【《中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的路径选择分析》11000字】

中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的路径选择分析综述目录

1.1值链的轴心当今汽车产业是由发达国家主导的，要想在汽车强国的强势打压下构建汽车产业“一带一路”区域价值链，势必困难重重随着2002年提出构建中日韩自由贸易区，中国、日本和韩国的经济联系逐渐紧密，而在全球汽车生产量前五强中，中日韩占据其中三个席位，如果依托“中日韩自由贸易区”，并揩其打造为“一带一路”汽车产业区域价值链发展的轴心，整合三国的产业资源，充分发挥各自的竞争优势，协调重组成更高效、更有序的汽车分工体系，增强自由贸易区内的汽车产业国际竞争力这种发展需求和中心效应也将辐射带动整个“一带一路”区域内的汽车产业发展，加快区域价值链的形成错阅未找到引用嬴下面将从“中日韩自由贸易区”汽车产业发展的比较优势以及打造汽车产业“一带一路”区域价值链轴心的具体路径进行分析

1.

1.1“中日韩自由贸易区”汽车产业的比较优势通过121和122的数据我们可以知道日本和韩国不论是零部件还是整车销售，参与度指数和位置指数都很高123中通过对显性比较优势指数测算，可以得出，日本的零部件制造RCA指数均超过了

2.5,整车销售RCA指数都超过了

1.25,国际竞争力极强；韩国零件制造业RCA指数高于

1.25,甚至超过了另外，随着新能源和智能网联汽车逐渐成为消费热潮，东盟自贸区内的汽车企业应该加紧步伐加大新能源和智能网联汽车的研发与生产，同时，各国政府应应该降低标准技术壁垒，共同制定促进新能源汽车发展的政策措施目前，东盟一些国家已经出台相关政策支持新能源汽车，如泰国提倡替代能源汽车发展,并对该类型车辆给出10%-20%的优惠消费税率，马来西亚政府则提出新能源汽车的发展目标,到2022年新能源汽车的生产量要达到国产汽车生产总量的85%中国为了推动新能源汽车发展，从2012年起，不断制定多个政O策措施，如对新能源汽车进行财政补贴、新能源汽车优先路权以及开放新能源汽车牌照等在这些政策措施的扶持下，中国新能源汽车产销不断增长，2019年产销超过120万辆，是全球最大的产销国中国-东盟自贸区要把握新能源汽车市场机遇，开展广泛合作，积极推进新能源汽车研发技术以及区域内新能源汽车适配设施的建设

（四）统筹市场差异，增强产品适应性东盟各国经济发展水平差异较大，汽车产业发展进程不统一，汽车需求偏好差异大例如新加坡一直提倡节能减排，新加坡政府不断颁布严格的法规制度控制汽车数量的增长，以此降低能源消耗、减少空气污染；文莱的石油、天然气资源丰富，不仅能满足国内的汽车需求，也能出口到海外各国，所以文莱国内更青睐私家车,商用汽车需求低数量少;老挝因其地理位置特殊,缺少港口和铁路，路上交通也不便利，国内的汽车需求大多是改装的二手车；缅甸汽车市场相对萧条，人均汽车保有量较低，主要的汽车需求是从日本进口的二手车；柬埔寨的汽车工业发展较迟，国内使用量最大的交通工具是摩托车，汽车数量少且大多依赖进口；泰国人口相对较多，国内汽车市场广阔，是东盟最大的汽车市场，泰国的汽车不仅能满足国内消费需求，也大量出口海外，是除日本韩国外，亚洲最大的汽车出口国；印度尼西亚人口众多，但人均汽车保有量较低，人们对汽车日益增长的需求量使印尼成为东盟区域内第三大汽车市场；越南的汽车工业起步较晚,但后发力量强大，国内汽车企业的生产能力稳步提升；菲律宾政府于1986开始扶持国内的汽车组装产业发展，但金融危机对菲律宾的汽车工业打击较重，并且菲律宾的人均消费水平较低，所以进口二手车在该国颇受欢迎；马来西亚的汽车工业进程相对完善，从依赖汽车整车进口到散件组装，最后开始发展民族汽车工业，国内汽车市场中本土品牌占多数错曲未找到引用源因此面对如此大的市场需求差异，中国和东盟各国汽车企业应当统一标准，增强汽车产品的适应性巩固中国与欧盟的合作关系，建设纳入沿线国家的“中国-欧盟”汽

1.3车产业走廊中国和欧盟是目前世界上经济活动极其旺盛的两大主体，外贸市场十分广阔中国和欧盟的团结合作始于1975年，当时的欧盟还处于欧洲经济共同体阶段，双方在多个产业产能上广泛开展合作，截止到目前，欧盟与中国的日均贸易额已达10亿欧元欧盟是中国最大的出口市场、最重要的合作伙伴和技术进口地区中国也是欧盟主要的进出口目的地“一带一路”战略倡导区域内更通畅的贸易和投资、更新的国际经贸规定和缓和的地缘局势，这些理念和目标与欧盟经济体的发展方向相一致，因此在“一带一路”的大背景下，中国和欧盟的经贸联系更加密切，双方不断建立各种经济走廊，打通合作通道，如新亚欧大陆桥经济走廊、中国一中亚一西亚经济走廊和中蒙俄经济走廊等，这些经济走廊打通了中国通往欧洲及沿线国家的运输道路，使产能输送更加便利，有助于提升沿线区域的整体经济竞争力中欧经贸合作深入各个产业，而汽车行业的贸易更是瞩目作为当前全球最大的几个汽车生产和消费市场之一，欧盟的汽车产量在全球产量中所占的比例达到了25%,是全球汽车产业十分重要的产销经济体，同样，中国作为全球汽车市场最大的生产制造国，中国与欧盟的汽车贸易极其活跃据相关数据显示2019年欧盟27国对中国出口的汽车产品数额为

476.8亿美元，同期欧盟27国向中国进口的汽车产品数额为

207.3亿美元，中国已经成为了欧盟最重要的海外市场在欧盟27国中，德国与中国的汽车贸易额始终占前列，2019年德国对中国出口的汽车数为

331.5亿美元，占德对中国出口总额的

30.8%,占整个欧盟对中国出口汽车产品的69%通过121和122的数据我们可以知道德国不论是零部O件还是整车销售，参与度指数和位置指数都略高于中国而123中通过对显性比较优势指数测算，可以得出，德国的零部件制造RCA指数均超过了

2.5,具有极强的国际竞争力，整车销售RCA指数均高于

0.8,国际竞争优势较强，这表明德国掌握着核心零部件的生产技术和品牌优势欧盟作为当今汽车产业的三大巨头之一，不仅拥有丰富的汽车专业知识、高水平的汽车科研实力，也拥有超强的汽车生产制造能力，同时欧盟拥有众多知名汽车品牌错叫未找到引用源但在全球汽车业竞争日趋激烈的背景下，欧盟汽车产业的发展也遇到诸多瓶颈，如国内劳动成本过高、劳动力缺乏、新兴市场开拓等若由中国牵头的汽车产业“一带一路”区域价值链建成,区域内的巨大市场潜力、强大零部件生产基础恰好能与欧盟国家的汽车发展优势互补，区域价值链也将借助欧盟的强大后援对抗来自美国的打压，因此必须组建“中国-欧盟”汽车走廊，将沿线欧盟国家吸收纳入“一带一路”汽车产业区域价值链为了这一目标，下面将分析“中国-欧盟”汽车走廊的打造有哪些可选择的路径-处理好宏观和微观问题“中国-欧盟”汽车走廊的建设面临风险十分复杂，因此必须坚持宏观与微观相结合，坚持“一国一策”、“一事一议”的原则进行研究从宏观层面看，欧洲的贸易保护主义和民粹主义不断抬头，亚欧大陆地缘政治复杂、难民危机层出不穷，而且随着英国脱欧，欧盟一体化逐渐受到质疑，未来走势必须密切关注,所以应当充分研究判断亚欧大陆的经济贸易发展环境和地缘政治走向，为“中国-欧盟”汽车产业走廊的建设做好调研和风险预防从微观层面看，不同欧盟国家对“一带一路”倡议持有不同态度，将欧盟国家不断纳入“一带一路”倡议,纳入汽车走廊和区域价值链，必须坚持“一国一策”、“一事一议”的原则，根据各个沿线国家的政策和民众态度，制定差异化合作策略，根据事情发展的不同走向，集中商议，逐个攻破，这也能够为“一带一路”区域汽车产业价值链的构建提供充足的知识储备二发挥欧盟的先锋示范作用欧盟是欧亚大陆最早开始区域一体化建设的经济体，其建设成果和经济发展水平有目共睹，因此在汽车产业走廊的打造和“一带一路”倡议的推进上，欧盟应当充分先锋示范作用，具体可以从两方面着手第一，欧盟可以成立区域一体化的咨询、监督平台，不仅为欧盟各国融入汽车产业走廊和“一带一路”提供政策指导和沟通协调，规避恶意竞争，同时也可以制定监管机制，帮助各国汽车企业降低投资或贸易上的风险，并督促投资和贸易的进程；第二，欧盟的金融机构，如欧洲投资银行和欧洲复兴开发银行在区域内的基础设施建设和经贸扶持上发挥了重要作用，因此欧盟应当积极搭建平台，鼓励欧洲投资银行和欧洲复兴开发银行积极与亚洲投资银行、丝路基金、海上丝绸之路银行等进行沟通交流，为“一带一路”区域的金融机构提供经验指导，同时合作对话机制的通畅也能帮助欧盟和“一带一路”各国共同制定新能源汽车的标准法规，为区域内的汽车联合投资项目提供机遇

（三）加强汽车科研对话机制，建立多边贸易协定欧盟非常注重汽车产业上的研发投入在汽车产业研发投入量上居于领先地位大量的投入使欧盟汽车产业在某些技术领域超过了日本和美国，特别是在底盘制造技术和柴油发动机技术方面欧盟汽车产业大量的研发投入是跟欧盟区域内良好的创新环境和制度相关的欧盟委员会意识到将来汽车发展中环保和安全因素的重要性，他们设置了一些严格的技术标准，并且主导了京都协议书的签署这些政策性的规定从制度上促进了欧盟汽车厂商在研发上的投入“一带一路”沿线国家在汽车研发投入上的比例还很低，技术水平还很落后，在产品开发上模仿抄袭现象严重，这影响了区域汽车工业的近一步成长沿线国家应当加强与欧盟的汽车科研对话机制，积极牵头组建汽车研讨会，组织科研团队赴欧盟参与学习等，同时在制度上保证研发资金的大量投入，提高竞争力另外，欧盟逐渐取消并消除非贸易壁垒，寻求更合适的贸易规则，所以中国应当发挥好中间桥梁作用，连接欧盟和一带一路沿线国家，三方共同商议、并建立适合区域内汽车发展的多边贸易协定，提高区域整体竞争力

（四）互鉴互促，共同发展新能源汽车在气候变化的大背景下，节能减排和低碳成为汽车行业追求的新目标综观欧盟的汽车工业规划，节能减排是重点，所以欧盟不断制定控制尾气排放和环境治理的法规要求，大力提倡使用新能源汽车所以“一带一路”区域应当充分借鉴欧盟在空气治理、温室气体排放方面的监管经验，共同制定区域温室气体排放交易机制另外，共同开发新能源，例如中国一直致力于开发太阳能，已成为全球最大的太阳能设备制造国家同时，中国的电网搭建和核电站修建水平远远比欧洲国家高效，如果把欧盟的新能源汽车技术与“一带一路”国家的新能源汽车基础设施制造能力相结合，搭建新能源汽车制造商、供应商、经销商和地区工会的对话平台，共享最新技术和市场信息，共同研讨发展政策，发挥规模经济效益

2.5,整车销售RCA指数也都在

0.8左右，国际竞争优势较强，而中国的零部件制造和整车销售RCA指数多数低于

0.8,其国际竞争力与日韩两国相比还有较大差距，但是随着自贸区的逐渐深入，区域内汽车产业的优势互补必将提高中国的RCA指数因此，“中日韩自由贸易区”汽车产业发展的比较优势有以下几点（-）三国汽车产业互补性中日韩自贸区将三个国家的比较优势集中，如日韩在资本、核心技术上大大超过中国，而中国在劳动力资源和市场前景上具备先天性优势，自贸区建成后，一方面，中国的汽车产业将借助日韩的资金、技术支持获得发展契机;另一方面，日本和韩国的汽车产业也能在中国更低成本的进行生产销售，中国广阔的消费市场也将促使日韩的汽车产业迈向更高台阶中日韩三国的进出口贸易将更加频繁,对外投资也更加活跃

（二）区域内进口汽车关税税率降低当前中国政府对汽车进口征收％的关税税率，具体到汽车产品上，对汽车零部件进口征收％的关税从目前世界进出口贸易情况来看，一般情况下，关税税率设置的过高不利于本国汽车产业的发展，将会降低汽车进口量，缩减贸易量，国内的汽车企业也将因缺少竞争固步自封，在对外贸易中缺乏核心竞争力中日韩自贸区一经建成，自贸区内的汽车和汽车产品的关税将大幅度下调，最高可下调十五个百分点关税税率的降低能够降低汽车及汽车产品的进口成本，促使销售价格下调，从而增加交易量，使进口汽车及零部件市场得到进一步发展中国国内汽车生产所需的核心零部件能够低成本、低壁垒的在自贸区内平行进口获得,将大大增加中国汽车的生产量，为“一带一路”区域性价值链的打造增加产量输出

（三）合并市场，产生规模经济中国、韩国和日本市场由相互独立、分散，到组建自由贸易区，整合成更大规模的市场，逐步实现规模经济，带来产业集聚的利好效益中国作为世界最大的发展中国家，相对较为廉价的劳动力是它的优势之一，日韩作为发达国家，在高新技术方面有一定优势自贸区建立后，毫无疑问，日韩在该区的汽车产品份额将大大增加，特别是中国消费者的巨大需求量同时汽车生产制造的边际成本也因生产量的提高而逐渐降少，日韩也将从中国以更低价进口汽车零部件中国汽车企业通过兼并、重组表现出的优胜劣汰，会使企业规模不断扩大，进一步提高产业集中度和劳动生产率，对一直以来生产规模分散不集中、生产规模大却不强的汽车格局进行重组四竞争效应在建立自贸区之前，中日韩三国国内少数的汽车大型企业已占据垄断高地,牢牢把控着主要资源和市场，这会阻碍国家汽车技术的进步以及行业内的资源配置中日韩自贸区的建成会扩大汽车市场，加大区域内汽车企业之间的竞争，因此各汽车企业为了获取竞争优势，将不可避免地从降低生产成本、增加利润、改进技术等来改善企业经营管理，从而在自贸区内部营造强大的竞争环境最终,在竞争中取胜的汽车企业将成为自贸区内的霸主，能够联合其它企业共同对抗区域外的同类企业竞争，增强区域内的汽车竞争实力缺乏有效竞争长期以来制约着中国汽车企业的发展中国的汽车业于20世纪50年代起步，远远晚于日韩两国，并且一直是在政府的扶持下发展的中国汽车业技术水平落后和国际竞争力不强的局面，将在中日韩自贸区建立面临激烈的竞争，由此带来更多的机遇和挑战一方面，中国国内汽车市场将被日韩两国大大分食，并在短期内受到严重冲击，甚至在竞争中淘汰掉部分不具竞争力的汽车企业；另一方面，中国将为了长远发展，加大研发投入来加快技术创新，从而提高汽车产业竞争力，改善产业结构，最终使中国汽车产品在国际市场上的竞争力大大提高LL2依托“中日韩自由贸易区”打造RVC轴心的具体路径-加强零部件产业技术创新，促进汽车零部件工业发展目前，日本、韩国的汽车生产水平遥遥领先大多数国家，在汽车生产技术上，中国与日韩两国存在较大差距就进出口汽车产品结构而言，日韩两国出口到中国的多数是汽车整车，中国出口到日韩两国的多为技术水平较低且附加值少的汽车零部件，而这些零部件的生产往往需要耗费极大的资源在此背景下，中日韩自由贸易区的成立为中国零部件的转型提供机遇这些机遇具体表现在第自贸区的建成将提高零部件需求，且日本和韩国对零部件的要求较高，这将促使中国汽车零部件的技术水平得到提高；第二，中日韩自贸区的建成会吸引大量跨国汽车集团来中国投资，雄厚的资金投入能中国的零部件生产能力向国际一流水平看齐，配套设施也更加完善；第三，中日韩自贸区建成后，自贸区内的汽车零部件竞争变得激烈，中国的汽车零部件生产将更加聚集，规模优势更明显在抓住自贸区机遇的同时，中国的汽车零部件工业也应该加快转型升级，增强零部件的系统化、模块化配套生产能力首先，中国政府应当从产业政策层面颁布优惠扶持政策，推动汽车零部件企业的技术研发，同时整合三国的产业资源，打通零部件上下游之间的流通障碍，使整个汽车零部件生产体系更加专业、高效；其次，要搭建好零部件企业与整车企业之间的联系，双方能够及时、迅速、稳定的实现配套供应；最后，要积极推进零部件企业间的横向兼并重组，通过发挥集聚效应，改变中国零部件企业长久以来分布较散的局面，更好的产生规模效应，提升国际核心竞争力_加快新能源汽车发展，抢占RVC竞争的制高点迈入21世纪，世界汽车行业发生了新的变革，节能减排和环保安全成为新时期行业发展的主流欧美日等汽车巨头最先发起新能源汽车技术研发，目的是成为新能源汽车领域的领头羊和这些发达国家的发展进程相比，中国在新能源汽车的研发制造上属于后起之秀,但中国在较短时间内实现了该领域的飞速发展,所以要想抢占区域价值链的竞争制高点，必须加大新能源技术的研发，推进新能源汽车的发展进程日本和韩国在新能源汽车领域起步尚早，积累了不少有益经验，中国应当充分借鉴这些经验，探索出适合本国新能源汽车发展的道路比如在金融政策方面，制定财政优惠措施鼓励汽车零部件企业的发展，减轻新能源汽车、环保汽车和混合动力汽车的进口成本，减轻部分新能源汽车的税收负担，对新能源汽车进行出口补贴;除此之外,可以打造以政府信用为基础,投融资实体为平台的模式，鼓励新能源汽车企业发行债券，增加收入以加大科研投入；另外，中国政府应通过市场化运作，适当取消对传统能源汽车的补贴扶持力度，以鼓励新能源汽车的生产，同时颁布政策，鼓励跨国公司出口新能源汽车产品到中国市场，并加快步伐研究新能源汽车的关键技术，提升本土汽车品牌在新能源汽车的影响力依托“中国-东盟自贸区”，打造东南亚汽车产业零部件基地及整

1.2车销售市场2010年1月1日拉开了中国-东盟自贸区的序幕，这是当前除欧盟和北美自由贸易区外，最大的自由贸易区中国-东盟自贡区建立后，通过达成双边优惠贸易条件，将大大减少区域内汽车产品的进出口关税，使汽车贸易在自贸区内更加畅销，同时也使自贸区内各国把一部分汽车敏感产品列为正常产品，这为双方汽车企业根据市场需求，寻找有利可图的市场提供了机遇错阅未找到引用源最重要的是，自贸区的建立能够扩大整个东南亚汽车的行业规模，能整合自贸区内的汽车资源，充分发挥各国的比较优势，实现竞争与合作相互依存的局面，帮助较强发展能力的汽车企业集中精力进行产品研发和性能提升，增强自贸区内汽车分工体系的专业性，提高供应链和产业链水平，降低对欧美汽车产业链的依赖，保护自由贸易区内的供应链，进而为“一带一路”汽车产业区域价值链的打造提供强大后援错误!未找到引用源下面将从自贸区内打造零部件生产基地和整车销售市场的比较优势和具体路径两方面进行分析121打造零部件生产基地和整车销售市场的比较优势随着东盟自由贸易区建立，东盟的汽车产业在15年年间得到了高速发展,其区域内的汽车产量从2006年的

198.7万辆增加到2019年的

415.8万，汽车销量也从2006年的

178.2猛增到2019年的

345.8万，按照这个增长速度，东盟将在十年内实现千万辆汽车的产销量，成为全球汽车消费增长最快、最具潜力的市场之一与欧美地区相比，东南亚地区有广阔的市场潜力通过

1.

2.1和122的数据我们可以知道东盟主要5国印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾、越南不论是零部件还是整车销售，参与度指数和位置指数都明显高于“一带一路”区域内的其他国家；

1.

2.3中通过对显性比较优势指数测算，可以知道东盟主要5国的零部件RCA指数和整车销售RCA指数均在

1.25和

0.8左右，目呈现逐年上升的趋势，在“一带一路”区域汽车的零部件制造和整车汽车市场的销售均呈现明显的比较优势-“中国-东盟自贸区“拥有良好的汽车制造基础上世纪90年代以来，西部汽车工业产能过剩问题日益突出美国、欧盟和日本三大汽车巨头考虑到成本因素,主要的汽车制造企业开始在中国和东盟地区投资设立汽车生产工厂，并以此达到即产即销，占领东南亚市场的目的在此背景下，中国和东盟地区的汽车制造实力大幅提高，目前已经具备了较高的生产制造水平中国拥有大量劳动力，土地和劳动力成本低廉据最新的人口统计数据，目前中国有7亿多劳动力人口，是除印度外劳动力数量最多的国家，其中熟练工人和技术性人才也是位居世界首列这些条件吸引了大批跨国汽车企业来华投资设厂另外，中国从1996年钢产量突破1亿吨后，一举成为全球最大的钢材生产国因此,中国能为汽车零部件基地的打造提供良好的生产基础和原材料供应泰国是目前东盟自由贸易区汽车产量最大的国家，占东南亚汽车总产量的50%泰国的汽o车零部件生产能力和整车组装的能力遥遥领先东盟自贸区内的其它国家，国内汽车产业所创造的价值占整个国内生产总值的12%,因此汽车产业已经成为泰国国民经济中的最大支柱性产业，泰国的汽车生产不仅能满足国内货车总成所需零部件的80%和客车总成所需零部件的60%,也能满足海外多个跨国汽车企业的需求，其生产能力被冠以“东方底特律”泰国政府为汽车生产商提供税务优惠，增加投资兴建新公路及发展尖端的汽车生产技术有利的政府措施，配合其处身于东南亚中心的地理优势，泰国成为国外投资者青睐的地方近年来，通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、丰田及尼桑均在泰国设有汽车组装工厂,流入泰国汽车工业的外来直接投资高达100亿美元2014年上汽大手笔投资泰国，目前也是产销两旺，其他中国品牌也逐渐进军泰国市场几乎所有领先的日本汽车公司以及来自美国、欧洲和中国的公司都在泰国建立了工厂一些公司还选择在泰国设立研发中心和地区总部随着全球各大汽车制造商在泰国建厂，经历了50年的发展后，泰国已成为东盟最大的汽车产品出口制造基地，成为了东盟的汽车枢纽因此在东南亚区域打造汽车零部件生产基地，从市场需求量、地理位置以及对整个区域辐射来说，泰国都无疑是最佳基点在东盟地区，马来西亚是私家车消费最多的市场，是私家车生产制造的最佳据点，而泰国和马来西亚则以消费汽车和小型卡车为主，毋庸置疑的成为区域内最适合生产多用途汽车和小型卡车的国家泰国、印度尼西亚、马来西亚通过早期开展汽车与零部件国产化，活用当地采购优势，通过引进外资企业和培育当地供应商，已具有大规模生产整车的能力，建立了强大的供应链东盟国家劳工充足工资低廉，地价便宜，当前世界上的主要汽车集团都在东盟设立了生产制造工厂，并且形成了规模

（二）“中国-东盟自贸区”拥有广阔的消费市场2000-2018年，东盟主要5国汽车销量年平均增长率是

8.3%,而同期世界汽车销量的年平均增长率是

3.5%,因此东盟区域内的汽车消费需求增长巨大从地域具体分析，近几年来，将世界各国的汽车销量、销量的平均增长率进行排名，分别是中国、印度和东盟，这三个区域贡献了2000年以来世界主要的汽车销售市场而同时期的发达国家的汽车销量年平均增长率只有04%2016年,东盟主要5国的汽车销量占世界汽车销量的

3.2%,且销量呈现飞速增长的趋势与欧洲西部，北美州汽车市场饱和不相同，东盟市场的人均汽车持有率不高，消费潜力巨大2019年，印度尼西亚汽车销量达到230万辆，成为东盟最大的汽车消费市场其消费需求激增的原因是印度尼西亚的经济不断发展，中产阶级在社会整个阶层群体中的占比日益提高，人均消费能力上升，且来自外国的汽车投资迅猛增长，政府也不断颁布鼓励政策，放松对汽车行业的监管，扶持汽车产业发展泰国的汽车需求也不断增加，得益于泰国经济日益回升、国民收入提高、汽车产业生产力上涨以及陆续推出的新型汽车马来西亚的汽车市场需求来源于价格实惠的外国汽车品牌、门槛降低的进口汽车市场这些国家不断增长的汽车需求也带动了东盟地区的汽车产量大幅提高，2012-2019年，东盟自由贸易区的汽车总产量复合率每年达到8%,到2019年实现了705万辆汽车的神话除此之外，东盟有6亿多人口，是世界上人口最多的地区之一，经济增长较快，随着人们的收入不断提高，汽车消费需求也不断增长从汽车市场的消费多样性来分析,东盟各个国家的消费者偏好不同,整个区域内没有出现爆款车型依据表L5,泰国的汽车消费主要集中在农村地区，所以皮卡车更受青睐；印度尼西亚和菲律宾更偏好移动方便，能容纳多人的大型艇式车；马来西亚和越南,三艇轿车更受欢迎东盟汽车市场的多样性特征，满足了人们的多种消费偏好,各类车型都能综合发展表L5东盟主要5国不同车型销售份额（2018年）车型泰国印度尼西业马来西业越南菲律宾乘用车

35.5%

20.1%

69.4%

40.6%

42.8%（二厢、两厢）多目的车SUV、MPV、

17.1%

61.1%

23.3%

21.6%

41.7%中大型厢式车）皮卡

43.1%

1.3%

1.5%

8.5%

12.1%其它商用车

1.3%

17.5%

2.9%

29.3%

3.4%（中大型卡车）数据来源瑞穗银行根据各国汽车工业资料编制122打造零部件生产基地和整车销售市场的具体路径（-）以泰国为零部件制造中心，辐射带动打造精益生产目前，世界各国的主要汽车生产制造商普遍追求精益生产，这种生产模式通过产业集群的形式，将汽车企业、一级零部件供应商、二级零部件供应商之间的分工更加细化，使零部件的生产专门化目前中国汽车产业市场庞大，这种比较优势更容易产生规模经济，能够实现大规模生产实际上，中国的汽车市场极其分散，汽车产业布局不集中，市场上充斥着大量零散的汽车零部件制造企业，所以中国汽车生产无法实现最大程度的产业集聚，不能产生最大规模经济效益与中国汽车产业布局不同，泰国的汽车企业和上下游的零部件企业分布集中，产业集聚效应明显，且汽车企业和零部件企业各自管理，分工更加细分，也更专业合理，所以泰国的汽车产业更容易达到精益生产的标准在“中国-东盟自贸区”建立的大背景下,充分发挥泰国汽车零部件生产的优势,以泰国为零部件制造中心,通过和自贸区内零部件制造具有相对优势的中国、印度尼西亚、马来西亚等国家密切合作，细分为零部件一级二级供应商，一级供应商加强自主研发，不断研发高技术含量零部件，提供基础零件生产技术,在保证产品质量的前提下及时供货,二级供应商不断培养熟练劳动力，实现企业自身生产与管理技术的升级与优化,在此基础上大规模进行零部件生产和销售通过汽车零部件供应链的优化重组,在“三及时”（Just-in-Time,简称Jrr）原则的基础上，以准确的时间、数量和供应速度，实现区域内零部件生产的系统化和模块化，以此打造精益生产的东南亚零部件生产基地

（二）合资并购实现自贸区汽车产业战略重组“中国-东盟自贸区”内的汽车产业均以技术密集型和资本密集型产业为主,这些依靠外来技术和资金支持的汽车产业属于“幼稚期”阶段，因此中国与东盟地区的汽车产品和欧美日等发达国家相比，不仅是价格、质量、外观设计还是性能服务都相差甚远，但自贸区的汽车产业依旧具备显著的比较优势，比如较高的零部件生产水平、较大的本土市场还有庞大的销售渠道体系如果自贸区内的国家能够通过战略联盟达成合作，整合汽车产业链的上下游环节，充分发挥各自的比较优势，将迅速提高自贸区内汽车企业的竞争实力合资公司是企业战略合作的主要合作方式，在自贸区内联合组建合资企业能够帮助汽车企业降低贸易壁垒和投资风险，快速打入他国市场，相互学习技术和经验，提升生产能力另外，企业之间的横向并购也能扩大行业的生产规模,在企业内部通过协同管理实现专业化分工，有利于企业的集约化管理目前中国一东盟自由贸易区内的企业战略重组，主要是通过汽车企业的横向并购实现这种横向并购通常是汽车发展更具竞争力的企业发起，它们往往具备出色的企业管理能力，能够协调整合同类企业的资源纵观跨国汽车巨头的发展特征，我们能发现，它们通常以全球为市场，充分利用规模经济所以“一带一路”沿线打造汽车产业区域价值链，首先必须在东盟自贸区内进行战略重组，改善自贸区内汽车工业散、小、乱的发展现状，整合市场规模，精心在自贸区内打造10-15家具备高水平国际竞争力的大型零部件集团，以此带动整个一带一路区域汽车产业的发展

（三）加强自贸区内标准建设，把握新能源汽车发展机遇标准法规对汽车进出口具有决定性影响，因此统一自贸区内的汽车标准能够确保汽车贸易有序实现为了推动和鼓励自贸区内的汽车产业发展，东盟汽车联盟（AAF）于1996年表决通过，将统一区域内的零部件生产制造但近些年来，全球汽车产业不断实行更高的标准，如节能减排的标准日益增多中国-东盟自贸区的汽车品牌要想走出国门,进入发达国家市场,必须加强区域内的标准建设,提高生产制造要求，提升产品质量和服务，并加强品牌影响力宣传。