是在二次衬砌和早期支护之间铺设EVA点复合防水层（无纺布+EVA防水板），二次衬砌采取防水混凝土，抗渗标号大于S8,即在二次衬砌中掺高效抗裂防水剂，以提升衬砌结构自防水能力全隧道二次衬砌施工^设BW—96型膨胀止水条、沉降缝设止水带明洞防水是在明洞衬砌背后涂刷•道沥青，并设EVA点复合防水层隧道衬砌排水是在衬砌拱背，防水层和喷射混凝土层之间设纵环向盲沟纵向盲沟设在边墙底部，沿隧道两侧，全能道贯通，环向盲沟沿隧道拱背环向布设，每20m一道，并下伸到边墙脚和纵向盲沟相连，在遇有地下水较大地段或有集中渗水地段应加设环向排水盲沟，衬砌背后地下水经过环向排水盲沟、无纺布聚集到纵向盲沟以后，经过横向排水管，将地下水引入中心水沟排出洞外洞内路缘边沟关键排放消防及清洗水使地下水和污染水分离排放
（十一）路面、横洞及内装设计
1.隧道内路面设计进行了综合考虑并结合交通情况，主洞采取沥青复合式路面，详见设计图人行横洞采取厚10cmC25混凝土路面
2.人行横洞设计本隧道设置.一处人行横洞其结构设计方法和主洞相同
3.隧道内装设计隧道内部装饰采取隧道专用防火涂料，厚8mm,其中底层7mm,面层1mm,墙部（距检修道
3.5m范围）而层为根灰色，拱部面层为铁蓝色防火涂料防火时间为2h0
（十二）监控量测设计
1.量测目标监控量测是新奥法关处部分，在隧道施工中，经过对隧道围岩动态监控量测（洞口段还应对地表沉降进行观察），掌握围岩动态和支护结构工作状态，利用量测结果调整设计支护参数，指导施工；经过量测预见事故和险情，方便立即采取方法预防事故发生，积累资料为以后设计提供类比依据，确保隧道安全，达成隧道施工安全、节省工程投资目标
2.量测项目依据本项目隧道地质情况，设计考虑进行以下项目标量测
（1）采取精密水准仪进行拱顶下沉观察；
（2）采取周围收敛计，进行用岩周围收敛量测
（3）采取锚杆抗拔计进行锚杆抗拔试验
（4）采取精密水准仪进行洞口浅埋段地表沉降观察；
（5）由有经验地质工程师立即进行学子面地质观察该隧道尤其应加强V级加强围岩段监控量测工作
（十三）临时工程和环境保护施工临时用房及材料堆放加工场地部署于洞外路基范围和周围缓坡地带，注意不得妨碍洞口截排水结构设置施工用电、用水应和隧道营运统一考虑，洞口施工便道可自沿线修建主施工便道引入隧道洞渣可择优用作路用材料和洞外路堤填筑，未利用洞硝弃于木隧道所在路段统一指定磁场内
（十四）隧道实施方案
1.分离式隧道洞口加强段、洞身V级围岩加强段采取单侧壁导坑法，必需时可采取双侧壁导坑法或增加临时仰拱，V、IV级围岩段采取上下台阶法，IH级围岩采取全断面法
（十五）施工注意事项
2.本隧道洞身段V级围岩加强段应严格按设计施工方法进行施工，并严格实施监控量测，立即反馈信息，确保施工安全
3.早期支护（包含临时支护）应紧跟开挖而立即施作，开挖后立即对网岩进行初喷、打设锚杆、挂钢筋网，初喷厚度大丁•40mm,喷射混凝土分2〜4次复喷达成设计要求，并覆盖全部钢筋和锚杆露头
4.钢筋网应尽可能单根现场绑扎，并随岩面凹凸起伏，紧贴岩面钢筋网挂网作业必需在初喷后进行，再复喷达成设计厚度
5.N级及以上早期支护达成设计要求后地段距开挖而距离不得大于lOcnio
6.尽早施作仰拱方便封闭成环，依据复合式衬砌设计要求，二次衬砌仰拱应先了拱墙施作，以形成闭合受力环
7.加强施工监控量测工作，提议成立专门监控量测队伍，立即掌握围岩及衬砌应力、应变状态
8.量测信息应立即反馈，方便施工、监理、设计随时掌握围岩和结构工作状态，从而立即调整衬砌结构设计参数，制订合理施工方法和支护手段，确保施工安全，节省工程费用
9.隧道开挖需爆破作业时应采取控制爆破技术，确保开挖幅面规整，降低超挖，不许可欠挖10隧道围岩较差段落开挖时应“短进尺、弱爆破、多循环”作业，降低对围岩扰动
11.二次衬砌应采取全断面模板台车整体浇筑，机械泵送，以提升K整体性、密实性，降低施工缝
12.复合式衬砌施工应认真实施新奥法标准，当围岩变形过大，早期支护力不足时，除应立即增强早期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土
13.在进行洞口施工前,应先做好洞顶截水沟，明洞段边仰坡防护工程,须从上到下边开挖边防护,严禁暴露时间过长，并注意观察土体稳定性，如有失稳现象应立即停止开挖,立即采取防护方法
14.隧道成洞面采取喷射混凝土、锚杆、挂网等加固稳定
15.洞口端墙或明洞基础施工时若因地质原因承载不足时，可对基础采取换填、注浆加固或加大基础等方法
16.施工缝、沉降缝在施工时必需竖向设置
（十五）其它
1.隧道工程数量均计至洞口桩号止
2.隧道隶属工程设计由业主另行委托，提议业主在二次衬砌施作前.，向承包商提供隶属工程预埋件设计图并将预埋管件工程量计入土建工程中
3.隧道风机预埋件本图已作设计，其具体设置里程须和隶属工程设冲单位协调联络并确。
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