【《中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的机遇和挑战分析》2400字】

中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的机遇和挑战分析综述中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的机遇1-人民币国际化步伐加快自2008年全球金融危机和2009年欧债危机金融危机以来,西方发达国家经济遭受重创，通货膨胀严重，国内投资环境恶化，人民生活成本上升在此背景下，中国经济顺势而上，对外贸易飞速增长，在困难时期成为推动世界经济增长的主要动力当中国的对外贸易遍布全球，经济影响力也迅速提升，人民币开始走出国门迈向海外，成为越来越多国家进行交易的货币2016年10月1日，人民币正式加入国际货币基金组织IMF特别提款权SDR货币篮子，这标志着人民币成为SDR创建以来第一个新增篮子货币，这也是SDR自创建以来首次将发展中国家的货币纳入菜篮子货币，这是人民币国际化的重要里程碑，也代表中国被全球金融体系认可和接纳人民币入篮可以帮助“一带一路”汽车产业区域价值链更好地发挥其功能，推动沿线国家的合作向更高、更深层次发展二无人驾驶和新能源汽车随着社会环保意识逐渐提高，节能减排成为汽车行业的发展共识，各国纷纷制订严格的尾气排放相关政策规定在此背景下，新能源汽车和电动汽车市场需求旺盛，据相关人士预测，未来五年，超过60%的新增车辆都是电动汽车中国政府敏锐的把握了新能源汽车的未来发展确实，很早就制订政策鼓励新能源汽车产业的研发和生产，在政府和汽车企业的共同努力下，2018年中国新能源汽车汽车产量127万辆，销量

125.6万辆，分别比上年增长

59.9%和

62.7%中国新能源乘用车占全球销量的39%,远远超过世界新能源汽车的平均增长率在“一带一路”汽车产业区域价值链的构建过程中，中国在无人价值和新能源汽车领域的生产经验和技术信息捋帮助沿线国家进行基础设施建设，突破新能源领域的技术难关，协同合作实现大规模生产三汽车行业自主的全球价值链模式部分中国品牌的汽车产业通过自发投入资金进行技术研发，设立高水平研发中心、网罗专业人才组建科研团队、在海外投资设厂的举措，逐渐在全球价值链当中拥有自主优势比如，2016年，吉利在柏林首次建立了全球高端品牌领克，并发布了首款车型neckOl,创造了137秒预售6000辆车的神话长城在哈弗的基础上，于2016年发布主打轻奢功能的高端SUV品牌魏派-WEY,这款汽车是长城集团在世界舞台上与现代、丰田、本田等日韩品牌争夺市场的王牌武器同时，中国国内的自主本土品牌，如江淮、北汽、中泰、长安、上汽、比亚迪、奇瑞等也都自发向海外进军，组建研发中心，设立工厂这些自有品牌企业的举措，使得中国汽车行业拥有自主操控部分全球价值链环节的能力，也为“一带一路”区域价值链的构建打下基础四中国汽车工业将进一步开放2018年，中国国家主席习近平在博鳌论坛宣布，将尽快放宽对汽车行业外商投资比•例的限制，并在一年内降低汽车进口关税中国政府主动降税，将激发市场活力，进一步扩大和开放国内汽车市场，这也降低了全球汽车品牌进入中国市场的门槛，有助于吸引更多外商投资这个举措为中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链提供更多支持中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的挑战2-沿线国家地缘政治环境复杂“一带一路”沿线国家政局动荡、种族冲突不断、宗教错综复杂、恐怖主义盛行，这些复杂的地缘政治环境对中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链提出了挑战近几年来，伊斯兰国的恐怖主义蔓延，这些恐怖组织不断组织恐怖活动，活动范围超越了国界影响了整个“一带一路”沿线国家和地区，使诸多国家出现武装斗争活动，造成国家政权动荡不安另外，中国与“一带一路”沿线的印度、菲律宾等国领土纠纷频发错误速找到引用源屋即使“一带一路”战略在稳步推进，但是因为复杂的政治斗争、政权交替和民众情绪，中国部分海外投资频繁出现问题如中国在西沙海域勘探油田，引起越南公众的不满，并爆发了大规模的砸毁、抢劫和焚烧中资企业事件中国在希腊和斯里兰卡投资港口，却因两国的政权交替导致项目中断而且，印度和俄罗斯长期控制着南亚、中亚地区的经济发展，对中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链必定存在诸多质疑-沿线国家汽车发展水平不一“一带一路”沿线国家汽车工业发展进程不统

一、汽车工业基础薄弱、汽车生产水平较低因此开发生产新能源汽车，除了技术含量较低外，还缺乏配套的基础设施和生产体系同时，沿线国家和地区在汽车生产方面相似度高，大多都处于汽车价值链的同一环节，缺乏互补性三人才缺之缺乏汽车行业的专门性人才是中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链面临的一大挑战根据相关数据统计，2018年，中国汽车行业的从业人员约为

375.6万人，其中技术人员为

52.8万人，研发人员为

34.5万人，研发人员占整个汽车从业人员的比重不足10%,同时期国际著名汽车集团研发人员的占比基本在10%以上，尤其在中高级技术人员方面，国际著名汽车集团中高级技术人员占职工总数通常在40%以上，而中国的占比却不足10%分析结果

1.5SWOT依据上述分析，我们可以知道，中国汽车产业牵头去构建“一带一路”区域价值链的优势和机遇是相当明显的，比如“一带一路”得天独厚的地理位置优势和产业互补优势以及巨大的市场前景但由于“一带一路”建设贯穿欧亚大陆,涉及的国家和人口数量众多，而且汽车产业区域价值链一旦建成，势必会对长期以来汽车产业欧美日占据上游的局面造成冲击，因此必须足够重视劣势和挑战“一带一路”的历史渊源悠久早在一千多年前，就有古丝绸之路，这条惠泽四方的合作道路凭借开放包容、和平友好、兼容并包的理念，赢得了沿线群众的支持“一带一路战略”就是沿着这条发展道路继续加深千百年流传下来的各国人民深厚的友谊因此，中国作为世界上最大的发展中国家，除了提升自身的经济发展水平外，有责任也有义务携手其它发展中国家，在产业产能合作中共享发展成果在汽车产业具备区域合作的诸多条件下，中国应当牵头联合“一带一路”沿线国家和地区，共同打造一条全新的区域价值链，在这个价值链当中，最大限度的发挥区域内的比较优势，扬长避短同时，中国汽车产业也应当迎接挑战，努力去寻找合适的区域价值链构建路径以降低劣势,带领区域内的产业往价值链更高端环节攀升。